JP4245703B2 - 車両用ドアサッシュ構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドア本体に取り付けられる車両用ドアサッシュ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車のドアは、一般にドアアウタパネルとドアインナパネルとを合わせたドア本体に、ドアガラスを囲むサッシュを取り付けたサッシュ付ドアが広く使用されている。
【０００３】
例えば、実開昭５９−１４２１７７号公報に開示され、図１０に断面斜視図を示すようにサッシュ付ドアに用いられるサッシュ１００は、一定断面鋼板ロール成形によってドアガラスを摺動案内するガラスランを取り付けるガラスラン取付用チャンネル１０１とウェザーストリップを取り付けるウェザーストリップ取付用チャンネル１０２を一体に形成している。
【０００４】
一方、最近では図１１にフロントドアを車体内方から見た側面図を示すように、ドア本体１１０に取り付けられるサッシュ１２０は、ドア本体１１０の窓肩部１１５の前端近傍から上方に延設され後方に湾曲する前部サッシュ１２１と、前部サッシュ１２１の後端に上端が結合されるて上下方向に延在する後部サッシュ１３０を備え、後部サッシュ１３０の車体前後方向のサッシュ幅が上方から下方に移行するに従って順次増大する、いわゆる異形サッシュが用いられている。
【０００５】
後部サッシュ１３０は、図１２に図１１のＧ−Ｇ線断面図を示すようにサッシュアウタ１３１とサッシュインナ１３５を備え、サッシュアウタ１３１は前方側がコ字状に開放されたガラスラン取付用チャンネル１３２が上下方向に延在し、このガラスラン取付用チャンネル１３２の外側端部から折り返されて後方に延設されるアウタパネル部１３３が一体形成されている。
【０００６】
一方、サッシュインナ１３５は、前端に後方側に向かってコ字状に開放されるウエザーストリップ取付用チャンネル１３６を有し、ウエザーストリップ取付用チャンネル１３６の車体内方の端縁に沿って係止部１３７が形成されている。
【０００７】
ウエザーストリップ取付用チャンネル１３６の車体外方の端部１３８は、上記アウタパネル部１３３に当接可能に形成され、該端部１３８に沿って車体内方にＵ字状に突出するウエザーストリップ押さえ１３９が上下方向に延設され、ウエザーストリップ押さえ１３９の後端１３９ａは上記端部１３８から車体内方に所定量ａ、例えば約１ｍｍ程度車体内方側に設定され、ウエザーストリップ押さえ１３９の上記端部１３９ａから後方にインナパネル部１４０が一体に延設されている。
【０００８】
インナパネル部１４０の後端に段差部１４１を介して上記アウタパネル部１３３の後端に重合可能な後縁部１４２が形成され、インナパネル部１４０はドア本体１１０の窓肩部１１５より若干上方から下方の範囲となる下部１４３が図１１及び図１３に示すよう上記アウタパネル部１３３に重合可能なように平板状に形成されている。
【０００９】
このように形成されたサッシュアウタ１３１とサッシュインナ１３５は、図１２に示すようにサッシュアウタ１３１のガラスラン取付用チャンネル１３２にサッシュインナ１３５のウエザーストリップ取付用チャンネル１３６を当接し、かつアウタパネル部１３３の内面１３３ａにウエザーストリップ取付用チャンネル１３６の端部１３８及びインナパネル部１４０の後縁部１４２を重ね合わせると共に、図１３に示すようにアウタパネル部１３３の下部内面１３３ａにインナパネル部１４０の下部１４８を重ね合わせてサッシュアウタ１３１とサッシュインナ１３５の相対位置決めをする。
【００１０】
そして、互いに重合するガラスラン取付用チャンネル１３２とウエザーストリップ取付用チャンネル１３６を溶接結合すると共に、アウタパネル部１３３の後端とインナパネル部１４０の後縁部１４３を互いにクリンチング結合して後部サッシュ１３０を形成する。
【００１１】
このように形成された後部サッシュ１３０は、上端部が前部サッシュ１２１の後端と結合されて前部サッシュ１２１と共にサッシュ１２０を形成する。
【００１２】
そして前部サッシュ１２１の下端がドア本体１１０の前部に結合され、後部サッシュ１３０の後端が、図１３に示すようにドア本体１１０の後部において、インナ部１４０の下部１４８及びウェザーストリップ取付用チャンネル１３６の下部に形成された結合部１４９がドアパネルインナ１１１に結合してサッシュ１２０とドア本体１０と一体化が得られる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
上記図１１乃至図１３に示すサッシュ付ドアの後部サッシュは、サッシュアウタのアウタパネル部とサッシュインナのインナパネル部との間にクリンチング部を除いて間隙が形成されることから、サッシュアウタとサッシュインナとの整合が容易になり、サッシュアウタとサッシュインナの組付性が向上する。
【００１４】
しかし、アウタパネル部とインナパネル部との間の中空部Ｓの下部がアウタパネル部とインナパネル部との密着によって封止され、この結果サッシュアウタとサッシュインナによって形成される中空部内に結露或いは前部サッシュと後部サッシュとの接続部等から浸入した水滴等が滞留すると共に、アウタパネル部とインナパネル部との間が極めて狭く形成されることから滞留した水滴等が毛細管現象によってアウタパネル部とインナパネル部の間で広範囲に広がり、後部サッシュ内部の広範囲に亘って錆が発生すると共に、後部サッシュ内から錆を含んだ水分、いわゆる錆汁が浸出して車体等の外観面を汚す等の不都合が懸念される。
【００１５】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、サッシュ内部に結露或いは浸入した水等が滞留することなく、迅速に排出されてサッシュ内の発錆を抑制し得る車両用サッシュ構造を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両用サッシュ構造の発明は、ドア本体の窓肩部の前端近傍から上方に延設されて後方に湾曲する前部サッシュと、該前部サッシュの後端に上端が結合される後部サッシュとを有し、上部が互いに対向し、その間隙にて上下方向に延在する中空部を形成すると共に、下部が重合し、ドア本体の後端近傍でドアインナパネルに接合されるサッシュアウタ及びサッシュインナによって、上記後部サッシュが構成される車両用ドアサッシュ構造において、上記サッシュアウタとサッシュインナによって、上記中空部とドア本体内とを連通する連通路を形成し、該連通路を形成する上記サッシュアウタとサッシュインナの両下端は上下方向に偏倚していることを特徴とする。
【００１７】
請求項１の発明によると、後部サッシュのサッシュアウタとサッシュインナとによって形成される中空部内の下部が、サッシュアウタとサッシュインナとによって形成された連通路を介してドア本体内に連通するとともに、連通路を形成するサッシュアウタとサッシュインナの両下端が上下方向に偏倚することから、中空部内で結露した水滴や前部サッシュとの接合部から中空部内に浸入した雨水等がサッシュ内に滞留することなく連通路から速やかに排出され、サッシュ内の発錆が抑制される。
