CN208118904U - 一种车门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车门，包括门板和窗框结构，所述门板包括门外板和与所述门外板连接的门内板；所述窗框结构包括窗框外板和与所述窗框外板连接在窗框内板；在所述窗框内板上设置有密封条安装孔；所述窗框外板与所述门外板焊接连接，所述窗框内板与所述门内板焊接连接；在所述窗框内板上设置有用于与所述车门内板焊接的第一焊接平面和第二焊接平面，所述第一焊接平面和所述第二焊接平面分别位于所述密封条安装孔的两侧，且所述第一焊接平面和所述第二焊接平面分别与所述车门内板焊接连接。通过将窗框内板与门内板相焊接的区域压平，增加第二焊接平面，扩展了门内板与窗框内板之间的焊接面积，方便焊接组装，并且提高了两者连接后的结构强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车门。
背景技术
汽车车门结构中，辊压窗框的车门形式占有很大比重。由于滚压窗框结构和造型的原因，滚压窗框和车门的连接部位往往由于搭接面不足，导致窗框和车门连接强度不足，滚压窗框和车门的连接强度还有待提高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种连接强度高，方便组装的车门。
本实用新型技术方案提供一种车门，包括门板和安装在所述门板上的窗框结构，所述门板包括门外板和与所述门外板连接的门内板；
所述窗框结构包括窗框外板和与所述窗框外板连接在窗框内板；在所述窗框内板上设置有密封条安装孔；
所述窗框外板与所述门外板焊接连接，所述窗框内板与所述门内板焊接连接；
在所述窗框内板上设置有用于与所述车门内板焊接的第一焊接平面和第二焊接平面，所述第一焊接平面和所述第二焊接平面分别位于所述密封条安装孔的两侧，且所述第一焊接平面和所述第二焊接平面分别与所述车门内板焊接连接。
进一步地，所述窗框内板与所述窗框外板辊压成型。
进一步地，所述窗框外板包括有外板底板、设置在所述外板底板上的外板连接板和设置在所述外板连接板上的管体部。
进一步地，在所述外板连接板上设置有至少一个折弯部。
进一步地，所述窗框内板包括有内板底板；
所述内板底板与所述外板底板压接在一起，所述密封条安装孔贯通所述内板底板与所述外板底板；
所述第一焊接平面和所述第二焊接平面都设置在所述内板底板上背对所述外板底板的表面上；
其中，所述第二焊接平面位于所述密封条安装孔与所述管体部之间。
进一步地，所述外板底板的端部上设置有外板卡持槽；
所述内板底板的端部卡持在所述外板卡持槽内；
所述第一焊接平面位于所述外板卡持槽与所述密封条安装孔之间。
进一步地，所述第二焊接平面与所述管体部之间间隔有预设距离。
进一步地，所述门外板和所述门内板通过包边连接。
进一步地，所述门外板与所述门内板焊接连接。
进一步地，所述包边焊接或通过胶水粘结在所述门外板和所述门内板上。
采用上述技术方案，具有如下有益效果：
通过将窗框内板与门内板相焊接的区域压平，增加第二焊接平面，扩展了门内板与窗框内板之间的焊接面积，方便焊接组装，并且提高了两者连接后的结构强度。
附图说明
图1为本实用新型一实施例提供的车门的立体图；
图2为图1所示的车门的爆炸图；
图3为窗框外板与门外板连接示意图；
图4为窗框内板与门内板连接示意图；
图5为窗框结构与门板连接处的局部示意图；
图6为图5沿着A-A向的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1-5所示，本实用新型一实施例提供的车门，包括门板1和安装在门板1上的窗框结构2，门板1包括门外板11和与门外板11连接的门内板12。
窗框结构2包括窗框外板21和与窗框外板21连接在窗框内板22。
窗框外板21与门外板11焊接连接，窗框内板22与门内板12焊接连接。在窗框内板22上设置有密封条安装孔23。
在窗框内板22上设置有用于与车门内板12焊接的第一焊接平面221和第二焊接平面222，第一焊接平面221和第二焊接平面222分别位于密封条安装孔23的两侧，且第一焊接平面221和第二焊接平面222分别与车门内板12焊接连接。窗框外板21与门外板11之间具有两个焊接区域210，两者可以通过烧焊连接。
窗框内板22与门内板12之间具有四个焊接区域220，可以通过点焊和烧焊连接。
为了提高窗框内板22与门内板12之间的焊接强度，在窗框内板22与门内板12相焊接的区域设置有两个焊接平面，分别为第一焊接平面221和第二焊接平面222，两者位于密封条安装孔23的两侧。密封条安装孔23为用于安装车门密封条的安装通孔或用于安装车门水切的安装通孔。第二焊接平面222可以采用压平的方式获得。通过设置该第二焊接平面，扩展了门内板12与窗框内板22之间的焊接面积，方便布置焊点进行焊接组装，并且提高了两者连接后的结构强度。
较佳地，窗框内板12与窗框外板11辊压成型。门外板11和门内板12采用辊压成型工艺成型，该窗框结构为辊压式窗框，其结构强度高，易于加工成型。
较佳地，如图5-6所示，窗框外板21包括有外板底板211、设置在外板底板211上的外板连接板212和设置在外板连接板212上的管体部213。外板底板211和管体部213都可以与门外板11上不同的区域焊接，方便焊点布置，连接结构强度高。管体部213还可以对门外板11上的零部件进行支撑。
较佳地，如图6所示，在外板连接板212上设置有至少一个折弯部2121，提高该外板连接板212的结构强度，使其稳定地连接在外板底板211和管体部213之间。
较佳地，如图5-6所示，窗框内板22包括有内板底板223。
