JP3770105B2 - 車体後部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車体後部構造に関し、とりわけ、衝撃吸収部材であるバンパステイの取付部の周辺構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車体後部には、実用新案登録公報第２５３８７１５号公報に示されているように、車両前後方向からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材を骨格部材であるリアサイドメンバ（車体メンバ）に結合させて設けたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来構造のように、衝撃吸収部材は車両前後方向からの衝撃を受け止めるために車体骨格部材に結合する必要があり、そのため車体後部の骨格部材であるリアサイドメンバに結合されている。
【０００４】
一方、車体後部の車幅方向骨格部材を形成するリアエンドクロスメンバも、車体後部の前後方向骨格部材であるリアサイドメンバに結合したいという要求があった。
【０００５】
上記要求を両立させるために、例えば、図３及び図４に示すような構造が考えられていた。図３は車体後部を示す斜視図で、図４は図３の要部を示す断面図である。
【０００６】
１は、リアサイドメンバ２の後部に結合され、車幅方向に設けられるリアエンドパネルで、その後方にはリアバンパ３が配置されている。
【０００７】
このリアバンパ３はその上部を前記リアエンドパネル１の上端部に複数個設けられたブラケット４を介して結合すると共に、その下部に同じく車幅方向に複数個設けられたブラケット５を介してリアエンドパネル１の下端部に結合されている。
【０００８】
６はリアエンドパネル１の後面側に車幅方向に直状に設けられたリアエンドクロスメンバを示しており、前記リアエンドパネル１との間で閉断面９を構成し、車幅方向の骨格部材を構成している。
【０００９】
７は車両前後方向からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材としてのバンパステイを示しており、該バンパステイ７はリアエンドパネル１とリアサイドメンバ２との結合部の相当位置で、リアエンドクロスメンバ６の後面側に設定されている。
【００１０】
なお、図中８はリアエンドパネル１の上部に接合して車体後部上方の車幅方向骨格メンバを構成するレインフォース、１０はフロアパネル、１１は車室内外を換気する換気装置の開口部を示している。
【００１１】
しかし、この構造では、衝撃吸収部材としてのバンパステイ７をリアエンドクロスメンバ６の後面側に設定しているため、リアエンドクロスメンバ６の断面高さ寸法（車両前後方向寸法）ｌＣやバンパステイ７の潰れストロークｌＳ等を考慮すると、車体後面からバンパ後面までの突出量（ｌＢ）が大きくなってしまい、バンパ形状等のデザイン上の制約となってしまうという問題があった。
【００１２】
特に昨今ではデザイン的な要求に加え、車両全長を拡大せずに車室内を広くするためにホイールベース間を確保したい等の理由から、リアオーバーハング（後輪から車体後端部までの距離）を短くしたいという要求もある。
【００１３】
そこで、本発明はバンパ形状のデザイン自由度を損なうことなく、車体剛性の確保と衝撃吸収特性の確保との両立を図ることのできる車体後部構造を提供するものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、車体後部の前後方向骨格部材であるリアサイドメンバの後端に結合され、車幅方向に設けられるリアエンドパネルと、前記リアサイドメンバとリアエンドパネルとの結合部に車両後方に突出して設けられ、車両後方からの衝撃を吸収するバンパステイと、前記結合部間に亘ってリアエンドパネルの後面側に車幅方向に設けられ、該リアエンドパネルとの間に閉断面を形成するリアエンドクロスメンバとを備えた構造であって、前記リアエンドクロスメンバは、前記結合部に対応する部分でバンパステイの上下へ分岐させて、バンパステイの上下を囲むように設けると共に、その車両側部外側端部で再び合流させ、前記バンパステイの周囲を囲むように設けてあることを特徴としている。
【００１５】
