JP7327270B2 - 車両用補強部材 - Google Patents

Description

本発明は、車両用補強部材に関するものである。

車両には、補強のために車両用補強部材が用いられている。例えば、特許文献１には、車両用補強部材の１種である、車両のルーフパネルを補強するルーフ用補強材が開示されている。特許文献１のルーフ用補強材は、ルーフパネルの下で車幅方向に延びるように配置され、断面がハット形状に形成されている。すなわち、特許文献１のルーフ用補強材は、車幅方向に延びるハット底面と、ハット底面の両縁部のそれぞれから立設する一対のハット立壁面と、一対のハット立壁面それぞれにおける、ハット立壁面とは反対側の縁部から延びる一対のハットフランジ面と、を有している。そして、特許文献１のルーフ用補強材は、一対のフランジ部が接着剤で車両のルーフパネルに接着されている。この様に接着された特許文献１のルーフ用補強材は、ハット形状に形成されていることで剛性が確保されており、ルーフパネルを補強することができる。

実全昭６３－０４４８８２号公報

ところで、車両には軽量化が求められているため、特許文献１のルーフ用補強材に対しても軽量化が求められている。特許文献１のルーフ用補強材の厚みを薄くして軽量化した場合には、厚みが薄いことでルーフ用補強材の剛性が低下してしまい、その結果、ルーフパネルを十分に補強できないおそれがある。

そこで、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、軽量化と、剛性の確保とを両立した車両用補強部材を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の発明は、車両用パネルを補強する車両用補強部材であって、前記車両用パネルは、段差底面と、前記段差底面の縁部から立設する段差立壁面と、前記段差立壁面における、前記段差底面とは反対側の縁部から延びる補強対象面と、を有し、前記車両用補強部材は、第１リインフォースメントを含み、前記第１リインフォースメントは、前記段差立壁面および前記補強対象面にて形成された稜線の近傍で、当該稜線に対向して延びるように設けられており、前記稜線に沿って延びる板状の底面部と、前記底面部における、前記稜線の長手方向の一方の縁部である第１縁部に沿って、当該第１縁部から立ち上がる立壁部と、前記立壁部における、前記第１縁部に対して反対側の縁部である第２縁部に沿って、当該第２縁部から前記底面部側に対して反対側に延びるフランジ部と、を有し、前記フランジ部が前記車両用パネルの前記補強対象面に接合、あるいは、前記フランジ部が所定部材を介して前記車両用パネルの前記補強対象面に接合されており、前記立壁部は、前記底面部の側に凸となる凸状部と、前記底面部の側に凹となる凹状部とが、前記稜線の延びる方向に沿って交互に配置されており、前記稜線の延びる方向と直交する方向における前記底面部の幅は、前記凸状部に隣接する部分の幅よりも、前記凹状部に隣接する部分の幅のほうが広くなるように形成されており、前記稜線の延びる方向と直交する方向における前記フランジ部の幅は、前記凸状部に隣接する部分の幅よりも、前記凹状部に隣接する部分の幅のほうが狭くなるように形成されている、車両用補強部材である。ここで、前記立壁部は、他の部材と接合されないように構成されても良い。

次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る車両用補強部材において、さらに、前記稜線に対向して延びる、断面がハット形状に形成された第２リインフォースメントを備え、前記第２リインフォースメントは、前記稜線に沿って延びるハット底面と、前記ハット底面の両縁部のそれぞれから立設する一対のハット立壁面と、一対の前記ハット立壁面それぞれにおける、前記ハット立壁面とは反対側の縁部から延びる一対のハットフランジ面と、を有し、一方のハットフランジ面が前記車両用パネルの前記段差底面に接合されているとともに、前記他方のハットフランジ面が前記第１リインフォースメントの前記底面部に接合された、車両用補強部材である。

第１の発明によれば、車両用補強部材では、第１リインフォースメントにおいて、立壁部が凸状部を有することで、第１リインフォースメントの剛性が確保されている。また、従来の断面がハット形状に形成された車両用補強部材は、長尺で板状のハット底面部と、ハット底面部の両縁部のそれぞれから立設する一対のハット立壁面部と、一対のハット立壁面部それぞれにおける、ハット立壁面部とは反対側の縁部から延びる一対のハットフランジ面部と、を有している。この様に、従来の断面がハット形状に形成された車両用補強部材は、ハット底面部と、一対のハット立壁面部と、一対のハットフランジ面部との５つを有している。これに対して、第１リインフォースメントは、底面部と、立壁部と、フランジ部と、の３つだけを有しており、断面がハット形状に形成された従来のリインフォースメントよりも、より軽量で、軽量化されている。以上の様に、車両用補強部材は、軽量化と、剛性の確保とを両立できる。

