CN209972586U - 一种汽车a柱结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车A柱结构，包括A柱本体，该A柱本体内部形成有空腔；其中，A柱本体的空腔内设有至少两条交叉固定在一起的加强筋；其中，每一条加强筋在A柱本体的空腔内均沿A柱本体轴向展开并延伸，且各自位于A柱本体径向上的相对的两条侧边均固定于A柱本体的空腔内壁上。实施本实用新型实施例，有利于车身安全性能提高，解决现有技术中A柱因存在刚度不足及冲击吸能不足而易在碰撞过程中出现焊点开裂及钣金折弯，导致乘员舱形成二次伤害的问题。

Description

一种汽车A柱结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车A柱结构及汽车。

背景技术

汽车A柱是指汽车前挡风玻璃左右两侧的支撑柱，该支撑柱下端连接车身下车体，上端延伸至与汽车B柱相连。作为乘员舱的重要支撑结构，其本身必须具有足够的刚度、强度性能来保障车身结构的整体性能。一旦汽车发生碰撞时，A柱会起到将碰撞冲击力传递至汽车后部的作用，因此其结构本身必须具有较强的抗冲击性能来保护乘员舱不会被破坏。

在现有技术中，尽管A柱采用空腔式的结构，但A柱内部无支撑，存在刚度不足及冲击吸能不足的缺点，同时由于A柱采用多层钣金焊接而成，在碰撞过程中容易发生焊点开裂，从而造成钣金折弯，对乘员舱形成二次伤害。

实用新型内容

本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，提供一种汽车A柱结构及汽车，解决现有技术中A柱因存在刚度不足及冲击吸能不足而易在碰撞过程中出现焊点开裂及钣金折弯，导致乘员舱形成二次伤害的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种汽车A柱结构，包括A柱本体，所述A柱本体内部形成有空腔；其中，

所述A柱本体的空腔内设有至少两条交叉固定在一起的加强筋；其中，每一条加强筋在所述A柱本体的空腔内均沿所述A柱本体轴向展开并延伸，且各自位于所述A柱本体径向上的相对的两条侧边均固定于所述A柱本体的空腔内壁上。

其中，所述加强筋有两条，其在所述A柱本体的空腔内形成为十字形交叉筋或X字形交叉筋。

其中，所述十字形交叉筋或所述X字形交叉筋上的交叉线的长度方向与所述A柱本体轴向相一致。

其中，所述A柱本体在轴向上的一端的外端面上形成有多个用于与车身下车体进行焊接固定的第一焊接面，且其在轴向上的另一端的外端面上形成有多个用于与汽车B柱进行焊接固定的第二焊接面。

其中，所述第一焊接面有三个，所述第二焊接面有三个。

其中，所述A柱本体在径向上的外壁上形成有至少一用于与前挡风玻璃粘接的第一连接平面、一用于与前门密封条粘接的第二连接平面以及一用于安装A柱饰板的第三连接平面。

其中，所述加强筋在所述A柱本体的空腔内形成为十字形交叉筋或X字形交叉筋时，所述十字形交叉筋或所述X字形交叉筋之中的一条筋靠近所述第一连接平面的一边与所述第一连接平面相对齐，之中的另一条筋靠近所述第二连接平面的一边与所述第二连接平面相对齐。

其中，所述第三连接平面上设有多个用于安装所述A柱饰板的饰板安装孔。

其中，所述A柱本体采用铝合金材料制作，并经冲压一体成型。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括前述的汽车A柱结构。

实施本实用新型实施例，具有以下有益效果：

1、本实用新型实施例提供的汽车A柱结构，通过A柱本体以及固定在A柱本体的空腔内并沿A柱本体轴向展开并延伸的至少两条交叉固定在一起的加强筋，形成一个立体网络状的有效的传力通道，克服了现有技术中A柱刚度不足及冲击吸能不足的缺陷，从而最大化的起到了分散碰撞能量的作用，对保持结构完整性和安全性起到了非常好的效果；

