JP5615869B2 - 車体後部構造 - Google Patents
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Description
また、本発明によれば、衝撃吸収部材は、車幅方向に重ね合わせた複数の部材で形成され、後端から衝撃吸収部材の内方へ延出させた延出部を重ね合わせて車両後方から接合することで、車両後方からの衝突時に、衝撃吸収部材を構成する複数の部材が相互に離間することを抑制し、例えば、別部材によって複数の部材を固定することが不要となる。これにより、本発明では、衝撃吸収部材の上面の面内せん断剛性を生かして衝撃吸収能力を向上させることができると共に、衝撃吸収部材の板厚を従来と比較して減少させることができるため、軽量化及び製造コストの低減化を達成することができる。
図13中において、太線実線で示される特性曲線Aは、実験又はシミュレーションによって求められた実際の圧潰時におけるストロークと衝突荷重との関係を示したものである。また、細線実線で示される特性曲線Bは、圧潰時におけるストロークと衝突荷重との理想的な関係を示したものである。本実施形態では、エクステンション22の後端に設けられた第1〜第6角部23a〜23f及び第1〜第6稜線25a〜25fの位置が車両前後方向で異なるように設定することで、実際の特性曲線Aを理想的な特性曲線Bにできるだけ近づけることができた。
12 リヤサイドフレーム(骨格部材)
22 エクステンション(衝撃吸収部材)
23a〜23d 第1〜第6角部(角部)
30 内方部材(車幅内方の部材)
30a 車幅内方壁(縦壁)
32 外方部材(車幅外方の部材)
32a 車幅外方壁(縦壁)
36a 内方側ノッチ
36b 外方側ノッチ
38a、40a 上タブ(延出部)
38b、40b 下タブ(延出部)
42、44 重畳部位
T1、T2 幅寸法
W1、W2 座屈波形
Claims (5)
- 車両前後方向に延在する複数の骨格部材と、前記骨格部材の後端に対応する位置に設けられる衝撃吸収部材とを備える車体後部構造であって、
前記衝撃吸収部材は、該衝撃吸収部材の後端に設けられる複数の角部が車両前後方向でそれぞれ異なる位置となるように形成され、
前記衝撃吸収部材は、車幅方向に重ね合わせた複数の部材で形成され、前記複数の部材の後端から前記衝撃吸収部材の内方へ延出させた延出部をそれぞれ有し、
前記延出部同士を重ね合わせた重畳部位を車両後方から接合することを特徴とする車体後部構造。 - 請求項1記載の車体後部構造において、
前記衝撃吸収部材の後端に設けられる前記複数の角部のうち、車幅内方の上端に位置する角部が最も後方に位置することを特徴とする車体後部構造。 - 請求項1又は請求項2記載の車体後部構造において、
前記衝撃吸収部材の後端に設けられる前記複数の角部は、車幅内方の上端から車両前方に向けて螺旋状に位置するように形成されることを特徴とする車体後部構造。 - 車両前後方向に延在する複数の骨格部材と、前記骨格部材の後端に対応する位置に設けられる衝撃吸収部材とを備える車体後部構造であって、
前記衝撃吸収部材は、該衝撃吸収部材の後端に設けられる複数の角部が車両前後方向でそれぞれ異なる位置となるように形成され、
前記衝撃吸収部材は、側面視してコ字状からなる複数のコ字状部材を互いに車幅方向に重ね合わせて閉断面を形成し、車幅内方の部材の縦壁の車両上下方向の幅寸法と、車幅外方の部材の縦壁の車両上下方向の幅寸法とがそれぞれ異なるように設定されることを特徴とする車体後部構造。 - 請求項4記載の車体後部構造において、
前記衝撃吸収部材は、前記車幅内方の部材の縦壁に形成され車両上下方向に延在する内方側ノッチと、前記車幅外方の部材の縦壁に形成され車両上下方向に延在する外方側ノッチとをそれぞれ有し、
前記内方側ノッチと前記外方側ノッチとは、車両前後方向の位置がそれぞれ異なるように設定されることを特徴とする車体後部構造。
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