CN106314568A - 一种车辆及车辆地板 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆及车辆地板，该车辆地板包括地板本体，和设置在所述地板本体中部，且沿所述地板本体的纵向延伸的中央通道，并且还包括位于所述地板本体朝向车内的一面，且至少设置在所述中央通道一侧的减振总成，所述减振总成包括：与所述中央通道的侧面贴合，且一端与所述中央通道固连，另一端与所述地板本体固连的扭力板；位于所述扭力板的正面，且与所述扭力板固连的抗弯肋。该车辆地板中所布置的减振总成不仅无需占用其他部件的布置空间，而且还可以有效降低车内地板辐射噪声。

Description

一种车辆及车辆地板

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，更具体地说，涉及一种车辆以及车辆地板。

背景技术

随着生活质量的逐步提高，车内噪声水平受到了车主越来越多的关注，甚至在很大程度上，车内噪声水平已经成为反映乘用车性能优劣的指标之一，如何能够最大程度地降低车内的噪声，成为了困扰车企的难题之一。

车辆地板辐射噪声是车内噪声的来源之一，该种噪声是由于车辆地板受到发动机、路面或者底盘系统的激励之后，产生整车上下弯曲振动，并带动表面的空气振动向外传播，形成车内的轰鸣噪声。为了控制车辆地板辐射噪声，目前常采用设置中央通道横梁结构的方式，该种方式的主要目的是增强中央通道部位的强度，从而控制地板产生弯曲振动，消除车辆地板辐射噪声。

增设中央通道横梁来避免车辆地板产生弯曲振动虽然结构较为简单，但是中央通道横梁占用的空间较大，特别是在车辆的前地板中间区域，由于副消声器的存在，中央通道横梁无法穿过中央通道设置，而若是使中央通道横梁跨过副消声器，却又会造成车辆的最小离地间隙发生变化，可见，对于本身空间就较小的乘用车辆而言，中央通道横梁的设置就变得非常不易。

因此，如何能够设计一种占用空间较小，同时又能够有效抑制车辆地板产生弯曲振动的降噪结构是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的之一在于提供一种车辆地板，以便能够使得降噪结构的占用空间较小，并同时能够有效抑制车辆地板产生的弯曲振动。

本发明的另一目的还在于提供一种具有该种车辆地板的车辆。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种车辆地板，包括地板本体，和设置在所述地板本体中部，且沿所述地板本体的纵向延伸的中央通道，该车辆地板还包括位于所述地板本体朝向车内的一面，且至少设置在所述中央通道一侧的减振总成，所述减振总成包括：

与所述中央通道的侧面贴合，且一端与所述中央通道固连，另一端与所述地板本体固连的扭力板；

位于所述扭力板的正面，且与所述扭力板固连的抗弯肋。

优选地，所述扭力板在纵向上至少覆盖所述中央通道同一侧的前座椅横梁和后座椅横梁，且所述扭力板与所述前座椅横梁和后座椅横梁固连。

优选地，所述抗弯肋位于所述前座椅横梁和所述后座椅横梁之间。

优选地，所述抗弯肋为肋板或者肋板状盒体，且所述抗弯肋的板面与所述中央通道的轴线垂直。

优选地，所述扭力板上设置有第一折边，且所述第一折边的两侧分别形成用于与所述中央通道侧面贴合的贴合部，和用于与所述前座椅横梁和所述后座椅横梁固连的横梁连接部；

所述连接部上还设置有第二折边，且所述第二折边的另一侧形成用于与所述地板本体相连的本体连接部；

所述横梁连接部与所述地板本体之间形成悬空部位，且所述悬空部位内还设置用于支撑所述第二折边所形成的折角的支撑肋。

优选地，所述支撑肋为肋板或者肋板状盒体，且所述支撑肋的板面与所述中央通道的轴线垂直。

优选地，所述中央通道的两侧对称设置有所述减振总成。

本发明还公开了一种车辆，该车辆的地板为上述任意一项中所公开的车辆地板。

由于车辆地板在产生辐射噪声时，其主要的变形是中央通道两侧的地板本体沿中央通道的上下弯曲变形，造成该种变形的主要原因是中央通道部分的刚度较大，而沿中央通道朝车辆地板的横向两侧延伸的地板本体的刚度较小，尤其是中央通道与地板本体的结合部位。

本发明中所公开的车辆地板中，增设了减振总成，并且减振总成位于地板本体朝向车内的一面，这可以不占用其他部件的布置空间；减振总成中的扭力板与中央通道的侧面贴合，并且其一端与中央通道固连，另一端与地板本体固连，当扭力板覆盖区域的地板本体振幅相同时，扭力板和抗弯肋可以起到增强中央通道与地板本体之间连接刚度的作用，从而减小地板本体的振幅；当扭力板覆盖区域的地板本体振幅不同时，扭力板可将地板本体的上下弯曲变形转化为自身的扭转运动，而扭力板正面设置的抗弯肋可有效增强扭力板的刚度，从而抑制扭力板出现较大的扭转，这就有效抑制了地板本体出现较大幅度的上下弯曲变形，从而达到了降低车内地板辐射噪声的目的。

