JP2013540067A - 拡張性を有する車両用クラッシュカン - Google Patents

Abstract

一観点では、本発明は、長手方向軸線及び少なくとも約１０個の辺を持つ多角形である断面形状を有するクラッシュカン本体を含む車両フレーム用クラッシュカンに関する。別の観点では、本発明は、長手方向軸線並びに複数個の外方に向いた頂点及び複数個の内方に向いた頂点を有するクラッシュカン本体を含む車両フレーム用クラッシュカンに関する。

Description

本発明は、車両用のクラッシュカン（crush can）に関し、特に、種々の質量、クラッシュ仕様及び他のパラメータを有する複数個の車両モデルに用いることができるよう拡張性を有する車両用クラッシュカンに関する。

車両構造体は、クラッシュカンと呼ばれる要素を含む場合がある。クラッシュカンは、典型的には、衝突エネルギーが乗員室に入り又は車両フレームを損傷させるのを阻止するために車両のバンパと車両のフレームとの間に取り付けられて衝突の際に制御されたエネルギー吸収を行う領域を提供する部材である。車両構造体に用いられるクラッシュカンは、現時点においては、典型的には、特に種々の車両が種々の重量及び／又は種々の耐クラッシュ性要件を備えている場合に種々の車両に合わせて専用設計される必要がある。

しかしながら、幾つかの専用設計されたクラッシュカンを揃えることは、消費する技術的資源及び在庫の面でコスト高である。

種々の重量及び種々の耐クラッシュ性要件を備えた種々の車両に適合するよう容易に変更可能な構成のクラッシュカンを提供することが有益である。

一態様では、本発明は、車両フレーム用のクラッシュカンであって、長手方向軸線及び１０個の辺を持つ多角形である断面形状を備えたクラッシュカン本体を有することを特徴とするクラッシュカンに関する。

別の態様は、本発明は、長手方向軸線及び複数個の内方に向いた頂点と交互に位置する複数個の外方に向いた頂点を含む断面形状を備えたクラッシュカン本体を有する車両フレーム用クラッシュカンに関する。

別の態様は、本発明は、車両フレーム用のクラッシュカンであって、長手方向軸線並びに複数個の外方に向いた頂点及び複数個の内方に向いた頂点を含む断面形状を備えたクラッシュカン本体を有することを特徴とするクラッシュカンに関する。

別の態様は、本発明は、長手方向軸線及び互いに当接した少なくとも２つの壁部分を含む壁によって形成される断面形状を備えたクラッシュカン本体を有する車両フレーム用クラッシュカンに関する。互いに当接状態にある壁部分は、オプションとして、互いに接合されるのが良い。当接状態にある壁部分は、第１の中空形状（例えば、中央中空形状）を第２の中空形状（例えば、遠位中空形状）から離隔させるのが良い。中央中空形状は、複数個の頂点を有するのが良い。遠位中空形状は、１つ又は２つ以上の頂点を有するのが良い。

別の態様では、本発明は、クラッシュカンの製作方法であって、中央背骨及び背骨から延びる複数本のアームを含む非中空断面材を押し出し成形するステップを有することを特徴とする方法に関する。

別の態様では、本発明は、長手方向軸線及び非中空形状である断面形状を備えたクラッシュカン本体を有する車両フレーム用クラッシュカンに関する。この断面形状の部分又は断面材は、中央背骨及び背骨から延びる複数本のアームを有するのが良い。この断面材には、複数個の頂点が設けられるのが良い。この断面材が中央背骨及びこれから延びる複数本のアームを有する実施形態では、頂点は、アームの曲がり部として提供されるのが良い。

