JPH07267130A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構成で車体前面衝突時の衝撃エネルギ
の確実な吸収及びテンションロッド入力に対する剛性の
強化を図る。 【構成】 サイドメンバ４１とクロスメンバ４９とテン
ションロッドブラケット１７を備え、サイドメンバ４１
のブラケット取付座面５９はテンションロッドブラケッ
ト１７のクロスメンバ４９側の連結高さに合わせてサイ
ドメンバ４１の下壁６１外面に設け、サイドメンバ４１
の車体前端部４５に車体前方からの入力Ｆａを受けるバ
ンパステイ６５を設け、車体前端部４５の断面中心はバ
ンパステイ６５の中心Ｍとほぼ同高さに設け、車体前端
部４５の車体上下幅はバンパステイ６５とほぼ同一幅に
形成し、車体前端部４５からブラケット取付座面５９間
のサイドメンバ４１の下壁６１に車体後方に向かって下
方に傾斜してサイドメンバ４１の幅を徐々に増大させる
形状変更部５７を設け、形状変更部５７下方のサイドメ
ンバ４１の外側に車体前方及び車体後方のサイドメンバ
４１に接合されて閉断面Ｎを形成するレインフォース７
１を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体前部構造に
関し、特にフロントサイドメンバの車体前部の構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】図６〜図９は、従来の自動車の車体前部
構造の一例を示している（実開昭５０−１３００１１号
公報及び特開平３−２４６１７１号公報参照）。

【０００３】図６及び図７のように、自動車の車幅両側
には、断面略コ字状に形成されたフロントサイドメンバ
１が車体前後方向に沿って配設され、フロントサイドメ
ンバ１は車幅外側に開口３を有している。開口３はクロ
ージングプレート７により閉止され、クロージングプレ
ート７の上端７ａ及び下端７ｂはフロントサイドメンバ
１の上下のフランジ部１ａ，１ｂに接合されている。車
体前方には、車幅方向に沿ってファーストクロスメンバ
９が配設され、ファーストクロスメンバ９の端部１１
は、フロントサイドメンバ１の車体前端部５の接合部１
３に突当てられ接合されている。この接合部１３は、フ
ロントサイドメンバ１の車幅内側に位置する側壁１５外
面に設けられている。接合部１３から外れたフロントサ
イドメンバ１の車体後方側とファーストクロスメンバ９
の車幅中央側には、テンションロッドブラケット１７が
連結されている。テンションロッドブラケット１７は、
テンションロッド３７（図８参照）を支持すると共に、
フロントサイドメンバ１とファーストクロスメンバ９と
共に略トラス形状を形成して接合部１３を補強してい
る。

【０００４】テンションロッドブラケット１７のフロン
トサイドメンバ１側は、フロントサイドメンバ１のブラ
ケット取付座面１９にボルト３３・ナット３４の締結に
より連結され、このブラケット取付座面１９はフロント
サイドメンバ１の下壁２１の外面に設けられている。ブ
ラケット取付座面１９の高さＨａは、テンションロッド
ブラケット１７のファーストクロスメンバ１側の連結高
さＨｂに合わせて、これと大きく相違しないように設定
されている。

【０００５】フロントサイドメンバ１の車体前端部５に
は、車体前端にバンパアーマチャ２３を備えバンパを介
して車体前方からの入力Ｆa を受けて衝撃を吸収するバ
ンパステイ２５がボルト２７・ナット２９により締結固
定されている。バンパステイ２５の中心位置はバンパか
らの入力中心と合うようにフロントサイドメンバ１の車
体上方に設けられ、バンパステイ２５の中心位置とフロ
ントサイドメンバ１の車体前端部５の中心位置は所定高
さＬだけ離れている。