第２の発明によれば、第２リインフォースメントは、断面がハット形状に形成されていることにより、剛性が確保されている。また、第１リインフォースメントは軽量化と、剛性の確保とを両立できる。車両用補強部材は、第１リインフォースメントと第２リインフォースメントとが接合されている。車両用補強部材の一部である第１リインフォースメントが軽量化されているため、車両用補強部材は軽量化されている。従って、車両用補強部材１は、軽量化と、剛性の確保とを両立できる。

実施形態に係る車両用補強部材が、車両の車両用パネルに取り付けられた状態を説明する図である。 図１の車両用補強部材が、車両のルーフパネルに取り付けられた状態の概略断面図である。 図１の車両用補強部材の概略斜視図である。 他の実施形態に係る車両用補強部材が、車両の車両用パネルに取り付けられた状態の概略断面図である。 他の実施形態に係る車両用補強部材の概略斜視図である。 他の実施形態に係る車両用補強部材の概略斜視図である。 他の実施形態に係る車両用補強部材の概略斜視図である。 他の実施形態に係る車両用補強部材の概略斜視図である。 図１の車両用補強部材を複数重ねて運搬する場合の状態を説明する図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両用補強部材１について、図面を用いて説明する。本発明の車両用補強部材は、車両用パネルを補強する車両用補強部材である。車両には、種々の車両用パネルが用いられている。実施形態に係る車両用補強部材１は、本発明の車両用補強部材の例として、車両８００のルーフパネル８１０を補強する車両用補強部材とする。ここで、ルーフパネル８１０は車両用パネルの１つの例である。図１は、車両用補強部材１が、車両８００の車両用パネル８１０に取り付けられた状態を説明する図である。なお、図中および以下の説明に記載されている、前後方向、左右方向、上下方向は、図１に示すように、車両８００を基準にして定めた方向を示す。

●［実施形態の車両用補強部材１の構成について（図１～図３）］
図１～図３を用いて、本発明の実施形態に係る車両用補強部材１の構成について説明する。図２は、車両用補強部材１が車両８００のルーフパネル８１０に取り付けられた状態の概略断面図である。図３は、車両用補強部材１の概略斜視図である。図１に示すように、実施形態の車両用補強部材１は、車両８００のルーフパネル８１０に取り付けられて、ルーフパネル８１０（車両用パネル）を補強する車両用補強部材である。

図１に示すように、ルーフパネル８１０（車両用パネル）は、段差底面８１１と、段差底面８１１の後側の縁部８１１Ａから上に立設する段差立壁面８１２と、段差立壁面８１２における上側の縁部８１２Ａ（段差底面８１１とは反対側の縁部８１２Ａ）から延びる補強対象面８１３と、を有している。ここで、図１に示すように、ルーフパネル８１０は、段差底面８１１、段差立壁面８１２、補強対象面８１３とで段差８１５を形成している。段差立壁面８１２における上側の縁部８１２Ａ（段差底面８１１とは反対側の縁部８１２Ａ）の稜線８１２Ｂは、段差８１５の稜線８１２Ｂと言うこともできる。また、稜線８１２Ｂは、図１に示すように、車両８００の車幅方向（左右方向）に延びている。なお、図１に示す、段差底面８１１の左右それぞれの端部から前側に突出する突出部８１１Ｂは、車両８００のフレームと溶接されている。

車両用補強部材１は、図１～図３に示すように、第１リインフォースメント１０と、第２リインフォースメント２０とを備えている。図１及び図２に示すように、車両用補強部材１（第１リインフォースメント１０及び第２リインフォースメント２０）は、ルーフパネル８１０の段差立壁面８１２および補強対象面８１３にて形成された段差８１５の稜線８１２Ｂの近傍で、稜線８１２Ｂに対向して延びるように設けられている。換言すれば、車両用補強部材１（第１リインフォースメント１０及び第２リインフォースメント２０）は、図１に示すように、車両８００の車幅方向（左右方向）に延びている。第１リインフォースメント１０および第２リインフォースメント２０のいずれも、材質は、一つの例として鉄である。すなわち、車両用補強部材１の材質は、例として鉄である。

第１リインフォースメント１０は、図２及び図３に示すように、底面部１１と、底面部１１から延びる立壁部１２と、立壁部１２から延びるフランジ部１３とを有している。これらの、底面部１１、立壁部１２、フランジ部１３は、稜線８１２Ｂに対向して延びる板状に形成されており、図２に示すように、第１リインフォースメント１０の断面はＺ字状である。

