JPH0727264Y2 - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
- Publication number
- JPH0727264Y2 JPH0727264Y2 JP1988106505U JP10650588U JPH0727264Y2 JP H0727264 Y2 JPH0727264 Y2 JP H0727264Y2 JP 1988106505 U JP1988106505 U JP 1988106505U JP 10650588 U JP10650588 U JP 10650588U JP H0727264 Y2 JPH0727264 Y2 JP H0727264Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof
- bow
- rail
- roof rail
- roof panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、例えば乗用車両のルーフパネルの車幅方向
の中央部下面にルーフボウが設けられた車体構造に関す
る。
の中央部下面にルーフボウが設けられた車体構造に関す
る。
（従来の技術） 一般的な乗用車両は第４図に示されるように形成されて
おり、そのルーフパネル１の下部には第５図に示される
ようなルーフボウ２が結合され、車体フレームを形成す
るフロントルーフレール３およびリヤルーフレール４の
上部に結合されている。
おり、そのルーフパネル１の下部には第５図に示される
ようなルーフボウ２が結合され、車体フレームを形成す
るフロントルーフレール３およびリヤルーフレール４の
上部に結合されている。
上記フロントルーフレール３はフロントルーフレールア
ウタ５とフロントルーフレールインナ６とによって結合
されて形成され、上記リヤルーフレール４はリヤルーフ
レールアウタ７とリヤルーフレールインナ８とによって
形成されている。
ウタ５とフロントルーフレールインナ６とによって結合
されて形成され、上記リヤルーフレール４はリヤルーフ
レールアウタ７とリヤルーフレールインナ８とによって
形成されている。
そして、上記ルーフパネル１、ルーフボウ２、フロント
ルーフレール３およびリヤルーフレール４の結合構造は
前後が対象的に設けられており、側断面が第６図に示さ
れるように構成されている。図中に示されるルーフパネ
ル１の前端部は下側に折曲され、さらに前方に向かって
折曲および延長されてフランジ部９が形成されている。
また、上記ルーフパネル１の車幅方向の中央部に位置さ
れるルーフボウ２の前端は上記ルーフパネル１と同様に
下側に折曲され、さらに上記フランジ部９の下面に沿っ
て重合されるフランジ部10が形成されている。ここで、
上記ルーフパネル１とルーフボウ２との前後方向の中途
部は互いに接着剤11によって接着されている。
ルーフレール３およびリヤルーフレール４の結合構造は
前後が対象的に設けられており、側断面が第６図に示さ
れるように構成されている。図中に示されるルーフパネ
ル１の前端部は下側に折曲され、さらに前方に向かって
折曲および延長されてフランジ部９が形成されている。
また、上記ルーフパネル１の車幅方向の中央部に位置さ
れるルーフボウ２の前端は上記ルーフパネル１と同様に
下側に折曲され、さらに上記フランジ部９の下面に沿っ
て重合されるフランジ部10が形成されている。ここで、
上記ルーフパネル１とルーフボウ２との前後方向の中途
部は互いに接着剤11によって接着されている。
そして、上記フロントルーフレールアウタ５は前端が上
記ルーフパネル１の前端と同様に折曲され、上記フラン
ジ部９、10に重合されるように延長されフランジ部12が
形成されている。また、このフロントルーフレール３の
後端も下側に折曲されてフランジ部13が形成されてい
る。そして、上記フランジ部12、13に対応するフランジ
部14、15を有するフロントルーフレールインナ６が結合
されている。ここで、上記フロントルーフレールインナ
６の前部のフランジ部14はアウタ５側のフランジ部12の
後部側に重合されるように結合されている。
記ルーフパネル１の前端と同様に折曲され、上記フラン
ジ部９、10に重合されるように延長されフランジ部12が
形成されている。また、このフロントルーフレール３の
後端も下側に折曲されてフランジ部13が形成されてい
る。そして、上記フランジ部12、13に対応するフランジ
部14、15を有するフロントルーフレールインナ６が結合
されている。ここで、上記フロントルーフレールインナ
６の前部のフランジ部14はアウタ５側のフランジ部12の
後部側に重合されるように結合されている。
上述のように構成されたフロントルーフレール３の上記
フランジ部12の上面に上記ルーフパネル１のフランジ部
９およびルーフボウ２のフランジ部10が重合され、スポ
ット溶接されることで結合されている。
フランジ部12の上面に上記ルーフパネル１のフランジ部
９およびルーフボウ２のフランジ部10が重合され、スポ
ット溶接されることで結合されている。