【０００６】かかる構造において、図８のようにテンシ
ョンロッドブラケット１７がテンションロッド３７を介
してテンション入力Ｆb を受けると、フロントサイドメ
ンバ１は車体後方外側に向かって入力を受ける。このテ
ンションロッド入力Ｆb が過大であると、ブラケット取
付け座面１９が車幅外側に引張られ、フロントサイドメ
ンバ１とクロージングプレート７の車体下方の接合部分
が外れて口開きを起こし、フロントサイドメンバ１の側
壁１５が倒れて、図中２点鎖線示のようにフロントサイ
ドメンバ１が車幅外側への膨らみ変形を起こす恐れが生
じる。このため従来では、図９のように、断面略Ｌ字状
の側壁補強部材３１をフロントサイドメンバ１の内側に
設けて側壁１５の倒れを防止すると共に、フロントサイ
ドメンバ１の車体下方のフランジ部１ｂとクロージング
プレート７の下端７ｂに嵌合され両者を挟持する嵌合補
強部材３５を設けて口開きを防止することにより、フロ
ントサイドメンバ１の剛性を強化している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図６〜図９
の構造では、バンパステイ２５の中心位置とフロントサ
イドメンバ１の車体前端部５の中心位置が所定高さＬだ
け離れているので、バンパからの車体前方からの入力Ｆ
a を受けた際に、車体前端部５が車体下方に折曲りを起
こして、フロントサイドメンバ１の車体前端部５が良好
に圧壊されず、車体前面衝突時の衝撃に対する十分なエ
ネルギ吸収量が得られない恐れがあった。

【０００８】また、テンションロッド入力Ｆb に対する
剛性の強化のために、別途２つの補強部材３１，３５を
設けなければならず、構造の複雑化を招いていた。

【０００９】そこで、本発明は、簡単な構成で、車体前
面衝突時の衝撃に対し十分なエネルギ吸収量を確保する
ことができ、かつテンションロッド入力に対する剛性の
強化を図ることができる自動車の車体前部構造の提供を
目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１にかかる発明
は、車体前後方向に沿って車幅両側に配設されたフロン
トサイドメンバと、車幅方向に沿って車体前方に配設さ
れ前記フロントサイドメンバの車体前端部に接合された
ファーストクロスメンバと、前記フロントサイドメンバ
とファーストクロスメンバに連結されてテンションロッ
ドを支持するテンションロッドブラケットを備え、前記
テンションロッドブラケットのフロントサイドメンバ側
が連結されるフロントサイドメンバのブラケット取付座
面は、前記車体前端部よりも低位置である前記テンショ
ンロッドブラケットのファーストクロスメンバ側の連結
高さに合わせて設け、前記フロントサイドメンバの車体
前端部に、バンパを介して車体前方からの入力を受ける
バンパ入力部を設け、前記フロントサイドメンバの車体
前端部の断面中心は、前記バンパ入力部への入力中心と
ほぼ同高さに設け、前記フロントサイドメンバの車体前
端部から前記ブラケット取付座面の間に、高さ方向にお
ける前記フロントサイドメンバの幅を車体下方に徐々に
増大させる形状変更部を設け、前記形状変更部に、該形
状変更部との間に閉断面を形成するレインフォースを設
けたことを特徴とする。

【００１１】請求項２にかかる発明は、車幅両側で車体
前後方向に沿って配設され車幅外側に開口を有する断面
略コ字状のフロントサイドメンバと、車体前方で車幅方
向に沿って配設され前記フロントサイドメンバの車体前
端部の接合部に接合されたファーストクロスメンバと、
前記接合部から外れたフロントサイドメンバの車体後方
側とファーストクロスメンバの車幅中央側に連結されて
テンションロッドを支持するテンションロッドブラケッ
トを備え、前記テンションロッドブラケットのフロント
サイドメンバ側が連結されるフロントサイドメンバのブ
ラケット取付座面は、前記車体前端部よりも低位置であ
る前記テンションロッドブラケットのファーストクロス
メンバ側の連結高さに合わせて前記フロントサイドメン
バの下壁外面に設け、前記フロントサイドメンバの車体
前端部に、バンパを介して車体前方からの入力を受ける
バンパステイを設け、前記フロントサイドメンバの車体
前端部の断面中心は、前記バンパステイの中心とほぼ同
高さとなるように前記ブラケット取付座面よりも高位置
に設け、前記フロントサイドメンバの車体前端部の車体
上下幅は、前記バンパステイとほぼ同一幅に形成し、前
記フロントサイドメンバの車体前端部から前記ブラケッ
ト取付座面の間の前記フロントサイドメンバの下壁に、
車体後方に向かって下方に傾斜して高さ方向における前
記フロントサイドメンバの幅を徐々に増大させる形状変
更部を設け、前記形状変更部下方のフロントサイドメン
バの外側又は前記形状変更部上方のフロントサイドメン
バの内側の少なくとも一方に、該形状変更部の車体前方
及び車体後方のフロントサイドメンバの下壁に接合され
て該形状変更部との間に閉断面を形成するレインフォー
スを設けたことを特徴とする。

