CN103806792B - 具有竖式窗框的车用门框 - Google Patents

Abstract

一种具有竖式窗框的车用门框，该竖式窗框包括形成玻璃导槽容纳空间的槽部件以及具有设置在槽部件的车内侧的袋部的车内侧部件。槽部件的车内侧开口缘部与车内侧部件的袋缘部连接在一起。槽部件和车内侧部件中的至少一个被镀敷。在槽部件的车内侧开口缘部的外表面与车内侧部件的袋缘部的内表面之间设置间隙。该间隙沿纵向延伸且在缘部末端开口。沿该间隙进行激光焊接。

Description

具有竖式窗框的车用门框

技术领域

本发明涉及具有竖式窗框的车用门框。更具体地，本发明涉及具有竖式窗框的车用门框，该竖式窗框通过使形成玻璃导槽容纳空间的槽部件与具有袋部的车内侧部件连接在一起而形成，其中袋部设置在槽部件的背侧（车内侧）以便具有预定的容积。

背景技术

在构成车用门框的窗框中，在竖直方向延伸的竖式窗框具有形成玻璃导槽容纳空间的槽部件，以及具有设置在槽部件的背侧（车内侧）以便具有预定容积的袋部的车内侧部件。这种竖式窗框的示例包括前门的后侧窗框和后门的前侧窗框。

图6示出一种已知的竖式窗框100p，其中槽部件10p和车内侧部件20p通过卷边连接在一起。这种竖式窗框的示例公开在日本特开2008-302778号公报（JP2008-302778A）中。

日本特开平8-141762号公报（JP1996-141761A）中公开了一种防止发生当各自具有镀层的部件通过激光焊接焊接在一起时会发生的焊接失败等问题的技术。具体地，在被焊接部件之间设置间隙，以便防止发生否则会由镀层蒸发所产生的气体引起的焊接失败等问题。

要求车门扩大沿窗口周缘的视野并具有更好的外观。因此，需要减小各车用门框的竖式窗框的槽部件中容纳的玻璃导槽的唇缘的高度和宽度。为了满足这种需要，有必要使形成玻璃导槽容纳空间的槽部件和具有设置在槽部件的背侧（车内侧）的袋部的车内侧部件连接的连接区域不太明显。

本发明的目的就是满足这种需求。

发明内容

本发明如以下[1]至[4]中所述配置。在本部分出现的附图标记是为了容易理解而提供的，不应被解释为对本发明的限制。

[1]配置1

一种具有竖式窗框的车用门框，该竖式窗框包括形成玻璃导槽容纳空间11的伸长的槽部件10以及具有沿槽部件10设置成位于其车内侧的袋部21的车内侧部件20，并且槽部件10的车内侧开口缘部111与车内侧部件20的袋缘部211连接在一起，其中

槽部件10和车内侧部件20中的至少一个是被镀敷的；

在槽部件10的车内侧开口缘部111与车内侧部件20的袋缘部211之间设置间隙s，该间隙s沿纵向延伸且在缘部末端开口；并且

沿该间隙s进行激光焊接。

根据配置1，能够在不降低槽部件10与具有设置在其车内侧的袋部21的车内侧部件20之间的焊接强度的情况下，使焊接痕迹W不太明显。

[2]配置2

在配置1的具有竖式窗框的车用门框中，间隙s在纵向上间断地设置。

根据配置2，可适当地进行各激光焊接操作，从而能够得到适当的焊接强度。

[3]配置3

在配置1或2的具有竖式窗框的车用门框中，槽部件10和车内侧部件20中的一个是通过压制成型而形成的，并且间隙s是由从形成在压制成型部件的边缘附近位置的台阶部2112延伸的延伸部2111形成的。

根据配置3，间隙s可在部件成形时形成，而不需要额外的步骤。

[4]配置4

在配置1至3中的任一项的具有竖式窗框的车用门框中，槽部件10的车内侧开口缘部111延伸形成超出车内侧部件20的袋缘部211突出的突出部1115，突出部1115以不与车内侧部件20的袋缘部211的端面2110接触且不覆盖进行激光焊接的区域的角度向车内侧弯折。

根据配置4，玻璃导槽50不与车内侧部件20的袋缘部211的端面2110接触，从而能够防止玻璃导槽50的损坏。

附图说明

图1（a）是示出车用门框的竖式窗框100的说明图，并且图1（b）是竖式窗框100的主要部分（由图1（a）中的点划线包围的部分）的透视图；

图2（a）至2（c）是竖式窗框100的截面图，其中图2（a）是沿图1（b）中的线C-C所示的平面截取的截面图，图2（b）是沿图1（b）中的线D-D所示的平面截取的截面图，并且图2（c）是沿图1（b）中的线E-E所示的平面截取的截面图；

