JP2531305B2 - 車体のモジユ―ル組付構造 - Google Patents
車体のモジユ―ル組付構造Info
- Publication number
- JP2531305B2 JP2531305B2 JP2404364A JP40436490A JP2531305B2 JP 2531305 B2 JP2531305 B2 JP 2531305B2 JP 2404364 A JP2404364 A JP 2404364A JP 40436490 A JP40436490 A JP 40436490A JP 2531305 B2 JP2531305 B2 JP 2531305B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- module
- vehicle
- center pillar
- rocker
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はアンダモジユールとアツ
パモジユールとに分割して構成し、これらを組付けて車
体を構成する車体のモジユール組付構造に関する。
パモジユールとに分割して構成し、これらを組付けて車
体を構成する車体のモジユール組付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車体のフロア及びボデーサイド
は、ルーフ、エンジンコンパートメント等と共に、閉断
面構造の各種強度部材を骨格部材としており、この骨格
部材に順次各種パネル材を結合してホワイトボデーを構
成し、これを塗装工程、組付工程に順次移送して最終的
に各種の機能部品、内装部品を組み付けるようにしてい
る。
は、ルーフ、エンジンコンパートメント等と共に、閉断
面構造の各種強度部材を骨格部材としており、この骨格
部材に順次各種パネル材を結合してホワイトボデーを構
成し、これを塗装工程、組付工程に順次移送して最終的
に各種の機能部品、内装部品を組み付けるようにしてい
る。
【０００３】しかしながらこのホワイトボデーの組立及
び組付工程では、それぞれのメインラインにおいて前記
の要領で順次に組立作業が行われるため、メインライン
が長大化してそれだけ設備が大型化、拡大化してコスト
的に不利となる。また、フロア、ボデーサイドが予め構
成されてしまうと、組付工程でフロア内側、ボデーサイ
ド内側に各種部品を組付ける場合に、作業者がキヤビン
内に入り込んで、あるいはボデーサイドの車体開口部よ
り手作業で行わなければならず、多大な労力と時間とを
要してしまう。
び組付工程では、それぞれのメインラインにおいて前記
の要領で順次に組立作業が行われるため、メインライン
が長大化してそれだけ設備が大型化、拡大化してコスト
的に不利となる。また、フロア、ボデーサイドが予め構
成されてしまうと、組付工程でフロア内側、ボデーサイ
ド内側に各種部品を組付ける場合に、作業者がキヤビン
内に入り込んで、あるいはボデーサイドの車体開口部よ
り手作業で行わなければならず、多大な労力と時間とを
要してしまう。
【０００４】これを改善する車体構造として、図６に示
される如く、車体をロツカ部１８０及びフロントピラー
下部１８１でアンダモジユール１８２とアツパモジユー
ル１８４とに２分割し、これらのアンダモジユール１８
２とアツパモジユール１８４とを結合することにより車
体を構成する、所謂車体のモジユール組付構造が実開昭
６４−２８３７７号公報に開示されている。
される如く、車体をロツカ部１８０及びフロントピラー
下部１８１でアンダモジユール１８２とアツパモジユー
ル１８４とに２分割し、これらのアンダモジユール１８
２とアツパモジユール１８４とを結合することにより車
体を構成する、所謂車体のモジユール組付構造が実開昭
６４−２８３７７号公報に開示されている。
【０００５】ところで、図７に示される如く、車両に
は、急減速時にシートに着座した乗員に加わる慣性力に
よる車両前方への移動を阻止するシートベルト装置１９
０が取付けられている。このシートベルト装置１９０
は、乗員拘束用のウエビング１９２を層状に巻き取る巻
取装置１９４を備えており、この巻取装置１９４は、ア
ツパモジユール１８４側のセンタピラー１８６の下部へ
取付けられている。また、巻取装置１９４から引き出さ
