JP2002331962A - 車体後部構造 - Google Patents
車体後部構造Info
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- JP2002331962A JP2002331962A JP2001141585A JP2001141585A JP2002331962A JP 2002331962 A JP2002331962 A JP 2002331962A JP 2001141585 A JP2001141585 A JP 2001141585A JP 2001141585 A JP2001141585 A JP 2001141585A JP 2002331962 A JP2002331962 A JP 2002331962A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バンパ形状のデザイン自由度を損なうことな
く、車体剛性の確保と衝撃吸収特性の確保との両立を図
ることのできる車体後部構造を提供する。 【解決手段】 リアエンドクロスメンバ６は、リアサイ
ドメンバ２とリアエンドパネル１との結合部に対応する
部分にバンパステイ７の上下へ分岐させる分岐部１３を
備え、バンパステイ７の上下を囲むように設けてあるた
め、リアエンドクロスメンバ６の断面高さ寸法ＬＣと、
衝撃吸収部材であるバンパステイ７の潰れストロークＬ
Ｓとを考慮しても、車体後面からバンパ後面までの突出
量ＬＢ（＜ｌｂ）を抑えることができ、車体剛性の確保
と衝撃吸収特性の確保との両立を図ると共に、バンパ形
状のデザイン自由度を高めることができる。
く、車体剛性の確保と衝撃吸収特性の確保との両立を図
ることのできる車体後部構造を提供する。 【解決手段】 リアエンドクロスメンバ６は、リアサイ
ドメンバ２とリアエンドパネル１との結合部に対応する
部分にバンパステイ７の上下へ分岐させる分岐部１３を
備え、バンパステイ７の上下を囲むように設けてあるた
め、リアエンドクロスメンバ６の断面高さ寸法ＬＣと、
衝撃吸収部材であるバンパステイ７の潰れストロークＬ
Ｓとを考慮しても、車体後面からバンパ後面までの突出
量ＬＢ（＜ｌｂ）を抑えることができ、車体剛性の確保
と衝撃吸収特性の確保との両立を図ると共に、バンパ形
状のデザイン自由度を高めることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車体後
部構造に関し、とりわけ、衝撃吸収部材であるバンパス
テイの取付部の周辺構造に関する。
部構造に関し、とりわけ、衝撃吸収部材であるバンパス
テイの取付部の周辺構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車体後部には、実用新案登録
公報第２５３８７１５号公報に示されているように、車
両前後方向からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材を骨格部
材であるリアサイドメンバ（車体メンバ）に結合させて
設けたものが知られている。
公報第２５３８７１５号公報に示されているように、車
両前後方向からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材を骨格部
材であるリアサイドメンバ（車体メンバ）に結合させて
設けたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来構造のよう
に、衝撃吸収部材は車両前後方向からの衝撃を受け止め
るために車体骨格部材に結合する必要があり、そのため
車体後部の骨格部材であるリアサイドメンバに結合され
ている。
に、衝撃吸収部材は車両前後方向からの衝撃を受け止め
るために車体骨格部材に結合する必要があり、そのため
車体後部の骨格部材であるリアサイドメンバに結合され
ている。
【０００４】一方、車体後部の車幅方向骨格部材を形成
するリアエンドクロスメンバも、車体後部の前後方向骨
格部材であるリアサイドメンバに結合したいという要求
があった。
するリアエンドクロスメンバも、車体後部の前後方向骨
格部材であるリアサイドメンバに結合したいという要求
があった。
【０００５】上記要求を両立させるために、例えば、図
３及び図４に示すような構造が考えられていた。図３は
車体後部を示す斜視図で、図４は図３の要部を示す断面
図である。
３及び図４に示すような構造が考えられていた。図３は