【００１２】請求項３にかかる発明は、請求項１又は請
求項２記載の自動車の車体前部構造であって、前記レイ
ンフォースに、車体後方に向かって傾斜して前記フロン
トサイドメンバの車体前端部を支持する斜設部と、前記
フロントサイドメンバの側壁を支持する側壁支持部を設
けたことを特徴とする。

【００１３】請求項４にかかる発明は、請求項１〜請求
項３記載の自動車の車体前部構造であって、前記レイン
フォースは、前記ブラケット取付座面に接合すると共
に、前記テンションロッドブラケットに連結したことを
特徴とする。

【００１４】請求項５にかかる発明は、請求項１〜請求
項４記載の自動車の車体前部構造であって、前記テンシ
ョンロッドブラケットは、前記閉断面を区画するレイン
フォース又はフロントサイドメンバの外面に連結したこ
とを特徴とする。

【００１５】

【作用】請求項１記載の発明では、フロントサイドメン
バの車体前端部の断面中心がバンパ入力部への入力中心
とほぼ同高さであるので、車体前方からの入力がフロン
トサイドメンバの車体前端部のほぼ中心に入力される。
このため、フロントサイドメンバの車体前端部は折曲り
を起こすことなく確実に圧壊され、前面衝突時の衝撃エ
ネルギを十分に吸収することができる。

【００１６】また、フロントサイドメンバの車体前端部
とブラケット取付座面との間には、高さ方向におけるフ
ロントサイドメンバの幅を車体下方に徐々に増大させる
形状変更部が設けてあり、形状変更部には閉断面を形成
するレインフォースを設けているので、かかる閉断面に
よりブラケット取付座面が補強され、ブラケット取付座
面がテンションロッド入力を受けても、ブラケット取付
座面が変形や移動を生じる恐れがなく、１つのレインフ
ォースを設けるという簡単な構成によって、テンション
ロッド入力に対するフロントサイドメンバの剛性を強化
させることができる。

【００１７】請求項２記載の発明では、フロントサイド
メンバの車体前端部の断面中心がバンパステイの中心と
ほぼ同高さであり、フロントサイドメンバの車体前端部
の車体上下幅がバンパステイとほぼ同一幅であるので、
バンパステイの圧壊時には、車体前方からの入力がフロ
ントサイドメンバの車体前端部のほぼ中心に確実に入力
される。また、フロントサイドメンバの車体前端部とブ
ラケット取付座面との間の下壁に、車体方向に向かって
下方に傾斜して高さ方向におけるフロントサイドメンバ
の幅を徐々に増大させる形状変更部が設けてあり、形状
変更部の車体前端に位置するフロントサイドメンバの形
状変更開始点が車体前方からの入力に対して屈曲を起こ
し易くなるが、形状変更部との間に閉断面を形成するレ
インフォースが、形状変更開始点よりも車体前方のフロ
ントサイドメンバの下壁と、形状変更部の車体後方のフ
ロントサイドメンバの下壁に接合されているので、前記
形状変更開始点がレインフォースによって確実に補強さ
れ、この形状変更開始点で屈曲を起こし難くなる。

【００１８】このように、フロントサイドメンバは構造
上折曲りを起こし難く、前方からの入力を受けて確実に
圧壊されるので、前面衝突時の衝撃エネルギを十分に吸
収することができる。

【００１９】また、前記レインフォースは、形状変更部
の車体前方及び車体後方のフロントサイドメンバに接合
されて形状変更部との間で閉断面を形成しているので、
かかる閉断面により、形状変更部の車体後方に位置する
ブラケット取付座面が補強され、ブラケット取付座面が
テンションロッド入力を受けても、ブラケット取付座面
が変形や移動を生じる恐れがなく、１つのレインフォー
スを設けるという簡単な構成によって、テンションロッ
ド入力に対するフロントサイドメンバの剛性を確実に強
化させることができる。

【００２０】請求項３記載の発明では、レインフォース
に、車体後方に向かって傾斜して形状変更部の車体前方
のフロントサイドメンバに接合される斜設部を設けたの
で、この斜設部が、フロントサイドメンバの車体前端部
への前方からの入力を斜め方向から支持する。これによ
り、車体前端部がさらに折曲りを起こし難くなり、前面
衝突時の衝撃エネルギをより確実に吸収することができ
る。

