CN205819329U - 一种前副车架及具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种前副车架，其包括间隔开设置的两个纵梁，在两个所述纵梁之间间隔设有若干横梁，且所述横梁沿前后方向间隔设置；每个所述横梁的两端分别与两个所述纵梁连接；在两个所述纵梁的前端均设有吸能件；所述吸能件与所述纵梁一体成型；本实用新型提供的前副车架，制作成本低，吸能效果好；本实用新型还提供了一种车辆。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种前副车架及具有其的车辆。
背景技术
前副车架是车辆底盘系统的重要构件，主要包括前副车架主体，以及与车身、悬置等零件的连接结构，前副车架除了支撑以上零件外，还可以阻隔振动与噪声，减少其直接进入车厢。
框架式结构的前副车架除了保证足够副车架的刚度和强度，也能在整车碰撞过程中发挥重要作用。汽车碰撞过程中，乘员舱的变形与乘员伤害有直接关系，乘员舱变形应尽量小，以保证乘员的生存空间，车辆的安全性能就相应提高。例如，在汽车正面40%偏置碰撞试验中，由于只有一侧车身参与碰撞，且碰撞能量大，车内乘员因乘员舱变形产生的伤害较大，因此在碰撞中乘员舱必须要具备足够的刚度来抵抗变形，前副车架的纵梁对乘员舱在碰撞过程中的变形具有重要的作用。因而，几乎所有中高级轿车均采用框式结构的前面车架，以提升碰撞时的吸能效果。
现有的前副车架，前副车架的吸能盒和车架分开制造，装配时通过焊接或者螺栓连接，其连接处精度达不到要求，且连接处受力点集中，发生碰撞时，连接处易先断开，无法起到分散碰撞能量的作用。
发明内容
为解决上述技术问题之一，本实用新型第一个目的是提供一种前副车架，其包括间隔设置的两个纵梁，在两个所述纵梁之间间隔设有若干横梁，且所述横梁沿前后方向间隔设置；每个所述横梁的两端分别与两个所述纵梁连接；在两个所述纵梁的前端均设有吸能件；所述吸能件与所述纵梁一体成型。
优选地，吸能件为空心结构，所述吸能件为变截面的吸能件。
优选地，横梁为两个， 包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁的长度大于所述第二横梁的长度。
优选地，纵梁为“C”形，所述纵梁均为空心结构，所述第一横梁、第二横梁为空心结构，第一横梁、第二横梁的直径均小于所述纵梁的直径；所述第一横梁、第二横梁插接固定在两个所述纵梁之间或者第一横梁、第二横梁焊接在两个所述纵梁之间。
优选地，在所述第一横梁上设有第一悬置支架，在所述第二横梁上设有第二悬置支架；所述第一悬置支架与所述第一横梁固定连接。
优选地，所述第二悬置支架套在所述第二横梁上且与两个所述纵梁固定连接。
优选地，在所述纵梁上设有安装座，在安装座上设有用于连接前副车架和车身的连接件。
优选地，前副车架为铝制前副车架。
优选地，在所述吸能件上设有吸能梁，所述吸能梁与所述吸能件为一体成型结构。
本实用新型提供的前副车架，其吸能件和纵梁一体成型，无需装配，结构简单，吸能效果好。
本实用新型的第二个目的是提供的一车辆，该车辆采用上述的用于该车辆的前副车架。
附图说明
图1为本实用新型提供前副车架的示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，除非另有明确的规定和限定，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合附图来详细描述根据本实用新型的一个实施例用于车辆的前副车架和具有该前副车架的车辆，需要说明的是，在下面以汽车作为示例来描述根据本实用新型提供的车辆，但是需要说明的是，本实用新型不限于汽车，且根据本实用新型的实施例的前副车架可以应用到任何具有非承载式的车身结构的车辆中，例如卡车、客车、电动车等，此处不做特别限定。
如图1所示，两个纵梁11、12间隔开且相对设置，且纵梁11、12为“C”形，纵梁11、12均为空心结构，纵梁11、12 由前向后延伸且呈变截面设置，本实用新型定义的变截面是指纵梁11、12的内径由前向后不同，或依次递增、或依次递减、或增减交替；采用这样的结构可以使得纵梁11、12在车辆发生碰撞时可以最大化的吸收碰撞的能量；在两个纵梁11、12的前端均设有吸能件21、22，且吸能件21、22与纵梁11、12均为空心结构，且吸能件21、22也为变截面吸能件；进一步的，吸能件21、22与纵梁11、12为一体成型；这样可以避免考虑二者装配时的精度，且可以省去装配的工序，进而降低成本。
