JPH0721423Y2 - 車体上部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車等の車体上部におけるルーフ
サイドレールとピラーとの結合部位周りの車体構造に関
するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車等の車体上部における車両幅方向端部は、
車両前後方向に延びる閉断面のルーフサイドレールと、
車両上下方向に延びる閉断面のフロントピラー、センタ
ピラー及びクォータピラーとが結合されて車体骨格構造
を構成しており、このような車体上部構造として例えば
ルーフサイドレールと車両略中央部のセンタピラーとの
結合部位周りの構造を第４図乃至第６図に示す。

そして、これら第４図乃至第６図に示すように、車両前
後方向に延びるルーフサイドレール３は、ルーフサイド
レールアウタ１とルーフサイドレールインナ２の接合に
よって閉断面に形成されているとともに、車両上下方向
に延びるセンタピラー６は、ピラーアウタ４とピラーイ
ンナ５の接合によって同様に閉断面に形成されており、
このセンタピラー６の上端と前記ルーフサイドレール３
とが略Ｔ字状に結合されている。

また、前記センタピラー６の閉断面内には、その長手方
向に沿って補強部材であるリィンホース70が内設されて
いるとともに、このリィンホース70の上端部位は略Ｔ字
状に形成されて、前記ルーフサイドレール３の閉断面内
にも内設されるよう延設されており、センタピラー６と
ルーフサイドレール３との結合部位の剛性を高めるよう
に構成されている。

ここで、前記リィンホース70はその外周に接合用のフラ
ンジ部710が折曲形成されており、このフランジ部710と
センタピラー６を構成するピラーアウタ４及びピラーイ
ンナ５の外周の各フランジ部と、ルーフサイドレール３
を構成するルーフサイドレールアウタ１及びルーフサイ
ドレールインナ２の外周の各フランジ部とを所謂３枚重
ねにしてスポット溶接等で結合されている。

尚、このようなリィンホースを内設した車体上部構造を
示す従来技術として、例えば実開昭60-23475号公開公報
（実開昭58-116257号）がある。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし第４図乃至第６図に示す車体上部構造の場合、セ
ンタピラー６とルーフサイドレール３との結合部位の剛
性を高めるべく、これら両部材６、３の各閉断面内には
リィンホース70が内設されているものの、この結合部位
においては前記リィンホース70はその外周に折曲形成し
たフランジ部710のみが前記ルーフサイドレール３を構
成するルーフサイドレールアウタ及びルーフサイドレー
ルインナ２の各フランジ部と３枚重ねして結合されてい
るものである。

したがって、前記結合部位に第５図の矢印で示すような
車両側方に向くモーメントＭが作用した場合には、第６
図に示すようにルーフサイドレールアウタ１及びルーフ
サイドレールインナ２がお互いに膨らむ方向に変形する
ため、ルーフサイドレール３の断面崩れが生じて、前記
結合部位の所謂車両前後方向軸まわりの結合剛性が低下
することになり、リィンホース70を延設して内設したこ
とによる本来の機能を十分に達成することができないも
のである。

また、ルーフサイドレールインナ２は第４図に示すよう
に略平板状に形成されているため、ルーフサイドレール
アウタ１及びルーフサイドレールインナ２の各フランジ
部と、リィンホース70のフランジ部710とを３枚重ねし
て同時にスポット溶接等で結合する作業工程において、
ルーフサイドレールインナ２等に面外曲げが加わると、
このルーフサイドレールインナ２は小さな力で面外方向
に変形するものである。

したがって、ルーフサイドレールアウタ１及びルーフサ
イドレールインナ２の各フランジ部及びリィンホース70
のフランジ部710を３枚重ねして結合するべく、この状
態で車両前方側から順番にスポット溶接等を行っていく
と、ルーフサイドレールインナ２が面外方向に反ってし
まうため、前記各フランジ部とフランジ部710との重ね
合わせ面がずれることになり、スポット溶接等が行い難
くなるとともに、スポット溶接位置がずれることもあ
り、適切に結合することができないものである。

また、このように適切な結合ができないことによって
も、前記結合部位の結合剛性が低下することになる。

そこでこの考案の目的は、リィンホースを内設したこと
によるルーフサイドレールアウタとピラーとの結合部位
の剛性を向上することである。

〔課題を解決するための手段〕

そのためこの考案は上述の課題を、ルーフサイドレール
の閉断面内に内設するリィンホースを、例えば車体内外
方向に交互に突出する凹部と凸部とが車体前後方向に連
続するように折曲形成し、ルーフサイドレールアウタ及
びルーフサイドレールインナの一般面にそれぞれ接合し
て、ルーフサイドレールの断面崩れを抑えることによ
り、解決しようとするものである。