【００２１】また、レインフォースに設けた側壁支持部
が、フロントサイドメンバの側壁を支持するので、テン
ションロッド入力を受けても側壁が倒れ難くなり、テン
ションロッド入力に対するフロントサイドメンバの剛性
をさらに強化させることができる。

【００２２】請求項４記載の発明では、レインフォース
をブラケット取付座面に接合しているので、レインフォ
ースによってブラケット取付座面が直接補強される。ま
た、レインフォースをテンションロッドブラケットに連
結したので、テンションロッド入力が直接レインフォー
スに入力され、テンションロッド入力に対してレインフ
ォースがより確実に対抗し得る構成とすることができ
る。これにより、フロントサイドメンバの剛性をさらに
強化させることができる。

【００２３】請求項５記載の発明では、テンションロッ
ドブラケットを、閉断面を区画するレインフォース又は
フロントサイドメンバの外面に連結したので、テンショ
ンロッド入力が閉断面の外面に入力される。これによ
り、テンションロッド入力に対して閉断面がより効果的
に作用し、フロントサイドメンバの剛性をさらに強化さ
せることができる。

【００２４】

【実施例】以下、本発明の請求項１〜請求項５にかかる
本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

【００２５】図１は本実施例にかかる自動車の車体前部
構造を車幅方向から視た断面図、図２は図１の斜視図、
図３は図２の分解斜視図である。また図４は図１の要部
断面図であり、（ａ）（ｂ）及び（ｃ）はそれぞれＡ−
Ａ矢視断面、Ｂ−Ｂ矢視断面、及びＣ−Ｃ矢視断面を示
している。

【００２６】図１〜図３のように、自動車の車幅両側に
は、フロントサイドメンバ４１が車体前後方向に沿って
配設されている。フロントサイドメンバ４１は、車体上
下方向に立設された側壁５５と、側壁５５両端から車幅
外側に屈曲形成された上壁６０及び下壁６１からなる断
面略コ字状に形成され、車幅外側に開口４３を有してい
る。開口４３はクロージングプレート４７により閉止さ
れ、クロージングプレート４７の上端４７ａ及び下端４
７ｂは、フロントサイドメンバ４１の上壁６０及び下壁
６１の先端に設けられた上下のフランジ部４１ａ，４１
ｂに接合されている。車体前方には、車幅方向に沿って
ファーストクロスメンバ４９が配設され、ファーストク
ロスメンバ４９の端部５１は、フロントサイドメンバ４
１の車体前端部４５の側壁５５外面に設けた接合部５３
に突当てられ接合されている。接合部５３から外れたフ
ロントサイドメンバ４１の車体後方側とファーストクロ
スメンバ４９の車幅中央側には、図示外のテンションロ
ッドを支持するテンションロッドブラケット１７が連結
されている。テンションロッドブラケット１７は、フロ
ントサイドメンバ４１とファーストクロスメンバ４９と
共に略トラス形状を形成して接合部５３を補強してい
る。

【００２７】テンションロッドブラケット１７のフロン
トサイドメンバ４１側は、フロントサイドメンバ４１の
ブラケット取付座面５９にボルト３３ｂ・ナット３４ｂ
の締結により連結され、このブラケット取付座面５９は
フロントサイドメンバ４１の下壁６１の外面に設けられ
ている。テンションロッドブラケット１７のファースト
クロスメンバ４９側の連結高さＨｂは、図示外のラジエ
ータ等の車載装備品を配置する関係上から前記車体前端
部４５の結合部５３よりも低位置に設けられ、ブラケッ
ト取付座面５９の高さＨａは、前記連結高さＨｂに合わ
せて、これと大きく相違しないように設定されている。

【００２８】フロントサイドメンバ４１の車体前端部５
の端面には、車体前端にバンパアーマチャ２３を備えバ
ンパからの車体前方からの入力Ｆa を受けて衝撃を吸収
するバンパ入力部としてのバンパステイ２５が接合され
ている。バンパステイ２５の高さ方向における中心Ｍ
は、バンパからの入力中心と合うように設けられ、フロ
ントサイドメンバ４１の車体前端部４５の断面中心は、
バンパステイ６５の中心Ｍとほぼ同高さとなるようにブ
ラケット取付座面５９よりも高位置に設けられている。
また、フロントサイドメンバ４１の車体前端部４５の車
体上下幅Ｄは、バンパステイ６５の幅ｄとほぼ同一とな
るように形成されている。

