CN204610686U - 一种减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减震器，至少包括压板、底座，底座上设有与底座上表面垂直的第一缸筒，压板的下表面设有与压板垂直的第一活塞杆，其特征在于，第一活塞杆下端延伸到第一缸筒中，且第一活塞杆下端套设有减震弹簧，该减震弹簧一端位于第一缸筒内,且该减震弹簧位于第一缸筒内设有的挡板与压板之间；压板上还设有第二活塞杆和重力开关，第二活塞杆运用铁芯制成，底座上还设有第二缸筒和电源，第二活塞杆在第二缸筒中上下运动，第二缸筒的底部设有永久性磁铁，第二活塞杆的下端缠绕有线圈，电源、重力开关与线圈串联,所述永久性磁铁正对线圈一端的磁极与线圈通电后的磁极相同，本减震器结构简单，安全性能高，减震效果好。

Description

一种减震器

技术领域

本实用新型涉及一种减震器装置，尤其涉及一种减震器。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。目前在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动，但是目前的这种解决方法只能改变车在额定的重量下的减震，但是当重量比较大时，减震的效果就会变差，会导致不安全的事故发生，通常会出现两种情况，一种是用硬质弹簧，本身重量比较挺，减震效果就会很差，一种是用软质弹簧，但是重量比较大，弹簧的弹性就会遭到改变，减震器就会失效等情况的发生。

实用新型内容

为解决上述一种规格的减震器，不能同时运用到各种重量环境下的问题，本实用新型提供了一种能够在各种重量环境下都能够使用的一种安全性能高，减震效果好的减震器。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案，一种减震器，至少包括压板、底座，底座上设有与底座上表面垂直的的第一缸筒，压板的下表面设有与压板垂直的第一活塞杆，其特征在于，所述的第一活塞杆下端延伸到第一缸筒中，且第一活塞杆下端套设有减震弹簧，该减震弹簧一端位于第一缸筒内,且该减震弹簧位于第一缸筒内设有的挡板与压板之间；所述的压板上海设有与压板的下表面垂直的第二活塞杆和重力开关，所述的第二活塞杆运用铁芯制成，所述底座上还设有与底座上表面垂直的第二缸筒和电源，所述的第二活塞杆在第二缸筒中上下运动，所述的第二缸筒的底部设有永久性磁铁，所述的第二活塞杆的下端缠绕有线圈，所述的电源、重力开关与线圈串联,所述永久性磁铁正对线圈一端的磁极与线圈通电后的磁极相同。

所述的第二缸筒用玻璃钢制成。

所述的线圈通电后的磁极和永久性磁铁正对线圈一端的磁极都为N极。

所述的第一缸筒、第一活塞杆、减震弹簧组成的机械减震结构为2组，分别对称设在第二活塞杆、第二缸筒、线圈、永久性磁铁组成的磁化减震结构的两侧。

所述的重力开关选用型号为SW-18020P。

本实用新型的有益效果，本实用新型采用上述的技术方案，具有以下的效果，结构简单，当减震器的承受的压力比较大时，重力开关检测出其重力，并把电源与线圈导通，线圈才生磁性，线圈产生的磁性与永久性磁铁的磁性相同，互斥，来增加弹簧的弹力，加大减震器的减震力，当减震器承受的力比较少是，重力开关断开，线圈不产生磁力，弹簧对承受的力进行减震，能够在各种重量环境下都能够使用的一种安全性能高，减震效果好的减震器。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型优化方案的结构示意图。

图中：1.压板；2.底座；3.第一缸筒；4.第一活塞杆；5.减震弹簧；6.挡板；7.第二缸筒；8.第二活塞杆；9.线圈；10.永久性磁铁；11.电源；12.重力开关。

