JP5846749B2

JP5846749B2 - 自動車のセンタピラー構造

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Publication number: JP5846749B2
Application number: JP2011066992A
Authority: JP
Inventors: 正人志田
Original assignee: Unipres Corp
Current assignee: Unipres Corp
Priority date: 2011-03-25
Filing date: 2011-03-25
Publication date: 2016-01-20
Anticipated expiration: 2031-03-25
Also published as: JP2012201195A

Description

この発明は、ルーフサイドレイルにセンタピラーの上部を結合することにより構成する車体側部骨格としての自動車のセンタピラー構造に関する。

かかる自動車のセンタピラー構造には、自動車の性能上、骨格剛性を有することが求められると共に、ルーフ圧壊入力方向強度及び側面衝突入力方向強度を有することが求められている。ここで、骨格剛性とは、自動車の走行時の弾性変形による骨格のたわみや振動を抑制して、乗り心地を良くするために必要な剛性であり、ルーフ圧壊入力方向強度は、自動車が横転事故などに遭遇した際にルーフが潰れないようにして乗員を保護するために必要な強度であり、側面衝突入力方向強度は、自動車の側面衝突（以下、「側突」と略称する。）に遭遇した際に当該側突による衝撃を吸収して乗員を保護するために必要な強度である。

そこで、従来のこの種の自動車のセンタピラー構造として、例えば、次に記載のような技術が知られている。

特開２００９−２９２３６７号公報特開２００９−３５０９５号公報

すなわち、従来のセンタピラー構造は、図７乃至図１０に示すように、ルーフサイドレイルアウタａとルーフサイドレイルインナｂとがそれぞれのフランジ部同士を互いに接合することにより閉断面構造を有したルーフサイドレイルｃを構成すると共に、ルーフサイドレイルｃに上部が結合されるセンタピラーｄの上部が、車外側に存するセンタピラーアウタｅと車室側に存するセンタピラーインナｆにより閉断面構造を有して構成している。そして、センタピラーアウタｅは、ルーフサイドレイルアウタａ側に連結されていると共に、センタピラーインナｆは、ルーフサイドレイルインナｂ側に連結されている。更に、センタピラーｄの閉断面内において、センタピラーアウタｅにセンタピラーレインフォースアウタｇが添設されていると共に、センタピラーインナｆにセンタピラーレインフォースインナｈを添設することにより、補強構造が採られている。

したがって、従来のセンタピラー構造は、先ず、センタピラーアウタｅの上端部に自動車の前後方向に延在する連結壁部ｊを一体的に形成し、連結壁部ｊをルーフサイドレイルアウタａの車外側に接合連結することにより、骨格構造を構成し、また、センタピラーアウタｅにセンタピラーレインフォースアウタｇを添設することによって、自動車の側突時に生ずる側面衝突荷重Ｓによって生ずる衝撃を吸収するための側面衝突入力方向強度を発揮していると共に、自動車の横転事故などに生ずるルーフ圧潰荷重Ｒによってルーフが潰れないようにして乗員を保護するためのルーフ圧壊入力方向強度を発揮するように構成している。なお、ルーフサイドレイルアウタａ及びセンタピラーアウタｅの車外側は、ボディーサイドパネルｋにより覆われている。

そして、最近自動車におけるセンタピラー構造は、上記骨格剛性と共にルーフ圧壊入力方向強度及び側面衝突入力方向強度に対して高度の要求性能を求める傾向にある。かかることから、センタピラーｄを構成するセンタピラーアウタｅ及びセンタピラーインナｆはもちろん、センタピラーレインフォースアウタｇ及びセンタピラーレインフォースインナｈの材質として、超高張力鋼板が広く使用されるようになってきている。

この結果、特に、センタピラーアウタは、高張力鋼板を使用することにより、そのプレス成形の難易度が著しく高まり、成形時に割れ或いは皺を生じさせる要因ともなってしまう。なぜならば、これは、センタピラーインナｆが、できる限り大きな車室容積を確保しようと意図していることから押し並べて平面的に近い形状であるが故に折り曲げ成形を主体として成形できる形状になっていることに対して、センタピラーアウタｅは、概して断面を稼ぐため自動車の外方に突出するような凸形状であることから、絞り成形を主体として成形する必要があることからである。加えて、センタピラーアウタｅは、その上端部に自動車の前後方向に延在する連結壁部ｊが存することから、高張力鋼板を使用する結果、プレス時に生じる成形ひずみにより連結壁部ｊの捩れが発生し、益々プレス成形の難易度を高くしてしまうことになる。