图3（a）和3（b）是示出激光焊接的说明图，其中图3（a）与图2（a）对应，且图3（b）与图2（c）对应；

图4（a）至4（c）是各自示出玻璃导槽50/50A安装于竖式窗框100的变形例的状态的截面图，其中图4（a）示出槽部件10的车内侧开口缘部111不具有突出部，玻璃导槽50具有内唇缘56，且槽部件10具有对应于内唇缘56的接合台阶部116b的情况，图4（b）示出车内侧开口缘部111具有突出部1115，玻璃导槽50A不具有内唇缘，且槽部件10不具有用于内唇缘的接合台阶部的情况，并且图4（c）示出车内侧开口缘部111具有突出部1115，玻璃导槽50具有内唇缘56，且槽部件10具有对应于内唇缘56的接合台阶部116b的情况；

图5是示出其中用于形成间隙s的台阶部1112和延伸部1111在槽部件侧形成的竖式窗框100的截面图；并且

图6是示出槽部件和车内侧部件通过卷边连接在一起的常规竖式窗框100p的截面图。

具体实施方式

将参照附图说明本发明的实施例。

如图1（a）中所示，根据本实施例的门框的竖式窗框100是汽车的前门框的后侧窗框。如图1（b）、图2（a）和2（b）中所示，竖式窗框100由形成玻璃导槽容纳空间11的槽部件10、具有设置于槽部件10的背侧（车内侧）的袋部21的车内侧部件20、和形成密封条保持凹部31的辅助部件30构成。

图2（a）至2（c）中所示的槽部件10具有形成槽状形状的玻璃导槽容纳空间11。玻璃导槽50或50A保持在该玻璃导槽容纳空间11中（见图4（a）至4（c））。槽部件10的槽形由槽底部115、从槽底部115的近侧（车外侧）向窗玻璃G（见图1（a））延伸的车外侧槽侧壁部117、以及从槽底部115的远侧（车内侧）向窗玻璃G延伸的车内侧槽侧壁部116形成。车内侧槽侧壁部116的末端部弯折成向车外侧延伸从而形成车内侧开口缘部111。

位于朝向开口侧的车外侧槽侧壁部117的末端部朝向槽底部115折回以便形成折回部117a（见图4（a）至4（c））。玻璃导槽50的车外侧内唇缘57与折回部117a的末端接合。车内侧槽侧壁部116具有在槽底部115附近形成的接合台阶部116b。玻璃导槽50的车内侧内唇缘56（见图4（a）和4（c））与接合台阶部116b接合。并且，车内侧槽侧壁部116靠近开口的部分形成向车内侧凹陷的凹部116c。上述车内侧开口缘部111从凹部116c的末端向车外侧延伸。

该槽部件10由镀敷的伸长铁板通过轧制成型而形成。

车内侧部件20具有设置于槽部件10的背侧（车内侧）并具有预定容积的袋部21、具有在车身外表面露出的设计面23d的设计部23、以及连接袋部21和设计部23的连接板部22。设计面23d可由装饰物（树脂制成的覆盖物；未示出）覆盖。

袋部21形成朝向车外侧开口的槽形。该槽形由槽底部215、位于朝向窗玻璃侧的槽侧壁部217、以及作为位于窗玻璃的相反侧的槽侧壁部的上述连接板部22形成。

窗玻璃侧槽侧壁部217的位于朝向袋开口侧（车外侧）的边缘和该边缘附近的部分形成上述袋缘部211。袋缘部211具有在其车内侧端部形成的台阶部2112，和从台阶部2112延伸的延伸部2111。因此，在袋缘部211的内表面211b与槽部件10的车内侧开口缘部111的外表面111a之间设置间隙s。如通过图1（b）中所示的切割位置与图2（a）至2（c）中所示的横截面之间的比较可以理解的，间隙s在竖式窗框100的纵向（图1（a）中的竖直方向）上间断地设置。

该车内侧部件20由镀敷的伸长铁板通过压制成型形成。然而，车内侧部件20也可通过轧制成型形成。在这种情况下，用于形成间隙s的台阶部2112和延伸部2111在完成轧制成型后通过压制成型形成。或者，台阶部2112和延伸部2111也可通过轧制成型形成，并且在完成轧制成型后，在纵向上与台阶部2112和延伸部2111邻接的部分（由夹持装置90夹持的部分）可通过压制成型形成。在采用轧制成型的情况下，相当于上述辅助部件30的部分（起到密封条保持凹部31的功能的部分）可由与车内侧部件相同的部件形成。

如图3（a）和3（b）中所示，槽部件10和车内侧部件20通过对设置间隙s的区域应用激光束并沿直线移动激光束而焊接在一起。即，在铜板70设置在车内侧开口缘部111的内表面111b上的状态下，槽部件10和车内侧部件20由夹持装置90在位于设置间隙s的区域的纵向两侧的位置夹持在一起。在这种状态下，从激光装置80输出的激光束应用于袋缘部211的外表面211a，并且激光装置80沿纵向（图3（b）中的箭头所示的方向）移动。因此，槽部件10的车内侧开口缘部111和车内侧部件20的袋缘部211在靠近两者末端的位置沿直线被激光焊接。