請求項２の発明にあっては、車体後部の前後方向骨格部材であるリアサイドメンバの後端に結合され、車幅方向に設けられるリアエンドパネルと、前記リアサイドメンバとリアエンドパネルとの結合部に車両後方に突出して設けられ、車両後方からの衝撃を吸収するバンパステイと、前記結合部間に亘ってリアエンドパネルの後面側に車幅方向に設けられ、該リアエンドパネルとの間に閉断面を形成するリアエンドクロスメンバとを備えた構造であって、前記リアエンドクロスメンバを、前記結合部に対応する部分で上下に分岐させると共に、当該リアエンドクロスメンバが上下に分岐された部分の間に前方に凹む凹部を形成し、当該凹部内にバンパステイを設けたことを特徴としている。
【００１６】
請求項３の発明にあっては、請求項１又は請求項２に記載の前記リアエンドクロスメンバを、前記結合部に対応する部分で滑らかに連続するように分岐させたことを特徴としている。
【００１７】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３のうちいずれか１つに記載の前記リアエンドクロスメンバを、前記バンパステイの周囲を円弧状に連続して囲むように設けたことを特徴としている。
【００１８】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、リアエンドクロスメンバは、リアサイドメンバとリアエンドパネルとの結合部に対応する部分でバンパステイの上下へ分岐させて、バンパステイの上下を囲むように設けてあるため、リアエンドクロスメンバの断面高さ寸法（車両前後方向寸法）と、衝撃吸収部材であるバンパステイの潰れストロークとを考慮しても、車体後面からバンパ後面までの突出量を抑えることができ、車体剛性の確保と衝撃吸収特性の確保との両立を図ると共に、バンパ形状のデザイン自由度を高めることができる。さらに、前記リアエンドクロスメンバは、リアサイドメンバとリアエンドパネルとの結合部に対応する部分でバンパステイの上下へ分岐させると共に、その車両側部外側端部で再び合流させ、前記バンパステイの周囲を囲むように設けてあるため、リアエンドパネルとリアエンドクロスメンバとで形成される閉断面領域が拡大することによる車体剛性の向上効果が得られるのに加え、リアエンドクロスメンバがバンパステイの周囲を囲うように設けられているので、この結合部周辺の剛性向上にも寄与することができる。
また、請求項２に記載の発明によれば、リアエンドクロスメンバを、リアサイドメンバとリアエンドパネルとの結合部に対応する部分で上下に分岐させると共に、当該リアエンドクロスメンバが上下に分岐された部分の間に前方に凹む凹部を形成し、当該凹部内にバンパステイを設けてあるため、リアエンドクロスメンバの断面高さ寸法（車両前後方向寸法）と、衝撃吸収部材であるバンパステイの潰れストロークとを考慮しても、車体後面からバンパ後面までの突出量を抑えることができ、車体剛性の確保と衝撃吸収特性の確保との両立を図ると共に、バンパ形状のデザイン自由度を高めることができる。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２の効果に加えて、前記リアエンドクロスメンバを、前記結合部に対応する部分で滑らかに連続するように分岐させてあるため、該結合部に対応する部分に応力が集中するのを回避することができる。
【００２０】
従って、車体剛性を確保しつつリアエンドクロスメンバの結合部に対応する部分の断面形状を最小限に抑えることができる。
【００２２】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３のうちいずれか１つの効果に加えて、前記リアエンドクロスメンバを、前記バンパステイの周囲を円弧状に連続して囲むように設けてあるため、部分的に応力が集中するのが回避でき、車体剛性を確保しつつ当該部分の断面形状を最小限に抑えることができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を適用した車体後部構造の一実施形態を図面と共に前記従来の構造と同一部分には同一符号を付して詳述する。
【００２４】
図１は本発明を適用した車体後部構造を示す斜視図である。また、図２は本発明を適用した車体後部構造の要部を示す断面説明図である。