れたウエビング１９２は、その中間部がセンタピラー１
８６に沿って車両上方へ配設され、センタピラー１８６
の上部に設けられたスリツプジヨイント１９６に巻き掛
けられている。ウエビング１９２の先端部は、アンダモ
ジユール１８２側のロツカ部（ロツカ下部１８０Ａ）へ
アンカプレート１９８を介して取付けられている。
は、急減速時にシートに着座した乗員に加わる慣性力に
よる車両前方への移動を阻止するシートベルト装置１９
０が取付けられている。このシートベルト装置１９０
は、乗員拘束用のウエビング１９２を層状に巻き取る巻
取装置１９４を備えており、この巻取装置１９４は、ア
ツパモジユール１８４側のセンタピラー１８６の下部へ
取付けられている。また、巻取装置１９４から引き出さ
れたウエビング１９２は、その中間部がセンタピラー１
８６に沿って車両上方へ配設され、センタピラー１８６
の上部に設けられたスリツプジヨイント１９６に巻き掛
けられている。ウエビング１９２の先端部は、アンダモ
ジユール１８２側のロツカ部（ロツカ下部１８０Ａ）へ
アンカプレート１９８を介して取付けられている。
【０００６】ウエビング１９２の中間部には、タングプ
レート２００が挿通されており、このタングプレート２
００を車両のセンタコンソール近傍に設けられたバツク
ル（（図示省略）へ係合させるととにより、装着状態と
なる。
レート２００が挿通されており、このタングプレート２
００を車両のセンタコンソール近傍に設けられたバツク
ル（（図示省略）へ係合させるととにより、装着状態と
なる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来構造では、巻取装置１９４及びスリツプジヨイント１
９６は、アツパモジユール１８４側に取付けられ、アン
カプレート１９８は、アンダモジユール１８２側に取付
けられるため、シートベルト装置１９０の組付け作業
は、アツパモジユール１８４とアンダモジユール１８２
との組付後でなければ行うことができない。このため、
組付工程の自由度がなく、作業効率が悪いという問題点
が生じる。
来構造では、巻取装置１９４及びスリツプジヨイント１
９６は、アツパモジユール１８４側に取付けられ、アン
カプレート１９８は、アンダモジユール１８２側に取付
けられるため、シートベルト装置１９０の組付け作業
は、アツパモジユール１８４とアンダモジユール１８２
との組付後でなければ行うことができない。このため、
組付工程の自由度がなく、作業効率が悪いという問題点
が生じる。
【０００８】本発明は上記事実を考慮し、シートベルト
装置の取付けをアツパモジユールのみとして、組付工程
の自由度を増加させ、作業効率を向上することができる
車体のモジユール組付構造を得ることが目的である。
装置の取付けをアツパモジユールのみとして、組付工程
の自由度を増加させ、作業効率を向上することができる
車体のモジユール組付構造を得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車体のモジ
ユール組付構造は、アンダボデーを構成しロツカ下部を
備えたアンダモジユールと、ルーフ廻り及びドア開口部
廻りを構成すると共にロツカ上部及びセンタピラーを備
えたアツパモジユールと、を組付けて車体を構成する車
体のモジユール組付構造であって、前記アンダモジユー
ルのロツカ下部のセンタピラーと対応する位置を車両下
方へ凹陥させると共に前記センタピラーの下部を前記ロ
ツカ下部方向へ膨出させ、この膨出部にシートベルト装
置のウエビングの先端部を係止するためのアンカプレー
トを取付けたことを特徴としている。
ユール組付構造は、アンダボデーを構成しロツカ下部を
備えたアンダモジユールと、ルーフ廻り及びドア開口部
廻りを構成すると共にロツカ上部及びセンタピラーを備
えたアツパモジユールと、を組付けて車体を構成する車
体のモジユール組付構造であって、前記アンダモジユー
ルのロツカ下部のセンタピラーと対応する位置を車両下
方へ凹陥させると共に前記センタピラーの下部を前記ロ
ツカ下部方向へ膨出させ、この膨出部にシートベルト装
置のウエビングの先端部を係止するためのアンカプレー
トを取付けたことを特徴としている。
【００１０】
【作用】本発明によれば、センタピラーの下部をロツカ
下部へ膨出させ、凹陥されたロツカ下部へ嵌合させるよ