底面部１１は、図２及び図３に示すように、稜線８１２Ｂ（図１及び図２参照）に沿って延びる板状に形成されている。底面部１１の下面は、後述する第２リインフォースメント２０のハットフランジ面２３Ｂに接合されている。ここで、底面部１１の下面と、第２リインフォースメント２０のハットフランジ面２３Ｂとは、接合の例として、溶接されている。なお、本明細書において接合は、ねじ・ボルト・ナット、溶接、ろう付け、はんだ付け、リベット、かしめ、焼き嵌め・圧入、接着、粘着剤を用いた粘着など種々の方法を用いることが出来、さらに、これらの種々の方法を組み合わせて用いることも出来る。

立壁部１２は、図１及び図２に示すように、底面部１１における、稜線８１２Ｂの長手方向の一方（後側）の縁部である第１縁部１２Ｅ１（図２参照）に沿って、第１縁部１２Ｅ１から立ち上がる板状に形成されている。立壁部１２は、図３に示すように、底面部１１の側に凸となる凸状部１２Ａと、底面部１１の側に凹となる凹状部１２Ｂとが、稜線８１２Ｂ（図２参照）の延びる方向に沿って交互に配置されており、屈曲している。図３に示すように、凸状部１２Ａは、上から見て略台形状に形成されており、底面が略台形の角柱における側面の形状に形成されている。

フランジ部１３は、図１及び２に示すように、立壁部１２における、上側の縁部（第１縁部１２Ｅ１に対して反対側の縁部）である第２縁部１２Ｅ２（図２参照）に沿って、当該第２縁部１２Ｅ２から後側（底面部１１側に対して反対側）に延びている。フランジ部１３は、図３に示すように、立壁部１２の凸状部１２Ａに隣接する部分である凸状部１３Ａと、立壁部１２の凹状部１２Ｂに隣接する部分である延長部１３Ｂとが交互に並んでおり、立壁部１２の凸状部１２Ａに隣接する凸状部１３Ａには、凹部１３Ｃが設けられている。図２に示すように、凹部１３Ｃには、マスチックシーラー８２０（所定部材）が塗布されている。マスチックシーラー８２０は、合成ゴムを含む接着剤の一種であり、弾性を有する。図２に示すように、フランジ部１３がマスチックシーラー８２０（所定部材）を介してルーフパネル８１０（車両用パネル）の補強対象面８１３に接着（接合）されている。なお、車両用補強部材１では、フランジ部１３と、ルーフパネル８１０の補強対象面８１３とは、マスチックシーラー８２０（所定部材）を介した接着により接合されているが、接着に代えて、溶接、粘着、リベット等種々の方法を用いることが出来る。換言すれば、マスチックシーラー８２０（所定部材）を介さずに、フランジ部１３とルーフパネル８１０（車両用パネル）の補強対象面８１３とを、溶接やリベット等で直接的に接合してもよい。

上述したが、図３に示すように、凸状部１２Ａは、上から見て略台形状に形成されており、底面が略台形状の角柱における側面の形状に形成されている。底面部１１には、立壁部１２の凸状部１２Ａに隣接する凹状部１１Ａと、凹状部１２Ｂに隣接する延長部１１Ｂとが、交互に配置されている。立壁部１２の凸状部１２Ａは底面部１１の側に凸となっており、凹状部１１Ａは、縁部で立壁部１２の凸状部１２Ａと連結されている。これにより、図３に示すように、底面部１１の幅は、凸状部１２Ａに隣接する部分である凹状部１１Ａの幅Ｗ１１Ａよりも、凹状部１２Ｂに隣接する部分である延長部１１Ｂの幅Ｗ１１Ｂのほうが広くなるように形成されている。一方、フランジ部１３の幅は、凸状部１２Ａに隣接する凸状部１３Ａの幅Ｗ１３Ａよりも、凹状部１２Ｂに隣接する延長部１３Ｂの幅Ｗ１３Ｂのほうが狭くなるように形成されている。

第２リインフォースメント２０は、図１に示すように、ルーフパネル８１０の段差立壁面８１２および補強対象面８１３にて形成された稜線８１２Ｂの近傍で、稜線８１２Ｂに対向して延びるように設けられている。第２リインフォースメント２０は、図２及び図３に示すように、断面がハット形状に形成されており、ルーフパネル８１０の稜線８１２Ｂ（図１参照）に沿って延びるハット底面２１と、ハット底面２１の両縁部のそれぞれから立設する一対のハット立壁面２２Ａ、２２Ｂと、一対のハット立壁面２２Ａ、２２Ｂそれぞれにおける、ハット立壁面２２Ａ、２２Ｂとは反対側の縁部から延びる一対のハットフランジ面２３Ａ、２３Ｂと、を有している。一対のハット立壁面２２Ａ、２２Ｂの間隔は、上に向かうにつれて広がる様に形成されている。