車体後部を示す斜視図で、図４は図３の要部を示す断面
図である。
【０００６】１は、リアサイドメンバ２の後部に結合さ
れ、車幅方向に設けられるリアエンドパネルで、その後
方にはリアバンパ３が配置されている。
れ、車幅方向に設けられるリアエンドパネルで、その後
方にはリアバンパ３が配置されている。
【０００７】このリアバンパ３はその上部を前記リアエ
ンドパネル１の上端部に複数個設けられたブラケット４
を介して結合すると共に、その下部に同じく車幅方向に
複数個設けられたブラケット５を介してリアエンドパネ
ル１の下端部に結合されている。
ンドパネル１の上端部に複数個設けられたブラケット４
を介して結合すると共に、その下部に同じく車幅方向に
複数個設けられたブラケット５を介してリアエンドパネ
ル１の下端部に結合されている。
【０００８】６はリアエンドパネル１の後面側に車幅方
向に直状に設けられたリアエンドクロスメンバを示して
おり、前記リアエンドパネル１との間で閉断面９を構成
し、車幅方向の骨格部材を構成している。
向に直状に設けられたリアエンドクロスメンバを示して
おり、前記リアエンドパネル１との間で閉断面９を構成
し、車幅方向の骨格部材を構成している。
【０００９】７は車両前後方向からの衝撃を吸収する衝
撃吸収部材としてのバンパステイを示しており、該バン
パステイ７はリアエンドパネル１とリアサイドメンバ２
との結合部の相当位置で、リアエンドクロスメンバ６の
後面側に設定されている。
撃吸収部材としてのバンパステイを示しており、該バン
パステイ７はリアエンドパネル１とリアサイドメンバ２
との結合部の相当位置で、リアエンドクロスメンバ６の
後面側に設定されている。
【００１０】なお、図中８はリアエンドパネル１の上部
に接合して車体後部上方の車幅方向骨格メンバを構成す
るレインフォース、１０はフロアパネル、１１は車室内
外を換気する換気装置の開口部を示している。
に接合して車体後部上方の車幅方向骨格メンバを構成す
るレインフォース、１０はフロアパネル、１１は車室内
外を換気する換気装置の開口部を示している。
【００１１】しかし、この構造では、衝撃吸収部材とし
てのバンパステイ７をリアエンドクロスメンバ６の後面
側に設定しているため、リアエンドクロスメンバ６の断
面高さ寸法（車両前後方向寸法）ｌＣやバンパステイ７
の潰れストロークｌＳ等を考慮すると、車体後面からバ
ンパ後面までの突出量（ｌＢ）が大きくなってしまい、
バンパ形状等のデザイン上の制約となってしまうという
問題があった。
てのバンパステイ７をリアエンドクロスメンバ６の後面
側に設定しているため、リアエンドクロスメンバ６の断
面高さ寸法（車両前後方向寸法）ｌＣやバンパステイ７
の潰れストロークｌＳ等を考慮すると、車体後面からバ
ンパ後面までの突出量（ｌＢ）が大きくなってしまい、
バンパ形状等のデザイン上の制約となってしまうという
問題があった。
【００１２】特に昨今ではデザイン的な要求に加え、車
両全長を拡大せずに車室内を広くするためにホイールベ
ース間を確保したい等の理由から、リアオーバーハング
（後輪から車体後端部までの距離）を短くしたいという
要求もある。
両全長を拡大せずに車室内を広くするためにホイールベ
ース間を確保したい等の理由から、リアオーバーハング
（後輪から車体後端部までの距離）を短くしたいという
要求もある。
【００１３】そこで、本発明はバンパ形状のデザイン自
由度を損なうことなく、車体剛性の確保と衝撃吸収特性
の確保との両立を図ることのできる車体後部構造を提供
するものである。
由度を損なうことなく、車体剛性の確保と衝撃吸収特性
の確保との両立を図ることのできる車体後部構造を提供
するものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、車体後部の前後方向骨格部材であるリアサイドメン
バに結合され、車幅方向に設けられるリアエンドパネル
と、前記リアサイドメンバとリアエンドパネルとの結合
部に車体から前後方向に突出して設けられ、車両前後方
向からの衝撃を吸収するバンパステイと、前記結合部間
に亘ってリアエンドパネルに車幅方向に設けられ、該リ
アエンドパネルとの間に閉断面を形成するリアエンドク
ロスメンバとを備えた構造であって、前記リアエンドク
ロスメンバは、前記リアサイドメンバとリアエンドパネ
ルとの結合部に対応する部分にバンパステイの上下へ分
岐させる分岐部を備え、バンパステイの上下を囲むよう