【００２９】車体前端部４５からブラケット取付座面５
９の間において、フロントサイドメンバ４１の上壁６０
は車体前後方向に沿ってほぼ水平に延設されている。一
方、フロントサイドメンバ４１の下壁６１には、車体後
方に向かって下方に傾斜して、高さ方向におけるフロン
トサイドメンバ４１の幅を徐々に増大させる形状変更部
５７が設けられている。

【００３０】形状変更部５７下方のフロントサイドメン
バ４１の外側には、形状変更部５７の車体前方及び車体
後方のフロントサイドメンバ４１に接合されて、形状変
更部５７との間に閉断面Ｎを形成するレインフォース７
１が設けられている。図３及び図４のようにレインフォ
ース７１は、フロントサイドメンバ４１の形状変更部５
７の下方に位置して形状変更部５７よりも急な傾きを有
し形状変更部５７との間に断面略トラス状の閉断面Ｎを
区画する斜設部７３と、斜設部７３の車体前端び後端に
屈曲形成されて形状変更部５７の車体前方及び車体後方
のフロントサイドメンバ４１の下壁６１に接合される前
方接合部７５及び後方接合部７７と、斜設部７３の車幅
両側に設けられ斜設部７３と形状変更部５７との間に生
じる隙間を閉止する略三角形状の側壁部７９と、フロン
トサイドメンバ４１の側壁５５外面に接合される側壁支
持部としての上側フランジ部７１ａと、下壁６１外面に
接合される下側フランジ部７１ｂを備え、これら斜設部
７３、前方接合部７５、後方接合部７７、側壁部７９、
上側フランジ部７１ａ、及び下側フランジ部７１ｂは、
プレス加工等により一体的に形成されている。上側フラ
ンジ部７１ａの車体前方及び車体後方は、前方接合部７
５及び後方接合部７７の車幅内側から車体上方に屈曲さ
れ、その中間部は、車幅内側の側壁部７９から車体上方
に延設されている。下側フランジ部７１ｂの車体前方及
び車体後方は、前方接合部７５及び後方接合部７７から
車幅外側に延設され、その中間部は、車幅外側の側壁部
７９上端から車幅外側に屈曲されている。

【００３１】前方接合部７５は、形状変更部５７の車体
前端に位置するフロントサイドメンバ４１の形状変更開
始点Ｐよりも車体前方でフロントサイドメンバ４１に接
合されている。後方接合部７７の車体前側は閉断面Ｎを
区画しており、後方接合部７７の車体前側の外面には、
ボルト３３ａ・ナット３４ａの締結によってテンション
ロッドブラケット１７が直接連結されている。また、後
方接合部７７の車体後側は、ボルト３３ｂ・ナット３４
ｂによりテンションロッドブラケット１７と共締めされ
てブラケット取付座面５９に接合されている。

【００３２】次に、本実施例の作用を説明する。

【００３３】バンパへの車体前方からの入力Ｆa は、パ
ンパアーマチャ２３を介してバンパステイ６５に及びこ
れを圧壊する。バンパステイ６５の圧壊に伴って、入力
Ｆaはさらにフロントサイドメンバ４１の車体前端部４
５に入力される。このとき、車体前端部４５の断面中心
はバンパステイ６５の中心Ｍとほぼ同高さであり、車体
前端部４１の車体上下幅Ｄはバンパステイ６５の幅ｄと
ほぼ同一であるので、バンパステイ６５の圧壊時には、
入力Ｆa がフロントサイドメンバ４１の車体前端部４５
のほぼ中心に確実に入力され、フロントサイドメンバ４
１の車体前端部４５は構造上折曲りを起こし難い。