【００２５】
１は、リアサイドメンバ２の後部に結合されるリアエンドパネルを示している。
【００２６】
該リアエンドパネル１の上部車両前側には、レインフォース８がその上下端フランジを８ａ，８ｂをリアエンドパネル１の上端フランジ部１ａ及び車室内側壁部１ｂに接合して設けられており、該リアエンドパネル１とレインフォース８とによって車体後部に閉断面部１２を形成して車体後部上方の車幅方向骨格部材を構成している。
【００２７】
前記リアエンドパネル１の後方にはリアバンパ３が配置されている。このリアバンパ３はその上部を前記リアエンドパネル１の上端部に複数個設けられたブラケット４を介してボルトナット等により固定されると共に、その下部に同じく車幅方向に複数個設けられたブラケット５を介してリアエンドパネル１の下端部にボルトナット等により固定されている。
【００２８】
６はリアエンドパネル１の後面側にリアエンドパネル１とリアサイドメンバ２との結合部間に亘って車幅方向に設けられたリアエンドクロスメンバを示している。該リアエンドクロスメンバ６は、その周縁に形成されたフランジ部６ａをリアエンドパネル１の後面１ｃに接合して車幅方向に設けられ、前記リアエンドパネル１との間で閉断面９を構成し、車体後部下方の車幅方向骨格部材を構成している。
【００２９】
また、このリアエンドクロスメンバ６は、直状の中央部６Ａと、前記リアエンドパネル１とリアサイドメンバ２との結合部に対応する部分に後述するバンパステイ７の上下へ分岐させる分岐部１３を備えて、バンパステイ７の上下を囲むように設けた端部６Ｂとから構成されている。
【００３０】
特にこの実施形態では、前記分岐部１３は滑らかに連続するように形成してあると共に、前記リアエンドクロスメンバ６は、前記分岐部１３で上下に分岐させると共に、その車両側部外側端部で再び合流させ、バンパステイ７の周囲を円弧状に連続して囲むように設けてある。
【００３１】
７は車両前後方向からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材としてのバンパステイを示しており、該バンパステイ７はリアエンドパネル１とリアサイドメンバ２との結合部に、前後方向に突出して設けられている。
【００３２】
なお、図中１０はフロアパネル、１１は車室内外を換気する換気装置の開口部を示している。
【００３３】
また、ＬＣはリアエンドクロスメンバ６の断面高さ寸法（車両前後方向寸法）を、ＬＳはバンパステイ７の潰れストローク、ＬＢはこれらＬＣ，ＬＳを考慮したバンパ突出量を示している。
【００３４】
以上の実施形態の構造によれば、リアエンドクロスメンバ６は、リアサイドメンバ２とリアエンドパネル１との結合部に対応する部分にバンパステイ７の上下へ分岐させる分岐部１３を備え、バンパステイ７の上下を囲むように設けてあるため、リアエンドクロスメンバ６の断面高さ寸法ＬＣと、衝撃吸収部材であるバンパステイ７の潰れストロークＬＳとを考慮しても、車体後面からバンパ後面までの突出量ＬＢ（＜ｌｂ）を抑えることができ、車体剛性の確保と衝撃吸収特性の確保との両立を図ると共に、バンパ形状のデザイン自由度を高めることができる。
【００３５】
特にこの実施形態の構造によれば、前記効果に加えて、リアエンドクロスメンバ６は、前記分岐部１３で上下に分岐させると共に、その車両側部外側端部で再び合流させ、前記バンパステイ７の周囲を囲むように設けてあるため、リアエンドパネル１とリアエンドクロスメンバ６とで形成される閉断面９の領域が、上下分岐のみのものに比べて拡大することによる車体剛性の向上効果が得られるのに加え、リアエンドクロスメンバ６がバンパステイ７の周囲を囲うように設けられているので、この結合部周辺の剛性向上にも寄与することができる。
【００３６】
また、前記分岐部１３は滑らかに連続するように形成してあるため、該分岐部１３に応力が集中するのを回避することができ、車体剛性を確保しつつ分岐部の断面形状を最小限に抑えることができる。
【００３７】
しかも、リアエンドクロスメンバ６は、前記バンパステイ７の周囲を円弧状に連続して囲むように設けてあるため、部分的に応力が集中するのが回避でき、車体剛性を確保しつつ当該部分の断面形状を最小限に抑えることができる。
【００３８】