そこで、この発明は、かかる従来の技術における未解決課題に鑑み、センタピラーレインフォースを含めセンタピラーに超高張力鋼板を使用して構成し、骨格剛性と共にルーフ圧壊入力方向強度及び側面衝突入力方向強度に対して高まる要求性能を達成するようにしたとしても、良好なプレス成形性を確保できるように構成した自動車のセンタピラー構造を提供することを目的としている。

この発明に係る自動車のセンタピラー構造は、第１に、ルーフサイドレイルアウタとルーフサイドレイルインナとがそれぞれの上下両フランジ部同士を互いに接合することにより閉断面構造を有するルーフサイドレイルを構成すると共に、ルーフサイドレイルに上部が結合されるセンタピラーを、車外側に存するセンタピラーアウタと車室側に存するセンタピラーインナとにより閉断面構造を有して構成して、センタピラーアウタがルーフサイドレイルアウタ側に連結されていると共にセンタピラーインナがルーフサイドレイルインナ側に連結されており、且つ、センタピラーアウタにセンタピラーレインフォースアウタを添設すると共に、センタピラーインナにセンタピラーレインフォースインナを添設することにより補強構造となした自動車のセンタピラー構造であって、センタピラーレインフォースインナの上端部に、自動車の前方向又は後方向に延在する連結壁部を形成して、連結壁部をルーフサイドレイルアウタ及びルーフサイドレイルインナにおける上下両フランジ部同士に共に結合することにより、センタピラーアウタにおけるルーフサイドレイルアウタ側への連結部が、センタピラーアウタの一般部の前後方向寸法とほぼ同等又はそれ以下の寸法に形成され、加えて、センタピラーインナにおけるルーフサイドレイルインナとの連結部が、連結壁部とルーフサイドレイルインナの下側のフランジ部との間に挟合結合され、更にルーフサイドレイルの閉断面構造内に延在して、ルーフサイドレイルインナの内壁側に結合していることを特徴とするものである。

したがってこの発明は、センタピラーアウタ及びセンタピラーインナに加えて、センタピラーレインフォースアウタ及びセンタピラーレインフォースインナを超高張力鋼板を使用して構成したとしても、センタピラーアウタにおけるルーフサイドレイルアウタ側への連結部が、センタピラーアウタの自動車の前後方向寸法とほぼ同等又はそれ以下の寸法に形成されていることから、プレス成形性を向上させることができ、しかも、センタピラーインナに添設するセンタピラーレインフォースインナが、その上端部に自動車の前又は後方向に延在する連結壁部を有して形成されたとしても、センタピラーインナと共に比較的平面に近い形状を呈するが故に折り曲げ成形を主体とすることができることから、プレス成形の難易度を高めることがなく、全体構造として成形性を向上させることができる。

また、この発明は、センタピラーアウタ及びセンタピラーインナにそれぞれセンタピラーレインフォースアウタ及びセンタピラーレインフォースインナを添設していることから、従来と同様に、ルーフ圧壊入力方向強度及び側面衝突入力方向強度に対する要求性能を達成することができると共に、センタピラーレインフォースインナの上端部に自動車の前方向又は後方向に延在するように形成した連結壁部が、ルーフサイドレイルアウタ及びルーフサイドレイルインナにおける両フランジ部同士に共に結合されていることから、所定の骨格剛性を確保することができる。

この発明に係る自動車のセンタピラー構造は、第２に、ルーフサイドレイルアウタとルーフサイドレイルインナとがそれぞれの上下両フランジ部同士を互いに接合することにより閉断面構造を有するルーフサイドレイルを構成すると共に、ルーフサイドレイルに上部が結合されるセンタピラーを、車外側に存するセンタピラーアウタと車室側に存するセンタピラーインナとにより閉断面構造を有して構成して、センタピラーアウタがルーフサイドレイルアウタ側に連結されていると共にセンタピラーインナがルーフサイドレイルインナ側に連結されており、且つ、センタピラーアウタにセンタピラーレインフォースアウタを添設すると共に、センタピラーインナにセンタピラーレインフォースインナを添設することにより補強構造となした自動車のセンタピラー構造であって、センタピラーレインフォースインナの上端部に、自動車の前方向又は後方向に延在する連結壁部を形成して、連結壁部をルーフサイドレイルアウタ及びルーフサイドレイルインナにおける上下両フランジ部同士に共に結合することにより、センタピラーアウタにおけるルーフサイドレイルアウタ側への連結部が、センタピラーレインフォースインナに形成した連結壁部における自動車の前後方向寸法より小寸法に形成され、加えて、センタピラーインナにおけるルーフサイドレイルインナとの連結部が、連結壁部とルーフサイドレイルインナの下側のフランジ部との間に挟合結合され、更にルーフサイドレイルの閉断面構造内に延在して、ルーフサイドレイルインナの内壁側に結合していることを特徴とするものである。