第２リインフォースメント２０は、図２に示すように、後方（一方）のハットフランジ面２３Ｂがルーフパネル８１０（車両用パネル）の段差底面８１１に溶接（接合）されているとともに、前方（他方）のハットフランジ面２３Ａが第１リインフォースメント１０の底面部１１に溶接（接合）されている。ここで、ハットフランジ面２３Ａ、２３Ｂは、共に溶接されているが、接合されていればよく、接合は溶接以外の方法であってもよい。また、前方（他方）のハットフランジ面２３Ａはルーフパネル８１０の段差底面８１１に直接溶接されており、後方（一方）のハットフランジ面２３Ｂは第１リインフォースメント１０及びマスチックシーラー８２０（所定部材）を介してルーフパネル８１０の補強対象面８１３に接合されている。

●［実施形態の車両用補強部材１の作用効果について（図１～図３）］
第１リインフォースメント１０は、図３に示すように、底面部１１と立壁部１２との間、および、立壁部１２とフランジ部１３との間で折り曲げられていることで、剛性がより高められている。さらに、図３に示すように、立壁部１２は、底面部１１の側に凸となる凸状部１２Ａと、底面部１１の側に凹となる凹状部１２Ｂとが、稜線８１２Ｂの延びる方向に沿って交互に配置されている。これにより、立壁部１２は折れ曲がっている。この様に、立壁部１２が折れ曲がっていることで、立壁部１２の剛性がより高められている。そして、底面部１１の凹状部１１Ａは、縁部で立壁部１２の凸状部１２Ａと連結されている。従って、凹状部１１Ａの縁部は折れ曲がっている。底面部１１の凹状部１１Ａと、立壁部１２の凸状部１２Ａとの間の連結部分では、凹状部１１Ａの縁部が折れ曲がっていることで、剛性がより高められている。また、フランジ部１３には、立壁部１２の凸状部１２Ａに囲まれた凸状部１３Ａが形成されている。従って、凸状部１３Ａの縁部は折れ曲がっている。フランジ部１３の凸状部１３Ａと、立壁部１２の凸状部１２Ａとの連結部分では、凸状部１３Ａの縁部が折れ曲がっていることで、剛性がより高められている。以上の様に、第１リインフォースメント１０は、立壁部１２が凸状部１２Ａを有することで、底面部１１の凹状部１１Ａおよびフランジ部１３の凸状部１３Ａを含めた、凸状部１２Ａの周辺の剛性がより高められている。

そして、立壁部１２の凹状部１２Ｂは、２つの凸状部１２Ａの間に挟まれている。このため、凹状部１２Ｂの周辺の部分（凹状部１２Ｂ、底面部１１の延長部１１Ｂ、フランジ部１３の延長部１３Ｂ）では、両端側それぞれの凸状部１２Ａの周辺の部分（凹状部１１Ａ、凸状部１２Ａ、凸状部１３Ａ）から支持されることにより補強され、剛性が確保されている。従って、第１リインフォースメント１０は、稜線８１２Ｂの延びる方向に沿って、凸状部１２Ａの周辺の部分（凹状部１１Ａ、凸状部１２Ａ、凸状部１３Ａ）と、凹状部１２Ｂの周辺の部分（凹状部１２Ｂ、延長部１１Ｂ、延長部１３Ｂ）と、が交互に配置されているおり、第１リインフォースメント１０は剛性が確保されている。

また、従来のリインフォースメントは、第２リインフォースメント２０（図２及び図３参照）と同様に、断面がハット形状に形成されており、長尺で板状のハット底面部と、ハット底面部の両縁部のそれぞれから立設する一対のハット立壁面部と、一対のハット立壁面部それぞれにおける、ハット立壁面部とは反対側の縁部から延びる一対のハットフランジ面部と、を有している。この様に、従来の断面がハット形状に形成された車両用補強部材は、ハット底面部と、一対のハット立壁面部と、一対のハットフランジ面部との５つを有している。これに対して、第１リインフォースメント１０は、底面部１１と、立壁部１２と、フランジ部１３と、の３つだけを有しており、断面がハット形状に形成された従来のリインフォースメントよりも、より軽量で、軽量化されている。従って、第１リインフォースメント１０は、軽量化と、剛性の確保とを両立している。

車両用補強部材１は、第１リインフォースメント１０と第２リインフォースメント２０とが接合されて形成されている。第１リインフォースメント１０は、上述した様に軽量化と、剛性の確保とを両立している。また、第２リインフォースメント２０は、断面がハット形状に形成されていることにより、剛性が確保されている。車両用補強部材１の一部である第１リインフォースメント１０が軽量化されていることで、車両用補強部材１は軽量化されている。従って、車両用補強部材１は、軽量化と、剛性の確保とを両立している。