うにしたので、シートベルト装置のウエビングの先端部
を係止するアンカプレートの取付位置がアツパモジユー
ルとなる。また、ウエビングの中間部を支持する部材
（例えばスリツプジヨイント）は、通常センタピラーの
上部に取付けられているので、シートベルト装置は全て
アツパモジユール側の構成部品となる。
下部へ膨出させ、凹陥されたロツカ下部へ嵌合させるよ
うにしたので、シートベルト装置のウエビングの先端部
を係止するアンカプレートの取付位置がアツパモジユー
ルとなる。また、ウエビングの中間部を支持する部材
（例えばスリツプジヨイント）は、通常センタピラーの
上部に取付けられているので、シートベルト装置は全て
アツパモジユール側の構成部品となる。
【００１１】従って、アツパモジユール単体の状態で、
シートベルト装置を組付けることができ、アツパモジユ
ールとアンダモジユールとの組付後の作業を削減するこ
とができる。すなわち、作業工程の自由度が増し、作業
効率を向上することができる。
シートベルト装置を組付けることができ、アツパモジユ
ールとアンダモジユールとの組付後の作業を削減するこ
とができる。すなわち、作業工程の自由度が増し、作業
効率を向上することができる。
【００１２】
【実施例】図５には本実施例に係る車体１０が示されて
いる。なお、図中矢印ＦＲは車両前方向を、矢印ＵＰは
車両上方向を示す。
いる。なお、図中矢印ＦＲは車両前方向を、矢印ＵＰは
車両上方向を示す。
【００１３】車体１０は、アツパモジユール（以下ＵＰ
ＲＭと云う）１２及びアンダーモジユール（以下ＵＮＤ
ＲＭと云う）１６の２分割されたモジユールが結合され
て構成されている。
ＲＭと云う）１２及びアンダーモジユール（以下ＵＮＤ
ＲＭと云う）１６の２分割されたモジユールが結合され
て構成されている。
【００１４】ＵＰＲＭ１２は、車体１０のルーフパネル
１８、フロントピラー２０、センタピラー２２、クオー
タピラー２４、カウルアウタパネル２６、リアエンドパ
ネル２８、クオータパネル３０、ホイールハウスアウタ
部３２、ロツカ上部４０等から構成され、車体１０の主
にルーフ部及びサイドボデー部を構成している。
１８、フロントピラー２０、センタピラー２２、クオー
タピラー２４、カウルアウタパネル２６、リアエンドパ
ネル２８、クオータパネル３０、ホイールハウスアウタ
部３２、ロツカ上部４０等から構成され、車体１０の主
にルーフ部及びサイドボデー部を構成している。
【００１５】一方ＵＮＤＲＭ１６は、フロントフロアパ
ネル４２、フロントサイドメンバ４４、カウルインナパ
ネル４６、フロントピラーインナロア部５２、リアフロ
アパネル５６、ホイールハウスインナ部６０、ロツカ下
部６４等から構成されている。
ネル４２、フロントサイドメンバ４４、カウルインナパ
ネル４６、フロントピラーインナロア部５２、リアフロ
アパネル５６、ホイールハウスインナ部６０、ロツカ下
部６４等から構成されている。
【００１６】ＵＰＲＭ１２は、上記構成部材がスポツト
溶接等により予め結合されており、一方、ＵＮＤＲＭ１
６も上記構成部材がスポツト溶接等により予め結合され
ている。
溶接等により予め結合されており、一方、ＵＮＤＲＭ１
６も上記構成部材がスポツト溶接等により予め結合され
ている。
【００１７】このようにして構成されたＵＰＲＭ１２と
ＵＮＤＲＭ１６とは、カウルアウタパネル２６とカウル
インナパネル４６との結合、フロントピラー２０の下部
とフロントピラーインナロア部５２との結合、ロツカ上
部４０とロツカ下部６４との結合及びホイールハウスア
ウタ部３２とホイールハウスインナ部６０との結合等に
よって一体的な車体１０が形成されるようになってい
る。
ＵＮＤＲＭ１６とは、カウルアウタパネル２６とカウル
インナパネル４６との結合、フロントピラー２０の下部
とフロントピラーインナロア部５２との結合、ロツカ上
部４０とロツカ下部６４との結合及びホイールハウスア
ウタ部３２とホイールハウスインナ部６０との結合等に
よって一体的な車体１０が形成されるようになってい
る。
【００１８】図１及び図３に示される如く、ドア開口下
部に対応するロツカ上部４０は、ロツカアウタＵＰＲＭ
７０、ロツカインナＵＰＲＭ７２が結合されることによ
って閉断面が形成されている。また、ドア開口下部に対
応するロツカ下部６４は、ロツカアウタアツパ７４、ロ