したがってこの発明は、センタピラーアウタ及びセンタピラーインナに加えて、センタピラーレインフォースアウタ及びセンタピラーレインフォースインナを超高張力鋼板を使用して構成したとしても、センタピラーアウタにおけるルーフサイドレイルアウタ側への連結部が、センタピラーレインフォースインナに形成した連結壁部における自動車の前後方向寸法より小寸法に形成されていることから、成形性を向上させることができ、しかも、センタピラーインナに添設するセンタピラーレインフォースインナが、その上端部に自動車の前又は後方向に延在する連結壁部を有して形成されたとしても、センタピラーインナと同様に比較的平面に近い形状を呈するが故に折り曲げ成形を主体とすることができることから、プレス成形の難易度を高めることがなく、全体構造として成形性を向上させることができる。

この発明は、センタピラーアウタ及びセンタピラーインナに加えて、センタピラーレインフォースアウタ及びセンタピラーレインフォースインナを超高張力鋼板を使用して構成したとしても、センタピラーアウタにおけるルーフサイドレイルアウタ側への連結部が、センタピラーアウタの自動車の前後方向寸法とほぼ同等又はそれ以下の寸法に形成されているか、又はセンタピラーレインフォースインナに形成した連結壁部における自動車の前後方向寸法より小寸法に形成されていることから、成形性を向上させることができ、しかも、センタピラーインナに添設するセンタピラーレインフォースインナの上端部に自動車の前又は後方向に延在する連結壁部を形成したとしても、センタピラーインナと同様に比較的平面に近い形状を呈するが故に折り曲げ成形を主体とすることができることから、プレス成形の難易度を高めることがなく、全体構造として成形性を向上させることができる。

しかも、この発明は、センタピラーアウタ及びセンタピラーインナにそれぞれセンタピラーレインフォースアウタ及びセンタピラーレインフォースインナを添設していることから、従来と同様に、ルーフ圧壊入力方向強度及び側面衝突入力方向強度に対する要求性能を達成することができると共に、センタピラーレインフォースインナの上端部に自動車の前方向又は後方向に延在するように形成した連結壁部が、ルーフサイドレイルアウタ及びルーフサイドレイルインナにおける両フランジ部同士に共に結合されていることから、所定の骨格剛性を確保することができる。

この発明の一実施例に係るセンタピラー構造の車体上部側を車室側から描画した側面図である。図１に示すセンタピラー構造を構成するセンタピラーレインフォースアウタが添設されたセンタピラーアウタについて、車室側から描画した側面図である。図１のＸ−Ｘ断面図である。図３に示す自動車のセンタピラー構造について、センタピラーアウタ、センタピラーレインフォースアウタ、センタピラーインナ及びセンタピラーレインフォースインナに分解して車外側から描画した側面図である。この発明の他の実施例に係るセンタピラー構造について、センタピラーアウタ、センタピラーレインフォースアウタ、センタピラーインナ及びセンタピラーレインフォースインナに分解して車外側から描画した側面図である。この発明の更に他の実施例に係るセンタピラーレインフォースインナを車外側から描画した側面図である。従来におけるセンタピラー構造の車体上部側を車外側から描画した側面図である。図７のＹ−Ｙ線における断面図である。図７におけるセンタピラーレインフォースアウタを添設したセンタピラーアウタを車室側から描画した側面図である。図７におけるセンタピラーレインフォースインナを添設したセンタピラーインナを車外側から描画した側面図である。

この発明に係る実施例における自動車のセンタピラー構造は、センタピラーレインフォースを含めセンタピラーに超高張力鋼板を使用して構成し、骨格剛性と共にルーフ圧壊入力方向強度及び側面衝突入力方向強度に対して高まる要求性能を達成するようにしたとしても、良好なプレス成形性を確保できるように構成したものである。