具体实施方式

实施例1

如图1所示的一种减震器，至少包括压板1、底座2，底座2上设有与底座2上表面垂直的的第一缸筒3，压板1的下表面设有与压板1垂直的第一活塞杆4，其特征在于，所述的第一活塞杆4下端延伸到第一缸筒3中，且第一活塞杆4下端套设有减震弹簧5，该减震弹簧5一端位于第一缸筒3内,且该减震弹簧5位于第一缸筒3内设有的挡板6与压板1之间；所述的压板1上还设有与压板1的下表面垂直的第二活塞杆8和重力开关12，所述的第二活塞杆8运用铁芯制成，所述底座2上还设有与底座2上表面垂直的第二缸筒7和电源11，所述的第二活塞杆8在第二缸筒7中上下运动，所述的第二缸筒7的底部设有永久性磁铁10，所述的第二活塞杆8的下端缠绕有线圈9，所述的电源11、重力开关12与线圈9串联,所述永久性磁铁10正对线圈9一端的磁极与线圈9通电后的磁极相同。在工作过程中，当减震器承受的压力较小时，压板1会压缩弹簧5，弹簧5的弹力形成了减震器在减震过程中的减震力，当减震器承受的压力过大时，重力开关12检测出压力，把电源11与线圈9导通，所述的线圈9通电后的磁极和永久性磁铁10正对线圈9一端的磁极都为N极，线圈9与永久性磁铁10相斥产生的力与弹簧5的弹力相加，共同为减震器提供减震力，可以看出，无论减震器承受的力大或力小，本实用新型提供的减震器都能够很好的进行减震，克服了目前在压力不同的情况下只能使用不同规格的减震器的缺点，并且该减震器的减震在任何重力下减震效果良好，避免了因减震所引发的不安全因素。

实施例2

为了避免永久性磁铁10对第二缸筒7进行磁化，因此所述第二缸筒7用玻璃钢制成。

实施例3

如图2所示，为了减震器在减震的过程中，减震力能够持续平衡，在使用的过程中更加安全，所述的第一缸筒3、第一活塞杆4、减震弹簧5组成的机械减震结构为2组，分别对称设在第二活塞杆8、第二缸筒7、线圈9、永久性磁铁10组成的磁化减震结构的两侧，即所述的第一缸筒3、第一活塞杆4、减震弹簧5分别为2个，且每一个第一缸筒3、第一活塞杆4、减震弹簧5组成的机械减震结构对称设在第二活塞杆8、第二缸筒7、线圈9、永久性磁铁10、电源11和重力开关12组成的电磁减震结构的两侧。

实施例4

为了重力开关12的灵敏度更加的高，在减震器受力的过程中，能够及时的进行开启，来维持减震器的安全系数，因此所述的重力开关12选用型号为SW-18020P。

上述实施例中所述的第一活塞杆4与第二活塞杆8所用的材质可以相同也可以不相同。

以上例举仅仅是对本实用新型的举例说明，并不构成对本实用新型的保护范围的限制，凡是与本实用新型相同或相似的设计均属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种减震器，至少包括压板（1）、底座（2），底座（2）上设有与底座（2）上表面垂直的第一缸筒（3），压板（1）的下表面设有与压板（1）垂直的第一活塞杆（4），其特征在于，所述的第一活塞杆（4）下端延伸到第一缸筒（3）中，且第一活塞杆（4）下端套设有减震弹簧（5），该减震弹簧（5）一端位于第一缸筒（3）内,且该减震弹簧（5）位于第一缸筒（3）内设有的挡板（6）与压板（1）之间；所述的压板（1）上还设有与压板（1）的下表面垂直的第二活塞杆（8）和重力开关（12），所述的第二活塞杆（8）运用铁芯制成，所述底座（2）上还设有与底座（2）上表面垂直的第二缸筒（7）和电源（11），所述的第二活塞杆（8）在第二缸筒（7）中上下运动，所述的第二缸筒（7）的底部设有永久性磁铁（10），所述的第二活塞杆（8）的下端缠绕有线圈（9），所述的电源（11）、重力开关（12）与线圈（9）串联,所述永久性磁铁(10)正对线圈(9)一端的磁极与线圈(9)通电后的磁极相同。

2.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于，所述的第二缸筒（7）用玻璃钢制成。

3.根据权利要求1所述的一种减震器,其特征在于,所述的线圈(9)通电后的磁极和永久性磁铁(10)正对线圈(9)一端的磁极都为N极。

4.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于，所述的第一缸筒（3）、第一活塞杆（4）、减震弹簧（5）组成的机械减震结构为2组，分别对称设在第二活塞杆（8）、第二缸筒（7）、线圈（9）、永久性磁铁（10）组成的磁化减震结构的两侧。

5.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于，所述的重力开关（12）选用型号为SW-18020P。