ツカアウタアンダ７６及びロツカインナ７８が結合され
ることによって閉断面が形成されている。
部に対応するロツカ上部４０は、ロツカアウタＵＰＲＭ
７０、ロツカインナＵＰＲＭ７２が結合されることによ
って閉断面が形成されている。また、ドア開口下部に対
応するロツカ下部６４は、ロツカアウタアツパ７４、ロ
ツカアウタアンダ７６及びロツカインナ７８が結合され
ることによって閉断面が形成されている。
【００１９】図１及び図２に示される如く、ロツカ上部
４０のセンタピラー２２下部は、車両下方へ延長される
と共に車両内側へ膨出されている（膨出部４１）。すな
わち、センタピラーアウタ８０の車両内側に向けられた
面には、ロツカリインフオースアウタ８２の上部が重ね
合わされている。このロツカリインフオースアウタ８２
は車両下方へいくに従い除々に車両内側へ屈曲され、セ
ンタピラーアウタ８０とによって閉断面８４が形成され
ている。この閉断面８４内には、前記ロツカリインフオ
ースアウタ８２の車両外側に向けられた面に重ね合わさ
れるようにロツカアウタＵＰＲＭ７０が結合されてい
る。このロツカアウタＵＰＲＭ７０と前記ロツカリイン
フオースアウタ８２との下端部は、車両外方向へ略直角
に屈曲されてフランジ８６が形成され、ロツカインナＵ
ＰＲＭ７２の車両外方向端部に形成されたフランジ８７
と結合されている。
４０のセンタピラー２２下部は、車両下方へ延長される
と共に車両内側へ膨出されている（膨出部４１）。すな
わち、センタピラーアウタ８０の車両内側に向けられた
面には、ロツカリインフオースアウタ８２の上部が重ね
合わされている。このロツカリインフオースアウタ８２
は車両下方へいくに従い除々に車両内側へ屈曲され、セ
ンタピラーアウタ８０とによって閉断面８４が形成され
ている。この閉断面８４内には、前記ロツカリインフオ
ースアウタ８２の車両外側に向けられた面に重ね合わさ
れるようにロツカアウタＵＰＲＭ７０が結合されてい
る。このロツカアウタＵＰＲＭ７０と前記ロツカリイン
フオースアウタ８２との下端部は、車両外方向へ略直角
に屈曲されてフランジ８６が形成され、ロツカインナＵ
ＰＲＭ７２の車両外方向端部に形成されたフランジ８７
と結合されている。
【００２０】ロツカインナＵＰＲＭ７２の車両内方向端
部に形成されたフランジ７２Ａには、ロツカリインフオ
ースインナ８８の下端部に形成されたフランジ８８Ａが
結合されている。このロツカリインフオースインナ８８
は、車両内側に膨出するように矩形状に屈曲され、その
上端部がセンタピラーインナ９０と重ね合わされて結合
されている。すなわち、前記膨出部４１と同一空間を有
する膨出部８８Ｂが形成される。ロツカリインフオース
インナ８８の車両外側に向けられた面には、アンカリイ
ンフオース９２が重ね合わされて結合され、図４に示さ
れる、シートベルト装置９６のウエビング９７の先端部
が係止されるアンカプレート９８が取付けられている。
部に形成されたフランジ７２Ａには、ロツカリインフオ
ースインナ８８の下端部に形成されたフランジ８８Ａが
結合されている。このロツカリインフオースインナ８８
は、車両内側に膨出するように矩形状に屈曲され、その
上端部がセンタピラーインナ９０と重ね合わされて結合
されている。すなわち、前記膨出部４１と同一空間を有
する膨出部８８Ｂが形成される。ロツカリインフオース
インナ８８の車両外側に向けられた面には、アンカリイ
ンフオース９２が重ね合わされて結合され、図４に示さ
れる、シートベルト装置９６のウエビング９７の先端部
が係止されるアンカプレート９８が取付けられている。
【００２１】図４に示される如く、シートベルト装置９
６は、ウエビング９７を層状に巻き取る巻取装置９９を
備えており、センタピラー２２の下部（ロツカリインフ
オースインナ８８の上部）に取付けられている。この巻
取装置９９から引き出されたウエビング９７の中間部
は、センタピラー２２に沿って車両上方へ配設され、セ
ンタピラー２２の上部に設けられたスリツプジヨイント
１００に巻き掛けられている。ウエビング９７はスリツ
プジヨイント１００に巻き掛けられた後、先端部が車両
下方へと配設され、前記アンカプレート９８へ係止され
る構造となっている。
６は、ウエビング９７を層状に巻き取る巻取装置９９を