なお、前述の実施形態では、リアエンドクロスメンバ６は、前記分岐部１３で上下に分岐させると共に、その車両側部外側端部で再び合流させ、バンパステイ７の周囲を連続して囲むように設けた例を示したが、これに限るものではなく、車両側部外側端部を上下に分割させたものでも、請求項３および請求項４以外の効果を得られることはいうまでもない。
【００３９】
また、前述の実施形態では、リアクロスメンバ６の中央部６Ａの上下方向寸法Ｓ1と、上下に分割した端部６Ｂの上下各々の上下方向寸法Ｓ2，Ｓ3との関係は明記していないが、車体後部の寸法や剛性を考慮の上、適宜設定されるものである。これは、中央部６Ａの閉断面部９と、端部６ｂの閉断面部９Ａ，９Ｂとの関係も同様である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の要部を示す斜視図。
【図２】 図１の要部断面図。
【図３】 従来の構造を示す図１相当の斜視図。
【図４】 従来構造を示す図２相当の要部断面図。
【符号の説明】
１ リアエンドパネル
２ リアサイドメンバ
６ リアエンドクロスメンバ
７ バンパステイ
９ 閉断面
１３ 分岐部
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車体後部構造に関し、とりわけ、衝撃吸収部材であるバンパステイの取付部の周辺構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車体後部には、実用新案登録公報第２５３８７１５号公報に示されているように、車両前後方向からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材を骨格部材であるリアサイドメンバ（車体メンバ）に結合させて設けたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来構造のように、衝撃吸収部材は車両前後方向からの衝撃を受け止めるために車体骨格部材に結合する必要があり、そのため車体後部の骨格部材であるリアサイドメンバに結合されている。
【０００４】
一方、車体後部の車幅方向骨格部材を形成するリアエンドクロスメンバも、車体後部の前後方向骨格部材であるリアサイドメンバに結合したいという要求があった。
【０００５】
上記要求を両立させるために、例えば、図３及び図４に示すような構造が考えられていた。図３は車体後部を示す斜視図で、図４は図３の要部を示す断面図である。
【０００６】
１は、リアサイドメンバ２の後部に結合され、車幅方向に設けられるリアエンドパネルで、その後方にはリアバンパ３が配置されている。
【０００７】
このリアバンパ３はその上部を前記リアエンドパネル１の上端部に複数個設けられたブラケット４を介して結合すると共に、その下部に同じく車幅方向に複数個設けられたブラケット５を介してリアエンドパネル１の下端部に結合されている。
【０００８】
６はリアエンドパネル１の後面側に車幅方向に直状に設けられたリアエンドクロスメンバを示しており、前記リアエンドパネル１との間で閉断面９を構成し、車幅方向の骨格部材を構成している。
【０００９】
７は車両前後方向からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材としてのバンパステイを示しており、該バンパステイ７はリアエンドパネル１とリアサイドメンバ２との結合部の相当位置で、リアエンドクロスメンバ６の後面側に設定されている。
【００１０】
なお、図中８はリアエンドパネル１の上部に接合して車体後部上方の車幅方向骨格メンバを構成するレインフォース、１０はフロアパネル、１１は車室内外を換気する換気装置の開口部を示している。
【００１１】
しかし、この構造では、衝撃吸収部材としてのバンパステイ７をリアエンドクロスメンバ６の後面側に設定しているため、リアエンドクロスメンバ６の断面高さ寸法（車両前後方向寸法）ｌＣやバンパステイ７の潰れストロークｌＳ等を考慮すると、車体後面からバンパ後面までの突出量（ｌＢ）が大きくなってしまい、バンパ形状等のデザイン上の制約となってしまうという問題があった。
【００１２】
特に昨今ではデザイン的な要求に加え、車両全長を拡大せずに車室内を広くするためにホイールベース間を確保したい等の理由から、リアオーバーハング（後輪から車体後端部までの距離）を短くしたいという要求もある。
