CN107235079A - 一种副车架的减震结构 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种副车架的减震结构，包括副车架本体，副车架本体的前部或后部设置有向远离副车架本体方向凸伸的支座，支座上设有吸振块，支座与吸振块构成拆卸式连接。本发明结构简单合理，吸振块既可以稳定地安装在副车架上，也可以独立拆卸，售后更换便捷，能有效降低售后维修成本。
Description
技术领域
本发明属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种副车架的减震结构。
背景技术
副车架承载着控制臂、转向架、稳定杆、悬置等底盘的系统部件，是整车底盘系统中不可或缺的关键部件。副车架作为底盘与车身之间的过渡零件，吸收来自底盘各系统部件的荷载，并将该荷载分散传递至车身上，以减小车身的变形量。为了避免副车架与整车发生共振，现有技术中通常会在副车架上加装吸振块，吸振块一般通过支架直接焊接在副车架上。由于吸振块多为橡胶材料，容易老化报废，而焊接在副车架上的吸振块无法单独拆除更换，将导致整个副车架报废，造成极大的浪费，并大大提升售后维修成本。
发明内容
本发明的目的在于提供一种副车架的减震结构，结构简单、连接可靠，安装与拆卸便捷，能有效降低售后维修成本。
为实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种副车架的减震结构，包括副车架本体，副车架本体的前部或后部设置有向远离副车架本体方向凸伸的支座，支座上设有吸振块，支座与吸振块构成拆卸式连接。
与现有技术相比，本发明存在以下技术效果：结构简单合理，吸振块既可以稳定地安装在副车架上，也可以独立拆卸，售后更换便捷，能有效降低售后维修成本。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1、2、3是本发明的立体示意图；
图4是图3中A部的放大示意图；
图5是本发明的俯视图；
图6是图5中B-B处的部分剖切示意图；
图7是图1中拆卸吸振块的立体示意图；
图8是本发明拆卸吸振块后的仰视图；
图9是支架的拆分立体示意图。
图中：10.副车架本体，20.支座，21.上板座，211.上连接孔，22.下板座，221.下连接孔，23.垫块，30.吸振块，31.台阶，32.连接螺栓。
具体实施方式
下面结合附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。
一种副车架的减震结构，如图1-8所示，包括副车架本体10，副车架本体10的前部或后部设置有向远离副车架本体方向凸伸的支座20，支座20上设有吸振块30，支座20与吸振块30构成拆卸式连接。这样吸振块既可以可靠地安装在副车架上，也可以独立拆卸，售后更换便捷，能有效降低售后维修成本。
优选的，支座20包括上、下板座21、22，上、下板座21、22的一侧边与副车架本体10相连、相对的另一侧边向远离副车架本体10水平向延伸，上板座21与下板座22之间设有垫块23，这样可以在增强支座20的结构强度的同时降低支架20的自重。吸振块30位于下板座22的底部并由螺栓与支座20连接，这样吸振块30连接在下板座22底部，下板座22与副车架本体10相连，便能将吸振块30安装在副车架上，结构简单且连接可靠。
优选的，上板座21的凸伸部为槽口向下的槽型，槽口处与下板座22的上板面相连，这样能提升支座20的结构强度和可靠性，从而提升吸振块30安装的可靠性。上、下板座21、22上开设有上下位置对应的上、下连接孔211、221，以保证吸振块30与上、下板座21、22的有效连接。
进一步的，上板座21的槽深小于副车架本体10的厚度，上板座21的槽口口沿焊接连接在下板座22的上板面上，下板座22的凸伸部向上抬升并与连接部成折形板状。也就是说上、下板座21、22凸伸部板面之间的间隙小于副车架本体10的厚度，这样可以提升上、下板座21、22的整体刚度，从而进一步保证吸振块30的可靠连接。
优选的，下板座22与吸振块30之间留有间隙使吸振块30的底面低于副车架本体10的底面。为便于叙述，将上板座21的最大槽深记为a，副车架中部本体的厚度记为b，下板座22与吸振块20之间的间隙高度记为c,吸振块30的厚度记为d，则上述数值应满足a+c>b-d，从而保证在装配厚度较小的吸振块30时，其底面与路面的间距仍然能小于副车架本体10与路面的间距，以保证副车架的减震效果。