次に、図面を参照して本発明を説明するが、これは例示に過ぎない。

本発明の実施形態に従ってバンパに連結された２つのクラッシュカンが設けられている車両フレームの一部分の斜視図である。 図１に示されたクラッシュカンのうちの一方の斜視図である。 図２に示されたクラッシュカンから取ったクラッシュカン本体の斜視図である。 図３に示されたクラッシュカン本体の端面断面図である。 図３に示されたクラッシュカン本体の側面図である。 本発明の別の実施形態としてのクラッシュカンの斜視図であり、クラッシュカンが複数個の外方に向いた頂点及び複数個の内方に向いた頂点を備えた本体を有する状態を示す図である。 図６に示されたクラッシュカンから取ったクラッシュカン本体の端面断面図である。 図７に示されたクラッシュカン本体の斜視図である。 図７に示されたクラッシュカン本体の側面図である。 本発明の別の実施形態としてのクラッシュカン本体の端面断面図であり、クラッシュカン本体が複数個の外方に向いた頂点及び複数個の内方に向いた頂点を、２つの外方に向いた頂点が２つの内方に向いた頂点と交互に位置するパターンで有する状態を示す図である。 本発明の別の実施形態としてのクラッシュカン本体の端面断面図であり、クラッシュカン本体が複数個の外方に向いた頂点及び複数個の内方に向いた頂点を有し、頂点の各形式について奇数個の頂点が設けられている状態を示す図である。 本発明の他の実施形態としてのクラッシュカン本体の端面断面図であり、クラッシュカン本体が複数個の外方に向いた頂点及び複数個の内方に向いた頂点を有する状態を示す図である。 本発明の他の実施形態としてのクラッシュカン本体の端面断面図であり、クラッシュカン本体が複数個の外方に向いた頂点及び複数個の内方に向いた頂点を有する状態を示す図である。 本発明の他の実施形態としてのクラッシュカン本体の端面断面図であり、クラッシュカン本体が複数個の外方に向いた頂点及び複数個の内方に向いた頂点を有する状態を示す図である。 本発明の別の実施形態としてのクラッシュカン本体の端面断面図であり、クラッシュカン本体が中央背骨及びこれらか延びる複数本のアームを有し、クラッシュカン本体が押し出し法を用いて形成されるのが良い状態を示す図である。 本発明の他の実施形態としてのクラッシュカン本体の端面断面図であり、クラッシュカン本体が壁を有し、壁が部分的に互いに当接状態にある状態を示す図である。 本発明の他の実施形態としてのクラッシュカン本体の端面断面図であり、クラッシュカン本体が壁を有し、壁が部分的に互いに当接状態にある状態を示す図である。 本発明の他の実施形態としてのクラッシュカン本体の端面断面図であり、クラッシュカン本体が壁を有し、壁が部分的に互いに当接状態にある状態を示す図である。

図１を参照すると、図１は、車両衝突の際の衝突エネルギーを吸収する際に用いられるクラッシュカン１０を示している。図１に示された実施形態では、参照符号１２で示された車両フレームと参照符号２５で示されたバンパとの間に２つのクラッシュカン１０が設けられている。図２を参照すると、クラッシュカン１０は、クラッシュカン本体１４、前側プレート１６及び後側プレート１８を有している。クラッシュカン本体１４は、図３により明確に示されている。クラッシュカン本体１４は、参照符号２０で示された長手方向軸線を有する。長手方向本体１４は、図４に示された断面形状を有する。図３で理解できるように、断面形状は、１０個の辺を持つ多角形（十角形）である。好ましい実施形態では、多角形は、正多角形である（即ち、その１０個の辺の各々が同一の幅を有し、隣り合う対をなす辺相互間の角度が全て同一（３６°）である。換言すると、この実施形態における多角形は、丸いかどを備えているが、正十角形である。

図５を参照すると、クラッシュカン本体１４は、軸方向にテーパしているのが良い。クラッシュカン本体１４についてのテーパ比は、クラッシュカン本体１４の前側端部（参照符号２２で示されている）のところの断面寸法Ａとクラッシュカン本体１４の後側端部（参照符号２４で示されている）のところの断面寸法Ｂの比である。図２及び図４に示されているようにクラッシュカン本体１４にテーパが設けられている実施形態では、一端部（例えば、端部２２）は、小径端部であり、もう一方の端部（例えば、端部２４）は、大径端部である。テーパ比は、任意適当な値であって良い。図１〜図５に示されている例示の実施形態では、テーパ比は、例えば、約０．５（寸法Ａが寸法Ｂの１／２であることを意味している）と約１（寸法Ａが寸法Ｂと同一であり、このことは、テーパがないことを意味している）との間のどの値であっても良い。