このように構成された車体構造では、上記ルーフボウ２
はルーフパネル１の前後端でのみ溶接により結合され、
他の部分はルーフパネル１の外側の美観を保つために全
て接着剤11によってルーフパネル１側に接着固定されて
いるので、高い結合強度が得られないものであった。こ
のためルーフパネル１の中央部側での剛性を高めること
が困難であった。
はルーフパネル１の前後端でのみ溶接により結合され、
他の部分はルーフパネル１の外側の美観を保つために全
て接着剤11によってルーフパネル１側に接着固定されて
いるので、高い結合強度が得られないものであった。こ
のためルーフパネル１の中央部側での剛性を高めること
が困難であった。
（考案が解決しようとする課題） 上述のように、乗用車両のルーフパネル下面に設けられ
たルーフボウは、前後端が溶接によって結合され、その
中途部はルーフパネル外面の美観を保つために接着剤に
より接着固定されている。このため、ルーフパネルの中
央部における剛性が低く、弾性的に変形しやすいという
欠点があった。
たルーフボウは、前後端が溶接によって結合され、その
中途部はルーフパネル外面の美観を保つために接着剤に
より接着固定されている。このため、ルーフパネルの中
央部における剛性が低く、弾性的に変形しやすいという
欠点があった。
この考案は上記課題に着目してなされたものであり、ル
ーフパネルの剛性を向上できる車体構造を提供すること
を目的とする。
ーフパネルの剛性を向上できる車体構造を提供すること
を目的とする。
（課題を解決するための手段） この考案は、車幅方向に亘って設けられたフロントルー
フレールと、車幅方向に亘って設けられたリヤルーフレ
ールと、車幅方向中央部下面に前後方向に亘ってルーフ
ボウが設けられ上記フロントルーフレールおよびリアル
ーフレールに結合されたルーフパネルとを有する車体構
造において、上記ルーフパネルの前端に上記ルーフボウ
の前端およびフロントルーフレールの前端を溶接結合
し、上記ルーフパネルの後端に上記ルーフボウの後端お
よびリアルーフレールの後端を溶接結合し、上記フロン
トルーフレールの後端部と上記ルーフボウの中途部とを
ボルト結合し、上記リアルーフレールの前端部と上記ル
ーフボウの中途部とをボルト結合した車体構造にある。
フレールと、車幅方向に亘って設けられたリヤルーフレ
ールと、車幅方向中央部下面に前後方向に亘ってルーフ
ボウが設けられ上記フロントルーフレールおよびリアル
ーフレールに結合されたルーフパネルとを有する車体構
造において、上記ルーフパネルの前端に上記ルーフボウ
の前端およびフロントルーフレールの前端を溶接結合
し、上記ルーフパネルの後端に上記ルーフボウの後端お
よびリアルーフレールの後端を溶接結合し、上記フロン
トルーフレールの後端部と上記ルーフボウの中途部とを
ボルト結合し、上記リアルーフレールの前端部と上記ル
ーフボウの中途部とをボルト結合した車体構造にある。
（作用） 上述のようにフロントルーフレール、リヤルーフレール
の少なくとも一方のルーフパネルの中央側の端部をルー
フボウの中途部に結合することにより、ルーフパネルの
中央側の補強を充分に行なうことができる。
の少なくとも一方のルーフパネルの中央側の端部をルー
フボウの中途部に結合することにより、ルーフパネルの
中央側の補強を充分に行なうことができる。
（実施例） この考案における一実施例を第１図乃至第３図を参照し
て説明する。図中に示されるルーフパネル16の前端は下
側に折曲され、さらに前方に折曲されてフランジ部17が
形成されている。そして、このルーフパネル16の下面の
車幅方向の中央部には前後方向に亘ってルーフボウ18が
設けられている。このルーフボウ18は前後方向の断面形
状が第２図中に示されるように左右方向に長いＵ字状に
形成されて、さらに左右端には前後方向に亘ってフラン
ジ部19が形成されている。そして、上記フランジ部19の
前端と後端は、それぞれルーフパネル16のフランジ部17
に重合されている。また、上記ルーフボウ18の左右のフ
ランジ部19は前後方向に亘って接着剤20によりルーフパ
ネル16の下側面に結合されている。さらに、後述するフ
ロントおよびリヤルーフレール25、26に対応する部分は
上側に折曲され折曲部21、22が形成されている。そし
て、これら折曲部21、22の最も中央よりの部分は接着剤
20によりルーフパネル16の下面に接着固定されている。
また、上記折曲部21、22の中央側のルーフボウ18にはそ
れぞれ上下方向に貫通孔が穿設され、上面にナット23、
24が溶接により結合されている。
て説明する。図中に示されるルーフパネル16の前端は下
側に折曲され、さらに前方に折曲されてフランジ部17が
形成されている。そして、このルーフパネル16の下面の
車幅方向の中央部には前後方向に亘ってルーフボウ18が
設けられている。このルーフボウ18は前後方向の断面形
状が第２図中に示されるように左右方向に長いＵ字状に
形成されて、さらに左右端には前後方向に亘ってフラン
ジ部19が形成されている。そして、上記フランジ部19の
前端と後端は、それぞれルーフパネル16のフランジ部17
