KR20040044548A - 차체 측벽모듈 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 차체를 위한 측벽모듈 및 그것의 생산 방법에 관한 것이다. 측벽모듈은 차량방향으로 뒤로 최소한 A필라에서 후방 차륜 마운트로 뻗어있고, 측벽구조 및 후자에 연결된 측벽패널을 가지고 있고, 측벽구조는, 그것의 부품에 관해, 내부부품 및 내부부품의 외부에 고정된 벽부품으로 구성되어 측벽모듈을 강화하고, 최소한 부분적으로 문지방 영역에 측벽패널을 보상하는 방법으로 설계된다. 측벽모듈을 컨버터블 또는 쿠페에 쉽게 사용하기 위해서, 측벽패널은 후방 차륜 마운트에서 첫째로, 측방 지붕 프레임 및 A필라를 지나 전방 벽 필라까지, 둘째로, 측판을 지나 박스 단부 필라까지 하나의 프레스 부품으로 설계된다. 측벽모듈의 박스 단부 필라는 측판의 상부 모서리까지 뻗고, 측벽패널 및 측벽구조는 열린 지붕의 프로파일 형태로 설계되고, 지붕의 구멍은 조립된 상태에서 서로 접한다.

Description

차체 측벽모듈{LATERAL WALL MODULE FOR THE BODY OF A MOTOR VEHICLE}

일반적인 형태의 측벽모듈이 독일특허 제 DE 195 31 874 C1호에 공개된다. 세단을 위한 측벽모듈은 도 2b의 패널부재 및 다수의 부품 측벽 구조로 구성된다. 측벽구조는 기본적으로 내부부품 및 내부부품의 외측에 고정된 벽부품으로 측벽모듈이 강화된다. 내부부품은 분리된 부분으로, C필라, 전방으로 뻗은 문지방이 있는 차륜 마운트, 측방 지붕 프레임 및 A 필라로 잘려나간 앞문, 전방 벽 필라, B필라, 나머지 측방 지붕 프레임 및 나머지 문지방으로 구성된다. 형태에 대해서는, 강화 부품이 앞문에 필수적으로 수납되고, 강화부품은 전체 문지방으로 확장된다. 문지방 및 B필라는 패널이 없고 표면이 차체의 외면을 형성하여 외부에서 이 부분을 볼 수 있다. 패널은 후방 차륜 마운트에서 C필라 및 측방 지붕 프레임의 전방 벽 필라에 이르고 B필라의 부착물은 측방 지붕 프레임을 형성한다.

패널 부품의 두 부분으로 나뉘고 측방 지붕 프레임의 고유한 안정성에 기인하여 컨버터블 및 쿠페는 세단과 비교하여 대단히 얇고, A필라 단부는 덮개를 형성하는 분리된 부분으로 설계된다. 커버는 측벽 구조의 강화 부분에 고정되고 패드로고정된다. 커버는 색상이 있는 플라스틱으로 구성되고, 시간이 지남에 따라 패널의 페인트와 색상이 달라지는 문제가 있다. 더욱이, 커버는 제조 공차와 관련 있고, 결과로 다른 틈새가 된다. 이를 막기 위해서, 복잡한 재마감 처리가 필요하다.

본 발명은 청구범위 제 1항에 따른 차량의 차체의 측벽모듈에 관한 것으로, 제조방법은 청구범위 제 5항을 따른다.

도 1은 본 발명의 측벽모듈의 측벽구조 및 측벽패널을 도시한 투시도.

도 2는 조립 및 절단 후 도 1의 측벽구조 및 측벽패널을 도시한 투시도

도 3은 도 2의 측벽모듈의 A필라의 단부를 도시한 단면도.

도 4는 도 3의 A필라 부분 내의 측벽모듈의 연결 플랜지의 단부를 상세히 도시한 단면도.

도 5는 도 1의 A필라 및 전방 벽 필라 내의 측벽구조의 강화벽 부분을 도시한 투시도.

*부호설명*

1 : 측벽모듈4 : 구멍

2 : 측벽구조5 : 문지방

3 : 측벽패널

본 발명은 컨버터블 또는 쿠페에 쉽게 이용할 수 있는 형태의 측벽모듈 및 생산 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 측벽모듈의 특성은 청구범위 제 1항을 따르고 청구범위 제 5항은 생산방법에 관한 것이다.