に設けてあることを特徴としている。
は、車体後部の前後方向骨格部材であるリアサイドメン
バに結合され、車幅方向に設けられるリアエンドパネル
と、前記リアサイドメンバとリアエンドパネルとの結合
部に車体から前後方向に突出して設けられ、車両前後方
向からの衝撃を吸収するバンパステイと、前記結合部間
に亘ってリアエンドパネルに車幅方向に設けられ、該リ
アエンドパネルとの間に閉断面を形成するリアエンドク
ロスメンバとを備えた構造であって、前記リアエンドク
ロスメンバは、前記リアサイドメンバとリアエンドパネ
ルとの結合部に対応する部分にバンパステイの上下へ分
岐させる分岐部を備え、バンパステイの上下を囲むよう
に設けてあることを特徴としている。
【００１５】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の前記分岐部は滑らかに連続するように形成したこと
を特徴としている。
載の前記分岐部は滑らかに連続するように形成したこと
を特徴としている。
【００１６】請求項３の発明にあっては、請求項１又は
請求項２に記載の前記リアエンドクロスメンバは、前記
分岐部で上下に分岐させると共に、その車両側部外側端
部で再び合流させ、前記バンパステイの周囲を囲むよう
に設けてあることを特徴としている。
請求項２に記載の前記リアエンドクロスメンバは、前記
分岐部で上下に分岐させると共に、その車両側部外側端
部で再び合流させ、前記バンパステイの周囲を囲むよう
に設けてあることを特徴としている。
【００１７】請求項４の発明にあっては、請求項３に記
載の前記リアエンドクロスメンバは、前記バンパステイ
の周囲を円弧状に連続して囲むように設けたことを特徴
としている。
載の前記リアエンドクロスメンバは、前記バンパステイ
の周囲を円弧状に連続して囲むように設けたことを特徴
としている。
【００１８】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、リアエ
ンドクロスメンバは、リアサイドメンバとリアエンドパ
ネルとの結合部に対応する部分にバンパステイの上下へ
分岐させる分岐部を備え、バンパステイの上下を囲むよ
うに設けてあるため、リアエンドクロスメンバの断面高
さ寸法（車両前後方向寸法）と、衝撃吸収部材であるバ
ンパステイの潰れストロークとを考慮しても、車体後面
からバンパ後面までの突出量を抑えることができ、車体
剛性の確保と衝撃吸収特性の確保との両立を図ると共
に、バンパ形状のデザイン自由度を高めることができ
る。
ンドクロスメンバは、リアサイドメンバとリアエンドパ
ネルとの結合部に対応する部分にバンパステイの上下へ
分岐させる分岐部を備え、バンパステイの上下を囲むよ
うに設けてあるため、リアエンドクロスメンバの断面高
さ寸法（車両前後方向寸法）と、衝撃吸収部材であるバ
ンパステイの潰れストロークとを考慮しても、車体後面
からバンパ後面までの突出量を抑えることができ、車体
剛性の確保と衝撃吸収特性の確保との両立を図ると共
に、バンパ形状のデザイン自由度を高めることができ
る。
【００１９】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加えて、前記分岐部は滑らかに連続するように
形成してあるため、該分岐部に応力が集中するのを回避
することができる。
の効果に加えて、前記分岐部は滑らかに連続するように
形成してあるため、該分岐部に応力が集中するのを回避
することができる。
【００２０】従って、車体剛性を確保しつつ分岐部の断
面形状を最小限に抑えることができる。
面形状を最小限に抑えることができる。
【００２１】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
又は請求項２の効果に加えて、前記リアエンドクロスメ
ンバは、前記分岐部で上下に分岐させると共に、その車
両側部外側端部で再び合流させ、前記バンパステイの周
囲を囲むように設けてあるため、リアエンドパネルとリ
アエンドクロスメンバとで形成される閉断面領域が拡大
することによる車体剛性の向上効果が得られるのに加
え、リアエンドクロスメンバがバンパステイの周囲を囲
うように設けられているので、この結合部周辺の剛性向
上にも寄与することができる。
又は請求項２の効果に加えて、前記リアエンドクロスメ
ンバは、前記分岐部で上下に分岐させると共に、その車
両側部外側端部で再び合流させ、前記バンパステイの周