図１に示されているように、バンパ２５は、これが厳密にはクラッシュカン１０の長手方向軸線２０に対して垂直ではないように湾曲しているのが良い。バンパ２５へのクラッシュカン１０の取り付けを容易にするために、クラッシュカン本体１４の前側端部２２（図５）は、全体としてバンパ２５のスイープ（緩やかな湾曲状態）に合うよう角度が付けられているのが良い。

図３を参照すると、クラッシュカン本体１４は、１０個の頂点２８で合体する１０個の扁平な成形品２６で構成されるのが良い。扁平な成形品２６は、多角形の辺を構成する。扁平な成形品は、厳密に扁平である必要はないということは注目されよう。図３に示されている実施形態における頂点２８は、全て、外方に向いた頂点である。多角形の頂点２８は、クラッシュカン本体１４を製造するために用いられる方法に応じてアールが付けられるのが良い。好ましい実施形態では、各頂点２８のアールは、クラッシュカン本体１４の壁の厚さの約２〜１０倍であるのが良い。クラッシュカン１０の壁厚は、クラッシュカン本体１４の製造の仕方に応じてその長さに沿って実質的に一定であるのが良い。例えば、幾つかの実施形態では、クラッシュカン本体１４は、先ず最初に図４に符号２９ａ，２９ｂで示されている２つのクラムシェル部分を形成することによって製作されるのが良い。例えば打抜き機械を用いてシート状材料から２つのクラムシェル部分２９ａ，２９ｂを各々形成するのが良い。次に、２つのクラムシェル部分２９ａ，２９ｂを例えば溶接によって互いに接合するのが良い。他の実施形態では、クラッシュカン本体１４を結果として壁厚がクラッシュカン本体１４の軸方向長さに沿って変化する他の方法によって形成しても良い。例えば、クラッシュカン本体１４を１本の管材料から形成することができ、この１本の管材料を油圧成形してこれが所望の多角形の断面形状及び所望のテーパを有するようにする。かかる実施形態では、クラッシュカン本体１４の壁厚は、断面寸法が増大するにつれて減少することになる。それにもかかわらず、壁厚がクラッシュカン本体１４の長さに沿って変化している場合であっても、各頂点２８のアールが壁厚の２〜１０倍であるようにすることが可能である。

クラッシュカン１０は、クラッシュ特徴部とも呼ばれる場合がある１つ又は２つ以上の座屈特徴部３０を有するのが良い。これら特徴部は、クラッシュカン本体１４上の選択された部分に配置され、その結果、クラッシュカン１０が十分に大きな全体として軸方向の圧縮力を受けたとき（例えば、車両衝突の際）この選択された位置で開始される。図３及び図５で理解できるように、座屈特徴部３０は全て、クラッシュカン本体１４の後側端部２４から同一の軸方向距離を置いたところに、例えば、クラッシュカン本体１４の前側端部２２の近くの軸方向位置に配置されるのが良い。座屈特徴部３０は、頂点２８の側方変形部で構成されるものであるのが良いが、座屈特徴部として任意他の構造を設けても良い。座屈特徴部３０を構成する側方変形部は、図３に示されているように内方に（即ち、長手方向軸線２０に向かって）向けられるのが良い。座屈特徴部３０が特定の１つの軸方向位置に設けられているが、座屈特徴部３０を複数個の軸方向位置に設けることが可能である。

前側プレート１６及び後側プレート１８は、クラッシュカン１０を車両のバンパ２５（図１）及び車両フレーム１２（図１）にそれぞれ取り付けるために用いられている。前側プレート１６及び後側プレート１８は、任意適当な材料（例えば、鋼）から任意適当な仕方（例えば、打抜き）で構成できると共にクラッシュカン本体１４に任意適当な仕方で、例えば溶接によって接合されるのが良い。