さらに詳しくは第１図及び第２図の符号を付して説明す
ると、ルーフサイドレールアウタ１とルーフサイドレー
ルインナ２とにより閉断面に形成されたルーフサイドレ
ール３と、ピラーアウタ４とピラーインナ５とにより閉
断面に形成されたピラー６とがＴ字状に接合されている
とともに、この接合部内にはほぼＴ字状のリィンホース
７が前記ピラー６内とルーフサイドレール３内とに嵌装
されている車体上部構造において、前記リィンホース７
のルーフサイドレール３内に配設された部分を、車車体
内外方向に交互に突出し、かつ車体前後方向に連続する
ように折曲形成されるとともに、これらの凹部と凸部の
うちの一方の端面が前記ルーフサイドレールアウタ１の
内面に、他方の端面がルーフサイドレールインナ２の内
面にそれぞれ接合されるようにしたものである。

〔作用〕

上述の手段によれば、ルーフサイドレール３の閉断面内
に延設して内設されるリィンホース７のフランジ部71の
他に、このリィンホース７に形成した凹凸部８、９もル
ーフサイドレールアウタ１及びルーフサイドレールイン
ナ２の各一般面に接着剤等で接合することにより、ルー
フサイドレールアウタ１とルーフサイドレールインナ２
とがリィンホース７で接続されるとともに、これら各部
材１、２、７（８、９）の結合面積も増加することにな
り、ルーフサイドレール３とピラー６との結合部位に車
両側方に向くモーメントＭ等が作用しても、ルーフサイ
ドレール１の変形による断面崩れを小さく抑えることが
できるため、リィンホース７を内設したことによるこの
結合部位の結合剛性等の剛性を向上することができる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいてこの考案の一実施例を説明す
る。

第１図から第３図までの図面はこの考案の実施例を示し
ており、第１図はルーフサイドレールとピラーとの結合
部位周りにおける各部材の結合前状態を示す概略斜視
図、第２図は各部材の結合状態を示す第１図のII−II線
断面図、第３図は同状態を示す第１図のIII−III線断面
図である。

尚、この実施例ではルーフサイドレールと車両略中央部
のセンタピラーとの結合部位を例に挙げて説明する。

そして、これら第１図乃至第３図に示すように、ルーフ
サイドレールアウタ１とルーフサイドレールインナ２と
の接合により閉断面に形成されたルーフサイドレール３
と、ピラーアウタ４とピラーインナ５の接合により閉断
面に形成されたピラーであるセンタピラー６の上端と
が、略Ｔ字状に結合されている。

また、このセンタピラー６の閉断面内にはリィンホース
７が内設されているとともに、このリィンホース７の上
端部位は略Ｔ字状に形成されて前記ルーフサイドレール
３の閉断面内にも内設されるよう延設されている。

このように構成された車体上部構造であって、第１図に
示すようにルーフサイドレール３の閉断面内に延設され
た略Ｔ字状のリィンホース７を、例えばルーフサイドレ
ール３の長手方向に沿って複数の凹部８と凸部９とが、
交互に車体内外方向に突出し、かつ車体前後方向に連続
するように形成され、それぞれの突出端をルーフサイド
レールインナ２の各一般面にそれぞれ接着剤もしくは溶
接等によって接合したものである。

即ち、第１図に示すような凹凸状に形成されたリィンホ
ース７における凹部８を第２図に示すようにルーフサイ
ドレールアウタ１の一般面に結合するとともに、リィン
ホース７における凸部９を第３図に示すようにルーフサ
イドレールインナ２の一般面に結合したものである。

また、前記リィンホース７の外周に折曲形成したフラン
ジ部71は、従来技術と同様ルーフサイドレールアウタ１
及びルーフサイドレールインナ２の各フランジ部と３枚
重ねしてスポット溶接等によって結合されるものであ
る。

尚、この実施例ではリィンホース７の凹凸部８、９が、
ルーフサイドレール３の長手方向に沿って複数形成され
た構成を示しているが、これに限定されることなく、例
えばルーフサイドレール３の長手方向とは略直交する方
向であるルーフサイドレール３の閉断面内における車両
上下方向に沿って複数の凹凸部８、９を形成するよう構
成してもよいものであって、このリィンホース７の凹凸
部８、９の形状、形成方向及び数等は必要に応じて適宜
変更でき得るものである。

而して、ルーフサイドレール３の閉断面内に内設するよ
う延設されたリィンホース７はその外周のフランジ部71
がルーフサイドレールアウタ１及びルーフサイドレール
インナ２の各フランジ部と３枚重ねされてスポット溶接
等で結合されるとともに、特にこのリィンホース７の凹
部８及び凸部９がルーフサイドレールアウタ１及びルー
フサイドレールインナ２の各一般面に接着剤等で強固に
結合されることにより、リィンホース７とルーフサイド
レールアウタ１及びルーフサイドレールインナ２との各
部材の所謂結合面積をも増加することができるため、リ
ィンホース７によるルーフサイドレール３の補強機能を
十分確保することができ、ルーフサイドレール３とセン
タピラー６との結合部位の強度を高めることができるも
のである。