측벽이 통합설계이고 A필라는 컨버터블 및 쿠페와 달리 필수적인 것이 아니라는 사실로서 측벽모듈의 설계가 상당히 단순화된다. B필라 받침대가 측벽구조 또는 패널에 제공되지 않고 측벽구조는 단순히 문지방 영역, A필라, 측방 지붕 프레임 및 C필라로 구성된다. 더욱이, 측벽구조의 박스 단부 필라의 표면품질의 관점에서 특별한 요구조건이 불필요하다. 패널은 이 부분을 취하므로, 측벽구조는 보다 간단히 설계된다. 측벽구조 및 청구항 제 2항의 열린 지붕 방식의 패널 설계는 도어 및 창문 구멍의 설계 및 제작을 간단하게 한다.

본 발명의 해법은 종래에는 분리된 패널 부분인 커버가 불필요하게 되어 간단히 제조가능하고, 첫째로 커버와 패널 사이의 색상 불일치가 더 이상 문제되지 않으며, 둘째로 커버와 패널의 측방 지붕 프레임 사이 틈의 차이를 만드는 커버의 제조 공차가 더 이상 재 마무리될 필요가 없다. 더욱이, 보조 프레임을 함께 사용하여 비교적 얇은 측방 지붕 프레임이 되며, 그 결과, 패널이 절단된 후 피할 수없는 변형이 있고 특히 지붕 프레임 및 금속판의 탄성 스프링 작용으로 패널이 측벽구조에 결합 불가능하고 패널이 프레스 공구에서 제거되면 일어나지 않는다. 더욱이, 커버가 제거되면 클립핑기술에 의해 커버가 구조체에 고정되고 커버 및 구조체의 외측보강쉘사이의 지지패드가 불필요하므로 운전자의 시야를 방해하는 A 필라가 상대적으로 좁게 제조될 수 있다. 그 결과 A 필라에 의해 야기되는 운전자시야의 방해가 감소되고 동시에 A필라의 강성과 충돌시 안전의 손실을 고려하는 것이 불필요하다.

본 발명의 유리한 실시예가 종속항에서 구해질 수 있고, 도면을 참고하여 하기 실시예에서 상세히 설명된다. .

도 1 및 2는 차체를 위한 측벽모듈(1)을 도시한다. 모듈은 측벽구조(2) 및 후자에 연결된 측벽패널(3)을 포함한다. 이 형태에서, 측벽구조(2)는 열린 지붕 방식으로 설계되고, 이 실시예에서 지붕의 사분의 삼에서 구멍(4)이 차량 후방으로 향하고 문지방(5)으로 구성된다. 전방 벽 필라(6), A필라(7)는 후자에 결합되고, 측방 지붕 프레임(8) 및 박스 단부 필라(9)는 내부 부품(10)(도 3)으로 구성되고 벽부품(11)은 내부 부품(10)의 외부에 고정되고 전체로서 측벽모듈(1)을 강화한다. 상기 벽부품은 셀 형태의 중공 프로파일로 설계되어, 고강성을 얻고, 이는 사고시 안전성에 매우 유리하다. 갈라진 프로파일에 의하여, 내부부품(10) 및 벽부품(11)은 고유의 강성을 갖고 딥 드로잉 공정 후에 뒤틀리지 않게 한다. 벽부품(11) 및 내부부품(10)은 쉽게 연결되고, 특히, 차량의 길이방향을 가로지르는 방향으로 측벽모듈(1) 제 1단계의 공정으로 부착된다.

본 발명의 해법은 세단에도 이용되며, 지붕을 운전석 도어의 구멍에 연결시키고 전방 벽 필라(6) 및/또는 문지방을 아래에 두어 패널(3)의 좌측으로 구멍이 나있다.

측벽 패널(3)은 단일 프레스 부품이고 후방 차륜 마운트(12)까지 뻗어있다. 첫째 측방 지붕 프레임 및 A필라 및 전방 벽 필라(6), 둘째, 측판(13)을 넘어서, 상부 모서리(14)는 창문의 하단부를 형성한다. 이 경우, 상부 모서리(14)는 박스 단부 필라(9)에서 끝난다. 측벽패널(3)은 측벽구조(2)의 방식으로 설계되고 열린지붕식으로 형성된다. 그러나 구멍(15)은 차량의 전방으로 향한다.