囲を囲むように設けてあるため、リアエンドパネルとリ
アエンドクロスメンバとで形成される閉断面領域が拡大
することによる車体剛性の向上効果が得られるのに加
え、リアエンドクロスメンバがバンパステイの周囲を囲
うように設けられているので、この結合部周辺の剛性向
上にも寄与することができる。
【００２２】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
の効果に加えて、前記リアエンドクロスメンバは、前記
バンパステイの周囲を円弧状に連続して囲むように設け
てあるため、部分的に応力が集中するのが回避でき、車
体剛性を確保しつつ当該部分の断面形状を最小限に抑え
ることができる。
の効果に加えて、前記リアエンドクロスメンバは、前記
バンパステイの周囲を円弧状に連続して囲むように設け
てあるため、部分的に応力が集中するのが回避でき、車
体剛性を確保しつつ当該部分の断面形状を最小限に抑え
ることができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、本発明を適用した車体後部
構造の一実施形態を図面と共に前記従来の構造と同一部
分には同一符号を付して詳述する。
構造の一実施形態を図面と共に前記従来の構造と同一部
分には同一符号を付して詳述する。
【００２４】図１は本発明を適用した車体後部構造を示
す斜視図である。また、図２は本発明を適用した車体後
部構造の要部を示す断面説明図である。
す斜視図である。また、図２は本発明を適用した車体後
部構造の要部を示す断面説明図である。
【００２５】１は、リアサイドメンバ２の後部に結合さ
れるリアエンドパネルを示している。
れるリアエンドパネルを示している。
【００２６】該リアエンドパネル１の上部車両前側に
は、レインフォース８がその上下端フランジを８ａ，８
ｂをリアエンドパネル１の上端フランジ部１ａ及び車室
内側壁部１ｂに接合して設けられており、該リアエンド
パネル１とレインフォース８とによって車体後部に閉断
面部１２を形成して車体後部上方の車幅方向骨格部材を
構成している。
は、レインフォース８がその上下端フランジを８ａ，８
ｂをリアエンドパネル１の上端フランジ部１ａ及び車室
内側壁部１ｂに接合して設けられており、該リアエンド
パネル１とレインフォース８とによって車体後部に閉断
面部１２を形成して車体後部上方の車幅方向骨格部材を
構成している。
【００２７】前記リアエンドパネル１の後方にはリアバ
ンパ３が配置されている。このリアバンパ３はその上部
を前記リアエンドパネル１の上端部に複数個設けられた
ブラケット４を介してボルトナット等により固定される
と共に、その下部に同じく車幅方向に複数個設けられた
ブラケット５を介してリアエンドパネル１の下端部にボ
ルトナット等により固定されている。
ンパ３が配置されている。このリアバンパ３はその上部
を前記リアエンドパネル１の上端部に複数個設けられた
ブラケット４を介してボルトナット等により固定される
と共に、その下部に同じく車幅方向に複数個設けられた
ブラケット５を介してリアエンドパネル１の下端部にボ
ルトナット等により固定されている。
【００２８】６はリアエンドパネル１の後面側にリアエ
ンドパネル１とリアサイドメンバ２との結合部間に亘っ
て車幅方向に設けられたリアエンドクロスメンバを示し
ている。該リアエンドクロスメンバ６は、その周縁に形
成されたフランジ部６ａをリアエンドパネル１の後面１
ｃに接合して車幅方向に設けられ、前記リアエンドパネ
ル１との間で閉断面９を構成し、車体後部下方の車幅方
向骨格部材を構成している。
ンドパネル１とリアサイドメンバ２との結合部間に亘っ
て車幅方向に設けられたリアエンドクロスメンバを示し
ている。該リアエンドクロスメンバ６は、その周縁に形
成されたフランジ部６ａをリアエンドパネル１の後面１
ｃに接合して車幅方向に設けられ、前記リアエンドパネ
ル１との間で閉断面９を構成し、車体後部下方の車幅方
向骨格部材を構成している。
【００２９】また、このリアエンドクロスメンバ６は、
直状の中央部６Ａと、前記リアエンドパネル１とリアサ
イドメンバ２との結合部に対応する部分に後述するバン
パステイ７の上下へ分岐させる分岐部１３を備えて、バ
ンパステイ７の上下を囲むように設けた端部６Ｂとから
構成されている。
直状の中央部６Ａと、前記リアエンドパネル１とリアサ
イドメンバ２との結合部に対応する部分に後述するバン