驚くべきこととして、大抵のバンパスイープ角度に関し、１０個の辺又は側部を持つクラッシュカン１０は、ほぼ同じ構成の８つの辺又は側部を持つクラッシュカンか１２個の辺又は側部を持つクラッシュカンかのいずれよりも良好なエネルギー吸収を可能にすることが判明した。クラッシュカン本体の断面形状のかどの数が増大すると、クラッシュカン本体が行うことができるエネルギー吸収量が増大するということが理論的に考えられる。しかしながら、更に、かどの数が或る特定の値（例えば、全ての頂点が外方に向いている多角形の１０個のかど）を超えて多くなると、このような本体は、クラッシュカン本体が頂点を有する形状と同じほど多くのエネルギー吸収能力を備えないということが理論的に考えられる円形（より正確に言えば、環状）断面形状の本体に次第に似てくることが理論的に言える。

クラッシュカン１０は、広範な車両サイズ及び重量のためのエネルギー吸収要件を取り扱うようサイズ及び強度が容易に変更可能であることが判明した。クラッシュカン１０の変更を助けるよう制御できる幾つかの変数は、材料特性、壁厚、断面寸法、頂点の曲率半径及びテーパ比を含む。

図６を参照すると、図６は、本発明の別の実施形態としてのクラッシュカン５０を示している。クラッシュカン５０は、クラッシュカン５０が図７に最も良く示されている外方に向いた頂点５２と内方に向いた頂点５４の両方を有する別の断面形状を備えたクラッシュカン本体５１を有している点を除き、クラッシュカン１０（図１）とほぼ同じであるのが良い。外方に向いた頂点５２と内方に向いた頂点５４は、図７に示されている実施形態では互いに交互に位置している。オプションとして、クラッシュカン５０は、頂点５２，５４相互間に扁平な成形品５６を有し、外方に向いた頂点２８だけを有する図４に示されているクラッシュカン本体１４の多角形とは異なる全体として星形の多角形である。図７に示されている８つの先端を持つ星形により、図３に示されている１０個の辺を持つ多角形形状よりも優れたエネルギー吸収性能を提供することが判明した。注目されるように、クラッシュカン本体５１の断面形状は、比較的多数の頂点５２，５４を備える一方で、そのサイズ及び重量に対してその強度に積極的に寄与する比較的小さい断面寸法を有する。

頂点５２，５４の各々のアールは、任意適当なアールであって良く、例えば、クラッシュカン本体５１の壁厚の約２〜１０倍である。

クラッシュカン５０を任意適当な仕方で製作することができる。例えば、適当な形状のシート状金属片から作られた単一の打抜き品は、完成状態のクラッシュカン本体５１の頂点５２，５４を最終的に形成する起伏部を提供することができる。打抜き品は、図７に符号５８で示された第１の縁部分及び符号６０で示された第２の縁部分を有する。第１の縁部分５８と第２の縁部分６０を任意適当な仕方で互いに接合することができる。例えば、図７に示されているように、縁部分５８と縁部分６０を或る程度の量だけオーバーラップさせて溶接するのが良く、それによりクラッシュカン本体５１が完成する。図６に符号６２，６３で示された前側プレート及び後側プレートを完成状態のクラッシュカン本体５１の前側端部６４及び後側端部６５にそれぞれ接合するのが良い。クラッシュカン本体５１を製造するこの方法の実施の結果として、その長さに沿って一定である壁厚が得られる。理解されるように、変形例として、他の製造方法、例えば油圧成形又は例えば２つのクラムシェル部分を互いに溶接することによってクラッシュカン本体５０を製造しても良い。

図８で理解できるように、クラッシュカン本体５１は、頂点５２，５４の側方変形部により構成される座屈特徴部６６を有する。側方変形部は、頂点５２については内方に向けられた側方変形部６８及び頂点５４については外方に向けられた側方変形部７０を含む。図８に示されている実施形態では、座屈特徴部６６は、クラッシュカン本体５１の長さに沿う３つの互いに異なる軸方向位置に設けられ、かかる位置としては、前側端部６４の近くの前方位置、後側端部６５の近くの後方位置及びクラッシュカン本体５１の長手方向中間部の近くの中間位置が挙げられる。クラッシュカン本体５１の長手方向軸線が符号７２で示されている。座屈特徴部６６は、互いに溶接された縁部分５８，６０により形成されるシームに沿っては設けられていない。