本发明中所公开的车辆，由于采用了上述车辆地板，因此该车辆兼具上述车辆地板相应的技术优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种实施例中所公开的车辆地板的结构示意图；

图2为本发明实施例中所公开的减振总成一种角度的结构示意图；

图3为图2中所公开的减振总成的另一角度的结构示意图。

其中，1-地板本体，2-中央通道，3-扭力板，4-抗弯肋，5-前座椅横梁，6-后座椅横梁，7-支撑肋，8-第一折边，9-第二折边。

具体实施方式

本发明的核心之一在于提供一种车辆地板，以便能够使得降噪结构的占用空间较小，并同时能够有效抑制车辆地板产生的弯曲振动。

本发明的另一核心在于提供一种具有上述车辆地板的车辆。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1，图1为本发明一种实施例中所公开的车辆地板的结构示意图。本发明中所公开的车辆地板包括地板本体1和中央通道2，中央通道2设置在地板本体1横向上的中部，并沿地板本体1的纵向延伸，相比于现有技术，本发明中的地板本体1的改进点在于：还包括至少设置在中央通道2一侧的减振总成，并且该减振总成设置在地板本体1朝向车内的一面；减振总成具体包括扭力板3和抗弯肋4，如图1至图3中所示，扭力板3一端与中央通道2固连，并且与中央通道2的侧面贴合，另一端与地板本体1固定相连，抗弯肋4位于扭力板3的正面，并且与扭力板3固定连接，其作用是增强扭力板3的刚度。

需要进行说明的是，在本发明实施例中，地板本体1的横向具体是指车辆的宽度方向，地板本体1的纵向具体是指车辆的长度方向，扭力板3的正面是指扭力板3朝向车内的一面，而扭力板3与中央通道2侧面贴合的一面为扭力板3的背面。

经过长期研究发现，车辆地板在产生辐射噪声时，其主要的变形是中央通道2两侧的地板本体1沿中央通道2的上下弯曲变形，造成该种变形的主要原因是中央通道2的刚度较大，而沿中央通道2朝车辆横向两侧延伸的地板本体1的刚度较小，尤其是中央通道2与地板本体1的结合部位的支撑刚度不足。

上述实施例中所公开的车辆地板中，在地板本体1朝向车内的一面设置了减振总成，这可以不占用其他部件的布置空间；减振总成中的扭力板3与中央通道2的侧面贴合，并且其一端与中央通道2固连，另一端与地板本体1固连，当扭力板3覆盖区域的地板本体1振幅相同时，扭力板3和抗弯肋4可以起到增强中央通道2与地板本体1之间连接刚度的作用，从而减小地板本体1的振幅；当扭力板3覆盖区域的地板本体1振幅不同时，扭力板3可将地板本体1的上下弯曲变形转化为自身的扭转运动，而扭力板3正面设置的抗弯肋4可有效增强扭力板3的刚度，从而抑制扭力板3出现较大的扭转，这就有效抑制了地板本体1出现较大幅度的上下弯曲变形，从而达到了降低车内地板辐射噪声的目的。

一般情况下，在中央通道2的同一侧均设置有前座椅横梁5和后座椅横梁6，我们将其统称为座椅横梁，由于座椅横梁与中央通道2之间的搭接面较小，并且座椅横梁与中央通道2的搭接位置受到空间的影响，无法进行加强设计，这就造成了座椅横梁与中央通道2的连接位置刚度不足的情况，地板本体1在座椅横梁的带动下容易绕中央通道2进行上下弯曲振动，这种情况在前后座椅上具有乘客时更为严重，当前后座椅横梁的承载不同时，还会导致前座椅横梁5与后座椅横梁6出现振幅不同的情况。

为此，本实施例中对上一实施例中的车辆地板进行了优化设计，在本实施例中，扭力板3在地板本体1的纵向上，至少覆盖中央通道2同一侧的前座椅横梁5和后座椅横梁6，并且扭力板3与前座椅横梁5和后座椅横梁6固连。容易理解的是，当前座椅横梁5和后座椅横梁6的振幅一致时，扭力板3和抗弯肋4将起到加强件的作用，提高座椅横梁与中央通道2之间的连接刚度，抑制座椅横梁的上下弯曲振动；当前座椅横梁5和后座椅横梁6的振幅不一致时，座椅横梁的上下弯曲振动将转化为扭力板3的扭转运动，而扭力板3正面设置的抗弯肋4可有效增强扭力板3的刚度，从而抑制扭力板3出现较大的扭转。这就使得座椅横梁的上下弯曲振动被转化为扭转运动并传递至前座椅横梁5和后座椅横梁6之间的位置，该位置的空间较大，因此优选的将抗弯肋4布置在前座椅横梁5和后座椅横梁6之间。在该位置布置抗弯肋4不仅变得更加容易，而且还不占用其他部件的空间，因此本实施例中的技术方案进一步在减小弯曲振动抑制辐射噪声的同时有效解决了空间利用的问题。