进一步的，垫块23的顶面贴合并固定连接在上板座21的下板面上，垫块23的底部贯穿下板座22并与下板座22固定连接，这样垫块23可以增强上、下板座21、22的结构强度，保持上、下板座21、22的姿态，防止上板座21和/或下板座22变形导致支座20损坏。吸振块30的顶部设有台阶31，台阶31的上台面与垫块23的底面贴合，也就是说，台阶31的上台面抵靠连接在垫块23的底部，这样能保证吸振块30的装配位置，使吸振块30的安装更加便捷。
更进一步的，垫块23为与上、下连接孔211、221同轴设置的管状块体，上连接孔211的孔径与垫块23的管内径相符，下连接孔221的孔径与垫块23的管外径相符，所述吸振块30的中部有向上延伸的连接螺栓32，台阶31为圆柱体并同轴设于连接螺栓32的基部。垫块23设置在上、下连接孔211、221之间，可以增加上、下板座21、22开孔处的板面强度，同时垫块23也作为螺栓连接套管与吸振块30配合连接。台阶31同轴设于连接螺栓32的基部，这样连接螺栓32依次穿过下连接孔221、垫块23和上连接孔211与支座20相连，便能使台阶31抵靠在垫块23的底部，不需要另外对正台阶31与垫块23的位置，能进一步提升吸振块30安装的便捷性。
具体实施时，如图1、2所示，支座20的上、下板座21、22分别连接在副车架中部本体的上、下框面上，其中上板座21的连接部为平行于副车架中部本体上框面的平板，上板座21的连接部焊接连接在副车架中部本体的上框面上；上板座21凸伸部向远离副车架本体10侧延伸的槽壁，也就是上板座21凸伸部两侧的槽壁靠近副车架本体10的侧边与副车架本体10的侧壁形状相符，并且该侧边边缘与副车架本体10的侧壁焊接连接，以保证上板座21与副车架本体10的可靠连接。下板座22的连接部贴合副车架中部本体的下框面及其侧壁，下板座22连接部的贴合边缘与副车架本体10焊接连接，以保证下板座22与副车架本体10的可靠连接。如图9所示，上板座21设置上连接孔211的装配区域向下凹陷做台阶平面处理，不仅能增强上板座21的结构强度，还可以节省螺母装配所需的上部空间。下板座21的两个下安装孔22之间也设有加强筋，以保证其凸伸部的板面刚度，防止下板座21的凸伸部发生弯曲。
Claims (7)
1.一种副车架的减震结构，包括副车架本体(10)，其特征在于：副车架本体(10)的前部或后部设置有向远离副车架本体方向凸伸的支座(20)，支座(20)上设有吸振块(30)，支座(20)与吸振块(30)构成拆卸式连接。
2.根据权利要求1所述的副车架的减震结构，其特征在于：支座(20)包括上、下板座(21、22)，上、下板座(21、22)的一侧边与副车架本体(10)相连、相对的另一侧边向远离副车架本体(10)水平向延伸，上板座(21)与下板座(22)之间设有垫块(23)，吸振块(30)位于下板座(22)的底部并由螺栓与支座(20)连接。
3.根据权利要求1或2所述的副车架的减震结构，其特征在于：上板座(21)的凸伸部为槽口向下的槽型，槽口处与下板座(22)的上板面相连，上、下板座(21、22)上开设有上下位置对应的上、下连接孔(211、221)。
4.根据权利要求3所述的副车架的减震结构，其特征在于：上板座(21)的槽深小于副车架本体(10)的厚度，上板座(21)的槽口口沿焊接连接在下板座(22)的上板面上，下板座(22)的凸伸部向上抬升并与连接部成折形板状。
5.根据权利要求4所述的副车架的减震结构，其特征在于：下板座(22)与吸振块(30)之间留有间隙使吸振块(30)的底面低于副车架本体(10)的底面。
6.根据权利要求5所述的副车架的减震结构，其特征在于：垫块(23)的顶面贴合并固定连接在上板座(21)的下板面上，垫块(23)的底部贯穿下板座(22)并与下板座(22)固定连接，吸振块(30)的顶部设有台阶(31)，台阶(31)的上台面与垫块(23)的底部贴合。
7.根据权利要求6所述的副车架的减震结构，其特征在于：垫块(23)为与上、下连接孔(211、221)同轴设置的管状块体，上连接孔(211)的孔径与垫块(23)的管内径相符，下连接孔(221)的孔径与垫块(23)的管外径相符，所述吸振块(30)的中部有向上延伸的连接螺栓(32)，台阶(31)为圆柱体并同轴设于连接螺栓(32)的基部。
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