備えており、センタピラー２２の下部（ロツカリインフ
オースインナ８８の上部）に取付けられている。この巻
取装置９９から引き出されたウエビング９７の中間部
は、センタピラー２２に沿って車両上方へ配設され、セ
ンタピラー２２の上部に設けられたスリツプジヨイント
１００に巻き掛けられている。ウエビング９７はスリツ
プジヨイント１００に巻き掛けられた後、先端部が車両
下方へと配設され、前記アンカプレート９８へ係止され
る構造となっている。
【００２２】なお、スリツプジヨイント１００に巻き掛
けられたウエビング９７には、タングプレート１０２が
挿通され、図示しないバツクルとの係合用となってい
る。
けられたウエビング９７には、タングプレート１０２が
挿通され、図示しないバツクルとの係合用となってい
る。
【００２３】すなわち、シートベルト装置９６を構成す
る部材は、全てＵＰＲＭ１２側に取付けられるため、Ｕ
ＰＲＭ１２の単体の状態でシートベルト装置９６の組付
けを完了させることができることになる。
る部材は、全てＵＰＲＭ１２側に取付けられるため、Ｕ
ＰＲＭ１２の単体の状態でシートベルト装置９６の組付
けを完了させることができることになる。
【００２４】一方、ロツカ下部６４のセンタピラー２２
に対応する部分は、車両下方に向けて凹陥されている。
この凹陥部９５（図１参照）においては、ロツカアウタ
アツパ７４とロツカインナ７８との結合のために立設さ
れたフランジ７４Ａ、７８Ａが車両内側へ除々に変位さ
れており、ロツカアウタアツパ７４の上面が広くとら
れ、前記ＵＰＲＭ１２側のロツカ上部４０との組付時に
車両内側に膨出された部分（ロツカリインフオースイン
ナ８８の膨出部８８Ｂ）が載置されるようになってい
る。また、この凹陥部９５に対応するロツカ下部６４の
閉断面内には、ロツカリインフオース９７が介在され
て、補強されている。
に対応する部分は、車両下方に向けて凹陥されている。
この凹陥部９５（図１参照）においては、ロツカアウタ
アツパ７４とロツカインナ７８との結合のために立設さ
れたフランジ７４Ａ、７８Ａが車両内側へ除々に変位さ
れており、ロツカアウタアツパ７４の上面が広くとら
れ、前記ＵＰＲＭ１２側のロツカ上部４０との組付時に
車両内側に膨出された部分（ロツカリインフオースイン
ナ８８の膨出部８８Ｂ）が載置されるようになってい
る。また、この凹陥部９５に対応するロツカ下部６４の
閉断面内には、ロツカリインフオース９７が介在され
て、補強されている。
【００２５】以下に本実施例の作用を説明する。ＵＰＲ
Ｍ１２とＵＮＤＲＭ１６とは、それぞれ単体の状態で組
付可能な部品を組付けておく。この組付可能な部品とし
てＵＰＲＭ１２には、シートベルト装置９６がある。
Ｍ１２とＵＮＤＲＭ１６とは、それぞれ単体の状態で組
付可能な部品を組付けておく。この組付可能な部品とし
てＵＰＲＭ１２には、シートベルト装置９６がある。
【００２６】シートベルト装置９６の組付手順は、ま
ず、その巻取装置９９をセンタピラー２２の下部へ取付
ける。次にセンタピラー２２の上方へスリツプジヨイン
ト１００を取付け、センタピラー２２の下方の膨出部８
８Ｂへアンカプレート９８を取付ける。
ず、その巻取装置９９をセンタピラー２２の下部へ取付
ける。次にセンタピラー２２の上方へスリツプジヨイン
ト１００を取付け、センタピラー２２の下方の膨出部８
８Ｂへアンカプレート９８を取付ける。
【００２７】次に、ウエビング９７を巻取装置９９から
引き出してセンタピラー２２に沿って車両上方へ配設
し、スリツプジヨイント１００へ巻き掛ける。巻き掛け
られたウエビング９７を、再度車両下方へ配設し、先端
部をアンカプレート９８へ係止する。なお、スリツプジ
ヨイント１００に巻き掛けられたウエビングの中間部に
は、タングプレート１０２挿通させておく。
引き出してセンタピラー２２に沿って車両上方へ配設
し、スリツプジヨイント１００へ巻き掛ける。巻き掛け
られたウエビング９７を、再度車両下方へ配設し、先端
部をアンカプレート９８へ係止する。なお、スリツプジ
ヨイント１００に巻き掛けられたウエビングの中間部に
は、タングプレート１０２挿通させておく。
【００２８】以上でシートベルト装置９６の組付は完了
し、ウエビング９７は、巻取装置９９内のぜんまいばね
（図示省略）によって巻取装置９９へと巻き戻され、弛