2、本实用新型实施例提供的汽车A柱结构，通过A柱本体在轴向上的一端的外端面上形成有多个用于与车身下车体进行焊接固定的第一焊接面，以及在轴向上的另一端的外端面上形成有多个用于与汽车B柱进行焊接固定的第二焊接面，克服了现有技术中A柱在碰撞过程中出现焊点开裂及钣金折弯，导致乘员舱形成二次伤害的问题，有利于车身安全性能提高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，根据这些附图获得其他的附图仍属于本实用新型的范畴。

图1为本实用新型实施例一汽车A柱结构的局部立体结构示意图；

图2为图1中A点的放大截面示意图；

其中：1- A柱本体，11-第一焊接面，12-第二焊接面，13-第一连接面，14-第二连接面，15-第三连接面，151-饰板安装孔，2-加强筋。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种汽车A柱结构，分别设置在前挡风玻璃左右两侧，为叙述简便，以下以一侧的汽车A柱结构为例进行说明。本实用新型实施例一的汽车A柱结构，包括A柱本体1，该A柱本体1采用铝合金材料（或其它重量轻的合金材料）制作，并经冲压一体成型，且其内部形成有空腔；其中，

A柱本体1的空腔内设有至少两条交叉固定在一起的加强筋2；其中，每一条加强筋2在A柱本体1的空腔内均沿A柱本体1轴向展开并延伸，且各自位于A柱本体1径向上的相对的两条侧边均固定于A柱本体1的空腔内壁上，这样就可以使得A柱本体1内部得到支撑，让加强筋2与A柱本体1形成一个立体网络状的有效的传力通道，克服了现有技术中A柱刚度不足及冲击吸能不足的缺陷，从而最大化的起到了分散碰撞能量的作用，对保持结构完整性和安全性起到了非常好的效果。

在本实用新型实施例一中，加强筋2有两条，其在A柱本体1的空腔内形成为十字形交叉筋或X字形交叉筋，此时十字形交叉筋或X字形交叉筋上的交叉线的长度方向与A柱本体1轴向相一致，即十字形交叉筋或X字形交叉筋上的交叉线沿着A柱本体1轴向进行延伸布置，使得A柱具有很好的刚度性能及吸能效果。当然，在不计成本及安装复杂度的前提下，也可以采用三条及以上的加强筋2，通过两两加强筋2之间交叉固定在一起即可。

在本实用新型实施例一中，A柱本体1在轴向上的一端的外端面上形成有多个用于与车身下车体进行焊接固定的第一焊接面11，且其在轴向上的另一端的外端面上形成有多个用于与汽车B柱进行焊接固定的第二焊接面12，这样就可以避免现有技术中A柱在碰撞过程中出现焊点开裂及钣金折弯，导致乘员舱形成二次伤害的问题。应当说明的是，第一焊接面11和第二焊接面12可以设计为一定弯曲角度的焊接弧面，从而具有很好的装配连接性，且焊接边的折边角度可以根据所连接部件的结构调整做出相应改变，同时数量的多少可以根据实际做出相应调整。在一个例子中，第一焊接面11有三个，第二焊接面12有三个。

在本实用新型实施例一中，A柱本体1在径向上的外壁上形成有至少一用于与前挡风玻璃粘接的第一连接平面13、一用于与前门密封条粘接的第二连接平面14以及一用于安装A柱饰板的第三连接平面15。为了进一步最大化的起到了分散碰撞能量的作用，让十字形交叉筋或X字形交叉筋之中的一条筋靠近第一连接平面13的一边与第一连接平面13相对齐，之中的另一条筋靠近第二连接平面14的一边与第二连接平面14相对齐，这样能够起到碰撞能量更好的传递及缓冲。应当说明的是，加强筋2与第一连接平面13或第二连接平面14相对齐并不是说二者全部的对齐，只要在力的传递过程中最大化力的传递即可，即加强筋2与第一连接平面13或第二连接平面14在A柱本体1轴向上的轮廊大致相同即可。