【００１８】
上記目的を達成する請求項２に記載の車両用サッシュ構造は、請求項１に記載の車両用ドアサッシュ構造において、上記連通路を形成する上記サッシュアウタの下端に切欠部が形成され、上記連通路を形成する上記サッシュインナの下端が上記サッシュアウタ下端より下方に突出していることを特徴とする。
【００１９】
請求項２の発明によると、アウタパネル部の下端に対応して切欠部を形成することによって、効率的に請求項１の構成を得ることができる。
【００２０】
請求項３に記載の発明は、ドア本体の窓肩部の前端近傍から上方に延設されて後方に湾曲する前部サッシュと、該前部サッシュの後端に上端が結合される後部サッシュとを有し、上部が互いに対向し、その間隙にて上下方向に延在する中空部を形成すると共に、下部が重合し、ドア本体の後端近傍でドアインナパネルに接合されるサッシュアウタ及びサッシュインナによって、上記後部サッシュが構成される車両用ドアサッシュ構造において、上記サッシュアウタとサッシュインナによって、上記中空部の下部とドア本体内とを連通する連通路を形成し、上記サッシュインナは、その後端近傍に、内方に膨出する膨出部を備えたことを特徴とする。
【００２１】
請求項３に記載の発明によると、ウェザーストリップ当接部の後端に内方に膨出する膨出部を形成することによって、中空部に対応するアウタパネル部とインナパネル部の接近する範囲が少なくなり、表面張力によってアウタパネル部とインナパネル部との間に付着する水滴の減少を図り、サッシュインナ及びサッシュアウタの錆の発生を抑制することができる。
【００２２】
請求項４に記載の発明は、上記膨出部は、後方に移行するに従って内方に移行する前部傾斜面と、該前面傾斜面の後方に設けられて後方に移行するに従って車体外方に移行する後部傾斜面とで構成されることを特徴とする。
【００２３】
請求項４の発明によると、前部傾斜面と後部傾斜面によって容易に膨出部を形成することができ、かつサッシュインナの剛性が確保され、サッシュ全体の剛性が向上する。
【００３０】
【発明の実施の形態】
（第１実施の形態）
以下、本発明による車両用サッシュ構造の第１実施の形態をフロントドアを例に、図１乃至図３によって説明する。なお図中矢印Ｆｔは車体前方方向を示し、説明の便宜上説明中「前方」及び「後方」とはドア各々を閉鎖した状態におけるドアの前方及び後方を意味し、「内方」及び「外方」とは車体内方側及び車体外方側を意味するものとする。
【００３１】
図１は、フロントドア１を車体内方から見た側面図であって、フロントドア１はドアパネルアウタ１１とドアパネルインナ１２によって前縁、後縁及び下縁をクリンチング結合したドア本体１０と、ドア本体１０に設けられたサッシュ２０とを備えている。
【００３２】
サッシュ２０は、ドア本体１０の窓肩部１５の前端近傍から上方に延設されると共に、車体後方に湾曲する前部サッシュ２１と、前部サッシュ２１の後端に上端が結合されて上下方向に延在する後部サッシュ３０を備え、後部サッシュ３０の車体前後方向のサッシュ幅ａが上方から下方に移行するに従ってテーパ状に順次増大する、いわゆる異形サッシュである。
【００３３】
後部サッシュ３０は、図２に図１のＡ−Ａ線断面図を示すようにサッシュアウタ３１とサッシュインナ３５を備えている。
【００３４】
サッシュアウタ３１は前方側がコ字状に開放されると共に、その両開放端部に頂端が互いに接近するように突出する一対の係止部３２ａを有するガラスラン取付用チャンネル３２が上下方向に延在し、このガラスラン取付用チャンネル３２の外側端縁から折り返されて上下方向に延在するアウタパネル部３３が一体形成され、アウタパネル部３３は、上端から下方に移行するに従って上記サッシュ幅ａとなる前後方向の寸法がテーパ状に増大するように形成されている。
【００３５】
一方、サッシュインナ３５は、前端に後方側に向かってコ字状に開放されて上下方向に延在するウエザーストリップ取付用チャンネル３６を有し、ウエザーストリップ取付用チャンネル３６の内方の端縁沿って外方に向かって折り返された係止部３７が形成されている。
【００３６】
ウエザーストリップ取付用チャンネル３６の外方の端部３８は、上記アウタパネル部３３の内面３３ａに当接可能に形成され、該端部３８の後方にインナパネル部４０が延設されている。
【００３７】
インナパネル部４０は、上端から下方に移行するに従って前後方向の幅が増大するテーパー状であって、上記ウエザーストリップ取付用チャンネル３６の外方の端部３８に沿って延設され、車体内方に折り返されて内方にＵ字状に突出して上下方向に連続するウエザーストリップ押さえ４１を有している。
【００３８】
ウエザーストリップ押さえ４１の後端４１ａは上記端部３８から内方に所定量ａ、例えば約１ｍｍ程度内方側に設定され、ウエザーストリップ押さえ４１の上記端部４１ａから後方にウェザーストリップ５０のリップ５１が当接する範囲に亘って上記アウタパネル部３３と略平行にウエザーストリップ当接部４２が延設されている。
【００３９】
更に、ウエザーストリップ当接部４２の後端から第１折曲線４３を介して後方に移行するに従って内方に移行するように傾斜する前部傾斜面４４が延設され、前面傾斜面４４の後端に第２折曲線４５を介して後方に移行するに従って外方に移行するように傾斜する後部傾斜面４６が延設され、この後部傾斜面４６の後端に第３折曲線４７を介して上記アウタ部３３の後端に重合可能な後縁部４８が形成され、上記第１折曲線４３はウエザーストリップ押さえ４１の端部４１ａと略平行で上下方向に延在し、第２折曲線４５及び第３折曲線４７がインナパネル部４０の後端縁と略平行に上下方向に延在するように形成されている。
【００４０】
更に、ウエザーストリップ押さえ４１の後端４１ａから後方に延設された上記ウェザーストリップ当接部４２、前部傾斜面４４及び後部傾斜面４６は、ドア本体１０の窓肩部１５より若干上方から下方の範囲となる下部４９が第４折曲線５０を介して図１及び図３に示すように上記アウタ部３３の内面３３ａに重合可能なように平板状に形成され、かつウェザーストリップ取付用チャンネル３６の下部は、図３に示すように車体内方に延在する平板状に形成され係止部３７が省略されてドアインナパネル１１との結合可能な結合部５１が形成されている。
【００４１】
また、ウェザーストリップ６０は、上記サッシュインナ３５のウエザーストリップ取付用チャンネル３６に嵌合して係止部３７及びウエザーストリップ押さえ４１によって保持される基部６１と、基部６１に突設されてウエザーストリップ当接部４２に圧接するリップ６２と、基部６１に突設された中空断面形状でドアを閉鎖した際にセンタピラ等の車体本体に圧接するドアシール部６３が一体に連続形成されている。
【００４２】