パステイ７の上下へ分岐させる分岐部１３を備えて、バ
ンパステイ７の上下を囲むように設けた端部６Ｂとから
構成されている。
【００３０】特にこの実施形態では、前記分岐部１３は
滑らかに連続するように形成してあると共に、前記リア
エンドクロスメンバ６は、前記分岐部１３で上下に分岐
させると共に、その車両側部外側端部で再び合流させ、
バンパステイ７の周囲を円弧状に連続して囲むように設
けてある。
滑らかに連続するように形成してあると共に、前記リア
エンドクロスメンバ６は、前記分岐部１３で上下に分岐
させると共に、その車両側部外側端部で再び合流させ、
バンパステイ７の周囲を円弧状に連続して囲むように設
けてある。
【００３１】７は車両前後方向からの衝撃を吸収する衝
撃吸収部材としてのバンパステイを示しており、該バン
パステイ７はリアエンドパネル１とリアサイドメンバ２
との結合部に、前後方向に突出して設けられている。
撃吸収部材としてのバンパステイを示しており、該バン
パステイ７はリアエンドパネル１とリアサイドメンバ２
との結合部に、前後方向に突出して設けられている。
【００３２】なお、図中１０はフロアパネル、１１は車
室内外を換気する換気装置の開口部を示している。
室内外を換気する換気装置の開口部を示している。
【００３３】また、ＬＣはリアエンドクロスメンバ６の
断面高さ寸法（車両前後方向寸法）を、ＬＳはバンパス
テイ７の潰れストローク、ＬＢはこれらＬＣ，ＬＳを考
慮したバンパ突出量を示している。
断面高さ寸法（車両前後方向寸法）を、ＬＳはバンパス
テイ７の潰れストローク、ＬＢはこれらＬＣ，ＬＳを考
慮したバンパ突出量を示している。
【００３４】以上の実施形態の構造によれば、リアエン
ドクロスメンバ６は、リアサイドメンバ２とリアエンド
パネル１との結合部に対応する部分にバンパステイ７の
上下へ分岐させる分岐部１３を備え、バンパステイ７の
上下を囲むように設けてあるため、リアエンドクロスメ
ンバ６の断面高さ寸法ＬＣと、衝撃吸収部材であるバン
パステイ７の潰れストロークＬＳとを考慮しても、車体
後面からバンパ後面までの突出量ＬＢ（＜ｌｂ）を抑え
ることができ、車体剛性の確保と衝撃吸収特性の確保と
の両立を図ると共に、バンパ形状のデザイン自由度を高
めることができる。
ドクロスメンバ６は、リアサイドメンバ２とリアエンド
パネル１との結合部に対応する部分にバンパステイ７の
上下へ分岐させる分岐部１３を備え、バンパステイ７の
上下を囲むように設けてあるため、リアエンドクロスメ
ンバ６の断面高さ寸法ＬＣと、衝撃吸収部材であるバン
パステイ７の潰れストロークＬＳとを考慮しても、車体
後面からバンパ後面までの突出量ＬＢ（＜ｌｂ）を抑え
ることができ、車体剛性の確保と衝撃吸収特性の確保と
の両立を図ると共に、バンパ形状のデザイン自由度を高
めることができる。
【００３５】特にこの実施形態の構造によれば、前記効
果に加えて、リアエンドクロスメンバ６は、前記分岐部
１３で上下に分岐させると共に、その車両側部外側端部
で再び合流させ、前記バンパステイ７の周囲を囲むよう
に設けてあるため、リアエンドパネル１とリアエンドク
ロスメンバ６とで形成される閉断面９の領域が、上下分
岐のみのものに比べて拡大することによる車体剛性の向
上効果が得られるのに加え、リアエンドクロスメンバ６
がバンパステイ７の周囲を囲うように設けられているの
で、この結合部周辺の剛性向上にも寄与することができ
る。
果に加えて、リアエンドクロスメンバ６は、前記分岐部
１３で上下に分岐させると共に、その車両側部外側端部
で再び合流させ、前記バンパステイ７の周囲を囲むよう
に設けてあるため、リアエンドパネル１とリアエンドク
ロスメンバ６とで形成される閉断面９の領域が、上下分
岐のみのものに比べて拡大することによる車体剛性の向
上効果が得られるのに加え、リアエンドクロスメンバ６
がバンパステイ７の周囲を囲うように設けられているの
で、この結合部周辺の剛性向上にも寄与することができ
る。
【００３６】また、前記分岐部１３は滑らかに連続する
ように形成してあるため、該分岐部１３に応力が集中す
るのを回避することができ、車体剛性を確保しつつ分岐
部の断面形状を最小限に抑えることができる。
ように形成してあるため、該分岐部１３に応力が集中す
るのを回避することができ、車体剛性を確保しつつ分岐
部の断面形状を最小限に抑えることができる。
【００３７】しかも、リアエンドクロスメンバ６は、前
記バンパステイ７の周囲を円弧状に連続して囲むように