측벽패널(3) 및 측벽구조(2)의 조립상태에서, 구멍(15) 및 지붕면은 차량의 길이 방향으로 겹친다. 이 경우, 측벽구조(2)는 문지방 내에 설계된다. 필라(9)는 측벽패널(3)을 보상한다. 측벽모듈을 생산하는 두 번째 단계는 첫 번째와 동시에 일어난다. 측벽패널(3)은 후방 차륜 마운트(12)에서 나와서 측벽 지붕 프레임(8) 및 A필라를 지나서, 블랭크에서 프레스 가공되고 창문 구멍을 잘라내고 도어 구멍이 형성된다. 도어 구멍(17) 및 창문 구멍(16)은 측판 위에 있고, 간섭없이 서로 겹쳐진다. 조립상태에서, 측벽패널(3)이 열린 지붕으로 설계되고, 상기 절단 공정 후, 보조 프레임(18)은 전방 벽 필라(6)에 위치하고 문지방(19)은 도어 구멍의 아래에 있고, A필라의 패널과 문지방(20)을 도어 구멍에 연결한다. 보조 프레임(18)은 절단공정 후에, 비교적 얇고 긴 패널 원호, 측방 지붕 프레임(8) 및 A필라 및 C필라로 구성되어 비틀려서 프레스 공구로부터 제거되어, 측벽패널(2)은 더 이상 구조(2)와 결합할 수 없다.

다음 제조 단계에서, 보조 프레임(18)은 생산이 간단하게 설계되고 측벽패널은 클램프 장치로 보조 프레임에 고정되어 결합 과정이 방해없이 진행된다. 클램프는 패널의 원호를 따라 있는 유지탭(22)을 필요로 하고, 동시에 패널(3)은 딥 드로잉 공정 후 잘라진다. 패널(3)을 측벽구조(2) 결합 공정은 상기 유지탭이 중요하며, 보조 프레임(18)은 레이저로 절단된다.

이와 대조적으로, 보조 프레임(18)이 수직 각도 판으로 생성되지 않고 밖으로 나와서 패널(3)이 구조(2)에 조립될 때 더 이상 자리에 없는 딥 드로잉 과정 및공구를 생각할 수 있다. 이 고안에서, 패널(3)의 충분한 강성이 보장되며 생산이 단순화된다. 유지탭 및 특수절단이 생략된다. 더욱이, 복잡한 클램프 장치가 없어진다. 이는 패널 및 보조 프레임이 측벽구조에 직접 결합되거나 먼저 부착되고 그 다음 결합되기 때문이다. 보조 프레임이 패널(3)에서 절단되고 그 부분이 필요 없으므로 조립되면 외곡이 고정된다. 그러나 삼차원 레이저 절단 장치가 요구되고, 패널 뒤의 측벽구조는 절단 중에 손상 받지 않는다.

마지막으로, 패널(3)은 측벽구조(2)와 결합된다. 이 공정은 접착제로도 가능하다. 이를 위해 연결 플랜지(23)가 있어서 서로 접합된다. 이는 도 3의 A필라(7)에 도시된다. 윈드실드(24) 및 사이드 윈도우(25) 및 A필라를 위한 씰(26)에 추가로, 상기 패널(3)로 덮인 하프셀(27,28), 내부 부품(10) 및 보강 파이프(29)를 볼 수 있다. 플랜지(23)는 씰(26)의 후방에 밖에서 보이지 않게 위치한다. 커버 및 지지 패드의 클립연결이 제거되어, 패널은 하프셀(27)의 외부(30)를 따라서 보다 가깝게 안내되어, A필라가 눈에 띠게 좁아지고 기능상으로 운전자 시야를 막는 각도를 줄인다.

연결의 한 변형예는 용접 연결이다. 스폿용접은 저렴한 비용으로 시행할 수 있다. 그러나 연결 플랜지(23)의 4층 특성으로 이를 쉽게 이용하지 못한다. 연결 플랜지(23)는 이를 위해 다수의 노치(31)(도 4 및 5)가 있다. 노치(31)는 하프셀(28)의 플랜지에 관련된다. 이 경우 내부 부품(10)은 하프셀(27)의 하측의 점에서 위로 밀려진다. 그러나 노치(31)의 경우는 연결 플랜지(23)를 따라 균일한거리로 배열된다. 패널(3)의 구조(2)의 안정성을 개선하기 위하여 벽 부품(11)의 하프셀(28) 및 측벽구조(2)의 내부부품(10)의 플랜지 위의 반대 방법으로 노치(31)가 제공된다. 노치(31)의 위치에서, 플랜지(23)는 이제 3층이고, 스폿용접도 문제없게 된다. 물론, 노치(21)는 외부 하프셀(27)(도 5) 또는 패널(3)의 플랜지(23)에 형성할 수 있고, 후자는 시야확보에 불리하다.

