JPS59145669A - 車輌用窓材の製造方法 - Google Patents
車輌用窓材の製造方法Info
- Publication number
- JPS59145669A JPS59145669A JP2109883A JP2109883A JPS59145669A JP S59145669 A JPS59145669 A JP S59145669A JP 2109883 A JP2109883 A JP 2109883A JP 2109883 A JP2109883 A JP 2109883A JP S59145669 A JPS59145669 A JP S59145669A
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- JP
- Japan
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- lubricant
- window member
- window material
- painting
- metal strip
- Prior art date
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- Pending
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- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は冷間ロール成形による車輛用窓材の製造方法
に関する。さらに詳細には、塗装等の表面処理を施され
て完成品となる自動車用サイドウィンドウ枠等の車輛用
窓材の冷間ロール成形による製造方法に関するものであ
る。
に関する。さらに詳細には、塗装等の表面処理を施され
て完成品となる自動車用サイドウィンドウ枠等の車輛用
窓材の冷間ロール成形による製造方法に関するものであ
る。
従来この種の車輛用窓材の製造方法は、鋼板等の金属ス
トリップ材を冷間ロール成形により所定の断面形状に成
形した後一定の長さに切断し、所要の曲げ加工、ブラケ
ットあるいはヒンジ等の付属部品の固着を行い、最終的
にその表面に塗装、メッキ等の表面処理を施して完成品
とするものであった。この製造工程においては、冷間ロ
ール成形中に通常は液体の潤滑剤をストリップ表面とロ
ール間に施してストリップならびにロールの疵付きを防
止づ−るとともに冷却を行うことが一般に行われている
。ところが、例えば第１図および第２図に示す如く、窓
材１，１ａが折りかえし部分１１゜１２．１３．１４，
１５．１６等を有する如く成形されたものにあっては、
該折りかえし部分の隙間に潤滑剤が毛細管現象により入
り込んで残ってしまい、外部からの除去方法、例えばエ
ア′−ブローや布ウェスによる拭取り等では除去し切れ
な（・。
トリップ材を冷間ロール成形により所定の断面形状に成
形した後一定の長さに切断し、所要の曲げ加工、ブラケ
ットあるいはヒンジ等の付属部品の固着を行い、最終的
にその表面に塗装、メッキ等の表面処理を施して完成品
とするものであった。この製造工程においては、冷間ロ
ール成形中に通常は液体の潤滑剤をストリップ表面とロ
ール間に施してストリップならびにロールの疵付きを防
止づ−るとともに冷却を行うことが一般に行われている
。ところが、例えば第１図および第２図に示す如く、窓
材１，１ａが折りかえし部分１１゜１２．１３．１４，
１５．１６等を有する如く成形されたものにあっては、
該折りかえし部分の隙間に潤滑剤が毛細管現象により入
り込んで残ってしまい、外部からの除去方法、例えばエ
ア′−ブローや布ウェスによる拭取り等では除去し切れ
な（・。
このため、窓材が塗装等の表面処理前に脱脂、水洗工程
を経て水切り、乾燥工程に入ると第１図および第３図に
見られるように窓材端部から潤滑剤２がしみ出して来て
窓材１表面に付着し、この部分に塗料やメッキ被覆が付
着しないという不具合を生ずる。このような不具合を解
消するためには、脱脂、水洗、水切り、乾燥の工程を伺
回もくりかえし行うとか、あるいは塗装等の表面処理工
程の前に溶剤に浸した布ウェス等で潤滑剤を拭き取ると
いうような方策がとられるが、前者にあっては多量のエ
ネルギー使用を必要とし、後者においては多大の工数を
要する等種々の問題点がある。
を経て水切り、乾燥工程に入ると第１図および第３図に