【００１３】
そこで、本発明はバンパ形状のデザイン自由度を損なうことなく、車体剛性の確保と衝撃吸収特性の確保との両立を図ることのできる車体後部構造を提供するものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、車体後部の前後方向骨格部材であるリアサイドメンバの後端に結合され、車幅方向に設けられるリアエンドパネルと、前記リアサイドメンバとリアエンドパネルとの結合部に車両後方に突出して設けられ、車両後方からの衝撃を吸収するバンパステイと、前記結合部間に亘ってリアエンドパネルの後面側に車幅方向に設けられ、該リアエンドパネルとの間に閉断面を形成するリアエンドクロスメンバとを備えた構造であって、前記リアエンドクロスメンバは、前記結合部に対応する部分でバンパステイの上下へ分岐させて、バンパステイの上下を囲むように設けると共に、その車両側部外側端部で再び合流させ、前記バンパステイの周囲を囲むように設けてあることを特徴としている。
【００１５】
請求項２の発明にあっては、車体後部の前後方向骨格部材であるリアサイドメンバの後端に結合され、車幅方向に設けられるリアエンドパネルと、前記リアサイドメンバとリアエンドパネルとの結合部に車両後方に突出して設けられ、車両後方からの衝撃を吸収するバンパステイと、前記結合部間に亘ってリアエンドパネルの後面側に車幅方向に設けられ、該リアエンドパネルとの間に閉断面を形成するリアエンドクロスメンバとを備えた構造であって、前記リアエンドクロスメンバを、前記結合部に対応する部分で上下に分岐させると共に、当該リアエンドクロスメンバが上下に分岐された部分の間に前方に凹む凹部を形成し、当該凹部内にバンパステイを設けたことを特徴としている。
【００１６】
請求項３の発明にあっては、請求項１又は請求項２に記載の前記リアエンドクロスメンバを、前記結合部に対応する部分で滑らかに連続するように分岐させたことを特徴としている。
【００１７】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３のうちいずれか１つに記載の前記リアエンドクロスメンバを、前記バンパステイの周囲を円弧状に連続して囲むように設けたことを特徴としている。
【００１８】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、リアエンドクロスメンバは、リアサイドメンバとリアエンドパネルとの結合部に対応する部分でバンパステイの上下へ分岐させて、バンパステイの上下を囲むように設けてあるため、リアエンドクロスメンバの断面高さ寸法（車両前後方向寸法）と、衝撃吸収部材であるバンパステイの潰れストロークとを考慮しても、車体後面からバンパ後面までの突出量を抑えることができ、車体剛性の確保と衝撃吸収特性の確保との両立を図ると共に、バンパ形状のデザイン自由度を高めることができる。さらに、前記リアエンドクロスメンバは、リアサイドメンバとリアエンドパネルとの結合部に対応する部分でバンパステイの上下へ分岐させると共に、その車両側部外側端部で再び合流させ、前記バンパステイの周囲を囲むように設けてあるため、リアエンドパネルとリアエンドクロスメンバとで形成される閉断面領域が拡大することによる車体剛性の向上効果が得られるのに加え、リアエンドクロスメンバがバンパステイの周囲を囲うように設けられているので、この結合部周辺の剛性向上にも寄与することができる。
また、請求項２に記載の発明によれば、リアエンドクロスメンバを、リアサイドメンバとリアエンドパネルとの結合部に対応する部分で上下に分岐させると共に、当該リアエンドクロスメンバが上下に分岐された部分の間に前方に凹む凹部を形成し、当該凹部内にバンパステイを設けてあるため、リアエンドクロスメンバの断面高さ寸法（車両前後方向寸法）と、衝撃吸収部材であるバンパステイの潰れストロークとを考慮しても、車体後面からバンパ後面までの突出量を抑えることができ、車体剛性の確保と衝撃吸収特性の確保との両立を図ると共に、バンパ形状のデザイン自由度を高めることができる。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２の効果に加えて、前記リアエンドクロスメンバを、前記結合部に対応する部分で滑らかに連続するように分岐させてあるため、該結合部に対応する部分に応力が集中するのを回避することができる。