に重合されている。また、上記ルーフボウ18の左右のフ
ランジ部19は前後方向に亘って接着剤20によりルーフパ
ネル16の下側面に結合されている。さらに、後述するフ
ロントおよびリヤルーフレール25、26に対応する部分は
上側に折曲され折曲部21、22が形成されている。そし
て、これら折曲部21、22の最も中央よりの部分は接着剤
20によりルーフパネル16の下面に接着固定されている。
また、上記折曲部21、22の中央側のルーフボウ18にはそ
れぞれ上下方向に貫通孔が穿設され、上面にナット23、
24が溶接により結合されている。
このようなルーフボウ18が結合されたルーフパネル16
は、すでに車体側に結合されたフロントおよびリヤルー
フレール25、26に対して第３図に示すように結合されて
いる。上記フロントルーフレール25はフロントルーフレ
ールインナ27とフロントルーフレールアウタ28とが互い
に結合されることによって形成されており、前端と後端
にはフランジ部29、30が形成されている。このうち前部
に形成されたフランジ部29は上記フロントルーフレール
アウタ28の方が長く延長されており、上記ルーフパネル
16およびルーフボウ18のそれぞれのフランジ部17、19と
に下側から重合されて、共にスポット溶接されることで
結合されている。
は、すでに車体側に結合されたフロントおよびリヤルー
フレール25、26に対して第３図に示すように結合されて
いる。上記フロントルーフレール25はフロントルーフレ
ールインナ27とフロントルーフレールアウタ28とが互い
に結合されることによって形成されており、前端と後端
にはフランジ部29、30が形成されている。このうち前部
に形成されたフランジ部29は上記フロントルーフレール
アウタ28の方が長く延長されており、上記ルーフパネル
16およびルーフボウ18のそれぞれのフランジ部17、19と
に下側から重合されて、共にスポット溶接されることで
結合されている。
また、上記フロントルーフレール25の後端に形成れたフ
ランジ部30には上記ルーフボウ18のナット23に対応する
位置に上下方向の貫通孔が穿設されており、この貫通孔
からボルト31を挿通し上記ナット23に螺合することによ
り結合されている。
ランジ部30には上記ルーフボウ18のナット23に対応する
位置に上下方向の貫通孔が穿設されており、この貫通孔
からボルト31を挿通し上記ナット23に螺合することによ
り結合されている。
また、上記ルーフボウ18の後部の折曲部22も対象的に形
成されている。そして、上記リヤルーフレール26はリヤ
ルーフレールインナ33とリヤルーフレールアウタ34とに
よって形成されており、それぞれの前端および後端には
フランジ部35、36が形成されている。このうち前部側の
フランジ部35には上記ルーフボウ18のナット24に対応す
る位置に貫通孔が穿設されており、下側よりボルト37が
挿入および上記ナット24に螺合されることで結合されて
いる。また、後端に設けられたフランジ部36は上記リヤ
ルーフレールアウタ34側は長く形成されており、上記ル
ーフパネル16およびルーフボウ18のフランジ部17、19の
下側に重合されスポット溶接により結合されている。
成されている。そして、上記リヤルーフレール26はリヤ
ルーフレールインナ33とリヤルーフレールアウタ34とに
よって形成されており、それぞれの前端および後端には
フランジ部35、36が形成されている。このうち前部側の
フランジ部35には上記ルーフボウ18のナット24に対応す
る位置に貫通孔が穿設されており、下側よりボルト37が
挿入および上記ナット24に螺合されることで結合されて
いる。また、後端に設けられたフランジ部36は上記リヤ
ルーフレールアウタ34側は長く形成されており、上記ル
ーフパネル16およびルーフボウ18のフランジ部17、19の
下側に重合されスポット溶接により結合されている。
上述のように構成されることにより、ルーフパネル16を
補強するルーフボウ18がより中央側でフロントおよびリ
ヤルーフレール25、26に結合できるので、ルーフパネル
16の剛性を高めることができる。
補強するルーフボウ18がより中央側でフロントおよびリ
ヤルーフレール25、26に結合できるので、ルーフパネル
16の剛性を高めることができる。
つまり、従来はルーフボウ18が第３図中に寸法Ａで示さ
れる支持部の離間距離を有していたが、上記実施例によ
れば寸法Ｂで示されるようにより短い支持部の離間距離
とすることができるので上述のごとくルーフパネル16の
特に中央側の剛性を向上することができる。
れる支持部の離間距離を有していたが、上記実施例によ
れば寸法Ｂで示されるようにより短い支持部の離間距離
とすることができるので上述のごとくルーフパネル16の
特に中央側の剛性を向上することができる。
なお、この考案は上記一実施例に限定されるものではな
い。例えば上記実施例の実施の対象は図示されるように
３ボックス型の車両であるが、これに限定されず、２ボ
ックス型等の他の型式の車両に実施したものも含まれ
る。
い。例えば上記実施例の実施の対象は図示されるように