見られるように窓材端部から潤滑剤２がしみ出して来て
窓材１表面に付着し、この部分に塗料やメッキ被覆が付
着しないという不具合を生ずる。このような不具合を解
消するためには、脱脂、水洗、水切り、乾燥の工程を伺
回もくりかえし行うとか、あるいは塗装等の表面処理工
程の前に溶剤に浸した布ウェス等で潤滑剤を拭き取ると
いうような方策がとられるが、前者にあっては多量のエ
ネルギー使用を必要とし、後者においては多大の工数を
要する等種々の問題点がある。
この発明は上述したような従来の問題点を解消し得る車
輛用窓材の製造方法を提供することを意図してなされた
ものである。すなわち本発明の方法は、金属ストリップ
材を潤滑剤を塗布しながら冷間ロール成形により折りか
えし部分を有する所定の断面形状に成形する工程に引き
続き、成形された窓材を急速に漏温に力［」熱′１−ろ
ことにより折りかえし部分の隙間に残存する潤滑剤を外
部に排出させ、塗装等の表面処理工程前に潤滑剤が窓材
表面にしみ出して来ることのないようにすることを要旨
とするものである。
輛用窓材の製造方法を提供することを意図してなされた
ものである。すなわち本発明の方法は、金属ストリップ
材を潤滑剤を塗布しながら冷間ロール成形により折りか
えし部分を有する所定の断面形状に成形する工程に引き
続き、成形された窓材を急速に漏温に力［」熱′１−ろ
ことにより折りかえし部分の隙間に残存する潤滑剤を外
部に排出させ、塗装等の表面処理工程前に潤滑剤が窓材
表面にしみ出して来ることのないようにすることを要旨
とするものである。
以下、図面に示した実施例に基き本発明の構成の詳細を
説明する。第４図は本発明の方法に用いられる車輛用窓
材の製造装置の全体を示した説明用側面図である。コイ
ル状に巻かれた金属ストリップ３はアンコイラ−（巻戻
し機）４より繰り出され、冷間ロール成形機５に送り込
まれる。金属ストリップ３は複数対のロール群５’ａ
＋ ５ ａ＋・・・・の間を通過する内に所要の断面形
状を有する長尺の窓材１ｂに成形される。このロール成
形加工中にロールと金属ストリップとの間に発生する摩
擦熱を除去し、金属ストリップおよびロールの表面の疵
付きを防止するために液状の潤滑剤が使用される。この
液状潤滑剤としては、例えば出光興産株式会社製［ガル
フカット・ソルブルオイル」（商品名）等の水溶性潤滑
油を約１０倍の水に希釈し、たエマルジョンが用いられ
る。所定断面を有する長尺材に成形された窓材１ｂは、
最終ロール通過後にローラーレベラー等の矯正装置６に
より歪みを矯正された上、エアーブロー装置（図示せず
〕あるいは布ウェス等により表面に付着した潤滑剤を概
略除去した後、走間切断装置（フライングンヤー）８に
より切断されて定尺の窓材１となり、脱脂、水先、水切
り一乾燥、塗装、焼イづ等の工程を経て完成品とブよる
。図中９は脱力賞水洗装置１゜は水切り乾燥装置、１γ
は塗装装置、１８は焼付装置である。
説明する。第４図は本発明の方法に用いられる車輛用窓
材の製造装置の全体を示した説明用側面図である。コイ
ル状に巻かれた金属ストリップ３はアンコイラ−（巻戻
し機）４より繰り出され、冷間ロール成形機５に送り込
まれる。金属ストリップ３は複数対のロール群５’ａ
＋ ５ ａ＋・・・・の間を通過する内に所要の断面形
状を有する長尺の窓材１ｂに成形される。このロール成
形加工中にロールと金属ストリップとの間に発生する摩
擦熱を除去し、金属ストリップおよびロールの表面の疵
付きを防止するために液状の潤滑剤が使用される。この
液状潤滑剤としては、例えば出光興産株式会社製［ガル
フカット・ソルブルオイル」（商品名）等の水溶性潤滑
油を約１０倍の水に希釈し、たエマルジョンが用いられ
る。所定断面を有する長尺材に成形された窓材１ｂは、
最終ロール通過後にローラーレベラー等の矯正装置６に
より歪みを矯正された上、エアーブロー装置（図示せず
〕あるいは布ウェス等により表面に付着した潤滑剤を概
略除去した後、走間切断装置（フライングンヤー）８に
より切断されて定尺の窓材１となり、脱脂、水先、水切
り一乾燥、塗装、焼イづ等の工程を経て完成品とブよる
。図中９は脱力賞水洗装置１゜は水切り乾燥装置、１γ
は塗装装置、１８は焼付装置である。
上記は従来の通常の製造工程であるが、本発明において
は冷開成形、矯正工程の後に高周波等による加熱装置γ
を設ける。エアーブローあるいは布ウェス等により表面
に付着した潤滑剤の大部分を除去された長尺窓材１ｂは