在激光焊接过程中，槽部件10和车内侧部件20的表面上形成的镀层的成分蒸发和分散（爆炸性分散）。然而，由于间隙s在缘部末端（图3（a）中的下侧）开口，蒸发成分通过开口排出。因此，能够可靠地防止镀敷蒸发成分在由激光焊接融化的金属中形成孔洞等缺陷，从而可靠地防止焊接强度降低。而且，由于采用激光焊接，各焊接痕迹W具有狭窄的条状形状。因此，焊接痕迹W容易被玻璃导槽50的唇缘59（见图4（a）至4（c））隐藏。并且，由于采用激光焊接，通过适当地设定间隙s的纵向长度（激光焊接的纵向长度），能够得到期望的焊接强度。间隙s的厚度为约0.2mm。

车内侧部件20的连接板部22的近侧（车外侧）部分位于槽部件10的槽底部115与辅助部件30的槽底部315之间。这些部分由公知的点焊方式连接为一体。

在本实施例中，形成密封条保持凹部31的辅助部件30是与车内侧部件20不同的部件。然而，辅助部件30和车内侧部件20可例如通过如上所述经轧制成型形成车内侧部件，由相同的部件形成。而且，车内侧部件20的设计部23可由与槽部件10或辅助部件30相同的部件形成。

接下来，将说明变形例。

图4（c）示出上述实施例的变形例，其中槽部件10的车内侧开口缘部111延伸形成超出车内侧部件20的袋缘部211突出的突出部1115，并且突出部1115以不与车内侧部件20的袋缘部211的末端表面2110接触、且不覆盖位于袋缘部211的末端附近的车内侧部件20的激光焊接部分的角度，向车内侧部件20的袋缘部211的外表面211a弯折。由于竖式窗框如上所述配置，因此能够防止玻璃导槽50与车内侧部件20的袋缘部211的末端表面2110接触，从而可靠地防止玻璃导槽50损坏。并且，由于突出部1115倾斜以便斜向延伸，因此突出量（向窗玻璃G的突出量）可减少。相应地，玻璃导槽50的突出高度（向窗玻璃G的突出量）可减小。因此，可使玻璃导槽50不太明显，由此可确保更宽阔的视野。值得注意的是，考虑到槽部件10的轧制成型的相关要求，突出部1115的突出量设定为约2mm。

图4（b）示出与图4（c）不同的变形例，其中在槽部件10的车内侧槽侧壁部116上靠近槽底部115的位置形成的接合台阶部116b被去除，并且车内侧槽侧壁部116变平坦。因此，在图4（b）中所示的变形例中，玻璃导槽50A不具有与接合台阶部116b对应的车内侧内唇缘56。这种变形例也是可能的。

图5示出台阶部和从台阶部延伸并与台阶部共同形成间隙s的延伸部在槽部件10的车内侧开口缘部111上形成的变形例，其与台阶部和延伸部在车内侧部件20的袋缘部211上形成的上述实施例（见图2（a）至2（c））不同。这种变形例也是可能的。在这种情况下，台阶部1112和延伸部1111通过压制成型形成。或者，台阶部1112和延伸部1111也可通过轧制成型形成，并且在完成轧制成型后，在纵向上与台阶部1112和延伸部1111邻接的部分（由夹持装置90夹持的部分）可通过压制成型形成。

在上述实施例中，本发明应用于各汽车前门框的后侧窗框。然而，本发明也可应用于各汽车后门框的前侧窗框。并且，本发明可应用于除前后门框以外的、包括槽部件和车内侧部件且竖直延伸的窗框。

在上述实施例中，槽部件10和车内侧部件20均被镀敷，然而，本发明可应用于槽部件10和车内侧部件20中仅有一个被镀敷的情况。

附图标记说明

100 竖式窗框

10 槽部件

11 玻璃导槽容纳空间

111 车内侧开口缘部

20 车内侧部件

21 袋部

211 袋缘部

22 连接板部

23 设计部

S 间隙

30 辅助部件

31 密封条保持凹部

50/50A 玻璃导槽

70 铜板

80 激光装置

90 夹持装置

Claims (3)

1.一种具有竖式窗框的车用门框，所述竖式窗框包括形成玻璃导槽容纳空间的伸长的槽部件以及具有沿所述槽部件设置成位于其车内侧的袋部的车内侧部件，并且所述槽部件的车内侧开口缘部与所述车内侧部件的袋缘部连接在一起，其中

所述槽部件和所述车内侧部件中的至少一个是被镀敷的；

在所述槽部件的车内侧开口缘部和所述车内侧部件的袋缘部，所述车内侧开口缘部与所述袋缘部之间隔开间隔而设置的在所述缘部的末端具有开口的间隙和所述车内侧开口缘部与所述袋缘部之间紧贴的紧贴部在纵向上相邻且交替设置；并且

在各个所述间隙沿着纵向进行激光焊接。

2.根据权利要求1所述的具有竖式窗框的车用门框，其中所述槽部件和所述车内侧部件中的一个是通过压制成型而形成的，并且所述间隙由从形成在压制成型部件的边缘附近位置的台阶部延伸的延伸部形成。

3.根据权利要求1所述的具有竖式窗框的车用门框，其中所述槽部件的车内侧开口缘部延伸形成超出所述车内侧部件的袋缘部突出的突出部，并且所述突出部以不与所述车内侧部件的袋缘部的端面接触且不覆盖进行激光焊接的区域的角度向车内侧弯折。