また、図１及び図２に示すように、車両用補強部材１（第１リインフォースメント１０、第２リインフォースメント２０）は、段差立壁面８１２および補強対象面８１３にて形成された稜線８１２Ｂの近傍で、当該稜線８１２Ｂに対向して延びるように設けられている。ここで、稜線８１２Ｂがあり、段差立壁面８１２および補強対象面８１３が連結されている縁部８１２Ａは、ルーフパネル８１０（車両用パネル）の剛性が比較的高い部分である。これにより、車両用補強部材１は、ルーフパネル８１０（車両用パネル）の、剛性が比較的高い縁部８１２Ａの近傍に設けられているため、剛性を高めるために第１リインフォースメント１０の厚みを比較的大きくする必要がない。従って、車両用補強部材１が稜線８１２Ｂの近傍に設けられていることによっても、車両用補強部材１（第１リインフォースメント１０および第２リインフォースメント２０）の厚みを大きくして重量を重くする必要がないため、第１リインフォースメント１０（車両用補強部材１）をより確実に軽量にすることができる。また、車両用補強部材１の材質は、鉄の一種である高張力鋼板で形成しなくてもよい。

●［他の実施の形態］
本発明の車両用補強部材は、上述した実施形態で説明した車両用補強部材１の構成、形状、構造等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。車両用補強部材１の材質は、鉄に限らず、アルミニウム合金や、亜鉛合金などの金属や、樹脂を用いてもよい。

上述した実施形態の車両用補強部材１は、第１リインフォースメント１０及び第２リインフォースメント２０を有している。上述した様に、第１リインフォースメント１０は、軽量化と、剛性の確保とを両立している。そこで、図４に示すように、車両用補強部材１から第２リインフォースメント２０を省いた、第１リインフォースメント１０のみを有する車両用補強部材１Ｓを、本発明の車両用補強部材としてもよい。

上述した実施形態の車両用補強部材１は、ルーフパネル８１０に設けられて、ルーフパネル８１０を補強する。ここで、ルーフパネル８１０は、車両用パネルの１つの例であり、車両用補強部材１を設ける対象の車両用パネルとして、ルーフパネル８１０以外の車両用パネルであってもよい。車両用補強部材１を設ける対象の車両用パネルは、ルーフパネル８１０の他に、例えば、サイドドアのパネルであってもよい。

上述した実施形態の車両用補強部材１では、図３に示すように、凸状部１２Ａは、上から見て略台形状に形成されており、底面が略台形の角柱における側面の形状に形成されている。凸状部１２Ａは、稜線８１２Ｂの延びる方向に沿って、底面部１１の側に凸となりさえすればよく、以下に、図５～図８を用いて、凸状部１２Ａの変形例を説明するように、凸状部１２Ａの形状を種々、変更してもよい。

図５には、第１リインフォースメント１０の凸状部１２Ａに代えて、上から見て略矩形状に形成されており、略四角柱における側面の形状に形成されている凸状部２１２Ａを有する第１リインフォースメント２１０の概略斜視図を示した。車両用補強部材２の第１リインフォースメント２１０は、第１リインフォースメント１０の立壁部１２に代えて、凸状部２１２Ａと、凹状部１２Ｂとが、稜線８１２Ｂ（図２参照）の延びる方向に沿って交互に配置されている立壁部２１２を備えている。また、第１リインフォースメント２１０は、第１リインフォースメント１０の底面部１１と同様の底面部２１１と、第１リインフォースメント１０のフランジ部１３と同様のフランジ部２１３とを有している。第１リインフォースメント１０の底面部１１と同様に、底面部２１１の幅は、凸状部２１２Ａに隣接する部分である凹状部２１１Ａの幅Ｗ２１１Ａよりも、凹状部１２Ｂに隣接する部分である延長部１１Ｂの幅Ｗ１１Ｂのほうが広くなるように形成されている。また、フランジ部２１３の幅は、凸状部２１２Ａに隣接する凸状部２１３Ａの幅Ｗ２１３Ａよりも、凹状部１２Ｂに隣接する延長部１３Ｂの幅Ｗ１３Ｂのほうが狭くなるように形成されている。