このように形成されたサッシュアウタ３１とサッシュインナ３５は、図２に示すようにサッシュアウタ３１のガラスラン取付用チャンネル３２にサッシュインナ３５のウエザーストリップ取付用チャンネル３６を当接し、かつアウタパネル部３３の内面３３ａにウエザーストリップ取付用チャンネル３２の端部３８及びインナパネル部４０の後縁部４８を重ね合わせると共に、図３に示すようにアウタパネル部３３の下部の内面３３ａにインナパネル部４０の下部４９を重ね合わせてサッシュアウタ３１とサッシュインナ３５の相対位置決めをする。
【００４３】
この位置決めにあたり、サッシュインナ３５に連続形成されたＵ字形のウエザーストリップ押さえ４１、ウエザーストリップ当接部４２、前部傾斜部４４、後部傾斜部４７とサッシュアウタ３１のアウタ部パネル３３との間に連続する中空断面部Ｓが形成されて、アウタパネル部３３の内面３３ａとウエザーストリップ取付用チャンネル３２の端部３８及びインナパネル部４０の後縁部４８との当接が確保されて整合性に優れ位置決め作業が容易に実行できる。
【００４４】
そして、互いに重合するガラスラン取付用チャンネル３２とウエザーストリップ取付用チャンネル３６を溶接結合すると共に、アウタパネル部３３の後端とインナパネル部４０の後縁部４８を互いにクリンチング結合し、必要に応じてアウタ部３３の下部とインナパネル部４０の下部４９とを溶接結合してサッシュアウタ３１とサッシュインナ３５との一体化を図ることによって中空断面形状の後部サッシュ３０を形成する。
【００４５】
上記位置決めにおいてサッシュアウタ３１のアウタパネル部３３とサッシュインナ３５の後縁部４８との整合性に優れることからクリンチング結合作業が容易になりその作業性に優れて理想的なクリンチング結合がなされ、更にアウタパネル部３３とインナパネル部４０との間の中空部Ｓによってインナパネル部４０に影響されることなく滑らかなアウタパネル部３３の形状が保持されて美観に優れたアウタパネル部３３が得られ、かつサッシュアウタ３１のアウタパネル部３３の下部とサッシュインナ３５のウェザーストリップ押さえ４１によって上記中空部Ｓ内と外部とを連通する連通路Ｓ１が形成される。
【００４６】
このように形成された後部サッシュ３０は、上端部が前部サッシュ２１の後端と結合されて前部サッシュ２１と共にサッシュ２０を形成する。
【００４７】
そして前部サッシュ２１の下端がドア本体１０の前部に結合され、後部サッシュ３０の後端が、図３に示すようにドア本体１０の後部において、インナパネル部４０の下部４９及び結合部５１がドアパネルインナ１１に結合してサッシュ２０とドア本体１０の一体化が得られる。
【００４８】
更にウェザーストリップ６０の基部６１をサッシュインナ３５のウエザーストリップ取付用チャンネル３６に嵌合して係止部３７及び端部３８によってその嵌合状態に保持せしめると共に、リップ６２がウエザーストリップ当接部４２に圧接する状態でウェザーストリップ６０をサッシュ２０に取り付けてフロントドア１が形成される。
【００４９】
このように構成されたフロントドア１によると、サッシュアウタ３１とサッシュインナ３５とによって形成される上記中空部Ｓの下部が、サッシュアウタ３１のアウタパネル部３３の内面３３ａとサッシュインナ３５のウェザーストリップ押さえ４２との協働によって形成された連通路Ｓ１によって常時ドア本体１０の内部に開放される。
【００５０】
この結果サッシュアウタ３１とサッシュインナ３５によって形成される中空部Ｓ内に結露或いは前部サッシュ２１との結合部等から中空部Ｓ内に雨水等が浸入した場合でも、その水滴等が中空部Ｓ内に滞留することなく連通路Ｓ１から速やかにドア本体１０内に排出される。
【００５１】
更に、サッシュアウタ３１とサッシュインナ３５によって形成される上記中空部Ｓにおけるアウタパネル部３３とインナパネル部４０の隙間距離が、内方向に膨出する前部傾斜部４４及び後部傾斜部４６によって形成される膨出部によって、アウタ部３３とインナパネル部４０が近接する範囲が極めて限定され、その結果毛細管現象によって水滴が付着せしめられる可能性があるアウタパネル部３３及びインナパネル部４０の範囲が極めて少なくなり、中空部Ｓ内に付着する水滴等がより少なくなり排水効果が確保されて後部サッシュ３０内の発錆を十分抑制することができる。
【００５２】
また、車体内方に膨出する前部傾斜部４４及び後部傾斜部４６を形成したにもかかわらず、ウェザーストリップ６０のリップ６１が弾接するウェザーストリップ当接部４２が平坦に形成され、ウェザーストリップ６０を安定した状態で保持することができ、かつ上下方向に連続する第１折曲部４３、第２折曲部４５が上下方向に延在せしめられて後部サッシュ３０の剛性が確保され、ひいてはサッシュ２０全体の剛性向上がもたらされる。
【００５３】
（第２実施の形態）
次に図４乃至図９によって本発明による車両用ドアサッシュ構造の第２実施の形態について説明する。なお説明の便宜上上記図１乃至図３と対応する部分には同一符号を付して該部の詳細な説明を省略する。
【００５４】
図４は、フロントドア１を内方から見た側面図であって、図５は図４のＣ−Ｃ線断面図、図６は図４のＤ−Ｄ線断面図、図７は図４のＥ−Ｅ線断面図、図５は図４のＦ−Ｆ線断面図であって、フロントドア１はドア本体１０と、前部サッシュ２１と後部サッシュ３０によって構成されるサッシュ２０とを備えている。
【００５５】
後部サッシュ３０は、図５乃至図８に示すようにサッシュアウタ３１とサッシュインナ３５とを備え、サッシュアウタ３１の前方側にガラスラン取付用チャンネル３２が上下方向に延在し、このガラスラン取付用チャンネル３２の外側端縁から後方にアウタパネル部３３が一体に形成されている。
【００５６】
一方、サッシュインナ３５は、前端にウエザーストリップ取付用チャンネル３６を有し、ウエザーストリップ取付用チャンネル３６の外方の端部３８がアウタパネル部３３の内面３３ａに当接可能に形成され、該端縁３８の後方にインナパネル部４０が延設されている。
【００５７】
インナパネル部４０は、上記ウエザーストリップ取付用チャンネル３６の端部３８に沿って内方に折り返されて車体内方にＵ字状に突出するウエザーストリップ押さえ４１が延設さて、ウエザーストリップ押さえ４１の後端４１ａは上記端部３８から車体内方に所定量ａ、例えば約１ｍｍ程度内方側に設定されて端部４１ａから後方にアウタパネル部３３と略平行にウエザーストリップ当接部４２が延設され、ウエザーストリップ当接部４２の上部範囲は図４及び図５に示すように第２折曲線４５及び第３折曲線４７を介してアウタパネル部３３の後端に重合可能な後端部４８に連続形成されている。
【００５８】
ウエザーストリップ当接部４２の下部範囲は、図４、図６及び図７に示すようにウエザーストリップ当接部４２の下部後端から第１折曲線４３を介して後方に移行するに従って内方に移行するように傾斜する前部傾斜面４４が延設され、前面傾斜面４４の後端に第２折曲線４５を介して後方に移行するに従って外方に移行するように傾斜する後部傾斜面４６が延設され、この後部傾斜面４６の後端に第３折曲線４７を介して上記アウタパネル部３３の後端に重合可能な上記後縁部４８の下方部分に連続形成されている。
【００５９】
