CN203655998U - 一种电磁减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电磁减震器，涉及汽车减震技术领域。它包括上支耳和I下支座，上支耳由里向外分别连接有永磁铁，弹簧，外套管和电位器支杆。下支座由里向外分别连接有电磁铁，电磁线圈，弹簧，电位器。当电磁线圈通电时，电磁铁就会产生磁力，其极性与上支耳的磁铁极性相同，因此，它们就会产生相互排斥力，从而起到减震的作用。采用此电磁减震器，由于上支耳与下支座之间的相互作用力的大小受线圈内的电流的大小控制，此电流的大小由电位器调节，电位器又因上支耳受力向下运动通过支杆进行调节。所以，上支耳与下支座之间的作用力就会因外力的加大而增大，这样就会起到很好的缓冲作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震器技术领域。
背景技术
随着科学技术的不断发展，人们对汽车的需求就更加普片。现在汽车的减震器普片采用弹簧式，这种减震器承在着如下的缺陷。
1因为弹簧的硬度是不可变的，当车内人员及货物稀少时，由于汽车的颠簸，过硬的弹簧起不到缓冲作用，车内乘员就很感不适。当车内人员及货物重多时，弹簧将被压缩到极限，弹簧也就起不到缓冲作用，所以，车内乘员也感不适。
2弹簧的硬度难以确定，弹簧过硬时，若车载负荷偏轻，汽车震动就很大，造成车内剩员很不适。弹簧过软时，若车载负荷偏重，震动的弹簧随时可能达到极限，汽车震动也就很强硬，车内剩员就很感不适。
3由于汽车负荷的不定性，导致弹簧硬度难以确定，也就缩短了弹簧的寿命。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种电磁减震器，采用本实用新型，汽车在轻重负荷的时候，其减震效果都很好，而且减震器寿命也很长。
本实用新型是通过下述技术方案实现的：
一种电磁减震器，它包括上支耳和下支座，上支耳由内向外分别连接有永磁铁，弹簧，外套管和电位器支杆。下支座由内向外分别连接有电磁铁，电磁线圈，弹簧，内套管和电位器。弹簧是起主要支撑作用。当汽车负荷适当时，弹簧就会沿着内套管与外套管的套向，缓和压缩。当汽车负荷加重，临近弹簧被压缩的极限时，由于上支耳上的永磁铁下端极性为N极，下支座上的电磁铁当电磁线圈通以电流时，上端极性为N极，因此它们会产生相互排斥力，从而为弹簧起到了辅助支撑作用。随着上支耳往下压缩弹簧，电位器支杆也将推动电位器往下滑动，此时电磁线圈内的电流就会增大，而电磁铁的磁力就会增加，它对上支耳磁铁的阻力将会变大，这样就有效阻止了上支耳因继续往下运动而使弹簧达到它的压缩极限。
总而言之，此实用新型实现了汽车在轻重负荷条件下，其减震作用都呈现了最佳状太。特别指出，本实用新型中的上支耳内的永磁铁，也可采用电磁铁，它的磁力将会更好控制。
附图说明
下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明，其中：
图1为本实用新型的整体结构示意图
图中标记：
1、上支耳，2、外套管，3、永磁铁，4、弹簧，5、内套管，6、电磁铁，7、电磁线圈，8、下支座，9、电位器支杆，10、电位器，11、电源装头。
具体实施方式
参照说明书附图(1)本实用新型公开了一种电磁减震器，包括上支耳1和下支座8，它门之间通过弹簧4相连。上支耳下方弹簧内，连接有永磁铁3(或电磁铁)，其下端极性为N极；上支耳下方弹簧外连接有外套管2；上支耳外侧，连接有电位器支杆9，它与下面下支座8外面安装的电位器10相连，用以推动电位器的滑动。下支座8上端弹簧内，连接有电磁铁6和电磁线圈7，当线圈通以电流时，电磁铁6上端极性呈N极；下支座8上端弹簧外，连接有内套管5，它与外套管2以滑动形式配合；下支座8外侧安装的电位器10两端分别与电源装头11和电磁线圈7相连接。
Claims (3)
1.一种电磁减震器，它包括上支耳(1)，外套管(2)，永磁铁(3)，弹簧(4)，内套管(5)，电磁铁(6)，电磁线圈(7)，下支座(8)，电位器支杆(9)，电位器(10)和电源装头(11)所组成，其特征在于：上支耳(1)通过弹簧(4)与下支座(8)相连接，外套管(2)与上支耳(1)相连，内套管(5)与下支座(8)相连，外套管(2)与内套管(5)是滑动配合。
2.根据权利要求1所述一种电磁减震器，其特征在于：上支耳(1)下方装有永磁铁(3)，其下端极性为N极，下支座(8)上方装有电磁铁(6)，当电磁线圈(7)通电时，其上端电磁极性为N极。
3.根据权利要求1所述一种电磁减震器，其特征在于：电磁线圈(7)通过电位器(10)与电源装头(11)相连，电位器支杆(9)与上支耳(1)相连。
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