在本实用新型实施例一中，第三连接平面15上设有多个用于安装A柱饰板的饰板安装孔151，这样可以有利于A柱饰板的安装。在一个例子中，饰板安装孔151有三个。

相应于本实用新型实施例一的汽车A柱结构，本实用新型实施例二提供一种汽车，包括本实用新型实施例一所述的汽车A柱结构，并与本实用新型实施例一的汽车A柱结构具有相同的结构及连接关系，因此在此不再一一赘述。

实施本实用新型实施例，具有以下有益效果：

1、本实用新型实施例提供的汽车A柱结构，通过A柱本体以及固定在A柱本体的空腔内并沿A柱本体轴向展开并延伸的至少两条交叉固定在一起的加强筋，形成一个立体网络状的有效的传力通道，克服了现有技术中A柱刚度不足及冲击吸能不足的缺陷，从而最大化的起到了分散碰撞能量的作用，对保持结构完整性和安全性起到了非常好的效果；

2、本实用新型实施例提供的汽车A柱结构，通过A柱本体在轴向上的一端的外端面上形成有多个用于与车身下车体进行焊接固定的第一焊接面，以及在轴向上的另一端的外端面上形成有多个用于与汽车B柱进行焊接固定的第二焊接面，克服了现有技术中A柱在碰撞过程中出现焊点开裂及钣金折弯，导致乘员舱形成二次伤害的问题，有利于车身安全性能提高。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种汽车A柱结构，其特征在于，包括A柱本体（1），所述A柱本体（1）内部形成有空腔；其中，

所述A柱本体（1）的空腔内设有至少两条交叉固定在一起的加强筋（2）；其中，每一条加强筋（2）在所述A柱本体（1）的空腔内均沿所述A柱本体（1）轴向展开并延伸，且各自位于所述A柱本体（1）径向上的相对的两条侧边均固定于所述A柱本体（1）的空腔内壁上。

2.如权利要求1所述的汽车A柱结构，其特征在于，所述加强筋（2）有两条，其在所述A柱本体（1）的空腔内形成为十字形交叉筋或X字形交叉筋。

3.如权利要求2所述的汽车A柱结构，其特征在于，所述十字形交叉筋或所述X字形交叉筋上的交叉线的长度方向与所述A柱本体（1）轴向相一致。

4.如权利要求1所述的汽车A柱结构，其特征在于，所述A柱本体（1）在轴向上的一端的外端面上形成有多个用于与车身下车体进行焊接固定的第一焊接面（11），且其在轴向上的另一端的外端面上形成有多个用于与汽车B柱进行焊接固定的第二焊接面（12）。

5.如权利要求4所述的汽车A柱结构，其特征在于，所述第一焊接面（11）有三个，所述第二焊接面（12）有三个。

6.如权利要求1所述的汽车A柱结构，其特征在于，所述A柱本体（1）在径向上的外壁上形成有至少一用于与前挡风玻璃粘接的第一连接平面（13）、一用于与前门密封条粘接的第二连接平面（14）以及一用于安装A柱饰板的第三连接平面（15）。

7.如权利要求6所述的汽车A柱结构，其特征在于，所述加强筋（2）在所述A柱本体（1）的空腔内形成为十字形交叉筋或X字形交叉筋时，所述十字形交叉筋或所述X字形交叉筋之中的一条筋靠近所述第一连接平面（13）的一边与所述第一连接平面（13）相对齐，之中的另一条筋靠近所述第二连接平面（14）的一边与所述第二连接平面（14）相对齐。

8.如权利要求6所述的汽车A柱结构，其特征在于，所述第三连接平面（15）上设有多个用于安装所述A柱饰板的饰板安装孔（151）。

9.如权利要求1所述的汽车A柱结构，其特征在于，所述A柱本体（1）采用铝合金材料制作，并经冲压一体成型。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项中所述的汽车A柱结构。

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