クラッシュカン本体１４（図１）と同様に、クラッシュカン本体５１は、テーパしており、符号７４で示された前側端部に前側断面寸法Ａ（図９参照）、符号７６で示された後側端部のところの後側断面寸法Ｂ及びＡ／Ｂであるテーパ比を有し、このテーパ比は、クラッシュカン５０が用いられる特定の車両の耐クラッシュ性要件に基づいて選択可能である。テーパ比は、例えば、約０．５〜約１であるのが良い。

また、クラッシュカン本体５１の前側端部６０の傾斜平面が図９に示されており、この傾斜平面は、使用の際、クラッシュカン５０が取り付けられるバンパ（図示せず）のバンパスイープ角度にほぼ一致するよう設けられるのが良い。注目されるように、図９に示されたクラッシュカン本体５１は、図８に示されているように座屈特徴部の３つのリングに代えて座屈特徴部６６の１つのリングしか備えていない状態で示されている。

図６〜図９に示されている実施形態では、クラッシュカン本体５１は、８つの先端を備えた星の断面形状を有する。変形例として、これとは異なる数の先端を持つ形状を提供することが可能である。例えば、クラッシュカン本体は、６つの先端を持つ星の形状を有することが可能であり、その一例が図１０に符号８０で示されている。注目されるように、クラッシュカン本体８０は、２つの外方に向いた頂点８２ａ，８２ｂの次に２つの内方に向いた頂点８４ａ，８４ｂを交互に配置したものである。

上述の実施形態では、クラッシュカン本体は、偶数個の外方に向いた頂点及び偶数個の内方に向いた頂点を有していた。奇数個の外方に向いた頂点及び奇数個の内方に向いた頂点を備えたクラッシュカン本体を提供することが可能であり、その一例が図１１に符号９０で示されており、このクラッシュカン本体は、９つの外方に向いた頂点９２及び９つの内方に向いた頂点９４を有している。

他の例示の変形実施形態では、クラッシュカン本体は、図１２に符号９６で示されているように４つの先端を持つ星、図１３に符号９７で示された５つの先端を持つ星又は図１４に符号９８で示された１０個の先端を持つ星の断面形状を有することができる。これら実施形態の各々に関し、クラッシュカン本体８０，９０，９６，９７，９８は、図５のクラッシュカン本体１４のテーパと同様、軸方向にテーパしているのが良い。クラッシュカン本体８０，９０，９６，９７，９８の各々は、図５のクラッシュカン本体１４について示された他の類似の特徴部、例えば座屈特徴部及び車両のバンパスイープに一致するよう角度が付けられた前側端部を備えても良い。

別の変形実施形態では、クラッシュカン本体は、例えば図１５に符号１００で示された押し出し成形品又は断面材であっても良い。この押し出し成形品は、この実施形態では、図１〜図１４に示された中空形状とは対称的に、非中空星形である。非中空星形押し出し成形品は、各々が符号１０２に示された頂点を持つ複数本のアーム１０１（この場合、６本）及びアームの延びる起点としての中央背骨１０４を有している。

さらに別の変形実施形態では、クラッシュカン本体は、図１６に符号１１０で示された中空星形であるのが良いが、他の壁部分と当接状態にある部分を有する壁１１２を備えるのが良い。かかる部分は、符号１１４で示されている。これら当接壁部分１１４は、クラッシュカン本体１１０を強化すると共にそのエネルギー吸収を向上させる互いに対する補強材として働く。さらに、これら当接壁部分１１４は、クラッシュカン本体１１０を複数個の中空形状部に分けている。図１６に示された実施形態では、当接壁部分は、中央中空形状部１１８から延び、遠位端部に中空形状部１２０を有するアーム１１６を形成している。遠位中空形状部１２０は、図１６に示されているように全体として円形であるのが良い。中央中空形状部１１８には、クラッシュカン本体１１０のエネルギー吸収を向上させるよう符号１２２で示された複数個の頂点が設けられるのが良い。当接壁部分１１４の近位端部及び遠位端部のところのすぐそばに、それぞれ１２４ａ，１２４ｂ及び１２６ａ，１２６ｂで示された頂点が設けられている。