更に、上記インナパネル部４０は、ドア本体１０の窓肩部１５より若干上方において後方に移行するに従って上昇するように傾斜する第４折曲線５０より下方となる下部４９が図４及び図８に示すようにアウタ部３３の内面３３ａに重合可能なように平板状に形成されている。
【００６０】
一方、アウタパネル部３３の下縁には、図４及び図８に示し、かつ図９に要部斜視図を示すように、サッシュインナ３５とサッシュアウタ３１とを結合した状態でサッシュインナ３５に形成されたウェザーストリップ押さえ４１の下部がアウタパネル部３３によって覆われないように切欠部３４が切り欠き形成されている。
【００６１】
このように形成されたサッシュアウタ３１とサッシュインナ３５は、図５乃至図８に示すようにサッシュアウタ３１のガラスラン取付用チャンネル３２にサッシュインナ３５のウエザーストリップ取付用チャンネル３６を当接し、かつアウタパネル部３３の内面３３ａにウエザーストリップ取付用チャンネル３２の端部３８及びインナパネル部４０の後縁部４８を重ね合わせると共に、アウタパネル部３３の内面３３ａにインナパネル部４０の下部４９を重ね合わせてサッシュアウタ３１とサッシュインナ３５の相対位置決めをする。
【００６２】
この位置決めにあたり、上記第１実施の態様と同様にウエザーストリップ押さえ４１と後端部４８との間に亘って、アウタパネル部３３とインナパネル部４０の間に中空部Ｓが形成されて、サッシュアウタ３１とサッシュインナ３５の整合性に優れ位置決め作業が容易に実行できる。
【００６３】
そして、互いに重合するガラスラン取付用チャンネル３２とウエザーストリップ取付用チャンネル３６を溶接結合すると共に、アウタパネル部３３の後端とインナパネル部４０の後縁部４８を互いにクリンチング結合し、必要に応じてアウタパネル部３３の下部とインナパネル部４０の下部４９とを溶接結合してサッシュアウタ３１とサッシュインナ３５との一体化を図ることによって中空断面形状の後部サッシュ３０を形成する。この後部サッシュ３０は、サッシュアウタ３１のアウタ部３３の下部とサッシュインナ３５のウェザーストリップ押さえ４２によって上記中空部Ｓの下部と外部とを連通する連通路Ｓ１が形成される。
【００６４】
この連通路Ｓ１は、図９に示すようにアウタパネル部３３に切欠部３４が形成されることから、ウェザーストリップ押さえ４２の下部外方がアウタパネル部３３によって覆われることなく開放され、連通路Ｓ１の下部は開断面形状に形成される。
【００６５】
従って、中空部Ｓ内から連通路Ｓ１内を通過して排出される水滴が連通路Ｓ１の下端に表面張力によって水滴となって長時間垂れ下がる状態が回避されて、ウェザーストリップ押さえ４２や、該ウェザーストリップ押さえ４２の周辺、即ち連通路Ｓ１付近の発錆が抑制され、上記第１実施の形態に加え、更に発錆を抑制する防錆効果が向上する。
【００６６】
また、上記説明では、アウタパネル部３３に切欠部３４を形成することなく、ウェザーストリップ押さえ４２の下端を含むインナパネル部４０の下端を切り欠く等によって、ウェザーストリップ押さえ４２及びアウタパネル部３３の両下端を上下方向に偏倚するように構成することも可能である。
【００６７】
以上説明では、フロントドアに適用した例について説明したが、リアドアに本発明を適用することも可能であり、本発明は上記各実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【００６８】
【発明の効果】
以上説明した本発明の車両用サッシュ構造によると、後部サッシュのサッシュアウタとサッシュインナとによって形成される中空部内の下部が、サッシュアウタとサッシュインナとによって形成された連通路を介してドア本体内に連通することから、中空部内に結露した水滴や前部サッシュとの接合部から中空部内に浸入した雨水等がサッシュ内に滞留することなく連通路から迅速に排出されてサッシュ内の発錆が抑制され、サッシュの耐久性が大幅に向上し、車両の耐久向上に貢献すること大なるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用ドアサッシュ構造の第１実施の形態の概要を示す車体内方側から見たドアの側面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図４】本発明による車両用ドアサッシュ構造の第２の実施形態の概要を示す車体内方側から見たドアの側面図である。
【図５】図４におけるＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図６】図４におけるＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図７】図４におけるＥ−Ｅ線拡大断面図である。
【図８】図４におけるＦ−Ｆ線拡大断面図である。
【図９】サッシュの下部を示す要部斜視図である。
【図１０】従来のサッシュ構造を示す要部断面斜視図である。
【図１１】従来の車両用ドアサッシュ構造の概要を示す車体内方側から見たドアの側面図である。
【図１２】図１１におけるＧ−Ｇ線拡大断面図である。
【図１３】図１１におけるＨ−Ｈ線拡大断面図である。
【符号の説明】
１ フロントドア（ドア）
１０ ドア本体
１５ 窓肩部
２０ サッシュ
２１ 前部サッシュ２１
３０ 後部サッシュ
３１ サッシュアウタ
３２ ガラスラン取付用チャンネル
３３ アウタパネル部
３３ａ 内面
３４ 切欠部
３５ サッシュインナ
３６ ウエザーストリップ取付用チャンネル
３８ 端部
４０ インナパネル部
４１ ウエザーストリップ押さえ
４１ａ 後端
４２ ウエザーストリップ当接部
４４ 前部傾斜面
４６ 後部傾斜面
４８ 後縁部
４９ 下部
６０ ウェザーストリップ
６１ 基部
６２ リップ
Ｓ 中空断面部
Ｓ１ 連通路
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドア本体に取り付けられる車両用ドアサッシュ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車のドアは、一般にドアアウタパネルとドアインナパネルとを合わせたドア本体に、ドアガラスを囲むサッシュを取り付けたサッシュ付ドアが広く使用されている。
【０００３】
例えば、実開昭５９−１４２１７７号公報に開示され、図１０に断面斜視図を示すようにサッシュ付ドアに用いられるサッシュ１００は、一定断面鋼板ロール成形によってドアガラスを摺動案内するガラスランを取り付けるガラスラン取付用チャンネル１０１とウェザーストリップを取り付けるウェザーストリップ取付用チャンネル１０２を一体に形成している。
【０００４】
一方、最近では図１１にフロントドアを車体内方から見た側面図を示すように、ドア本体１１０に取り付けられるサッシュ１２０は、ドア本体１１０の窓肩部１１５の前端近傍から上方に延設され後方に湾曲する前部サッシュ１２１と、前部サッシュ１２１の後端に上端が結合されるて上下方向に延在する後部サッシュ１３０を備え、後部サッシュ１３０の車体前後方向のサッシュ幅が上方から下方に移行するに従って順次増大する、いわゆる異形サッシュが用いられている。
