CN109080711A - 一种车身连接结构梁 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车身连接结构梁，包括左连接板、中段连接梁及右连接板；中段连接梁的左端与左连接板连接，中段连接梁的右端与右连接板连接；左连接板的另一端与门槛内板结构梁连接；右连接板的另一端与中央通道加强梁连接；左连接板、中段连接梁及右连接板的材质的刚度及强度均不相同。本技术方案通过将前排座椅后横梁设置为三段式结构，并且根据受力的不同，对不同段的材质的刚度及强度进行改进，实现局部精准减重及降低制造成本，并且，这一结构，当进行加宽车型的开发时，仅需要修改中段连接梁的长度就可以实现借用，降低开发成本及制造周期。

Description

一种车身连接结构梁
技术领域
本发明属于车身技术领域，特别是指一种车身连接结构梁。
背景技术
目前汽车制造企业对日益严苛的汽车排放标准及燃油经济性重视度越来越高，这就要求整车除提供传统车型所有功能外需比目前整车重量更轻，而作为承载车身底盘系统、电器系统，车身内、外饰等分组部件的车体需考虑如何在满足现有性能基础上对局部结构模块进行精准减重，从而助推整车轻量化工作。
汽车制造企业在面对竞争激烈的自由市场经济竞争压力下，进行汽车迭代研发时要将汽车相应部件的生产成本及周期的缩减需纳入汽车研发考虑范畴，作为承载其它分组部件的车身需要考虑如何将车身局部结构进行通用化设计，即迭代研发车型零部件可实现相互借用，无需再重新开发冲压模具即节约成本又缩减模具开发周期。
现有车型前排座椅后横梁做成整体结构，如图1和图2所示，设置于前地板03的后侧，前排座椅后横梁02的两端分别与门槛内板结构梁01及中央通道加强梁04搭接.
现有前排座椅后横梁为整体式结构，主要用于为前排座椅提供后部安装点；由于座椅安装点对其安装点的钣金结构件的厚度(座椅安装点刚度)与钣金材质强度有一定性能要求，故前排座椅后横梁的钣金厚度及钣金材质强度需依据座椅安装性能进行设计，一般前排座椅后横梁厚度依据座椅安装点刚度性能要求设计为1.5T，依据座椅安装点材质强度要求，材质强度等级设计B340LA，而前排座椅后横梁安装区域外的中间部位如无特殊性能要求，钣金厚度及材质强度存在设计过剩问题，造成重量及制造成本增加。
现有前排座椅前横梁为整体结构形式，在同平台迭代研发车型中若整车宽度加宽，由于前排座椅前横梁为整体结构形式，故迭代研发加宽车型无法借用该件，不能做到同平台资源借用，新开发车型在该处结构件需要完全重新开发模具造成制造成本及周期浪费。
发明内容
本发明的目的是提供一种车身连接结构梁，以解决现有技术的前排座椅后横梁存在设计冗余，并且不能为同平台研发借用的问题。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种车身连接结构梁，包括左连接板、中段连接梁及右连接板；
所述中段连接梁的左端与所述左连接板连接，所述中段连接梁的右端与所述右连接板连接；
所述左连接板的另一端与门槛内板结构梁连接；所述右连接板的另一端与中央通道加强梁连接；
所述左连接板、所述中段连接梁及所述右连接板的材质的刚度及强度均不相同。
所述左连接板和所述右连接板的材质的刚度及强度均大于所述中段连接梁的材质的刚度和强度。
所述左连接板和所述右连接板的材质的厚度均大于所述中段连接梁的材质的厚度。
所述中段连接梁的两端部结构不相同，其左端设置有缺口结构。
在所述中段连接梁上设置有纵向的第一加强筋；所述第一加强筋的上下方向的宽度大于所述左连接板上的加强筋及所述右连接板上的加强筋的宽度。
本发明的有益效果是：
本技术方案通过将前排座椅后横梁设置为三段式结构，并且根据受力的不同，对不同段的材质的刚度及强度进行改进，实现局部精准减重及降低制造成本，并且，这一结构，当进行加宽车型的开发时，仅需要修改中段连接梁的长度就可以实现借用，降低开发成本及制造周期。
附图说明
图1为现有技术的前地板整体结构示意图；