みなくセンタピラー２２に沿って配設される。
し、ウエビング９７は、巻取装置９９内のぜんまいばね
（図示省略）によって巻取装置９９へと巻き戻され、弛
みなくセンタピラー２２に沿って配設される。
【００２９】ＵＰＲＭ１２及びＵＮＤＲＭ１６のその他
の部品の組付が完了すると、ＵＰＲＭ１２をＵＮＤＲＭ
１６の上方から垂下させ、ＵＰＲＭ１２とＵＮＤＲＭ１
６とを組付ける。このとき、センタピラー２２の下部の
膨出部８８Ｂは、ロツカ下部６４に設けられた凹陥部９
５へ嵌合される。従って、ロツカ上部４０とロツカ下部
６４とは、隙間なく組付けることができる。
の部品の組付が完了すると、ＵＰＲＭ１２をＵＮＤＲＭ
１６の上方から垂下させ、ＵＰＲＭ１２とＵＮＤＲＭ１
６とを組付ける。このとき、センタピラー２２の下部の
膨出部８８Ｂは、ロツカ下部６４に設けられた凹陥部９
５へ嵌合される。従って、ロツカ上部４０とロツカ下部
６４とは、隙間なく組付けることができる。
【００３０】本実施例によれば、センタピラー２２の下
部をロツカ下部６４方向へ膨出させ（膨出部４１）、ア
ンカプレート９８の取付位置をＵＰＲＭ１２と対応させ
たので、シートベルト装置９６の全ての部品をＵＰＲＭ
１２の構成部品とすることができ、このシートベルト装
置９６をＵＰＲＭ１２の単体の状態で組付けることがで
きる。
部をロツカ下部６４方向へ膨出させ（膨出部４１）、ア
ンカプレート９８の取付位置をＵＰＲＭ１２と対応させ
たので、シートベルト装置９６の全ての部品をＵＰＲＭ
１２の構成部品とすることができ、このシートベルト装
置９６をＵＰＲＭ１２の単体の状態で組付けることがで
きる。
【００３１】このため、ＵＰＲＭ１２とＵＮＤＲＭ１６
との組付後の作業を削減することができ、作業効率を向
上することができる。
との組付後の作業を削減することができ、作業効率を向
上することができる。
【００３２】
【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る車体のモ
ジユール組付構造は、シートベルト装置の取付けをアツ
パモジユールのみとして、組付工程の自由度を増加さ
せ、作業効率を向上することができるという優れた効果
を有する。
ジユール組付構造は、シートベルト装置の取付けをアツ
パモジユールのみとして、組付工程の自由度を増加さ
せ、作業効率を向上することができるという優れた効果
を有する。
【図１】本実施例に係るセンタピラー下部を示す斜視図
である。
である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】本実施例のシートベルト装置の組付状態を示す
概略図である。
概略図である。
【図５】本実施例に係る２分割された車体のモジユール
構造を示す分解斜視図である。
構造を示す分解斜視図である。
【図６】従来の車体のモジユール構造を示す分解斜視図
である。
である。
【図７】従来のシートベルト装置の組付状態を示す概略
図である。
図である。
１０ 車体 １２ アツパモジユール（ＵＰＲＭ） １６ アンダモジユール（ＵＮＤＲＭ） ２２ センタピラー ４０ ロツカ上部 ４１ 膨出部 ６４ ロツカ下部 ８８ ロツカリインフオースインナ ８８Ｂ 膨出部 ９５ 凹陥部 ９６ シートベルト装置 ９８ アンカプレート
Claims (1)
- 【請求項１】 アンダボデーを構成しロツカ下部を備え
たアンダモジユールと、ルーフ廻り及びドア開口部廻り
を構成すると共にロツカ上部及びセンタピラーを備えた
アツパモジユールと、を組付けて車体を構成する車体の
モジユール組付構造であって、前記アンダモジユールの
ロツカ下部のセンタピラーと対応する位置を車両下方へ
凹陥させると共に前記センタピラーの下部を前記ロツカ
下部方向へ膨出させ、この膨出部にシートベルト装置の
ウエビングの先端部を係止するためのアンカプレートを
取付けたことを特徴とする車体のモジユール組付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2404364A JP2531305B2 (ja) | 1990-12-20 | 1990-12-20 | 車体のモジユ―ル組付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2404364A JP2531305B2 (ja) | 1990-12-20 | 1990-12-20 | 車体のモジユ―ル組付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04221277A JPH04221277A (ja) | 1992-08-11 |