【００３４】また、フロントサイドメンバ４１の車体前
端部４５とブラケット取付座面５９との間の下壁６１に
形状変更部５７が設けてあり、形状変更部５７の車体前
端の形状変更開始点Ｐが入力Ｆa に対して屈曲を起こし
易くなるが、形状変更部５７との間に閉断面Ｎを形成す
るレインフォース７１が、形状変更開始点Ｐよりも車体
前方のフロントサイドメンバ４１の下壁６１と、形状変
更部５７の車体後方のフロントサイドメンバ４１の下壁
６１に接合されているので、前記形状変更開始点Ｐがレ
インフォース７１によって確実に補強され、この点から
も、フロントサイドメンバ４１は折曲りを起こし難い。

【００３５】さらに、レインフォース７１の斜設部７３
は、フロントサイドメンバ４１の車体前端部４５への入
力Ｆa に対してこれを斜め下方から支持するので、車体
前端部４５はさらに折曲りを起こし難い。

【００３６】したがって、フロントサイドメンバ４１は
折曲りを起こすことなく確実に圧壊され、前面衝突時の
衝撃エネルギを確実に吸収することができる。

【００３７】また、形状変更部５７の外側に閉断面Ｎを
形成するレインフォース７１を設け、レインフォース７
１は、前方接合部７５及び後方接合部７７によって形状
変更部７３の車体前方及び車体後方のフロントサイドメ
ンバ４１に接合されているので、かかる閉断面Ｎによっ
てブラケット取付座面５９が補強され、ブラケット取付
座面５９がテンションロッド入力Ｆb を受けても、ブラ
ケット取付座面５９が変形や移動を生じる恐れがなく、
１つのレインフォース７１を設けるという簡単な構成に
よって、テンションロッド入力Ｆb に対するフロントサ
イドメンバ４１の剛性を確実に強化させることができ
る。

【００３８】また、レインフォース４１に設けた上側フ
ランジ部７１ａが、フロントサイドメンバ４１の側壁５
５を支持するので、テンションロッド入力Ｆb を受けて
も側壁５５が倒れ難くなり、テンションロッド入力Ｆb
に対するフロントサイドメンバ４１の剛性をさらに強化
させることができる。

【００３９】また、レインフォース７１をブラケット取
付座面５９に接合しているので、レインフォース４１に
よってブラケット取付座面５９が直接補強される。これ
により、ブラケット取付座面５９の変形や移動が効果的
に抑制され、フロントサイドメンバ４１の剛性がより強
化される。またレインフォース７１をテンションロッド
ブラケット１７に直接連結したので、テンションロッド
入力Ｆb が直接レインフォース７１に入力され、テンシ
ョンロッド入力Ｆb に対してレインフォース７１がより
確実に対抗し得る構成とすることができる。したがっ
て、フロントサイドメンバ４１の剛性をさらに強化させ
ることができる。

【００４０】さらに、テンションロッドブラケット１７
を、閉断面Ｎを区画する後方接合部７７の車体前側の外
面に連結したので、テンションロッド入力Ｆb が閉断面
Ｎの外面に直接入力される。これにより、テンションロ
ッド入力Ｆb に抗して設けた閉断面Ｎが、かかるテンシ
ョンロッド入力Ｆb に対してより効果的に作用し、フロ
ントサイドメンバ４１の剛性をさらに強化させることが
できる。

【００４１】図５は、形状変更部５７上方のフロントサ
イドメンバ４１の内側にレインフォース８１を設けた例
である。すなわち、レインフォース８１は、フロントサ
イドメンバ４１の形状変更部５７の上方に位置して形状
変更部５７よりも緩やかな傾きを有し形状変更部５７と
の間に断面略トラス状の閉断面Ｎを区画する斜設部８３
と、斜設部８３の車体前端び後端に屈曲形成されて形状
変更部５７の車体前方及び車体後方のフロントサイドメ
ンバ４１の下壁６１に接合される前方接合部及８５及び
後方接合部８７と、斜設部８３の車幅両側に設けられ斜
設部８３と形状変更部５７との間に生じる隙間を閉止す
る三角形状の側壁部８９と、フロントサイドメンバ４１
の側壁５５内面に接合される側壁支持部として上側フラ
ンジ部８１ａと、下壁６１内面に接合される図示外の下
側フランジ部を備え、これら斜設部７３、前方接合部７
５、後方接合部７７、側壁部７９、上側フランジ部７１
ａ、及び下側フランジ部は、プレス加工等により一体的
に形成され、後方接合部８７の車体後側は、ボルト３３
ｂ・ナット３４ｂによりテンションロッドブラケット１
７と共締めされてブラケット取付座面５９に接合されて
いる。ブラケット取付座面５９の車体前側は閉断面Ｎを
区画し、このブラケット取付座面５９の車体前方の外面
には、ボルト３３ａ・ナット３４ａの締結によってテン
ションロッドブラケット１７が直接連結されている。