図１６に示されている実施形態の変形例では、クラッシュカン本体１３０が図１７に示されており、この場合、符号１３２で示された中央中空形状部は、比較的小さく、符号１３４で示されたアームは、比較的長い。更に、アーム１３４の端部に符号１３６で示された遠位中空形状部は、全体として円の形状ではなく、全体として楕円形の形状を有するものとして示されている。楕円形の遠位端部には、アーム１３４の近位端部及び遠位端部と関連した頂点に加えて、頂点１３８が設けられていると言える。

図１８に示されている更に別の実施形態では、クラッシュカン本体１４０は、全体として小さい中央中空形状部１４２を有するものとして示されているが、符号１４４で示されたアームは、これらの遠位端部に比較的大きな遠位中空形状部１４６を有している。遠位中空形状部１４６は、全体として三角形の断面形状を有するものとして示されており、それにより、アーム１４４の近位端部及び遠位端部と関連した頂点に加えて、２つの頂点１４８ａ，１４８ｂが設けられている。

図１６〜図１８の上述の形状部は、ロール成形されても良く、或いは、任意他の適当な手段で成形されても良い。互いに当接状態にある壁の部分は、互いに接合されても良く又は非接合状態であっても良い。接合される場合、これら壁部分は、任意適当な手段で接合できる。

本明細書における説明は、本発明の複数個の実施形態に関するが、本発明は、添付の特許請求の範囲の記載の公正な意味から逸脱しないで、別の改造及び変更が可能であることは理解されよう。

Claims (34)