設けてあるため、部分的に応力が集中するのが回避で
き、車体剛性を確保しつつ当該部分の断面形状を最小限
に抑えることができる。
記バンパステイ７の周囲を円弧状に連続して囲むように
設けてあるため、部分的に応力が集中するのが回避で
き、車体剛性を確保しつつ当該部分の断面形状を最小限
に抑えることができる。
【００３８】なお、前述の実施形態では、リアエンドク
ロスメンバ６は、前記分岐部１３で上下に分岐させると
共に、その車両側部外側端部で再び合流させ、バンパス
テイ７の周囲を連続して囲むように設けた例を示した
が、これに限るものではなく、車両側部外側端部を上下
に分割させたものでも、請求項３および請求項４以外の
効果を得られることはいうまでもない。
ロスメンバ６は、前記分岐部１３で上下に分岐させると
共に、その車両側部外側端部で再び合流させ、バンパス
テイ７の周囲を連続して囲むように設けた例を示した
が、これに限るものではなく、車両側部外側端部を上下
に分割させたものでも、請求項３および請求項４以外の
効果を得られることはいうまでもない。
【００３９】また、前述の実施形態では、リアクロスメ
ンバ６の中央部６Ａの上下方向寸法Ｓ1と、上下に分割
した端部６Ｂの上下各々の上下方向寸法Ｓ2，Ｓ3との関
係は明記していないが、車体後部の寸法や剛性を考慮の
上、適宜設定されるものである。これは、中央部６Ａの
閉断面部９と、端部６ｂの閉断面部９Ａ，９Ｂとの関係
も同様である。
ンバ６の中央部６Ａの上下方向寸法Ｓ1と、上下に分割
した端部６Ｂの上下各々の上下方向寸法Ｓ2，Ｓ3との関
係は明記していないが、車体後部の寸法や剛性を考慮の
上、適宜設定されるものである。これは、中央部６Ａの
閉断面部９と、端部６ｂの閉断面部９Ａ，９Ｂとの関係
も同様である。
【図１】本発明の要部を示す斜視図。
【図２】図１の要部断面図。
【図３】従来の構造を示す図１相当の斜視図。
【図４】従来構造を示す図２相当の要部断面図。
１ リアエンドパネル ２ リアサイドメンバ ６ リアエンドクロスメンバ ７ バンパステイ ９ 閉断面 １３ 分岐部
Claims (4)
- 【請求項１】 車体後部の前後方向骨格部材であるリア
サイドメンバに結合され、車幅方向に設けられるリアエ
ンドパネルと、 前記リアサイドメンバとリアエンドパネルとの結合部に
車体から前後方向に突出して設けられ、車両前後方向か
らの衝撃を吸収するバンパステイと、 前記結合部間に亘ってリアエンドパネルに車幅方向に設
けられ、該リアエンドパネルとの間に閉断面を形成する
リアエンドクロスメンバとを備えた構造であって、 前記リアエンドクロスメンバは、前記結合部に対応する
部分にバンパステイの上下へ分岐させる分岐部を備え、
バンパステイの上下を囲むように設けてあることを特徴
とする車体後部構造。 - 【請求項２】 前記分岐部は滑らかに連続するように形
成したことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構
造。 - 【請求項３】 前記リアエンドクロスメンバは、前記分
岐部で上下に分岐させると共に、その車両側部外側端部
で再び合流させ、前記バンパステイの周囲を囲むように
設けてあることを特徴とする請求項１又は請求項２に記
載の車体後部構造。 - 【請求項４】 前記リアエンドクロスメンバは、前記バ
ンパステイの周囲を円弧状に連続して囲むように設けた
ことを特徴とする請求項３に記載の車体後部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001141585A JP3770105B2 (ja) | 2001-05-11 | 2001-05-11 | 車体後部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001141585A JP3770105B2 (ja) | 2001-05-11 | 2001-05-11 | 車体後部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002331962A true JP2002331962A (ja) | 2002-11-19 |
| JP3770105B2 JP3770105B2 (ja) | 2006-04-26 |
Family
ID=18988021
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