【００４２】かかる構造についても、前記フロントサイ
ドメンバ４１の外側にレインフォース７１を設けた場合
と同様の効果を得ることができる。

【００４３】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、車体前方からの入力がフロントサイドメンバの車体
前端部のほぼ中心に入力されるので、フロントサイドメ
ンバの車体前端部は折曲りを起こし難く、フロントサイ
ドメンバの車体前端部は折曲りを起こすことなく確実に
圧壊され、車体前面衝突時の衝撃に対し十分なエネルギ
吸収量を確保することができる。

【００４４】また、形状変更部及びレインフォースの形
成する閉断面がブラケット取付座面を補強するので、テ
ンションロッド入力を受けてもブラケット取付座面が変
形や移動を生じる恐れがなく、１つのレインフォースを
設けるという簡単な構成によって、テンションロッド入
力に対するフロントサイドメンバの剛性を強化させるこ
とができる。

【００４５】請求項２記載の発明によれば、フロントサ
イドメンバの車体前端部の断面中心がバンパステイの中
心とほぼ同高さであり、車体前端部の車体上下幅がバン
パステイとほぼ同一幅であるため、車体前方からの入力
がフロントサイドメンバの車体前端部のほぼ中心に確実
に入力され、また、形状変更部との間に閉断面を形成す
るレインフォースによって、屈曲し易い形状変更開始点
がレインフォースによって確実に補強されるので、フロ
ントサイドメンバの車体前端部は折曲りを起こし難く、
前面衝突時の衝撃エネルギを確実に吸収することができ
る。

【００４６】また、形状変更部及びレインフォースの形
成する閉断面がブラケット取付座面を補強し、ブラケッ
ト取付座面はテンションロッド入力を受けても変形や移
動を生じる恐れがないので、１つのレインフォースとい
う簡単な構成によって、フロントサイドメンバの剛性を
強化させることができる。

【００４７】請求項３記載の発明によれば、レインフォ
ースに設けた斜設部が、フロントサイドメンバの車体前
端部への前方からの入力を斜め方向から支持するので、
車体前端部がさらに折曲りを起こし難くなり、前突時の
衝撃エネルギをより確実に吸収することができる。

【００４８】また、レインフォースに設けた側壁支持部
が、フロントサイドメンバの側壁を支持するので、テン
ションロッド入力を受けても側壁が倒れ難くなり、テン
ションロッド入力に対するフロントサイドメンバの剛性
をさらに強化させることができる。

【００４９】請求項４記載の発明によれば、ブラケット
取付座面がレインフォースによって直接補強されると共
に、テンションロッド入力に対してレインフォースがよ
り確実に対抗し得る構成とすることができ、フロントサ
イドメンバの剛性をさらに強化させることができる。

【００５０】請求項５記載の発明によれば、テンション
ロッド入力が閉断面の外面に入力されるので、テンショ
ンロッド入力に対して閉断面がより効果的に作用し、フ
ロントサイドメンバの剛性をさらに強化させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例にかかる自動車の車体前部構造を車幅
方向から視た断面図である。

【図２】図１の斜視図である。

【図３】図２の分解斜視図である。

【図４】図１の要部断面図であり、（ａ）（ｂ）及び
（ｃ）はそれぞれＡ−Ａ矢視断面、Ｂ−Ｂ矢視断面、及
びＣ−Ｃ矢視断面を示している。

【図５】他の実施例にかかる自動車の車体前部構造を車
幅方向から視た断面図である。

【図６】従来の構造を示す断面図である。

【図７】従来の構造を示す斜視図である。

【図８】従来の構造を示す略式平面図である。

【図９】従来の構造を示す要部断面図である。

【符号の説明】

１７ テンションロッドブラケット ４１ フロントサイドメンバ ４５ 車体前端部 ４９ ファーストクロスメンバ ５３ 接合部 ５５ 側壁 ５７ 形状変更部 ５９ ブラケット取付座面 ６１ 下壁 ６５ バンパステイ（バンパ入力部） ７１ レインフォース ７１ａ 上側フランジ部（側壁支持部） ７３ 斜設部 Ｍ 入力中心 Ｎ 閉断面 Ｐ 形状変更開始点