【０００５】
後部サッシュ１３０は、図１２に図１１のＧ−Ｇ線断面図を示すようにサッシュアウタ１３１とサッシュインナ１３５を備え、サッシュアウタ１３１は前方側がコ字状に開放されたガラスラン取付用チャンネル１３２が上下方向に延在し、このガラスラン取付用チャンネル１３２の外側端部から折り返されて後方に延設されるアウタパネル部１３３が一体形成されている。
【０００６】
一方、サッシュインナ１３５は、前端に後方側に向かってコ字状に開放されるウエザーストリップ取付用チャンネル１３６を有し、ウエザーストリップ取付用チャンネル１３６の車体内方の端縁に沿って係止部１３７が形成されている。
【０００７】
ウエザーストリップ取付用チャンネル１３６の車体外方の端部１３８は、上記アウタパネル部１３３に当接可能に形成され、該端部１３８に沿って車体内方にＵ字状に突出するウエザーストリップ押さえ１３９が上下方向に延設され、ウエザーストリップ押さえ１３９の後端１３９ａは上記端部１３８から車体内方に所定量ａ、例えば約１ｍｍ程度車体内方側に設定され、ウエザーストリップ押さえ１３９の上記端部１３９ａから後方にインナパネル部１４０が一体に延設されている。
【０００８】
インナパネル部１４０の後端に段差部１４１を介して上記アウタパネル部１３３の後端に重合可能な後縁部１４２が形成され、インナパネル部１４０はドア本体１１０の窓肩部１１５より若干上方から下方の範囲となる下部１４３が図１１及び図１３に示すよう上記アウタパネル部１３３に重合可能なように平板状に形成されている。
【０００９】
このように形成されたサッシュアウタ１３１とサッシュインナ１３５は、図１２に示すようにサッシュアウタ１３１のガラスラン取付用チャンネル１３２にサッシュインナ１３５のウエザーストリップ取付用チャンネル１３６を当接し、かつアウタパネル部１３３の内面１３３ａにウエザーストリップ取付用チャンネル１３６の端部１３８及びインナパネル部１４０の後縁部１４２を重ね合わせると共に、図１３に示すようにアウタパネル部１３３の下部内面１３３ａにインナパネル部１４０の下部１４８を重ね合わせてサッシュアウタ１３１とサッシュインナ１３５の相対位置決めをする。
【００１０】
そして、互いに重合するガラスラン取付用チャンネル１３２とウエザーストリップ取付用チャンネル１３６を溶接結合すると共に、アウタパネル部１３３の後端とインナパネル部１４０の後縁部１４３を互いにクリンチング結合して後部サッシュ１３０を形成する。
【００１１】
このように形成された後部サッシュ１３０は、上端部が前部サッシュ１２１の後端と結合されて前部サッシュ１２１と共にサッシュ１２０を形成する。
【００１２】
そして前部サッシュ１２１の下端がドア本体１１０の前部に結合され、後部サッシュ１３０の後端が、図１３に示すようにドア本体１１０の後部において、インナ部１４０の下部１４８及びウェザーストリップ取付用チャンネル１３６の下部に形成された結合部１４９がドアパネルインナ１１１に結合してサッシュ１２０とドア本体１０と一体化が得られる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
上記図１１乃至図１３に示すサッシュ付ドアの後部サッシュは、サッシュアウタのアウタパネル部とサッシュインナのインナパネル部との間にクリンチング部を除いて間隙が形成されることから、サッシュアウタとサッシュインナとの整合が容易になり、サッシュアウタとサッシュインナの組付性が向上する。
【００１４】
しかし、アウタパネル部とインナパネル部との間の中空部Ｓの下部がアウタパネル部とインナパネル部との密着によって封止され、この結果サッシュアウタとサッシュインナによって形成される中空部内に結露或いは前部サッシュと後部サッシュとの接続部等から浸入した水滴等が滞留すると共に、アウタパネル部とインナパネル部との間が極めて狭く形成されることから滞留した水滴等が毛細管現象によってアウタパネル部とインナパネル部の間で広範囲に広がり、後部サッシュ内部の広範囲に亘って錆が発生すると共に、後部サッシュ内から錆を含んだ水分、いわゆる錆汁が浸出して車体等の外観面を汚す等の不都合が懸念される。
【００１５】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、サッシュ内部に結露或いは浸入した水等が滞留することなく、迅速に排出されてサッシュ内の発錆を抑制し得る車両用サッシュ構造を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両用サッシュ構造の発明は、ドア本体の窓肩部の前端近傍から上方に延設されて後方に湾曲する前部サッシュと、該前部サッシュの後端に上端が結合される後部サッシュとを有し、上部が互いに対向し、その間隙にて上下方向に延在する中空部を形成すると共に、下部が重合し、ドア本体の後端近傍でドアインナパネルに接合されるサッシュアウタ及びサッシュインナによって、上記後部サッシュが構成される車両用ドアサッシュ構造において、上記サッシュアウタとサッシュインナによって、上記中空部とドア本体内とを連通する連通路を形成し、該連通路を形成する上記サッシュアウタとサッシュインナの両下端は上下方向に偏倚していることを特徴とする。
【００１７】
請求項１の発明によると、後部サッシュのサッシュアウタとサッシュインナとによって形成される中空部内の下部が、サッシュアウタとサッシュインナとによって形成された連通路を介してドア本体内に連通するとともに、連通路を形成するサッシュアウタとサッシュインナの両下端が上下方向に偏倚することから、中空部内で結露した水滴や前部サッシュとの接合部から中空部内に浸入した雨水等がサッシュ内に滞留することなく連通路から速やかに排出され、サッシュ内の発錆が抑制される。
【００１８】
上記目的を達成する請求項２に記載の車両用サッシュ構造は、請求項１に記載の車両用ドアサッシュ構造において、上記連通路を形成する上記サッシュアウタの下端に切欠部が形成され、上記連通路を形成する上記サッシュインナの下端が上記サッシュアウタ下端より下方に突出していることを特徴とする。
【００１９】
請求項２の発明によると、アウタパネル部の下端に対応して切欠部を形成することによって、効率的に請求項１の構成を得ることができる。
【００２０】
請求項３に記載の発明は、ドア本体の窓肩部の前端近傍から上方に延設されて後方に湾曲する前部サッシュと、該前部サッシュの後端に上端が結合される後部サッシュとを有し、上部が互いに対向し、その間隙にて上下方向に延在する中空部を形成すると共に、下部が重合し、ドア本体の後端近傍でドアインナパネルに接合されるサッシュアウタ及びサッシュインナによって、上記後部サッシュが構成される車両用ドアサッシュ構造において、上記サッシュアウタとサッシュインナによって、上記中空部の下部とドア本体内とを連通する連通路を形成し、上記サッシュインナは、その後端近傍に、内方に膨出する膨出部を備えたことを特徴とする。