図５に示す車両用補強部材２の第１リインフォースメント２１０は、上述した第１リインフォースメント１０と同様に、剛性が確保されている。すなわち、底面部２１１において、立壁部２１２の凸状部２１２Ａは、縁部で立壁部２１２の凸状部２１２Ａと連結されている。底面部２１１の凹状部２１１Ａの縁部が折れ曲がっていることで、底面部２１１の凹状部２１１Ａと立壁部２１２の凸状部２１２Ａとの間の連結部分の剛性がより高められている。また、フランジ部２１３において、立壁部２１２の凸状部２１２Ａに連結された凸状部２１３Ａの縁部が折れ曲がっていることで、フランジ部２１３の凸状部２１３Ａと立壁部２１２の凸状部２１２Ａとの連結部分の剛性がより高められている。従って、第１リインフォースメント２１０は、第１リインフォースメント１０と同様に、立壁部２１２が凸状部２１２Ａを有することで、剛性が確保されており、第１リインフォースメント２１０は、軽量化と、剛性の確保とを両立している。言うまでもなく、第１リインフォースメント２１０と第２リインフォースメント２０とを併せて車両用補強部材２としてもよく、第１リインフォースメント２１０のみを車両用補強部材としてもよい。

図６には、第１リインフォースメント１０の凸状部１２Ａに代えて、上から見て円弧状に形成されており、円柱における側面の形状に形成されている凸状部３１２Ａを有する第１リインフォースメント３１０の概略斜視図を示した。車両用補強部材３の第１リインフォースメント３１０は、第１リインフォースメント１０の立壁部１２に代えて、凸状部３１２Ａと、凹状部１２Ｂとが、稜線８１２Ｂ（図２参照）の延びる方向に沿って交互に配置されている立壁部３１２を備えている。また、第１リインフォースメント３１０は、第１リインフォースメント１０の底面部１１と同様の底面部３１１と、第１リインフォースメント１０のフランジ部１３と同様のフランジ部３１３とを有している。第１リインフォースメント１０の底面部１１と同様に、底面部３１１の幅は、凸状部３１２Ａに隣接する部分である凹状部３１１Ａの幅Ｗ３１１Ａよりも、凹状部１２Ｂに隣接する部分である延長部１１Ｂの幅Ｗ１１Ｂのほうが広くなるように形成されている。また、フランジ部３１３の幅は、凸状部３１２Ａに隣接する凸状部３１３Ａの幅Ｗ３１３Ａよりも、凹状部１２Ｂに隣接する延長部１３Ｂの幅Ｗ１３Ｂのほうが狭くなるように形成されている。

図６に示す車両用補強部材３の第１リインフォースメント３１０は、上述した第１リインフォースメント２１０と同様に、立壁部３１２が凸状部３１２Ａを有することで、剛性が確保されており、第１リインフォースメント３１０は、軽量化と、剛性の確保とを両立している。言うまでもなく、第１リインフォースメント３１０と第２リインフォースメント２０とを併せて車両用補強部材３としてもよく、第１リインフォースメント３１０のみを車両用補強部材としてもよい。

図７には、第１リインフォースメント１０の凸状部１２Ａに代えて、上から見て略三角形状に形成されており、略三角柱における側面の形状に形成されている凸状部４１２Ａを有する第１リインフォースメント４１０の概略斜視図を示した。車両用補強部材４の第１リインフォースメント４１０は、第１リインフォースメント１０の立壁部１２に代えて、凸状部４１２Ａと、凹状部１２Ｂとが、稜線８１２Ｂ（図２参照）の延びる方向に沿って交互に配置されている立壁部４１２を備えている。また、第１リインフォースメント４１０は、第１リインフォースメント１０の底面部１１と同様の底面部４１１と、第１リインフォースメント１０のフランジ部１３と同様のフランジ部４１３とを有している。第１リインフォースメント１０の底面部１１と同様に、底面部４１１の幅は、凸状部４１２Ａに隣接する部分である凹状部４１１Ａの幅Ｗ４１１Ａよりも、凹状部１２Ｂに隣接する部分である延長部１１Ｂの幅Ｗ１１Ｂのほうが広くなるように形成されている。また、フランジ部４１３の幅は、凸状部４１２Ａに隣接する凸状部４１３Ａの幅Ｗ４１３Ａよりも、凹状部１２Ｂに隣接する延長部１３Ｂの幅Ｗ１３Ｂのほうが狭くなるように形成されている。

図７に示す車両用補強部材４の第１リインフォースメント４１０は、上述した第１リインフォースメント２１０と同様に、立壁部４１２が凸状部４１２Ａを有することで、剛性が確保されており、第１リインフォースメント４１０は、軽量化と、剛性の確保とを両立している。言うまでもなく、第１リインフォースメント４１０と第２リインフォースメント２０とを併せて車両用補強部材４としてもよく、第１リインフォースメント４１０のみを車両用補強部材としてもよい。

また、第１リインフォースメント１０の凸状部１２Ａの形状は、稜線８１２Ｂの延びる方向に沿って、底面部１１の側に凸となりさえすればよく、部分的にフランジ部１３側（底面部１１の側と反対側）に凹んでいてもよい。図８には、第１リインフォースメント１０の凸状部１２Ａに代えて、部分的にフランジ部１３側（底面部１１の側と反対側）に凹んだ凸状部５１２Ａを有する第１リインフォースメント５１０の概略斜視図を示した。第１リインフォースメント５１０は、第１リインフォースメント１０の底面部１１と同様の底面部５１１と、第１リインフォースメント１０のフランジ部１３と同様のフランジ部５１３とを有している。