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前後方向に沿って車幅両側に配設さ
   れたフロントサイドメンバと、 車幅方向に沿って車体前方に配設され前記フロントサイ
   ドメンバの車体前端部に接合されたファーストクロスメ
   ンバと、 前記フロントサイドメンバとファーストクロスメンバに
   連結されてテンションロッドを支持するテンションロッ
   ドブラケットを備え、 前記テンションロッドブラケットのフロントサイドメン
   バ側が連結されるフロントサイドメンバのブラケット取
   付座面は、前記車体前端部よりも低位置である前記テン
   ションロッドブラケットのファーストクロスメンバ側の
   連結高さに合わせて設け、 前記フロントサイドメンバの車体前端部に、バンパを介
   して車体前方からの入力を受けるバンパ入力部を設け、 前記フロントサイドメンバの車体前端部の断面中心は、
   前記バンパ入力部への入力中心とほぼ同高さに設け、 前記フロントサイドメンバの車体前端部から前記ブラケ
   ット取付座面の間に、高さ方向における前記フロントサ
   イドメンバの幅を車体下方に徐々に増大させる形状変更
   部を設け、 前記形状変更部に、該形状変更部との間に閉断面を形成
   するレインフォースを設けたことを特徴とする自動車の
   車体前部構造。
2. 【請求項２】車幅両側で車体前後方向に沿って配設され
   車幅外側に開口を有する断面略コ字状のフロントサイド
   メンバと、 車体前方で車幅方向に沿って配設され前記フロントサイ
   ドメンバの車体前端部の接合部に接合されたファースト
   クロスメンバと、 前記接合部から外れたフロントサイドメンバの車体後方
   側とファーストクロスメンバの車幅中央側に連結されて
   テンションロッドを支持するテンションロッドブラケッ
   トを備え、 前記テンションロッドブラケットのフロントサイドメン
   バ側が連結されるフロントサイドメンバのブラケット取
   付座面は、前記車体前端部よりも低位置である前記テン
   ションロッドブラケットのファーストクロスメンバ側の
   連結高さに合わせて前記フロントサイドメンバの下壁外
   面に設け、 前記フロントサイドメンバの車体前端部に、バンパを介
   して車体前方からの入力を受けるバンパステイを設け、 前記フロントサイドメンバの車体前端部の断面中心は、
   前記バンパステイの中心とほぼ同高さとなるように前記
   ブラケット取付座面よりも高位置に設け、 前記フロントサイドメンバの車体前端部の車体上下幅
   は、前記バンパステイとほぼ同一幅に形成し、 前記フロントサイドメンバの車体前端部から前記ブラケ
   ット取付座面の間の前記フロントサイドメンバの下壁
   に、車体後方に向かって下方に傾斜して高さ方向におけ
   る前記フロントサイドメンバの幅を徐々に増大させる形
   状変更部を設け、 前記形状変更部下方のフロントサイドメンバの外側又は
   前記形状変更部上方のフロントサイドメンバの内側の少
   なくとも一方に、該形状変更部の車体前方及び車体後方
   のフロントサイドメンバの下壁に接合されて該形状変更
   部との間に閉断面を形成するレインフォースを設けたこ
   とを特徴とする自動車の車体前部構造。
3. 【請求項３】請求項１又は請求項２記載の自動車の車体
   前部構造であって、 前記レインフォースに、車体後方に向かって傾斜して前
   記形状変更部の車体前方のフロントサイドメンバに接合
   される斜設部と、前記フロントサイドメンバの側壁を支
   持する側壁支持部を設けたことを特徴とする自動車の車
   体前部構造。
4. 【請求項４】請求項１〜請求項３記載の自動車の車体前
   部構造であって、 前記レインフォースは、前記ブラケット取付座面に接合
   すると共に、前記テンションロッドブラケットに連結し
   たことを特徴とする自動車の車体前部構造。
5. 【請求項５】請求項１〜請求項４記載の自動車の車体前
   部構造であって、 前記テンションロッドブラケットは、前記閉断面を区画
   するレインフォース又はフロントサイドメンバの外面に
   連結したことを特徴とする自動車の車体前部構造。