【００２１】
請求項３に記載の発明によると、ウェザーストリップ当接部の後端に内方に膨出する膨出部を形成することによって、中空部に対応するアウタパネル部とインナパネル部の接近する範囲が少なくなり、表面張力によってアウタパネル部とインナパネル部との間に付着する水滴の減少を図り、サッシュインナ及びサッシュアウタの錆の発生を抑制することができる。
【００２２】
請求項４に記載の発明は、上記膨出部は、後方に移行するに従って内方に移行する前部傾斜面と、該前面傾斜面の後方に設けられて後方に移行するに従って車体外方に移行する後部傾斜面とで構成されることを特徴とする。
【００２３】
請求項４の発明によると、前部傾斜面と後部傾斜面によって容易に膨出部を形成することができ、かつサッシュインナの剛性が確保され、サッシュ全体の剛性が向上する。
【００３０】
【発明の実施の形態】
（第１実施の形態）
以下、本発明による車両用サッシュ構造の第１実施の形態をフロントドアを例に、図１乃至図３によって説明する。なお図中矢印Ｆｔは車体前方方向を示し、説明の便宜上説明中「前方」及び「後方」とはドア各々を閉鎖した状態におけるドアの前方及び後方を意味し、「内方」及び「外方」とは車体内方側及び車体外方側を意味するものとする。
【００３１】
図１は、フロントドア１を車体内方から見た側面図であって、フロントドア１はドアパネルアウタ１１とドアパネルインナ１２によって前縁、後縁及び下縁をクリンチング結合したドア本体１０と、ドア本体１０に設けられたサッシュ２０とを備えている。
【００３２】
サッシュ２０は、ドア本体１０の窓肩部１５の前端近傍から上方に延設されると共に、車体後方に湾曲する前部サッシュ２１と、前部サッシュ２１の後端に上端が結合されて上下方向に延在する後部サッシュ３０を備え、後部サッシュ３０の車体前後方向のサッシュ幅ａが上方から下方に移行するに従ってテーパ状に順次増大する、いわゆる異形サッシュである。
【００３３】
後部サッシュ３０は、図２に図１のＡ−Ａ線断面図を示すようにサッシュアウタ３１とサッシュインナ３５を備えている。
【００３４】
サッシュアウタ３１は前方側がコ字状に開放されると共に、その両開放端部に頂端が互いに接近するように突出する一対の係止部３２ａを有するガラスラン取付用チャンネル３２が上下方向に延在し、このガラスラン取付用チャンネル３２の外側端縁から折り返されて上下方向に延在するアウタパネル部３３が一体形成され、アウタパネル部３３は、上端から下方に移行するに従って上記サッシュ幅ａとなる前後方向の寸法がテーパ状に増大するように形成されている。
【００３５】
一方、サッシュインナ３５は、前端に後方側に向かってコ字状に開放されて上下方向に延在するウエザーストリップ取付用チャンネル３６を有し、ウエザーストリップ取付用チャンネル３６の内方の端縁沿って外方に向かって折り返された係止部３７が形成されている。
【００３６】
ウエザーストリップ取付用チャンネル３６の外方の端部３８は、上記アウタパネル部３３の内面３３ａに当接可能に形成され、該端部３８の後方にインナパネル部４０が延設されている。
【００３７】
インナパネル部４０は、上端から下方に移行するに従って前後方向の幅が増大するテーパー状であって、上記ウエザーストリップ取付用チャンネル３６の外方の端部３８に沿って延設され、車体内方に折り返されて内方にＵ字状に突出して上下方向に連続するウエザーストリップ押さえ４１を有している。
【００３８】
ウエザーストリップ押さえ４１の後端４１ａは上記端部３８から内方に所定量ａ、例えば約１ｍｍ程度内方側に設定され、ウエザーストリップ押さえ４１の上記端部４１ａから後方にウェザーストリップ５０のリップ５１が当接する範囲に亘って上記アウタパネル部３３と略平行にウエザーストリップ当接部４２が延設されている。
【００３９】
更に、ウエザーストリップ当接部４２の後端から第１折曲線４３を介して後方に移行するに従って内方に移行するように傾斜する前部傾斜面４４が延設され、前面傾斜面４４の後端に第２折曲線４５を介して後方に移行するに従って外方に移行するように傾斜する後部傾斜面４６が延設され、この後部傾斜面４６の後端に第３折曲線４７を介して上記アウタ部３３の後端に重合可能な後縁部４８が形成され、上記第１折曲線４３はウエザーストリップ押さえ４１の端部４１ａと略平行で上下方向に延在し、第２折曲線４５及び第３折曲線４７がインナパネル部４０の後端縁と略平行に上下方向に延在するように形成されている。
【００４０】
更に、ウエザーストリップ押さえ４１の後端４１ａから後方に延設された上記ウェザーストリップ当接部４２、前部傾斜面４４及び後部傾斜面４６は、ドア本体１０の窓肩部１５より若干上方から下方の範囲となる下部４９が第４折曲線５０を介して図１及び図３に示すように上記アウタ部３３の内面３３ａに重合可能なように平板状に形成され、かつウェザーストリップ取付用チャンネル３６の下部は、図３に示すように車体内方に延在する平板状に形成され係止部３７が省略されてドアインナパネル１１との結合可能な結合部５１が形成されている。
【００４１】
また、ウェザーストリップ６０は、上記サッシュインナ３５のウエザーストリップ取付用チャンネル３６に嵌合して係止部３７及びウエザーストリップ押さえ４１によって保持される基部６１と、基部６１に突設されてウエザーストリップ当接部４２に圧接するリップ６２と、基部６１に突設された中空断面形状でドアを閉鎖した際にセンタピラ等の車体本体に圧接するドアシール部６３が一体に連続形成されている。
【００４２】
このように形成されたサッシュアウタ３１とサッシュインナ３５は、図２に示すようにサッシュアウタ３１のガラスラン取付用チャンネル３２にサッシュインナ３５のウエザーストリップ取付用チャンネル３６を当接し、かつアウタパネル部３３の内面３３ａにウエザーストリップ取付用チャンネル３２の端部３８及びインナパネル部４０の後縁部４８を重ね合わせると共に、図３に示すようにアウタパネル部３３の下部の内面３３ａにインナパネル部４０の下部４９を重ね合わせてサッシュアウタ３１とサッシュインナ３５の相対位置決めをする。
【００４３】
この位置決めにあたり、サッシュインナ３５に連続形成されたＵ字形のウエザーストリップ押さえ４１、ウエザーストリップ当接部４２、前部傾斜部４４、後部傾斜部４７とサッシュアウタ３１のアウタ部パネル３３との間に連続する中空断面部Ｓが形成されて、アウタパネル部３３の内面３３ａとウエザーストリップ取付用チャンネル３２の端部３８及びインナパネル部４０の後縁部４８との当接が確保されて整合性に優れ位置決め作業が容易に実行できる。
【００４４】
そして、互いに重合するガラスラン取付用チャンネル３２とウエザーストリップ取付用チャンネル３６を溶接結合すると共に、アウタパネル部３３の後端とインナパネル部４０の後縁部４８を互いにクリンチング結合し、必要に応じてアウタ部３３の下部とインナパネル部４０の下部４９とを溶接結合してサッシュアウタ３１とサッシュインナ３５との一体化を図ることによって中空断面形状の後部サッシュ３０を形成する。