加６熱装置７を通過（第５図参照）する間に急速に加熱
され４）。力１１熱温度Ｑ工窓材の材質によっても異る
が、例えば普通鋼やステンレス鋼のストリップを使用す
る場合には１５０’Ｃ−１６０℃とし、加熱時間を２〜
５秒間とるのが好ましい。窓材１ｂがかくして加熱され
ると、折りかえし部分に残っている潤滑剤は水分の気化
蒸発に伴って隙間から完全に排出される。
は冷開成形、矯正工程の後に高周波等による加熱装置γ
を設ける。エアーブローあるいは布ウェス等により表面
に付着した潤滑剤の大部分を除去された長尺窓材１ｂは
加６熱装置７を通過（第５図参照）する間に急速に加熱
され４）。力１１熱温度Ｑ工窓材の材質によっても異る
が、例えば普通鋼やステンレス鋼のストリップを使用す
る場合には１５０’Ｃ−１６０℃とし、加熱時間を２〜
５秒間とるのが好ましい。窓材１ｂがかくして加熱され
ると、折りかえし部分に残っている潤滑剤は水分の気化
蒸発に伴って隙間から完全に排出される。
排出された潤滑剤がもし窓材表面に付着していたとして
も走行切断後の脱脂、水洗工程で除去され塗装前に潤滑
剤が窓材１表面にしみ出して来るようなことがない。走
行切断装置８で所定長さに切断された窓材１は２．必要
に応じてヒンジ等の部品を固着した後、前記のような工
程を経て塗装等の表面処理を施されて完成品と１よる。
も走行切断後の脱脂、水洗工程で除去され塗装前に潤滑
剤が窓材１表面にしみ出して来るようなことがない。走
行切断装置８で所定長さに切断された窓材１は２．必要
に応じてヒンジ等の部品を固着した後、前記のような工
程を経て塗装等の表面処理を施されて完成品と１よる。
以上説明したとおり、本発明によれば窓材が冷間ロール
成形された後表面処理工程に入るまでの間に、急速加熱
により窓材の折りかえし部分に入り込んでいる潤滑剤を
水分とともに排出してしまうので、塗装前の水切り乾燥
時に窓材端部から潤滑剤がしみ出して来て塗装を阻害す
るような不具合を完全に防止することができる。また加
熱手段として高周波加熱を用いるときは、窓材のロール
成形速度が早い場合は高周波の出力を上げ、逆に遅い場
合は出力を下げることにより、常に最適の温度となる如
（容易に調整を行うことが′できる。
成形された後表面処理工程に入るまでの間に、急速加熱
により窓材の折りかえし部分に入り込んでいる潤滑剤を
水分とともに排出してしまうので、塗装前の水切り乾燥
時に窓材端部から潤滑剤がしみ出して来て塗装を阻害す
るような不具合を完全に防止することができる。また加
熱手段として高周波加熱を用いるときは、窓材のロール
成形速度が早い場合は高周波の出力を上げ、逆に遅い場
合は出力を下げることにより、常に最適の温度となる如
（容易に調整を行うことが′できる。
かくして従来の方法における如く多大のエネルギーや工
数を必要とすることなく、塗装もれ等の表面欠陥のない
すぐれた品質の車輛用窓材を製造することが可能となっ
たものである。
数を必要とすることなく、塗装もれ等の表面欠陥のない
すぐれた品質の車輛用窓材を製造することが可能となっ
たものである。
なお、加熱の手段は前記の高周波加熱に限定されるもの
ではなく、窓材の材質その他の条件に応じて中週波等任
意の公知の加熱手段を適用し得ることはいうまでもない
。
ではなく、窓材の材質その他の条件に応じて中週波等任
意の公知の加熱手段を適用し得ることはいうまでもない
。
第１図は車輛用窓材の１例を示す斜視図、第２図は同他
の１例の断面形状を示づ一図、第３図は第１図の窓材の
側面図、第４必は本発明の方法に用いられる車輛用窓材
製造装置の全体を示す説明用側面図、第５図は第４図に
おけるＸ−Ｘ断面図である。 １．１ａ＋ｌｂ・・窓材、２・・・潤滑剤、３・・・金
属ストリップ、〜４・・アンコイラ−１５・・・冷間ロ
ール成形装置、５ａ・・・ロール、６・・矯正装置、７
・・・加熱装置、８・・走間切断装置、９・・・脱脂水
洗装置、１０・水切り乾燥装置、１１．１２，１３，１
４゜１５．１６・・折りかえし部分、１７・・・塗装装
置、１８・・焼料装置。 第１図 第２図 第３図 第１頁の続き ０発 明 者 佐藤昇 横浜市戸塚区上矢部町字藤井３２ ０番地橋本フオーミング工業株 式会社横浜工場内
の１例の断面形状を示づ一図、第３図は第１図の窓材の
側面図、第４必は本発明の方法に用いられる車輛用窓材
製造装置の全体を示す説明用側面図、第５図は第４図に
おけるＸ−Ｘ断面図である。 １．１ａ＋ｌｂ・・窓材、２・・・潤滑剤、３・・・金