したがって、前記結合部位に第２図及び第３図の矢印で
示すような車両側方に向くモーメントＭ等の負荷が作用
した場合であっても、ルーフサイドレールアウタ１及び
ルーフサイドレールインナ２がお互いに膨らむ方向に変
形することは極めて少なくなり、ルーフサイドレール３
全体の断面崩れを極めて小さく抑えることができるた
め、前記結合部位の例えば車両前後方向軸まわり等の結
合剛性を大幅に向上することができ、リィンホース７を
延設して内設したことによる本来の機能を十分に達成す
ることができるものである。

また、ルーフサイドレールインナ２は略平板状に形成さ
れているものの、その一般面にはリィンホース７の凸部
９が結合されている（第３図参照）ことにより、略平板
状のルーフサイドレールインナ２自体の面外方向に対す
る剛性をも向上することができるため、ルーフサイドレ
ールアウタ１及びルーフサイドレールインナ２の各フラ
ンジ部と、リィンホース７のフランジ部71とを３枚重ね
してこの部位を同時にスポット溶接等で結合する作業工
程において、ルーフサイドレールインナ２に面外曲げが
加わっても、このルーフサイドレールインナ２の面外方
向への変形を極めて少なくすることができるものであ
る。

したがって、前記各フランジ部及びフランジ部71を３枚
重ねして車両前方側から順番にスポット溶接等を行って
いっても、ルーフサイドレールインナ２が面外方向に反
ってしまうことはないため、各重ね合わせ面がずれるこ
とは全くなく、スポット溶接等を容易かつスムーズに行
うことができるとともに、スポット溶接位置のずれもな
いことにより、適切に所定部位を結合することができる
ものである。

これにより、前述したようにリィンホース７の凹凸部
８、９をルーフサイドレールアウタ１及びルーフサイド
レールインナ２の各一般面に結合することによる結合剛
性の向上と相まって、ルーフサイドレール３とセンタピ
ラー６との結合部位の結合剛性を一層向上することがで
きるものである。

尚、以上の実施例ではルーフサイドレール３とセンタピ
ラー６との結合を例に挙げて説明したが、これに限定さ
れることなく、ルーフサイドレール３と車両前方部のフ
ロントピラーとの結合及び車両後方部のクォータピラー
との結合のいずれの車体上部構造にも適用することがで
きるものである。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、ルーフサイドレールの閉断面
内に延設して内設するリィンホースを凹凸状に形成し、
ルーフサイドレールアウタとルーフサイドレールインナ
とを継ぐように結合したものであって、リィンホースに
よるルーフサイドレールの十分な補強機能を確保するこ
とができ、モーメント等の負荷によるルーフサイドレー
ルの変形による断面崩れを小さく抑えることができるた
め、リィンホースを内設したことによるルーフサイドレ
ールとピラーとの結合部位の剛性を大幅に向上すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図までの図面はこの考案の一実施例を示
しており、第１図はルーフサイドレールとピラーとの結
合部位周りにおける各部材の結合前状態を示す概略斜視
図、第２図は各部材の結合状態を示す第１図のII−II線
断面図、第３図は同状態を示す第１図のIII−III線断面
図、第４図から第６図までの図面は従来例を示してお
り、第４図は第１図相当概略斜視図、第５図は各部材の
結合状態における第４図のＶ−Ｖ線断面図（第２図相当
断面図）、第６図はモーメント等の負荷作用時の変形状
態を示す第５図相当断面図である。 １……ルーフサイドレールアウタ ２……ルーフサイドレールインナ ３……ルーフサイドレール ４……ピラーアウタ ５……ピラーインナ ６……センタピラー（ピラー） ７……リィンホース ８……凹部 ９……凸部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ルーフサイドレールアウタとルーフサイド
   レールインナとにより閉断面に形成されたルーフサイド
   レールと、ピラーアウタとピラーインナとにより閉断面
   に形成されたピラーとがＴ字状に接合されているととも
   に、この接合部内にはほぼＴ字状のリィンホースが前記
   ピラー内とルーフサイドレール内とに嵌装されている車
   体上部構造において、前記リィンホースのルーフサイド
   レール内に配設された部分を、車体内外方向に交互に突
   出し、かつ交互に突出するこれらの凹部と凸部とが車体
   前後方向に連続するように折曲形成されるとともに、こ
   れらの凹部と凸部のうちの一方の端面が前記ルーフサイ
   ドレールアウタの内面に、他方の端面がルーフサイドレ
   ールインナの内面にそれぞれ接合されていることを特徴
   とする車体上部構造。