Claims (10)

1. 적어도 A필라에서부터 후방 차륜 마운트까지 차량의 길이 방향을 따라 후방으로 뻗어 있고, 측벽구조 및 측벽구조에 연결된 측벽패널을 가지며, 측벽구조가 내부부품 및 벽부품으로 구성되고, 벽부품은 내부부품의 외부에 고정되어 측벽모듈을 합쳐서 강화하고, 측벽패널을 보충하는 방식으로 최소한 부분으로 문지방이 설계되는 차체를 위한 측벽모듈에 있어서,

   측벽패널(3) 내에서 하나의 프레스 부품으로 설계되고, 후방 차륜 마운트(12)에서 첫째, 측방 지붕 프레임(8) 및 A필라(7)를 지나 전방 벽 필라(6)로, 둘째, 측판(13)을 지나 박스 단부 필라(9)로 뻗고, 측벽모듈(1)의 박스 단부 필라(9)는 측벽(13)의 상부 모서리(14)로 뻗은 것을 특징으로 하는 측벽모듈.
2. 제 1항에 있어서, 측벽패널(3) 및 측벽구조(2) 내에서 프로파일 형태로 열린 지붕 방식으로 설계되어 지붕의 구멍(4,15)이 조립된 상태로 서로 마주보는 것을 특징으로 하는 측벽모듈.
3. 제 1 및 2항 중 한 항에 있어서, 강화벽 부품(11)이 중공 프로파일의 셀 형식으로 설계된 것을 특징으로 하는 측벽모듈.
4. 제 1 내지 3항 중 한 항에 있어서, 부품(2,3)의 연결 플랜지(23)의 지역 내에서 측벽모듈(1)을 형성하고, 벽부품(11)이 측벽구조(2)의 내부부품(10)과 반대 방법으로 노치(31)를 갖는 것을 특징으로 하는 측벽모듈.
5. 측벽구조, 최소한 A필라에서부터 후방 차륜 마운트까지 차량의 길이 방향으로 뻗어 있고, 내부 부품 및 후자에 부착된 강화벽 부품, 측벽패널에 차량의 방향을 가로질러 연결되고, 먼저 블랭크에서 딥 드로잉되고 창문 구멍을 절단하고 최소한 하나의 도어 구멍이 형성되고, 측벽구조의 내부부품이 벽부품에 고정되어 합쳐서 측벽모듈을 강화하고 문지방에서 측벽패널을 보충하고, 측벽 그룹을 제작하는 방법에서,

   측벽패널(3)이 후방 차륜 마운트(12)에서 측방 지붕 프레임(8) 및 A필라(7)를 지나 뻗어있고 다음과 같은 방법으로 절단되고, 첫째, 측벽패널의 측벽 위에 위치한 도어 구멍(17) 및 창문 구멍(16)이 간섭없이 서로 합쳐지고, 둘째, 보조 프레임(18)이 전방 벽 필라(6) 및 도어 구멍 하방에 있는 문지방(19)에 형성되고, A필라의 패널부품 및 문지방의 나머지 부분을 연결하고, 측벽패널(3) 내에 단단히 고정되고 측벽구조(2)에 연결되고, 고정된 후에, 보조 프레임(18)이 측벽패널(3)에서 잘려지는 것을 특징으로 하는 방법.
6. 제 5항에 있어서, 유지탭(22)에 의해 클램프장치내에 측벽패널(3)을 고정하여 고정작업이 이루어지고, 상기 유지탭(3)들이 A필라 및 패널(3)의 측방 지붕 프레임(8)에 배열되고 딥 드로잉 공정 후에 패널(3)이 전단될 때 형성되는 것을 특징으로 하는 방법.
7. 제 6항에 있어서, 측벽패널(3)이 위치에 클램프된 후, 측벽구조(2)가 패널(3)에 연결되고, 유지탭(22)이 잘려지는 것을 특징으로 하는 방법.
8. 제 5항에 있어서, 패널(3)내에 측벽구조(2)와 연결하여 고정되고 보조 프레임(18)이 패널(3)의 외부로 차량을 가로지르는 방향으로 돌출한 것을 특징으로 하는 방법.
9. 제 5 내지 8항 중 한 항에 있어서, 내부부품(10) 및 강화벽 부품(11) 내에서, 중공 프로파일을 형성하는 두 개의 셀(27,28)로 구성되고, 패널(3)과 함께 연결 플랜지(23)에 결합되는 것을 특징으로 하는 방법.
10. 제 5 내지 9항 중 한 항에 있어서, 노치(31)가 내부부품(10) 및 벽부품(11)의 연결 플랜지(23)에 제공되고 그것들은 반대 방법으로 서로 배열되고 플랜지(23)의 연결위치는 서로 각자에게 있고, 연결위치에서, 측벽구조(2) 및 패널(3)의 플랜지(23)는 노치(31)의 위치에서 서로 스폿용접 되는 것을 특징으로 하는 방법.