内板底板223与外板底板211压接在一起，密封条安装孔23贯通内板底板223与外板底板211。
第一焊接平面221和第二焊接平面222都设置在内板底板223上背对外板底板211的表面上。
其中，第二焊接平面222位于密封条安装孔23与管体部213之间。
窗框内板22为平整型的内板底板223，其与外板底板211通过压接工艺压紧在一起。此时，密封条安装孔23设置在内板底板223和外板底板211上，其贯通内板底板223与外板底板211的上下表面。
第一焊接平面221和第二焊接平面222都形成在内板底板223上背对外板底板211的表面上，其中，第一焊接平面221位于内板底板223的端部与密封条安装孔23之间，第二焊接平面222位于密封条安装孔23与管体部213之间，从而可以拓展了内板底板223在管体部213的内侧位置的连接平面，利于通过第二焊接平面222与门内板12焊接，提高了连接的稳定性。
通过将内板底板223与外板底板211压接在一起，提高了窗框内板22和窗框外板21之间的连接强度。
较佳地，如图6所示，外板底板21的端部上设置有外板卡持槽2111；内板底板221的端部卡持在外板卡持槽2111内，第一焊接平面221位于外板卡持槽2111与密封条安装孔23之间。
压接时，将内板底板221的端部插入在外板卡持槽2111内，然后再将两者压接在一起，进一步提高了连接稳定性，第一焊接平面221位于外板卡持槽2111与密封条安装孔23之间，处于外板卡持槽2111与密封条安装孔23之间的整个平面都可用于与门内板12焊接，进一步拓展了焊接区域，提高了焊接的便利性和焊接稳定性。
较佳地，第二焊接平面222与管体部213之间间隔有预设距离，可以避免焊接时相互之间产生干涉，利于焊接操作。
较佳地，如图4所示，门外板11和门内板12通过包边13连接，包边13将门外板11和门内板12的边缘包住美化外观，同时包边13还将门外板11和门内板12连接在一起，起到紧固连接的作用。
较佳地，门外板11与门内板12焊接连接，两者可以根据需要进行点焊或烧焊连接，提高连接强度。
较佳地，包边13焊接或通过胶水粘结在门外板11和门内板12上，方便包边13的安装和固定。
综上所述，本实用新型提供的车门，减少了烧焊应用区域，提高了产品美观性，降低了制造成本；避免了增加加强板带来的重量和成本的增加；由于该焊接部位是窗框和车门连接的关键部位，有效了提高了窗框刚度和可靠性，提高了产品的竞争力。
根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种车门，包括门板和安装在所述门板上的窗框结构，所述门板包括门外板和与所述门外板连接的门内板；
其特征在于，所述窗框结构包括窗框外板和与所述窗框外板连接在窗框内板；在所述窗框内板上设置有密封条安装孔；
所述窗框外板与所述门外板焊接连接，所述窗框内板与所述门内板焊接连接；
在所述窗框内板上设置有用于与所述车门内板焊接的第一焊接平面和第二焊接平面，所述第一焊接平面和所述第二焊接平面分别位于所述密封条安装孔的两侧，且所述第一焊接平面和所述第二焊接平面分别与所述车门内板焊接连接。
2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述窗框内板与所述窗框外板辊压成型。
3.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述窗框外板包括有外板底板、设置在所述外板底板上的外板连接板和设置在所述外板连接板上的管体部。
4.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，在所述外板连接板上设置有至少一个折弯部。
5.根据权利要求3或4所述的车门，其特征在于，所述窗框内板包括有内板底板；
所述内板底板与所述外板底板压接在一起，所述密封条安装孔贯通所述内板底板与所述外板底板；
所述第一焊接平面和所述第二焊接平面都设置在所述内板底板上背对所述外板底板的表面上；
其中，所述第二焊接平面位于所述密封条安装孔与所述管体部之间。
6.根据权利要求5所述的车门，其特征在于，所述外板底板的端部上设置有外板卡持槽；
所述内板底板的端部卡持在所述外板卡持槽内；
所述第一焊接平面位于所述外板卡持槽与所述密封条安装孔之间。
7.根据权利要求5所述的车门，其特征在于，所述第二焊接平面与所述管体部之间间隔有预设距离。
8.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述门外板和所述门内板通过包边连接。
9.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，所述门外板与所述门内板焊接连接。
10.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，所述包边焊接或通过胶水粘结在所述门外板和所述门内板上。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110978969A (zh) * | 2019-12-27 | 2020-04-10 | 郑州日产汽车有限公司 | 辊压式背门结构及其制造方法 |
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2018
- 2018-02-27 CN CN201820277069.2U patent/CN208118904U/zh not_active Expired - Fee Related
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