図８に示すように、第１リインフォースメント５１０の立壁部５１２は、凸状部５１２Ａと、凹状部１２Ｂとが、稜線８１２Ｂ（図２参照）の延びる方向に沿って交互に配置されている。凸状部５１２Ａは、２つの凸状部５１２Ａ１、５１２Ａ２と、２つの凸状部５１２Ａ１、５１２Ａ２の間に、底面部５１１の側と反対側に凹んだ凹状部５１２Ｂと、を備えている。また、第１リインフォースメント１０の底面部１１と同様に、底面部５１１の幅は、凸状部５１２Ａに隣接する部分である凹状部５１１Ａの幅Ｗ５１１Ａ１、Ｗ５１１Ａ２よりも、凹状部１２Ｂに隣接する部分である延長部１１Ｂの幅Ｗ１１Ｂのほうが広くなるように形成されている。また、フランジ部５１３の幅は、凸状部５１２Ａ１、５１２Ａ２に隣接する凸状部５１３Ａの幅Ｗ５１３Ａ１、Ｗ５１３Ａ２よりも、凹状部１２Ｂに隣接する延長部１３Ｂの幅Ｗ１３Ｂのほうが狭くなるように形成されている。

図８に示す第１リインフォースメント５１０は、上述した第１リインフォースメント２１０と同様に、立壁部５１２が凸状部５１２Ａを有することで、剛性が確保されており、第１リインフォースメント５１０は、軽量化と、剛性の確保とを両立している。言うまでもなく、第１リインフォースメント５１０と第２リインフォースメント２０とを併せて車両用補強部材５としてもよく、第１リインフォースメント５１０のみを車両用補強部材としてもよい。

また、図９に示すように、上述した実施形態の車両用補強部材１は、第１リインフォースメント１０と第２リインフォースメント２０を備え、複数の車両用補強部材１を積み重ねることが容易である。ここで、上述した様に、第２リインフォースメント２０の一対のハット立壁面２２Ａ、２２Ｂの間隔は、上に向かうにつれて広がる様に形成されている。これにより複数の第２リインフォースメント２０を積み重ねることが容易となり、ひいては複数の車両用補強部材１（第１リインフォースメント１０及び第２リインフォースメント２０）を積み重ねて運搬することが容易となる。

仮に、第１リインフォースメント１０が、第２リインフォースメント２０と同様に、断面がハット形状に形成されている場合では、複数の車両用補強部材１を積み重ねようとしても、ハット形状に形成された複数のリインフォースメントを重ねることができないため、図９に示す様に積み重ねることができない。これに対して、図９に示すように、車両用補強部材１は、複数の車両用補強部材１を積み重ねることが容易であるため、複数の車両用補強部材１を積み重ねて、ケース９００に入れて運搬すること可能である。従って、車両用補強部材１は、複数の車両用補強部材１をまとめて運搬することを、より容易にし得る。また、図５～図８を用いて説明した車両用補強部材２～５においても、車両用補強部材１と同様に積み重ねること（図９参照）ができるため、車両用補強部材２～５も、複数の車両用補強部材２～５をまとめて運搬することを、より容易にし得る。

１～５、１Ｓ 車両用補強部材
１０、２１０、３１０、４１０、５１０ 第１リインフォースメント
１１、２１１、３１１、４１１、５１１ 底面部
１１Ａ、２１１Ａ、３１１Ａ、４１１Ａ、５１１Ａ 凹状部
１１Ｂ 延長部
１２、２１２、３１２、４１２、５１２ 立壁部
１２Ａ、２１２Ａ、３１２Ａ、４１２Ａ、５１２Ａ 凸状部
５１２Ａ１、５１２Ａ２ 凸状部
５１２Ｂ 凹状部
１２Ｂ 凹状部
１２Ｅ１ 第１縁部
１２Ｅ２ 第２縁部
１３、２１３、３１３、４１３、５１３ フランジ部
１３Ａ、２１３Ａ、３１３Ａ、４１３Ａ 凸状部
１３Ｂ 延長部
１３Ｃ 凹部
２０ 第２リインフォースメント
２１ ハット底面
２２Ａ、２２Ｂ ハット立壁面
２３Ａ、２３Ｂ ハットフランジ面
Ｗ１１Ａ、Ｗ１１Ｂ、Ｗ１３Ａ、Ｗ１３Ｂ、Ｗ２１１Ａ、Ｗ２１３Ａ、Ｗ３１１Ａ、Ｗ３１３Ａ、Ｗ４１１Ａ、Ｗ４１３Ａ、Ｗ５１１Ａ１、Ｗ５１１Ａ２、Ｗ５１３Ａ１、Ｗ５１３Ａ２ 幅
８００ 車両
８１０ ルーフパネル（車両用パネル）
８１１ 段差底面
８１１Ａ 縁部
８１１Ｂ 突出部
８１２ 段差立壁面
８１２Ａ 縁部
８１２Ｂ 稜線
８１３ 補強対象面
８２０ マスチックシーラー（所定部材）
９００ ケース