抗弯肋4可以为实心的肋板，在与扭力板3固连时，优选的使抗弯肋4的板面与中央通道2的轴线垂直，以使其能够最大程度的提高扭力板3在上下方向上的抗弯刚度；更进一步的，本实施例中的抗弯肋4为肋板状的盒体，也可以称为抗弯盒，所谓肋板状盒体具体是指该抗弯盒整体呈板状，相比于实心肋板而言，抗弯盒的抗弯能力更强，这可进一步提高减振总成的减振效果。

请参考图2和图3，为了适应地板本体1的形状，扭力板3上设置有第一折边8，并且第一折边8的两侧分别形成了贴合部和横梁连接部，其中贴合部用于与中央通道2的侧面贴合连接，横梁连接部用于覆盖在前座椅横梁5和后座椅横梁6上，同时在横梁连接部上还设置有第二折边9，显然第二折边9的一侧为横梁连接部，而第二折边9的另一侧为本体连接部，如图2，本体连接部用于与地板本体1固定连接；由于横梁连接部是覆盖在前座椅横梁5和后座椅横梁6上的，因此横梁连接部的高度要高于地板本体1，横梁连接部与地板本体1之间形成了悬空部位，为了进一步增强该减振总成的刚度，在该悬空部位内还设置有支撑第二折边9所形成的折角的支撑肋7。图2和图3中所示的支撑肋7为三角支撑肋，第二折边9所形成的折角为直角，三角支撑肋的两个直角边分别与横梁连接部和本体连接部固连。

当然，支撑肋7可以为实心的肋板或者肋板状盒体，并且支撑肋7的板面与中央通道2的轴线垂直。

更进一步的，在本实施例中，中央通道2的两侧对称设置有上述实施例中所公开的减震总成，这可以使中央通道2两侧的地板本体1的振动弯曲均得到抑制，从而最大程度上减少车辆地板辐射噪声的产生。

由于减振总成设置在车辆地板上，没有拆装需求，因而减振总成中各部件之间的连接，以及减振总成在车辆地板上的连接均可采用焊接的方式实现。

本发明实施例中还公开了一种车辆，该车辆的地板采用上述任意一实施例中所公开的车辆地板。需要进行说明的是，该车辆包括但不限于电动汽车和内燃机汽车。由于该车辆采用了上述实施例中所公开的车辆地板，因而该车辆兼具上述车辆地板的技术优点，本申请文件中对此不再进行赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种车辆地板，包括地板本体(1)，和设置在所述地板本体(1)上的中央通道(2)，其特征在于，还包括位于所述地板本体(1)朝向车内的一面，且至少设置在所述中央通道(2)一侧的减振总成，所述减振总成包括：

与所述中央通道(2)的侧面贴合，且一端与所述中央通道(2)固连，另一端与所述地板本体(1)固连的扭力板(3)；

位于所述扭力板(3)的正面，且与所述扭力板(3)固连的抗弯肋(4)。

2.根据权利要求1所述的车辆地板，其特征在于，所述扭力板(3)在纵向上至少覆盖所述中央通道(2)同一侧的前座椅横梁(5)和后座椅横梁(6)，且所述扭力板(3)与所述前座椅横梁(5)和后座椅横梁(6)固连。

3.根据权利要求2所述的车辆地板，其特征在于，所述抗弯肋(6)位于所述前座椅横梁(5)和所述后座椅横梁(6)之间。

4.根据权利要求3所述的车辆地板，其特征在于，所述抗弯肋(4)为肋板或者肋板状盒体。

5.根据权利要求2所述的车辆地板，其特征在于，所述扭力板(3)上设置有第一折边(8)，且所述第一折边(8)的两侧分别形成用于与所述中央通道(2)侧面贴合的贴合部，和用于与所述前座椅横梁(5)和所述后座椅横梁(6)固连的横梁连接部；

所述横梁连接部上还设置有第二折边(9)，且所述第二折边(9)的另一侧形成用于与所述地板本体(1)相连的本体连接部；

所述横梁连接部与所述地板本体(1)之间形成悬空部位，且所述悬空部位内还设置用于支撑所述第二折边(9)所形成的折角的支撑肋(7)。

6.根据权利要求5所述的车辆地板，其特征在于，所述支撑肋(7)为肋板或者肋板状盒体。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的车辆地板，其特征在于，所述中央通道(2)的两侧对称设置有所述减振总成。

8.一种车辆，其特征在于，所述车辆的地板为如权利要求1-7任意一项所述的车辆地板。