在两个纵梁11、12之间还设有若干横梁31、32，优选地，横梁为两个，具体为第一横梁31和第二横梁32，且第一横梁31和第二横梁32沿前后方向间隔开，第一横梁31的长度大于第二横梁32，这样有利于碰撞能量的吸收和分散；优选地，第一横梁31和第二横梁32为空心结构，其第一横梁31和第二横梁32的直径均小于纵梁11、12的直径；第一横梁31和第二横梁32与纵梁11、12插接固定连接或者第一横梁和第二横梁与纵梁采用焊接的方式连接；由此，前副车架均为空心结构，这样可以在整体上减小前副车架的重量，同时便于碰撞能量的吸收和分散。
进一步的，在第一横梁31上设有第一悬置支架41，在第二横梁32上设有第二悬置支架42，且第一悬置支架41与第一横梁31固定连接；第二悬置支架42套在所述第二横梁32上，且与两个所述纵梁11、12固定连接；进一步的在纵梁11、12上设有安装座41、42、43、44，优选地，安装座可以为四个，在安装座上设有连接件（图中未示出），优选地，连接件为螺栓件；螺栓可以穿过安装座，前副车架通过螺栓结构与车身固定连接；当碰撞时，前副车架可以将碰撞能量传递给车身，便于分散碰撞能量，保护驾驶员及乘客的安全；由于车身为现有技术，且为本领域技术人员所熟知 ，对于这些可采用与现有技术相同或相近似的结构，在这里不再赘述。
进一步优选的，在吸能件21、22上设有吸能梁（图中未示出），吸能梁与吸能件一体成型，且与第一横梁31、第二横梁32大致平行设置；这样可以不用考虑装配的精度，同时可以进一步的吸收分散碰撞的能量；进一步的优选前副车架为铝制前副车架；这样可以进一步降低前副车架的重量，达到整车轻量化的效果。
现有技术中，吸能盒与纵梁是分开制作，后期装配，然后固定；这样在装配的时候要考虑二者的装配精度，且需要人工装配，这样不仅降低了效率，也增加了成本，且二者装配完成后一般需要焊接，当发生碰撞时，焊接的位置容易最先裂开，这样使得碰撞能量无法及时的传递分散出去，导致吸能盒起不到吸收分散碰撞能量的作用。
而采用本实用新型提供的前副车架，吸能件和纵梁为一体成型结构 ，其受力均匀，当发生碰撞时，首先吸能件会最先受力，在其被压缩的同时可以吸收碰撞能量，并将碰撞的能量传递给车身，进一步分散碰撞的能量；可以起到很好的缓冲、吸收能量、分散能量的作用；且由于采用一体成型结构，其不需要考虑装配精度的问题，省却了人工装配的这一环节，大大提高效率，降低了成本。
本实用新型的公开的一种车辆，该车辆采用上述的用于该车辆的前副车架，采用上述前副车架，其吸收碰撞能量、分散碰撞能量的效果好，且无需考虑装配精度的问题，减少装配工序，降低成本，同时由于采用中空结构，且为铝制前副车架，整体的重量大大的降低，有益于车辆轻量化的实现。
可以理解的是，根据本实用新型实施例的车辆的其他构成如发动机、变速器和差速器总成等均已为现有技术，且为本领域技术人员所熟知 ，对于这些可采用与现有技术相同或相近似的结构，在这里不再赘述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种前副车架，其特征在于：其包括间隔开设置的两个纵梁，在两个所述纵梁之间间隔设有若干横梁，且所述横梁沿前后方向间隔设置；每个所述横梁的两端分别与两个所述纵梁连接；在两个所述纵梁的前端均设有吸能件；所述吸能件与所述纵梁一体成型。
2.如权利要求1所述的前副车架，其特征在于：所述吸能件为空心结构，所述吸能件为变截面的吸能件。
3.如权利要求2所述的前副车架，其特征在于：所述横梁为两个， 包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁的长度大于所述第二横梁的长度。
4.如权利要求3所述的前副车架，其特征在于：所述纵梁为“C”形，所述纵梁为空心结构，所述第一横梁、第二横梁为空心结构，第一横梁、第二横梁的直径均小于所述纵梁的直径；所述第一横梁、第二横梁插接固定在两个所述纵梁之间或者第一横梁、第二横梁焊接在两个所述纵梁之间。
5.如权利要求4所述的前副车架，其特征在于：在所述第一横梁上设有第一悬置支架，在所述第二横梁上设有第二悬置支架；所述第一悬置支架与所述第一横梁固定连接。
6.如权利要求5所述的前副车架，其特征在于：所述第二悬置支架套在所述第二横梁上且与两个所述纵梁固定连接。
7.如权利要求6所述的前副车架，其特征在于：在所述纵梁上设有安装座，在安装座上设有用于连接前副车架和车身的连接件。
8.如权利要求7所述的前副车架，其特征在于：所述前副车架为铝制前副车架。
9.如权利要求8所述的前副车架，其特征在于： 在所述吸能件上设有吸能梁，所述吸能梁与所述吸能件为一体成型结构。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的前副车架。
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