属ストリップ、〜４・・アンコイラ−１５・・・冷間ロ
ール成形装置、５ａ・・・ロール、６・・矯正装置、７
・・・加熱装置、８・・走間切断装置、９・・・脱脂水
洗装置、１０・水切り乾燥装置、１１．１２，１３，１
４゜１５．１６・・折りかえし部分、１７・・・塗装装
置、１８・・焼料装置。 第１図 第２図 第３図 第１頁の続き ０発 明 者 佐藤昇 横浜市戸塚区上矢部町字藤井３２ ０番地橋本フオーミング工業株 式会社横浜工場内
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 金属ストリップ材に潤滑剤を塗布しながら冷間ロー
ル成形により少なくとも１つの折り返し部を有する所定
の断面形状の長尺材に連結成形する工程と、該長尺材を
加熱して折りかえし部分に付着した潤滑剤を排出１−る
工程と、該長尺材を所狭長さに切断した上脱脂、水洗、
水切り、乾燥、塗装、焼付等の所要の処理を行う工程と
を含むことを特徴とする車輛用窓材の製造方法。 ２ 長尺材の加熱は高周波であって、該加熱を冷間ロー
ル成形と連続により行うことを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の車輌用窓材のＶ遣方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2109883A JPS59145669A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | 車輌用窓材の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2109883A JPS59145669A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | 車輌用窓材の製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59145669A true JPS59145669A (ja) | 1984-08-21 |
Family
ID=12045390
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2109883A Pending JPS59145669A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | 車輌用窓材の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59145669A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014094729A (ja) * | 2012-11-12 | 2014-05-22 | Shiroki Corp | 縦サッシュを備えた車両用ドアフレーム |
| US10094577B2 (en) | 2012-06-12 | 2018-10-09 | Endless Solar Corporation Ltd | Solar energy system |
| US10598392B2 (en) | 2012-06-12 | 2020-03-24 | Endless Solar Corporation Ltd | Solar energy system |
-
1983
- 1983-02-10 JP JP2109883A patent/JPS59145669A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10094577B2 (en) | 2012-06-12 | 2018-10-09 | Endless Solar Corporation Ltd | Solar energy system |
| US10598392B2 (en) | 2012-06-12 | 2020-03-24 | Endless Solar Corporation Ltd | Solar energy system |
| JP2014094729A (ja) * | 2012-11-12 | 2014-05-22 | Shiroki Corp | 縦サッシュを備えた車両用ドアフレーム |
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