1. 車両フレーム用のクラッシュカンであって、
   長手方向軸線及び１０個の辺を持つ多角形の断面形状を有するクラッシュカン本体を備えている、
   ことを特徴とするクラッシュカン。
2. 前記１０個の辺を持つ多角形は、正多角形である、
   請求項１記載のクラッシュカン。
3. 前記１０個の辺を持つ多角形は、十角形である、
   請求項１記載のクラッシュカン。
4. 前記クラッシュカン本体は、長さを有し、該長さに沿ってテーパしている、
   請求項１記載のクラッシュカン。
5. 前記クラッシュカン本体は、大径端部及び小径端部を有し、使用にあたり、前記大径端部は、前記小径端部の後方に位置している、
   請求項４記載のクラッシュカン。
6. 前記クラッシュカン本体は、第１のクラムシェル部分及び第２のクラムシェル部分を有し、前記第１のクラムシェル部分と前記第２のクラムシェル部分は、互いに溶接されている、
   請求項１記載のクラッシュカン。
7. 前記クラッシュカン本体は、前側端部及び後側端部を有し、前記クラッシュカンは、前記前側端部に取り付けられた前側プレート及び前記後側端部に取り付けられた後側プレートを更に有する、
   請求項１記載のクラッシュカン。
8. 前記クラッシュカン本体に沿う選択された位置に配置されていて、十分に大きな軸方向圧縮力が前記クラッシュカン本体に加わった場合に前記選択された位置で座屈を開始させる少なくとも１つの座屈特徴部を更に有する、請求項１記載のクラッシュカン。
9. 前記クラッシュカン本体は、１０個の頂点で合体する１０個の扁平な成形品で構成され、前記少なくとも１つの座屈特徴部は、少なくとも１つの頂点の側方変形部を含む、請求項８記載のクラッシュカン。
10. 前記クラッシュカン本体は、１０個の頂点で合体した１０個の全体として扁平な成形品で構成されている、
    請求項１記載のクラッシュカン。
11. 前記クラッシュカン本体は、壁厚を有し、各頂点は、前記壁厚の２〜１０倍のアールを有する、
    請求項１０記載のクラッシュカン。
12. 前記クラッシュカン本体は、前記クラッシュカン本体の前記長さに沿って実質的に一定の壁厚を有する、
    請求項４記載のクラッシュカン。
13. 車両フレーム用のクラッシュカンであって、長手方向軸線と、複数個の外方に向いた頂点と、複数個の内方に向いた頂点を含む断面形状を備えたクラッシュカン本体を有する、
    ことを特徴とするクラッシュカン。
14. 前記断面形状は、全体として星形の多角形である、
    請求項１３記載のクラッシュカン。
15. 前記多角形は、正多角形である、
    請求項１４記載のクラッシュカン。
16. 前記多角形は、６つの外方に向いた頂点及び６つの内方に向いた頂点を有する、
    請求項１４記載のクラッシュカン。
17. 前記多角形は、８つの外方に向いた頂点及び８つの内方に向いた頂点を有する、
    請求項１４記載のクラッシュカン。
18. 前記クラッシュカン本体は、長さを有し、該長さに沿ってテーパしている、
    請求項１３記載のクラッシュカン。
19. 前記クラッシュカン本体は、大径端部及び小径端部を有し、使用にあたり、前記大径端部は、前記小径端部の後方に位置している、
    請求項１８記載のクラッシュカン。
20. 前記クラッシュカン本体は、互いに溶接された第１の縁部分と第２の縁部分を有する、
    請求項１３記載のクラッシュカン。
21. 前記クラッシュカン本体は、前側端部及び後側端部を有し、前記クラッシュカンは、前記前側端部に取り付けられた前側プレート及び前記後側端部に取り付けられた後側プレートを更に有する、
    請求項１３記載のクラッシュカン。
22. 前記クラッシュカン本体に沿う選択された位置に配置されていて、十分に大きな軸方向圧縮力が前記クラッシュカン本体に加わった場合に前記選択された位置で座屈を開始させる少なくとも１つの座屈特徴部を更に有する、
    請求項１３記載のクラッシュカン。
23. 前記少なくとも１つの座屈特徴部は、少なくとも１つの頂点の側方変形部を含む、
    請求項２２記載のクラッシュカン。
24. 前記クラッシュカン本体は、壁厚を有し、各頂点は、前記壁厚の２〜１０倍のアールを有する、
    請求項１３記載のクラッシュカン。
25. 前記クラッシュカン本体は、前記クラッシュカン本体の前記長さに沿って実質的に一定の壁厚を有する、請求項１８記載のクラッシュカン。
26. 前記外方に向いた頂点は、前記内方に向いた頂点と交互に位置している、
    請求項１３記載のクラッシュカン。
27. 車両フレーム用のクラッシュカンであって、
    長手方向軸線及び壁によって形成された断面形状を備えたクラッシュカン本体を有し、前記断面形状は、複数個の頂点を有し、前記壁の少なくとも２つの部分は、互いに当接した状態にある、
    ことを特徴とするクラッシュカン。
28. 前記少なくとも２つの壁部分は、互いに接合されている、
    請求項２７記載のクラッシュカン。
29. 前記少なくとも２つの壁部分は、一緒になって、中央中空形状と遠位中空形状を互いに離隔させたアームを形成している、
    請求項２７記載のクラッシュカン。
30. 前記中央中空形状は、複数個の頂点を有する、
    請求項２９記載のクラッシュカン。
31. 前記遠位中空形状は、少なくとも１つの頂点を有する、
    請求項２９記載のクラッシュカン。
32. 車両フレーム用のクラッシュカンであって、
    長手方向軸線と中央背骨と前記背骨から延びる複数本のアームとを含む非中空断面材を有するクラッシュカン本体を備えている、
    ことを特徴とするクラッシュカン。
33. 前記アームの各々には頂点が設けられている、
    請求項３２記載のクラッシュカン。
34. クラッシュカンの製作方法であって、中央背骨及び前記背骨から延びる複数本のアームを含む非中空断面材を押し出し成形するステップを有する、
    ことを特徴とする方法。

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