【００２０】
従って、車体剛性を確保しつつリアエンドクロスメンバの結合部に対応する部分の断面形状を最小限に抑えることができる。
【００２２】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３のうちいずれか１つの効果に加えて、前記リアエンドクロスメンバを、前記バンパステイの周囲を円弧状に連続して囲むように設けてあるため、部分的に応力が集中するのが回避でき、車体剛性を確保しつつ当該部分の断面形状を最小限に抑えることができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を適用した車体後部構造の一実施形態を図面と共に前記従来の構造と同一部分には同一符号を付して詳述する。
【００２４】
図１は本発明を適用した車体後部構造を示す斜視図である。また、図２は本発明を適用した車体後部構造の要部を示す断面説明図である。
【００２５】
１は、リアサイドメンバ２の後部に結合されるリアエンドパネルを示している。
【００２６】
該リアエンドパネル１の上部車両前側には、レインフォース８がその上下端フランジを８ａ，８ｂをリアエンドパネル１の上端フランジ部１ａ及び車室内側壁部１ｂに接合して設けられており、該リアエンドパネル１とレインフォース８とによって車体後部に閉断面部１２を形成して車体後部上方の車幅方向骨格部材を構成している。
【００２７】
前記リアエンドパネル１の後方にはリアバンパ３が配置されている。このリアバンパ３はその上部を前記リアエンドパネル１の上端部に複数個設けられたブラケット４を介してボルトナット等により固定されると共に、その下部に同じく車幅方向に複数個設けられたブラケット５を介してリアエンドパネル１の下端部にボルトナット等により固定されている。
【００２８】
６はリアエンドパネル１の後面側にリアエンドパネル１とリアサイドメンバ２との結合部間に亘って車幅方向に設けられたリアエンドクロスメンバを示している。該リアエンドクロスメンバ６は、その周縁に形成されたフランジ部６ａをリアエンドパネル１の後面１ｃに接合して車幅方向に設けられ、前記リアエンドパネル１との間で閉断面９を構成し、車体後部下方の車幅方向骨格部材を構成している。
【００２９】
また、このリアエンドクロスメンバ６は、直状の中央部６Ａと、前記リアエンドパネル１とリアサイドメンバ２との結合部に対応する部分に後述するバンパステイ７の上下へ分岐させる分岐部１３を備えて、バンパステイ７の上下を囲むように設けた端部６Ｂとから構成されている。
【００３０】
特にこの実施形態では、前記分岐部１３は滑らかに連続するように形成してあると共に、前記リアエンドクロスメンバ６は、前記分岐部１３で上下に分岐させると共に、その車両側部外側端部で再び合流させ、バンパステイ７の周囲を円弧状に連続して囲むように設けてある。
【００３１】
７は車両前後方向からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材としてのバンパステイを示しており、該バンパステイ７はリアエンドパネル１とリアサイドメンバ２との結合部に、前後方向に突出して設けられている。
【００３２】
なお、図中１０はフロアパネル、１１は車室内外を換気する換気装置の開口部を示している。
【００３３】
また、ＬＣはリアエンドクロスメンバ６の断面高さ寸法（車両前後方向寸法）を、ＬＳはバンパステイ７の潰れストローク、ＬＢはこれらＬＣ，ＬＳを考慮したバンパ突出量を示している。
【００３４】
以上の実施形態の構造によれば、リアエンドクロスメンバ６は、リアサイドメンバ２とリアエンドパネル１との結合部に対応する部分にバンパステイ７の上下へ分岐させる分岐部１３を備え、バンパステイ７の上下を囲むように設けてあるため、リアエンドクロスメンバ６の断面高さ寸法ＬＣと、衝撃吸収部材であるバンパステイ７の潰れストロークＬＳとを考慮しても、車体後面からバンパ後面までの突出量ＬＢ（＜ｌｂ）を抑えることができ、車体剛性の確保と衝撃吸収特性の確保との両立を図ると共に、バンパ形状のデザイン自由度を高めることができる。
【００３５】
