CN109094657B - 一种多连杆减震副车架 - Google Patents

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任宁
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body

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Abstract

本发明公开了一种多连杆减震副车架，包括副车架，所述副车架包括两侧的主支撑杆和连接所述主支撑杆的副支撑杆，所述副车架的四个角落对称分布有四个减震装置，所述减震装置包括两个平行的连接板，所述连接板之间均匀分布有若干气压减震装置和电磁减震装置，所述气压减震装置的运动方向与所述电磁减震装置的运动方向平行。副车架的设计能直接在车辆安装上带来各种方便和优越性，还能大幅度提升车辆的舒适性和悬挂刚度。

Description

一种多连杆减震副车架
技术领域
本发明涉及车辆使用的副车架，尤其涉及提高车辆舒适性的减震副车架。
背景技术
近些年来，汽车销量大幅度提升，汽车已成为人们生活的基本交通工具。
越来越多的人将目光聚焦于更加舒适的汽车。而副车架的设计能直接在车辆安装上带来各种方便和优越性，还能大幅度提升车辆的舒适性和悬挂刚度。
因此高性能的减震副车架有极大的需求。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种高性能减震的副车架系统。
为达到以上目的，本发明采用的技术方案为：一种多连杆减震副车架，包括副车架，所述副车架包括两侧的主支撑杆和连接所述主支撑杆的副支撑杆，所述副车架的四个角落对称分布有四个减震装置，所述减震装置包括两个平行的连接板，所述连接板之间均匀分布有若干气压减震装置和电磁减震装置，所述气压减震装置的运动方向与所述电磁减震装置的运动方向平行。
作为改进，所述减震装置一端与所述副车架连接，另一端连接有与所述副车架平行的支撑板，所述支撑板一端固定有与所述副车架铰接的柔性板。
作为改进，所述连接板为橡胶材料。
作为改进，所述副支撑杆组成若干个正六边形，所述副支撑杆组成的正六边形之间连接有六根连接杆，所述连接杆一端与所述副支撑杆的中点连接，另一端互相接连。
作为改进，所述连接杆两端的连接处均设有橡胶衬套。
作为改进，所述气压减震装置包括气缸和滑动连接在所述气缸上的气杆，所述气杆与所述气缸之间密封有气体；所述电磁减震装置包括第一电磁铁和与所述第一电磁铁在同一轴线上的第二电磁铁，通电时，所述第一电磁铁与所述第二电磁铁靠近的一端磁性相斥。
作为改进，所述气压减震装置与所述电磁减震装置交错式地分布在所述连接板之间，所述气压减震装置和所述电磁减震装置的个数均为四个。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
1.副车架的正六边形布置使大部分受力点由三根杆共同承受，相互平衡，在减少副车架使用材料的同时，还尽可能大地提高了副车架的稳定性和刚性；
2.由于连接杆的相互作用，且在连接杆之间使用了橡胶衬套，能大幅度吸收车辆水平方向的震动能量，提高车辆的稳定性；
3.电磁铁通电时，越靠近铁芯，磁感线越密集，因此产生的斥力越大。气压减震和电磁减震互相协同，提升车辆的稳定性。
附图说明
图1是本发明的俯视图；
图2是本发明的立体视图；
图3是本发明的减震装置的正视图；
图4是本发明的减震装置的立体视图；
各个附图标记对应的部件名称是：1.副车架；11.主支撑杆；12.副支撑杆；13.连接杆；2.减震装置；21.连接板；22.气杆；23.气缸；24.第一电磁铁；25.第二电磁铁；3.支撑板；31.柔性板。
具体实施方式
以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
本发明包括设有多连杆减震副车架，包括副车架1，所述副车架1包括两侧的主支撑杆11和连接所述主支撑杆11的副支撑杆12，所述副车架1的四个角落对称分布有四个减震装置2，所述减震装置2包括两个平行的连接板21，所述连接板21之间均匀分布有若干气压减震装置和电磁减震装置，所述气压减震装置的运动方向与所述电磁减震装置的运动方向平行。
具体的，所述减震装置2一端与所述副车架1连接，另一端连接有与所述副车架1平行的支撑板3，所述支撑板3一端固定有与所述副车架1铰接的柔性板31。
具体的，所述连接板21为橡胶材料。
具体的，所述副支撑杆12组成若干个正六边形，所述副支撑杆12组成的正六边形之间连接有六根连接杆13，所述连接杆13一端与所述副支撑杆12的中点连接，另一端互相接连。
具体的，所述连接杆13两端的连接处均设有橡胶衬套。
具体的，所述气压减震装置包括气缸23和滑动连接在所述气缸23上的气杆22，所述气杆22与所述气缸23之间密封有气体；所述电磁减震装置包括第一电磁铁24和与所述第一电磁铁24在同一轴线上的第二电磁铁25，通电时，所述第一电磁铁24与所述第二电磁铁25靠近的一端磁性相斥。
具体的，所述气压减震装置与所述电磁减震装置交错式地分布在所述连接板21之间，所述气压减震装置和所述电磁减震装置的个数均为四个。
气杆22与气缸23之间的距离越小，斥力越大；第一电磁铁24与第二电磁铁25之间的距离越小，斥力越大。当车辆受到的震动较大时，减震装置2可以提供相对较大的避震效果，与受到的震动成线性关系。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。

Claims (1)

1.一种多连杆减震副车架，包括副车架(1)，其特征在于：所述副车架(1)包括两侧的主支撑杆(11)和连接所述主支撑杆(11)的副支撑杆(12)，所述副车架(1)的四个角落对称分布有四个减震装置(2)，所述减震装置(2)包括两个平行的连接板(21)，所述连接板(21)之间均匀分布有若干气压减震装置和电磁减震装置，所述气压减震装置的运动方向与所述电磁减震装置的运动方向平行，所述减震装置(2)一端与所述副车架(1)连接，另一端连接有与所述副车架(1)平行的支撑板(3)，所述支撑板(3)一端固定有与所述副车架(1)铰接的柔性板(31)，所述连接板(21)为橡胶材料，所述副支撑杆(12)组成若干个正六边形，所述副支撑杆(12)组成的正六边形之间连接有六根连接杆(13)，所述连接杆(13)一端与所述副支撑杆(12)的中点连接，另一端互相接连，所述连接杆(13)两端的连接处均设有橡胶衬套，所述气压减震装置包括气缸(23)和滑动连接在所述气缸(23)上的气杆(22)，所述气杆(22)与所述气缸(23)之间密封有气体；所述电磁减震装置包括第一电磁铁(24)和与所述第一电磁铁(24)在同一轴线上的第二电磁铁(25)，通电时，所述第一电磁铁(24)与所述第二电磁铁(25)靠近的一端磁性相斥，所述气压减震装置与所述电磁减震装置交错式地分布在所述连接板(21)之间，所述气压减震装置和所述电磁减震装置的个数均为四个。
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