| JP2531305B2 true JP2531305B2 (ja) | 1996-09-04 |
Family
ID=18514041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2404364A Expired - Lifetime JP2531305B2 (ja) | 1990-12-20 | 1990-12-20 | 車体のモジユ―ル組付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2531305B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3269880B2 (ja) * | 1993-07-02 | 2002-04-02 | 本田技研工業株式会社 | フレーム構成部材の製造方法 |
-
1990
- 1990-12-20 JP JP2404364A patent/JP2531305B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04221277A (ja) | 1992-08-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5911464B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| US6773048B1 (en) | Reinforced fastener assembly for a vehicle sheet metal body structure | |
| JP2004529817A (ja) | ノッチバック形式車両 | |
| JPH10244963A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP2531305B2 (ja) | 車体のモジユ―ル組付構造 | |
| JP4314991B2 (ja) | 車体後部構造 | |
| JPH01317850A (ja) | シートベルトのリトラクタ装置取付け構造 | |
| JP2826299B2 (ja) | 車両のボディ構造 | |
| JP4193524B2 (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| JP3705063B2 (ja) | 車両用シートベルト | |
| JPH04254262A (ja) | 車体のモジユール組付構造 | |
| JP2000255447A (ja) | 自動車のフロントフレーム構造 | |
| JPH04237684A (ja) | 自動車車体のモジユール組付構造 | |
| JPH04243668A (ja) | 車体のモジユール組付構造 | |
| JPH0674574U (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JPH0453325Y2 (ja) | ||
| JPH0748426Y2 (ja) | 車両のシートベルトアンカ取付構造 | |
| JPS607970Y2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPS6342065Y2 (ja) | ||
| JPH11189178A (ja) | 自動車の車体トンネル補強構造 | |
| JPH081160Y2 (ja) | 車両のシートベルトリトラクター取付構造 | |
| JP4455729B2 (ja) | 自動車の後部中央席３点式シートベルトのリトラクタ取付構造 | |
| JPH05294257A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH05162594A (ja) | 自動車のバンパ構造 | |
| JP2007112386A (ja) | 車両の後部構造 |