次に、図を用いて、この発明を採用した実施例に係る自動車のセンタピラー構造について説明する。先ず、図１〜図４を用いて、本発明に係るセンタピラー構造の一実施例について説明する。即ち、図１に示すように、この実施例に係る自動車のセンタピラー構造は、自動車の前後方向に延在し互いに離間した状態のルーフサイドレイル１とサイドシル（不図示）との間に、センタピラー２が配設されて構成されている。

ルーフサイドレイル１は、図３に明らかに示すように、ルーフサイドレイルアウタ１ａとルーフサイドレイルインナ１ｂとがそれぞれのフランジ部同士を互いに接合することにより閉断面構造を有して構成している。ルーフサイドレイル１には、センタピラー２の上部が結合されている。

センタピラー２は、車外側に存するセンタピラーアウタ３と車室側に存するセンタピラーインナ４とをそれぞれのフランジ部同士を互いに溶接等により接合することによって形成された閉断面構造を有して構成している。

センタピラーアウタ３の車室側には、図２に示すように、センタピラーレインフォースアウタ５が添設されていると共に、センタピラーインナ４の車外側には、図３に示すように、センタピラーレインフォースインナ６が添設されて、補強構造となしている。

そして、センタピラーレインフォースインナ６の上端部には、図４において明らかに示すように、自動車の前後方向に延在する連結壁部７が形成されている。連結壁部７は、図３に示すように、ルーフサイドレイルアウタ１ａの上下両フランジ１ａ−１、１ａ−２とルーフサイドレイルインナ１ｂの上下両フランジ部１ｂ−１、１ｂ−２に挟合された状態で、溶接などにより結合されている。この際、センタピラーインナ４の連結部４ａが、連結壁部７とルーフサイドレイルインナ１ｂの下側のフランジ部１ｂ−２との間に挟合されて、共に溶接などにより結合されている。更に、センタピラーインナ４の連結部４ａは、ルーフサイドレイル１の閉断面内に延在して、ルーフサイドレイルインナ１ｂの内壁側に溶接などにより結合している（図３を参照）。

このように、センタピラーレインフォースインナ６の上端部にルーフサイドレイル１と連結するための連結壁部７を設けたことにより、センタピラーアウタ３におけるルーフサイドレイルアウタ１ａ側への連結部３ａは、センタピラーアウタ３における一般部の前後方向寸法のほぼ同等又はそれ以下の寸法に形成されている（図４参照）。

また、図３に明らかに示すように、センタピラーアウタ３の連結部３ａは、ルーフサイドレイルアウタ１ａの外壁側に溶接などにより結合されている。

このように構成するこの発明に係る一実施例においては、センタピラーアウタ３及びセンタピラーインナ４に加えて、センタピラーレインフォースアウタ５及びセンタピラーレインフォースインナ６を超高張力鋼板を使用して構成したとしても、センタピラーアウタ３におけるセンタピラーレインフォースアウタ５側への連結部３ａが、センタピラーアウタ３における一般部の前後方向寸法とほぼ同等又はそれ以下の寸法に形成されていることから、プレス成形の難易度が高くならず、しかも、センタピラーインナ４に添設するセンタピラーレインフォースインナ６は、その上端部に自動車の前又は後方向に延在する連結壁部７を形成したとしても、センタピラーインナ４と共に比較的平面に近い形状を呈するが故に折り曲げ成形を主体とすることができることから、プレス成形の難易度を高めることがなく、全体構造として成形性を向上させることができる。

また、かかる一実施例においては、センタピラーアウタ３及びセンタピラーインナ４にそれぞれセンタピラーレインフォースアウタ５及びセンタピラーレインフォースインナ６を添設していることから、従来と同様に、自動車の側突時に生ずる側面衝突荷重Ｓによって生ずる衝撃を吸収するための側面衝突入力方向強度を発揮していると共に、自動車の横転事故などに生ずるルーフ圧潰荷重Ｒによってルーフが潰れないようにして乗員を保護するためのルーフ圧壊入力方向強度を発揮することができると共に、センタピラーレインフォースインナ６の上端部に自動車の前方向又は後方向に延在するように形成した連結壁部７が、ルーフサイドレイルアウタ１ａ及びルーフサイドレイルインナ１ｂにおける両フランジ部１ａ−１、１ｂ−１同士に共に結合されていることから、所定の骨格剛性を確保することができる。

図５は、この発明における他の実施例を描画したものである。図５によれば、センタピラーアウタ３の連結部３ａが、自動車の前後方向寸法Ｂにおいて、センタピラーアウタ３における一般部の前後方向寸法より幅広に形成されているも、センタピラーレインフォースインナ６に形成した連結壁部７における自動車の前後方向寸法Ａより小寸法に形成されている。その他の構成は、上記一実施例における構成と同様である。