【００４５】
上記位置決めにおいてサッシュアウタ３１のアウタパネル部３３とサッシュインナ３５の後縁部４８との整合性に優れることからクリンチング結合作業が容易になりその作業性に優れて理想的なクリンチング結合がなされ、更にアウタパネル部３３とインナパネル部４０との間の中空部Ｓによってインナパネル部４０に影響されることなく滑らかなアウタパネル部３３の形状が保持されて美観に優れたアウタパネル部３３が得られ、かつサッシュアウタ３１のアウタパネル部３３の下部とサッシュインナ３５のウェザーストリップ押さえ４１によって上記中空部Ｓ内と外部とを連通する連通路Ｓ１が形成される。
【００４６】
このように形成された後部サッシュ３０は、上端部が前部サッシュ２１の後端と結合されて前部サッシュ２１と共にサッシュ２０を形成する。
【００４７】
そして前部サッシュ２１の下端がドア本体１０の前部に結合され、後部サッシュ３０の後端が、図３に示すようにドア本体１０の後部において、インナパネル部４０の下部４９及び結合部５１がドアパネルインナ１１に結合してサッシュ２０とドア本体１０の一体化が得られる。
【００４８】
更にウェザーストリップ６０の基部６１をサッシュインナ３５のウエザーストリップ取付用チャンネル３６に嵌合して係止部３７及び端部３８によってその嵌合状態に保持せしめると共に、リップ６２がウエザーストリップ当接部４２に圧接する状態でウェザーストリップ６０をサッシュ２０に取り付けてフロントドア１が形成される。
【００４９】
このように構成されたフロントドア１によると、サッシュアウタ３１とサッシュインナ３５とによって形成される上記中空部Ｓの下部が、サッシュアウタ３１のアウタパネル部３３の内面３３ａとサッシュインナ３５のウェザーストリップ押さえ４２との協働によって形成された連通路Ｓ１によって常時ドア本体１０の内部に開放される。
【００５０】
この結果サッシュアウタ３１とサッシュインナ３５によって形成される中空部Ｓ内に結露或いは前部サッシュ２１との結合部等から中空部Ｓ内に雨水等が浸入した場合でも、その水滴等が中空部Ｓ内に滞留することなく連通路Ｓ１から速やかにドア本体１０内に排出される。
【００５１】
更に、サッシュアウタ３１とサッシュインナ３５によって形成される上記中空部Ｓにおけるアウタパネル部３３とインナパネル部４０の隙間距離が、内方向に膨出する前部傾斜部４４及び後部傾斜部４６によって形成される膨出部によって、アウタ部３３とインナパネル部４０が近接する範囲が極めて限定され、その結果毛細管現象によって水滴が付着せしめられる可能性があるアウタパネル部３３及びインナパネル部４０の範囲が極めて少なくなり、中空部Ｓ内に付着する水滴等がより少なくなり排水効果が確保されて後部サッシュ３０内の発錆を十分抑制することができる。
【００５２】
また、車体内方に膨出する前部傾斜部４４及び後部傾斜部４６を形成したにもかかわらず、ウェザーストリップ６０のリップ６１が弾接するウェザーストリップ当接部４２が平坦に形成され、ウェザーストリップ６０を安定した状態で保持することができ、かつ上下方向に連続する第１折曲部４３、第２折曲部４５が上下方向に延在せしめられて後部サッシュ３０の剛性が確保され、ひいてはサッシュ２０全体の剛性向上がもたらされる。
【００５３】
（第２実施の形態）
次に図４乃至図９によって本発明による車両用ドアサッシュ構造の第２実施の形態について説明する。なお説明の便宜上上記図１乃至図３と対応する部分には同一符号を付して該部の詳細な説明を省略する。
【００５４】
図４は、フロントドア１を内方から見た側面図であって、図５は図４のＣ−Ｃ線断面図、図６は図４のＤ−Ｄ線断面図、図７は図４のＥ−Ｅ線断面図、図５は図４のＦ−Ｆ線断面図であって、フロントドア１はドア本体１０と、前部サッシュ２１と後部サッシュ３０によって構成されるサッシュ２０とを備えている。
【００５５】
後部サッシュ３０は、図５乃至図８に示すようにサッシュアウタ３１とサッシュインナ３５とを備え、サッシュアウタ３１の前方側にガラスラン取付用チャンネル３２が上下方向に延在し、このガラスラン取付用チャンネル３２の外側端縁から後方にアウタパネル部３３が一体に形成されている。
【００５６】
一方、サッシュインナ３５は、前端にウエザーストリップ取付用チャンネル３６を有し、ウエザーストリップ取付用チャンネル３６の外方の端部３８がアウタパネル部３３の内面３３ａに当接可能に形成され、該端縁３８の後方にインナパネル部４０が延設されている。
【００５７】
インナパネル部４０は、上記ウエザーストリップ取付用チャンネル３６の端部３８に沿って内方に折り返されて車体内方にＵ字状に突出するウエザーストリップ押さえ４１が延設さて、ウエザーストリップ押さえ４１の後端４１ａは上記端部３８から車体内方に所定量ａ、例えば約１ｍｍ程度内方側に設定されて端部４１ａから後方にアウタパネル部３３と略平行にウエザーストリップ当接部４２が延設され、ウエザーストリップ当接部４２の上部範囲は図４及び図５に示すように第２折曲線４５及び第３折曲線４７を介してアウタパネル部３３の後端に重合可能な後端部４８に連続形成されている。
【００５８】
ウエザーストリップ当接部４２の下部範囲は、図４、図６及び図７に示すようにウエザーストリップ当接部４２の下部後端から第１折曲線４３を介して後方に移行するに従って内方に移行するように傾斜する前部傾斜面４４が延設され、前面傾斜面４４の後端に第２折曲線４５を介して後方に移行するに従って外方に移行するように傾斜する後部傾斜面４６が延設され、この後部傾斜面４６の後端に第３折曲線４７を介して上記アウタパネル部３３の後端に重合可能な上記後縁部４８の下方部分に連続形成されている。
【００５９】
更に、上記インナパネル部４０は、ドア本体１０の窓肩部１５より若干上方において後方に移行するに従って上昇するように傾斜する第４折曲線５０より下方となる下部４９が図４及び図８に示すようにアウタ部３３の内面３３ａに重合可能なように平板状に形成されている。
【００６０】
一方、アウタパネル部３３の下縁には、図４及び図８に示し、かつ図９に要部斜視図を示すように、サッシュインナ３５とサッシュアウタ３１とを結合した状態でサッシュインナ３５に形成されたウェザーストリップ押さえ４１の下部がアウタパネル部３３によって覆われないように切欠部３４が切り欠き形成されている。
【００６１】
このように形成されたサッシュアウタ３１とサッシュインナ３５は、図５乃至図８に示すようにサッシュアウタ３１のガラスラン取付用チャンネル３２にサッシュインナ３５のウエザーストリップ取付用チャンネル３６を当接し、かつアウタパネル部３３の内面３３ａにウエザーストリップ取付用チャンネル３２の端部３８及びインナパネル部４０の後縁部４８を重ね合わせると共に、アウタパネル部３３の内面３３ａにインナパネル部４０の下部４９を重ね合わせてサッシュアウタ３１とサッシュインナ３５の相対位置決めをする。
【００６２】