特にこの実施形態の構造によれば、前記効果に加えて、リアエンドクロスメンバ６は、前記分岐部１３で上下に分岐させると共に、その車両側部外側端部で再び合流させ、前記バンパステイ７の周囲を囲むように設けてあるため、リアエンドパネル１とリアエンドクロスメンバ６とで形成される閉断面９の領域が、上下分岐のみのものに比べて拡大することによる車体剛性の向上効果が得られるのに加え、リアエンドクロスメンバ６がバンパステイ７の周囲を囲うように設けられているので、この結合部周辺の剛性向上にも寄与することができる。
【００３６】
また、前記分岐部１３は滑らかに連続するように形成してあるため、該分岐部１３に応力が集中するのを回避することができ、車体剛性を確保しつつ分岐部の断面形状を最小限に抑えることができる。
【００３７】
しかも、リアエンドクロスメンバ６は、前記バンパステイ７の周囲を円弧状に連続して囲むように設けてあるため、部分的に応力が集中するのが回避でき、車体剛性を確保しつつ当該部分の断面形状を最小限に抑えることができる。
【００３８】
なお、前述の実施形態では、リアエンドクロスメンバ６は、前記分岐部１３で上下に分岐させると共に、その車両側部外側端部で再び合流させ、バンパステイ７の周囲を連続して囲むように設けた例を示したが、これに限るものではなく、車両側部外側端部を上下に分割させたものでも、請求項３および請求項４以外の効果を得られることはいうまでもない。
【００３９】
また、前述の実施形態では、リアクロスメンバ６の中央部６Ａの上下方向寸法Ｓ1と、上下に分割した端部６Ｂの上下各々の上下方向寸法Ｓ2，Ｓ3との関係は明記していないが、車体後部の寸法や剛性を考慮の上、適宜設定されるものである。これは、中央部６Ａの閉断面部９と、端部６ｂの閉断面部９Ａ，９Ｂとの関係も同様である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の要部を示す斜視図。
【図２】 図１の要部断面図。
【図３】 従来の構造を示す図１相当の斜視図。
【図４】 従来構造を示す図２相当の要部断面図。
【符号の説明】
１ リアエンドパネル
２ リアサイドメンバ
６ リアエンドクロスメンバ
７ バンパステイ
９ 閉断面
１３ 分岐部
Claims (4)
- 車体後部の前後方向骨格部材であるリアサイドメンバの後端に結合され、車幅方向に設けられるリアエンドパネルと、
前記リアサイドメンバとリアエンドパネルとの結合部に車両後方に突出して設けられ、車両後方からの衝撃を吸収するバンパステイと、
前記結合部間に亘ってリアエンドパネルの後面側に車幅方向に設けられ、該リアエンドパネルとの間に閉断面を形成するリアエンドクロスメンバとを備えた構造であって、
前記リアエンドクロスメンバは、前記結合部に対応する部分でバンパステイの上下へ分岐させて、バンパステイの上下を囲むように設けると共に、その車両側部外側端部で再び合流させ、前記バンパステイの周囲を囲むように設けてあることを特徴とする車体後部構造。 - 車体後部の前後方向骨格部材であるリアサイドメンバの後端に結合され、車幅方向に設けられるリアエンドパネルと、
前記リアサイドメンバとリアエンドパネルとの結合部に車両後方に突出して設けられ、車両後方からの衝撃を吸収するバンパステイと、
前記結合部間に亘ってリアエンドパネルの後面側に車幅方向に設けられ、該リアエンドパネルとの間に閉断面を形成するリアエンドクロスメンバとを備えた構造であって、
前記リアエンドクロスメンバを、前記結合部に対応する部分で上下に分岐させると共に、当該リアエンドクロスメンバが上下に分岐された部分の間に前方に凹む凹部を形成し、当該凹部内にバンパステイを設けたことを特徴とする車体後部構造。 - 前記リアエンドクロスメンバを、前記結合部に対応する部分で滑らかに連続するように分岐させたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体後部構造。
- 前記リアエンドクロスメンバを、前記バンパステイの周囲を円弧状に連続して囲むように設けたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１つに記載の車体後部構造。
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