従って、かかる他の実施例においては、センタピラーアウタ３及びセンタピラーインナ４に加えて、センタピラーレインフォースアウタ５及びセンタピラーレインフォースインナ６を超高張力鋼板を使用して構成したとしても、センタピラーアウタ３におけるセンタピラーレインフォースアウタ５側への連結部３ａが、自動車の前後方向寸法Ｂにおいて、センタピラーレインフォースインナ６に形成した連結壁部７における自動車の前後方向寸法Ａより小寸法に形成されていることから、成形性を向上させることができ、しかも、センタピラーインナ４に添設するセンタピラーレインフォースインナ６は、その上端部に自動車の前及び後方向に延在する連結壁部７を形成したとしても、センタピラーインナ４と共に比較的平面に近い形状を呈するが故に折り曲げ成形を主体とすることができることから、プレス成形の難易度を高めることがなく、全体構造として成形性を向上させることができる。

また、かかる他の実施例においては、センタピラーアウタ３及びセンタピラーインナ４にそれぞれセンタピラーレインフォースアウタ５及びセンタピラーレインフォースインナ６を添設していることから、従来と同様に、自動車の側突時に生ずる側面衝突荷重Ｓによって生ずる衝撃を吸収するための側面衝突入力方向強度を発揮していると共に、自動車の横転事故などに生ずるルーフ圧潰荷重Ｒによってルーフが潰れないようにして乗員を保護するためのルーフ圧壊入力方向強度を発揮することができると共に、センタピラーレインフォースインナ６の上端部に自動車の前方向又は後方向に延在するように形成した連結壁部７が、ルーフサイドレイルアウタ１ａ及びルーフサイドレイルインナ１ｂにおける両フランジ部１ａ−１、１ｂ−１同士に共に結合されていることから、所定の骨格剛性を確保することができる。

図６は、本発明に係る更に他の実施例として、センタピラーレインフォースインナ６を描画している。図６によれば、センタピラーレインフォースインナ６は、その上端部に形成した連結壁部７が自動車の後方向にのみ延在するも前方端部を一般部から上端まで直線形状として連接させた逆Ｌ字状を呈して構成している点、上記実施例と異なっている。そして、連結壁部７が、自動車の後方向にのみ延在する構成にしたことから、骨格剛性を更に高めるために、上記実施例における連結壁部７に比較して、自動車の後方向への延在寸法を長くするようにしてもよい。

そして、かかる更に他の実施例においても、センタピラーアウタ３の連結部３ａは、上記一の実施例と同様に、センタピラーアウタ３における一般部の前後方向寸法のほぼ同等又はそれ以下の寸法に形成されている。

なお、図６に示す更に他の実施例においては、連結壁部７が、自動車の後方向にのみ延在するように構成したが、これに限るものでなく、自動車の前方向のみに延在するように構成してもよいことは明らかである。

従って、かかる更に他の実施例においては、センタピラーアウタ３及びセンタピラーインナ４に加えて、センタピラーレインフォースアウタ５及びセンタピラーレインフォースインナ６を超高張力鋼板を使用して構成したとしても、センタピラーアウタ３におけるセンタピラーレインフォースアウタ５側への連結部３ａが、センタピラーアウタ３における一般部の前後方向寸法とほぼ同等又はそれ以下の寸法に形成されていることから、プレス成形性を向上させることができ、しかも、センタピラーインナ４に添設するセンタピラーレインフォースインナ６は、その上端部に自動車の前及び後方向に延在する連結壁部７を形成したとしても、センタピラーインナ４と共に比較的平面に近い形状を呈するが故に折り曲げ成形を主体とすることができることから、プレス成形の難易度を高めることがなく、全体構造として成形性を向上させることができる。

また、かかる更に他の実施例においては、センタピラーアウタ３及びセンタピラーインナ４にそれぞれセンタピラーレインフォースアウタ５及びセンタピラーレインフォースインナ６を添設していることから、従来と同様に、自動車の側突時に生ずる側面衝突荷重Ｓによって生ずる衝撃を吸収するための側面衝突入力方向強度を発揮していると共に、自動車の横転事故などに生ずるルーフ圧潰荷重Ｒによってルーフが潰れないようにして乗員を保護するためのルーフ圧壊入力方向強度を発揮することができると共に、センタピラーレインフォースインナ６の上端部に自動車の前方向又は後方向に延在するように形成した連結壁部７が、ルーフサイドレイルアウタ１ａ及びルーフサイドレイルインナ１ｂにおける両フランジ部１ａ−１、１ｂ−１同士に共に結合されていることから、所定の骨格剛性を確保することができる。