この位置決めにあたり、上記第１実施の態様と同様にウエザーストリップ押さえ４１と後端部４８との間に亘って、アウタパネル部３３とインナパネル部４０の間に中空部Ｓが形成されて、サッシュアウタ３１とサッシュインナ３５の整合性に優れ位置決め作業が容易に実行できる。
【００６３】
そして、互いに重合するガラスラン取付用チャンネル３２とウエザーストリップ取付用チャンネル３６を溶接結合すると共に、アウタパネル部３３の後端とインナパネル部４０の後縁部４８を互いにクリンチング結合し、必要に応じてアウタパネル部３３の下部とインナパネル部４０の下部４９とを溶接結合してサッシュアウタ３１とサッシュインナ３５との一体化を図ることによって中空断面形状の後部サッシュ３０を形成する。この後部サッシュ３０は、サッシュアウタ３１のアウタ部３３の下部とサッシュインナ３５のウェザーストリップ押さえ４２によって上記中空部Ｓの下部と外部とを連通する連通路Ｓ１が形成される。
【００６４】
この連通路Ｓ１は、図９に示すようにアウタパネル部３３に切欠部３４が形成されることから、ウェザーストリップ押さえ４２の下部外方がアウタパネル部３３によって覆われることなく開放され、連通路Ｓ１の下部は開断面形状に形成される。
【００６５】
従って、中空部Ｓ内から連通路Ｓ１内を通過して排出される水滴が連通路Ｓ１の下端に表面張力によって水滴となって長時間垂れ下がる状態が回避されて、ウェザーストリップ押さえ４２や、該ウェザーストリップ押さえ４２の周辺、即ち連通路Ｓ１付近の発錆が抑制され、上記第１実施の形態に加え、更に発錆を抑制する防錆効果が向上する。
【００６６】
また、上記説明では、アウタパネル部３３に切欠部３４を形成することなく、ウェザーストリップ押さえ４２の下端を含むインナパネル部４０の下端を切り欠く等によって、ウェザーストリップ押さえ４２及びアウタパネル部３３の両下端を上下方向に偏倚するように構成することも可能である。
【００６７】
以上説明では、フロントドアに適用した例について説明したが、リアドアに本発明を適用することも可能であり、本発明は上記各実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【００６８】
【発明の効果】
以上説明した本発明の車両用サッシュ構造によると、後部サッシュのサッシュアウタとサッシュインナとによって形成される中空部内の下部が、サッシュアウタとサッシュインナとによって形成された連通路を介してドア本体内に連通することから、中空部内に結露した水滴や前部サッシュとの接合部から中空部内に浸入した雨水等がサッシュ内に滞留することなく連通路から迅速に排出されてサッシュ内の発錆が抑制され、サッシュの耐久性が大幅に向上し、車両の耐久向上に貢献すること大なるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用ドアサッシュ構造の第１実施の形態の概要を示す車体内方側から見たドアの側面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図４】本発明による車両用ドアサッシュ構造の第２の実施形態の概要を示す車体内方側から見たドアの側面図である。
【図５】図４におけるＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図６】図４におけるＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図７】図４におけるＥ−Ｅ線拡大断面図である。
【図８】図４におけるＦ−Ｆ線拡大断面図である。
【図９】サッシュの下部を示す要部斜視図である。
【図１０】従来のサッシュ構造を示す要部断面斜視図である。
【図１１】従来の車両用ドアサッシュ構造の概要を示す車体内方側から見たドアの側面図である。
【図１２】図１１におけるＧ−Ｇ線拡大断面図である。
【図１３】図１１におけるＨ−Ｈ線拡大断面図である。
【符号の説明】
１ フロントドア（ドア）
１０ ドア本体
１５ 窓肩部
２０ サッシュ
２１ 前部サッシュ２１
３０ 後部サッシュ
３１ サッシュアウタ
３２ ガラスラン取付用チャンネル
３３ アウタパネル部
３３ａ 内面
３４ 切欠部
３５ サッシュインナ
３６ ウエザーストリップ取付用チャンネル
３８ 端部
４０ インナパネル部
４１ ウエザーストリップ押さえ
４１ａ 後端
４２ ウエザーストリップ当接部
４４ 前部傾斜面
４６ 後部傾斜面
４８ 後縁部
４９ 下部
６０ ウェザーストリップ
６１ 基部
６２ リップ
Ｓ 中空断面部
Ｓ１ 連通路
Claims (4)
- ドア本体（１０）の窓肩部（１５）の前端近傍から上方に延設されて後方に湾曲する前部サッシュ（２１）と、該前部サッシュ（２１）の後端に上端が結合される後部サッシュ（３０）とを有し、
上部が互いに対向し、その間隙にて上下方向に延在する中空部（Ｓ）を形成すると共に、下部が重合し、ドア本体（１０）の後端近傍でドアパネルインナ（１２）に接合されるサッシュアウタ（３１）及びサッシュインナ（３５）によって、上記後部サッシュ（３０）が構成される車両用ドアサッシュ構造において、
上記サッシュアウタ（３１）とサッシュインナ（３５）によって、上記中空部（Ｓ）とドア本体（１０）内とを連通する連通路（Ｓ１）を形成し、
該連通路（Ｓ１）を形成する上記サッシュアウタ（３１）とサッシュインナ（３５）の両下端は上下方向に偏倚している
ことを特徴とするドアサッシュ構造。 - 上記連通路（Ｓ１）を形成する上記サッシュアウタ（３１）の下端に切欠部（３４）が形成され、上記連通路（Ｓ１）を形成する上記サッシュインナ（３５）の下端が上記サッシュアウタ（３１）下端より下方に突出している
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアサッシュ構造。 - ドア本体（１０）の窓肩部（１５）の前端近傍から上方に延設されて後方に湾曲する前部サッシュ（２１）と、該前部サッシュ（２１）の後端に上端が結合される後部サッシュ（３０）とを有し、
上部が互いに対向し、その間隙にて上下方向に延在する中空部（Ｓ）を形成すると共に、下部が重合し、ドア本体（１０）の後端近傍でドアパネルインナ（Ｓ）に接合されるサッシュアウタ（３１）及びサッシュインナ（３５）によって、上記後部サッシュ（３０）が構成される車両用ドアサッシュ構造において、
上記サッシュアウタ（３１）とサッシュインナ（３５）によって、上記中空部（Ｓ）の下部とドア本体（１０）内とを連通する連通路（Ｓ１）を形成し、
上記サッシュインナ（３５）は、その後端近傍に、内方に膨出する膨出部を備えた
ことを特徴とする車両用ドアサッシュ構造。 - 上記膨出部は、後方に移行するに従って内方に移行する前部傾斜面（４４）と、該前部傾斜面（４４）の後方に設けられて後方に移行するに従って車体外方に移行する後部傾斜面（４６）とで構成される
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用ドアサッシュ構造。
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