图2为图1的A-A剖视图；
图3为本发明车身连接结构梁分解图；
图4为本发明车身连接结构梁整体结构示意图。
附图标记说明
01门槛内板结构梁，02前排座椅后横梁，03前地板，04中央通道加强梁，1左连接板，2右连接板，3中段连接梁，11左连接板上的加强筋，21右连接板上的加强筋，31缺口结构，32第一加强筋。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
本申请提供一种车身连接结构梁，如图3所示，包括左连接板1、中段连接梁3及右连接板2；保证前排座椅安装点区域钣金刚度及强度满足安装性能要求外，剩余区域钣金厚度及材质设定可依据车体轻量化及成本限制要求进行变化设计。
中段连接梁3的左端与左连接板1连接，中段连接梁3的右端与右连接板2连接；在本申请中，左连接板、中段连接梁及右连接板之间均是通过焊接连接，如图4所示。
左连接板1的另一端与门槛内板结构梁连接；右连接板2的另一端与中央通道加强梁连接。
左连接板、中段连接梁及右连接板的材质的刚度及强度均不相同。
左连接板和右连接板的材质的刚度及强度均大于中段连接梁的材质的刚度和强度。
左连接板和右连接板的材质的厚度均大于中段连接梁的材质的厚度。
此种结构设计将左连接板及右连接板的材质的料厚及材质的刚度及强度等级按照座椅安装点钣金的刚度及强度性能要求设计，至少满足安全等级标准中的要求，比如料厚设计为1.5T，材质强度符合B340LA，而中段连接梁由于无特殊性能要求，将中段连接梁的材质的性能均进行减重及减强度的设计，但是，因为中段连接梁还用于驾驶室底部强度的需求，其性能的减少要综合考虑驾驶室的要求。
中段连接梁的两端部结构不相同，其左端设置有缺口结构31。缺口结构的作用有两个方面，一个方面是防错焊的作用，另一个方通过该缺口结构改变中段连接梁两端的强度不同，这样中段连接梁与左连接板的连接部位的强度与中段连接梁与右连接板的连接部位的强度就不相同，这样的结构有利于减少驾驶室底部的共振现象。
在中段连接梁上设置有纵向的第一加强筋32；第一加强筋的上下方向的宽度大于左连接板上的加强筋11及右连接板上的加强筋21的宽度。通过第一加强筋的宽度与左连接板及右连接板上加强筋的宽度的不同，减少中段连接梁与连接板之间的强度差。
另由于前排座椅后横梁结构设计为三段分体结构，同平台迭代研发加宽车型采用相同安装座椅时，左、右连接板可以直接借用无需重新开发模具，只需将中段连接梁进行对应加长对应匹配开发模具即可，实现同平台车型部分钣金结构件通用节省模具开发成本及制造周期。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变形，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims (5)

1.一种车身连接结构梁，其特征在于，包括左连接板、中段连接梁及右连接板；
所述中段连接梁的左端与所述左连接板连接，所述中段连接梁的右端与所述右连接板连接；
所述左连接板的另一端与门槛内板结构梁连接；所述右连接板的另一端与中央通道加强梁连接；
所述左连接板、所述中段连接梁及所述右连接板的材质的刚度及强度均不相同。
2.根据权利要求1所述的车身连接结构梁，其特征在于，所述左连接板和所述右连接板的材质的刚度及强度均大于所述中段连接梁的材质的刚度和强度。
3.根据权利要求2所述的车身连接结构梁，其特征在于，所述左连接板和所述右连接板的材质的厚度均大于所述中段连接梁的材质的厚度。
4.根据权利要求1所述的车身连接结构梁，其特征在于，所述中段连接梁的两端部结构不相同，其左端设置有缺口结构。
5.根据权利要求1所述的车身连接结构梁，其特征在于，在所述中段连接梁上设置有纵向的第一加强筋；所述第一加强筋的上下方向的宽度大于所述左连接板上的加强筋及所述右连接板上的加强筋的宽度。
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