以上説明したこの発明は、センタピラーレインフォースを含めセンタピラーに超高張力鋼板を使用して構成し、骨格剛性と共にルーフ圧壊入力方向強度及び側面衝突入力方向強度に対して高まる要求性能を達成するようにしたとしても、良好なプレス成形性を確保できることから、ルーフサイドレイルにセンタピラーの上部を結合することにより構成する車体側部骨格としての自動車のセンタピラー構造等に好適であるといえる。

１ルーフサイドレイル
１ａルーフサイドレイルアウタ
１ａ−１、１ａ−２フランジ部
１ｂルーフサイドレイルインナ
１ｂ−１、１ｂ−２フランジ部
２センタピラー
３センタピラーアウタ
３ａ連結部
４センタピラーインナ
４ａ連結部
５センタピラーレインフォースアウタ
６センタピラーレインフォースインナ
７連結壁部

Claims

ルーフサイドレイルアウタとルーフサイドレイルインナとがそれぞれの上下両フランジ部同士を互いに接合することにより閉断面構造を有するルーフサイドレイルを構成すると共に、該ルーフサイドレイルに上部が結合されるセンタピラーを、車外側に存するセンタピラーアウタと車室側に存するセンタピラーインナとにより閉断面構造を有して構成して、前記センタピラーアウタが前記ルーフサイドレイルアウタ側に連結されていると共に前記センタピラーインナが前記ルーフサイドレイルインナ側に連結されており、且つ、前記センタピラーアウタにセンタピラーレインフォースアウタを添設すると共に、前記センタピラーインナにセンタピラーレインフォースインナを添設することにより補強構造となした自動車のセンタピラー構造であって、前記センタピラーレインフォースインナの上端部に、自動車の前方向又は後方向に延在する連結壁部を形成して、該連結壁部を前記ルーフサイドレイルアウタ及び前記ルーフサイドレイルインナにおける前記上下両フランジ部同士に共に結合することにより、前記センタピラーアウタにおけるルーフサイドレイルアウタ側への連結部が、前記センタピラーアウタの自動車の前後方向寸法とほぼ同等又はそれ以下の寸法に形成され、加えて、前記センタピラーインナにおける前記ルーフサイドレイルインナとの前記連結部が、前記連結壁部と前記ルーフサイドレイルインナの下側のフランジ部との間に挟合結合され、更に前記ルーフサイドレイルの閉断面構造内に延在して、前記ルーフサイドレイルインナの内壁側に結合していることを特徴とする自動車のセンタピラー構造。
ルーフサイドレイルアウタとルーフサイドレイルインナとがそれぞれの上下両フランジ部同士を互いに接合することにより閉断面構造を有するルーフサイドレイルを構成すると共に、該ルーフサイドレイルに上部が結合されるセンタピラーを、車外側に存するセンタピラーアウタと車室側に存するセンタピラーインナとにより閉断面構造を有して構成して、前記センタピラーアウタが前記ルーフサイドレイルアウタ側に連結されていると共に前記センタピラーインナが前記ルーフサイドレイルインナ側に連結されており、且つ、前記センタピラーアウタにセンタピラーレインフォースアウタを添設すると共に、前記センタピラーインナにセンタピラーレインフォースインナを添設することにより補強構造となした自動車のセンタピラー構造であって、自動車の前方向又は後方向に延在する連結壁部を形成して、該連結壁部を前記ルーフサイドレイルアウタ及び前記ルーフサイドレイルインナにおける前記上下両フランジ部同士に共に結合することにより、前記センタピラーアウタにおけるルーフサイドレイルアウタ側への連結部が、前記センタピラーレインフォースインナに形成した連結壁部における自動車の前後方向寸法より小寸法に形成され、加えて、前記センタピラーインナにおける前記ルーフサイドレイルインナとの前記連結部が、前記連結壁部と前記ルーフサイドレイルインナの下側のフランジ部との間に挟合結合され、更に前記ルーフサイドレイルの閉断面構造内に延在して、前記ルーフサイドレイルインナの内壁側に結合していることを特徴とする自動車のセンタピラー構造。