JP4350731B2 - 車両用衝撃吸収部材 - Google Patents
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Description
更に、取付プレートのうち本体部の筒形状の内側に位置する部分がその本体部側へ膨出させられ、その膨出部の外周側壁によって密着支持部が構成されているため、取付プレートの一部を切断して曲げ起こすことにより密着支持部を形成する場合に比較して、その支持部分の剛性が高く、優れた支持強度が得られる。
図1のクラッシュボックス50は、前記図6のクラッシュボックス14Rの代わりにサイドメンバー12Rとバンパービーム10との間に配設されて使用されるもので、本発明の車両用衝撃吸収部材に相当する。このクラッシュボックス50は、筒形状の本体部52と、その本体部52の軸方向の両端部にそれぞれ一体的に溶接固定された一対の取付プレート54、56とを備えており、本体部52の軸心が車両の前後方向と略平行となる姿勢でサイドメンバ12Rとバンパービーム10との間に配設され、取付プレート54、56を介して図示しないボルト等によりそれ等のサイドメンバー12R、バンパービーム10に一体的に固定される。そして、車両前方から衝撃が加えられて圧縮荷重を受けると、前記クラッシュボックス14Rと同様に、図6の(c) に示すように軸方向に蛇腹状に圧壊させられ、この時の変形で衝撃エネルギーを吸収し、サイドメンバー12R等の車両の構造部材に加えられる衝撃を緩和する。
Claims (3)
- 筒形状を成しているとともに車両のサイドメンバーとバンパービームとの間に配設され、圧縮荷重を受けることにより軸方向に蛇腹状に圧壊させられて衝撃エネルギーを吸収する車両用衝撃吸収部材であって、
肉厚が1.4mmよりも薄い筒形状の本体部と、該本体部の軸方向の両端部にそれぞれ溶接固定される一対の取付プレートとを備えているとともに、
該本体部の軸方向の端部の少なくとも一方には、該軸方向または該軸方向に対して前記筒形状の外側へ向かって傾斜する方向へ突き出すようにフランジが一体に設けられている一方、
前記取付プレートは、前記本体部の筒形状の内側に位置する部分が該本体部側へ膨出させられた膨出部を備えていて、該膨出部の外周側壁によって、前記フランジと平行とされて該フランジに面接触させられる密着支持部が構成されており、
該フランジが該密着支持部に面接触させられた状態で一体的に溶接固定されている
ことを特徴とする車両用衝撃吸収部材。 - 前記フランジは、前記本体部の軸方向に対して前記筒形状の外側へ向かう傾斜角度αが0°<α<60°の範囲内で設けられている
ことを特徴とする請求項1に記載の車両用衝撃吸収部材。 - 前記フランジの先端縁に沿って隅肉溶接が施されることにより、該フランジが前記密着支持部に一体的に溶接固定されている
ことを特徴とする請求項1または2に記載の車両用衝撃吸収部材。
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