CN110978969A - 辊压式背门结构及其制造方法 - Google Patents

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李冠运
孙延伟
李广府
刘营涛
姚俊歌
刘伟
王玉恒
路向前
王秋锋
闫霄
曹文浩
宁博文
张晓文
彭杰
李华朴
刘栓
黄莉
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

本发明公开了一种辊压式背门结构，包括背门本体，所述背门本体包括窗框总成，包括由两侧梁和一上横梁组成的一体式窗框、焊接在每个侧梁下部的窗框支架，和间隔焊接在上横梁上的铰链背门下内板总成包括由背门下内板和自上而下依次焊接在背门下内板上上的雨刷加强板、内拉手支架和锁加强板；以及焊接在背门下内板上的背门下外板。本发明改变了传统一体式背门的结构，将其制成尺寸较小的分体式结构，结构简单，不仅降低了加工难度，还降低了模具开发成本，缩短了模具开发周期。同时由于窗框、背门下内板和背门下外板为分体式结构，降低了背门的总重量（其总重量降低了20%～25%），有效提高了耐久性，同时在一定程度上降低了油耗。

Description

辊压式背门结构及其制造方法
技术领域
本发明涉及汽车零部件，尤其是涉及一种辊压式背门结构，还涉及一种该辊压式背门结构的制造方法。
背景技术
目前市场上现有汽车背门的内板和外板普遍采用整体冲压成型，即背门内板为由内窗框和内板构成的一体式结构，背门外板为由外窗框和下外板构成的一体式结构，安装时先将加强板焊接在内板上，再将内板和外板包合补焊，最后通过铰链将背门安装在车体上。上述一体式的背门内板和一体式的背门外板存在以下问题：由于内板和外板的一体式结构限制，导致内板模具和外板模具制作周期长，模具成本高；并且为保证稳定性，内板和外板之间存在多个焊接点，对焊接精度要求高；再者，由于内板和外板为一体式结构，结构复杂，尺寸较大，重量较重，在使用时存在后背门下沉或开裂问题。
发明内容
本发明目的在于提供一种制作简单、重量轻、耐久性好的辊压式背门结构，还提供了该辊压式背门结构的制造方法。
为实现上述目的，本发明采取下述技术方案：
本发明所述的辊压式背门结构，包括背门本体，所述背门本体包括
窗框总成，用于卡装后挡风玻璃，其包括由两侧梁和一上横梁组成的一体式窗框、焊接在每个所述侧梁下部的窗框支架，和间隔焊接在所述上横梁上的铰链；
背门下内板总成，包括背门下内板，背门下内板上自上而下依次焊接有雨刷加强板、内拉手支架和锁加强板；以及
背门下外板，其焊接在背门下内板上；
其中，所述窗框总成通过所述窗框支架焊接在背门下内板的上部，所述背门本体通过所述铰链设置在车体上。
本发明还提供了一种辊压式背门结构的制造方法，包括以下步骤：
第一步，在一体式窗框的上横梁上间隔焊接至少两个铰链，在一体式窗框的每个侧梁下部分别焊接一个窗框支架，完成窗框总成的制作作业；
第二步，将雨刷加强板、内拉手支架和锁加强板自上而下依次焊接在背门下内板上，完成背门下内板总成的制作作业；
第三步，将第一步中的窗框总成通过窗框支架焊接在第二步中背门下内板总成的背门下内板上部；
第四步，窗框总成与背门下内板总成焊接完成后，将背门下外板和背门下内板焊接在一起，完成辊压式背门结构的制作作业。
本发明优点在于改变了传统一体式背门的结构，将其制成尺寸较小的分体式结构，结构简单，不仅降低了加工难度，还降低了模具开发成本，缩短了模具开发周期。同时由于窗框、背门下内板和背门下外板为分体式结构，降低了背门的总重量（其总重量降低了20%～25%），有效提高了耐久性，同时在一定程度上降低了油耗。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1中背门下内板总成的结构示意图。
图3是本发明与车体的安装关系图。
图4是图3中A部的放大结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述实施例。
如图1-2所示，本发明所述的辊压式背门结构，包括背门本体，所述背门本体包括
窗框总成，用于卡装后挡风玻璃，其包括由两侧梁和一上横梁组成的一体式窗框1.1、焊接在每个侧梁下部的窗框支架1.2，和间隔焊接在上横梁上的铰链1.3；
背门下内板2.1总成，包括背门下内板2.1，背门下内板2.1上自上而下依次焊接有雨刷加强板2.2、内拉手支架2.3和锁加强板2.4；以及
背门下外板3，其焊接在背门下内板2.1上；
其中，所述窗框总成通过所述窗框支架1.2焊接在背门下内板2.1的上部，所述背门本体通过铰链1.3设置在车体4上。
本发明还提供了一种辊压式背门结构的制造方法，包括以下步骤：
第一步，在一体式窗框1.1的上横梁上通过二保焊间隔焊接两个铰链1.3，在一体式窗框1.1的每个侧梁下部通过塞焊分别焊接一个窗框支架1.2，完成窗框总成的制作作业；
第二步，将雨刷加强板2.2、内拉手支架2.3和锁加强板2.4自上而下依次利用点焊焊接在背门下内板2.1设计位置处，完成背门下内板2.1总成的制作作业；
第三步，将第一步中窗框总成的窗框支架1.2通过点焊焊接在第二步中背门下内板2.1总成的背门下内板2.1上部，具体如图2所示；
第四步，窗框总成与背门下内板2.1总成焊接完成后，将背门下外板3和背门下内板2.1焊接在一起，完成辊压式背门结构的制作作业。
如图3-4所示，安装时，将一体式窗框1.1上的两个铰链1.3通过螺钉分别固定在车体4上的铰链1.3座上，完成本发明辊压式背门结构与车体4的安装作业。
本发明的窗框为辊压式结构，其与背门下内板2.1和内门下外板为分体式结构，结构简单且尺寸较小，便于加工，不仅减轻了背门的整体重量，进一步提高背门的耐久性，还在一定程度上降低了油耗。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语 “前”、“后”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

Claims (2)

1.一种辊压式背门结构，包括背门本体，其特征在于：所述背门本体包括
窗框总成，用于卡装后挡风玻璃，其包括由两侧梁和一上横梁组成的一体式窗框、焊接在每个所述侧梁下部的窗框支架，和间隔焊接在所述上横梁上的铰链；
背门下内板总成，包括背门下内板，背门下内板上自上而下依次焊接有雨刷加强板、内拉手支架和锁加强板；以及
背门下外板，其焊接在背门下内板上；
其中，所述窗框总成通过所述窗框支架焊接在背门下内板的上部，所述背门本体通过所述铰链设置在车体上。
2.一种辊压式背门结构的制造方法，其特征在于：包括以下步骤：
第一步，在一体式窗框的上横梁上间隔焊接至少两个铰链，在一体式窗框的每个侧梁下部分别焊接一个窗框支架，完成窗框总成的制作作业；
第二步，将雨刷加强板、内拉手支架和锁加强板自上而下依次焊接在背门下内板上，完成背门下内板总成的制作作业；
第三步，将第一步中的窗框总成通过窗框支架焊接在第二步中背门下内板总成的背门下内板上部；
第四步，窗框总成与背门下内板总成焊接完成后，将背门下外板和背门下内板焊接在一起，完成辊压式背门结构的制作作业。
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