Claims (2)

1. 車両用パネルを補強する車両用補強部材であって、
   前記車両用パネルは、
   段差底面と、
   前記段差底面の縁部から立設する段差立壁面と、
   前記段差立壁面における、前記段差底面とは反対側の縁部から延びる補強対象面と、
   を有し、
   前記車両用補強部材は、第１リインフォースメントを含み、
   前記第１リインフォースメントは、前記段差立壁面および前記補強対象面にて形成された稜線の近傍で、当該稜線に対向して延びるように設けられており、
   前記稜線に沿って延びる板状の底面部と、
   前記底面部における、前記稜線の長手方向の一方の縁部である第１縁部に沿って、当該第１縁部から立ち上がる立壁部と、
   前記立壁部における、前記第１縁部に対して反対側の縁部である第２縁部に沿って、当該第２縁部から前記底面部側に対して反対側に延びるフランジ部と、
   を有し、
   前記フランジ部が前記車両用パネルの前記補強対象面に接合、あるいは、前記フランジ部が所定部材を介して前記車両用パネルの前記補強対象面に接合されており、
   前記立壁部は、他の部材と接合されておらず、前記底面部の側に凸となる凸状部と、前記底面部の側に凹となる凹状部とが、前記稜線の延びる方向に沿って交互に配置されており、
   前記稜線の延びる方向と直交する方向における前記底面部の幅は、前記凸状部に隣接する部分の幅よりも、前記凹状部に隣接する部分の幅のほうが広くなるように形成されており、
   前記稜線の延びる方向と直交する方向における前記フランジ部の幅は、前記凸状部に隣接する部分の幅よりも、前記凹状部に隣接する部分の幅のほうが狭くなるように形成されている、
   車両用補強部材。
2. 車両用パネルを補強する車両用補強部材であって、
   前記車両用パネルは、
   段差底面と、
   前記段差底面の縁部から立設する段差立壁面と、
   前記段差立壁面における、前記段差底面とは反対側の縁部から延びる補強対象面と、
   を有し、
   前記車両用補強部材は、第１リインフォースメントを含み、
   前記第１リインフォースメントは、前記段差立壁面および前記補強対象面にて形成された稜線の近傍で、当該稜線に対向して延びるように設けられており、
   前記稜線に沿って延びる板状の底面部と、
   前記底面部における、前記稜線の長手方向の一方の縁部である第１縁部に沿って、当該第１縁部から立ち上がる立壁部と、
   前記立壁部における、前記第１縁部に対して反対側の縁部である第２縁部に沿って、当該第２縁部から前記底面部側に対して反対側に延びるフランジ部と、
   を有し、
   前記フランジ部が前記車両用パネルの前記補強対象面に接合、あるいは、前記フランジ部が所定部材を介して前記車両用パネルの前記補強対象面に接合されており、
   前記立壁部は、前記底面部の側に凸となる凸状部と、前記底面部の側に凹となる凹状部とが、前記稜線の延びる方向に沿って交互に配置されており、
   前記稜線の延びる方向と直交する方向における前記底面部の幅は、前記凸状部に隣接する部分の幅よりも、前記凹状部に隣接する部分の幅のほうが広くなるように形成されており、
   前記稜線の延びる方向と直交する方向における前記フランジ部の幅は、前記凸状部に隣接する部分の幅よりも、前記凹状部に隣接する部分の幅のほうが狭くなるように形成されており、
   さらに、前記稜線に対向して延びる、断面がハット形状に形成された第２リインフォースメントを備え、
   前記第２リインフォースメントは、
   前記稜線に沿って延びるハット底面と、
   前記ハット底面の両縁部のそれぞれから立設する一対のハット立壁面と、
   一対の前記ハット立壁面それぞれにおける、前記ハット立壁面とは反対側の縁部から延びる一対のハットフランジ面と、
   を有し、
   一方のハットフランジ面が前記車両用パネルの前記段差底面に接合されているとともに、前記他方のハットフランジ面が前記第１リインフォースメントの前記底面部に接合された、
   車両用補強部材。

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