３ボックス型の車両であるが、これに限定されず、２ボ
ックス型等の他の型式の車両に実施したものも含まれ
る。
以上説明したように、この考案によれば、ルーフボウの
より中央部分をフロントおよびリヤルーフレールに結合
できるのでルーフパネルの中央部分の剛性を高めること
ができる。また、ルーフボウの中央側の結合はボルトに
よって行なうことで、ルーフレールの溶接跡等を残すこ
となく上記ルーフボウとルーフレールとを結合すること
ができ、車体外板の美観を損うことを防止できる。
より中央部分をフロントおよびリヤルーフレールに結合
できるのでルーフパネルの中央部分の剛性を高めること
ができる。また、ルーフボウの中央側の結合はボルトに
よって行なうことで、ルーフレールの溶接跡等を残すこ
となく上記ルーフボウとルーフレールとを結合すること
ができ、車体外板の美観を損うことを防止できる。
第１図乃至第３図はこの考案における一実施例であり、
第１図は要部の側断面図、第２図は第１図中におけるII
−II線部分の断面図、第３図は第４図中に示されるIII
−III線部分の断面図、第４図は乗用車両の車体構造を
示す斜視図、第５図および第６図は従来構造であり、第
５図はルーフパネル部分の分解斜視図、第６図は要部の
側断面図である。 16…ルーフパネル、18…ルーフボウ、25…フロントルー
フレール、26…リヤルーフレール、31…ボルト、37…ボ
ルト。
第１図は要部の側断面図、第２図は第１図中におけるII
−II線部分の断面図、第３図は第４図中に示されるIII
−III線部分の断面図、第４図は乗用車両の車体構造を
示す斜視図、第５図および第６図は従来構造であり、第
５図はルーフパネル部分の分解斜視図、第６図は要部の
側断面図である。 16…ルーフパネル、18…ルーフボウ、25…フロントルー
フレール、26…リヤルーフレール、31…ボルト、37…ボ
ルト。
Claims (1)
- 【請求項１】車幅方向に亘って設けられたフロントルー
フレールと、 車幅方向に亘って設けられたリアルーフレールと、 車幅方向中央部下面に前後方向に亘ってルーフボウが設
けられ上記フロントルーフレールおよびリアルーフレー
ルに結合されたルーフパネルとを有する車体構造におい
て、 上記ルーフパネルの前端に上記ルーフボウの前端および
フロントルーフレールの前端を溶接結合し、 上記ルーフパネルの後端に上記ルーフボウの後端および
リアルーフレールの後端を溶接結合し、 上記フロントルーフレールの後端部と上記ルーフボウの
中途部とをボルト結合し、 上記リアルーフレールの前端部と上記ルーフボウの中途
部とをボルト結合した ことを特徴とする車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988106505U JPH0727264Y2 (ja) | 1988-08-11 | 1988-08-11 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988106505U JPH0727264Y2 (ja) | 1988-08-11 | 1988-08-11 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0227981U JPH0227981U (ja) | 1990-02-23 |
| JPH0727264Y2 true JPH0727264Y2 (ja) | 1995-06-21 |
Family
ID=31340082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988106505U Expired - Lifetime JPH0727264Y2 (ja) | 1988-08-11 | 1988-08-11 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0727264Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09132165A (ja) * | 1995-11-09 | 1997-05-20 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車体パネルの補強構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6034963U (ja) * | 1983-08-19 | 1985-03-09 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車ボデ−のル−フ構造 |
-
1988
- 1988-08-11 JP JP1988106505U patent/JPH0727264Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0227981U (ja) | 1990-02-23 |
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