CN219601144U - 一种隔热罩总成、变速器悬置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种隔热罩总成、变速器悬置及车辆，所述隔热罩总成设置在变速器悬置的上板上，其包括一体成型的第一罩体和第二罩体，所述第一罩体和所述第二罩体之间呈预定角度以形成半包围空间，所述第一罩体设置在所述上板的上底板上，所述第一罩体的表面设有橡胶部。本实用新型实施例通过将隔热罩的罩体部分与橡胶部一体硫化形成，不但结构简单，能够提供对变速器悬置的上板进行限位以及对变速器悬置中的橡胶体进行隔热等多种作用，并且易于安装，具有较高的装配稳定性，同时具有减少工序和减低成本的特点。

Description

一种隔热罩总成、变速器悬置及车辆

技术领域

本实用新型涉及用于悬置上隔热装置的技术领域，具体而言，涉及一种隔热罩总成、变速器悬置及车辆。

背景技术

随着新能源汽车的发展，如今混动车型已经成为目前主流的新能源车型。混动车型多以后驱的形式为主，由于后驱车辆的车舱内的空间狭小并且各个系统间不同性能的需求，导致后驱车辆的车舱内的动力悬置系统以及部分排气系统布置空间紧凑，使得车舱内的空气流通性受阻，从而使车舱内长时间处于高温环境。

现有后驱车辆的后悬置一般位于车舱内的后副车架处，并且与排气系统的部分组件距离较近，这样热气流极易直接流通至后悬置处，长时间的处于高温环境会增加后悬置中的橡胶受热老化失效以及开裂的风险。

此外，目前的变速器悬置的隔热罩多为分体式的，一般将橡胶套与变速器悬置的上板之间过盈配合，这种隔热罩结构简单，但是在整车高频及大位移振动情况下，橡胶套有脱出风险，影响隔热效果，其次隔热罩的装配工艺多为手工装配，无法保证一致性；最后这种隔热罩的功能单一，无法满足多功能需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提供一种隔热罩总成、变速器悬置及车辆，以解决现有技术中在整车高频及大位移振动情况下，橡胶套有脱出风险，影响隔热效果等问题。

本实用新型实施例一方面提供一种隔热罩总成，其设置在变速器悬置的上板上，其包括一体成型的第一罩体和第二罩体，所述第一罩体和所述第二罩体之间呈预定角度以形成半包围空间，所述第一罩体设置在所述上板的上底板上，所述第一罩体的表面设有橡胶部。

在一些实施例中，在所述第一罩体与所述第二罩体的相交位置处设有限位槽。

在一些实施例中，所述限位槽的尺寸与所述上板的侧板的尺寸相匹配。

在一些实施例中，所述第一罩体包括顶面部，所述顶面部的尺寸与所述上板的上底板的尺寸匹配并与所述上底板贴合设置，所述橡胶部设置在所述顶面部的表面上。

在一些实施例中，所述上底板上设置有过孔，所述橡胶部设于所述过孔内。

在一些实施例中，在所述顶面部的两侧对称设置第一侧翼部和第二侧翼部，所述第一侧翼部和所述第二侧翼部相对于所述顶面部分别向外延伸并与所述顶面部之间呈一定角度。

在一些实施例中，所述第一罩体和所述第二罩体采用隔热材料制成。

在一些实施例中，所述第一罩体和所述第二罩体相互垂直设置。

本实用新型实施例的另一方面提供一种变速器悬置，其至少包括上板以及上述任一项技术方案中所述的隔热罩总成，所述隔热罩总成设置在所述上板上。

本实用新型实施例的另一方面提供一种车辆，其采用上述任一项技术方案中所述的变速器悬置。

本实用新型实施例通过将隔热罩的罩体部分与橡胶部一体硫化形成，不但结构简单，能够提供对变速器悬置的上板进行限位以及对变速器悬置中的橡胶体进行隔热等多种作用，并且易于安装，具有较高的装配稳定性，同时具有减少工序和减低成本的特点。

附图说明

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

在不一定按比例绘制的附图中，相同的附图标记可以在不同的视图中描述相似的部件。具有字母后缀或不同字母后缀的相同附图标记可以表示相似部件的不同实例。附图大体上通过举例而不是限制的方式示出各种实施例，并且与说明书以及权利要求书一起用于对所公开的实施例进行说明。在适当的时候，在所有附图中使用相同的附图标记指代同一或相似的部分。这样的实施例是例证性的，而并非旨在作为本装置或方法的穷尽或排他实施例。此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例的隔热罩总成的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的隔热罩总成的装配示意图；

图3是本实用新型所提供的隔热罩总成的装配示意图；

图4是本实用新型所提供的变速器悬置的上板的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1-第一罩体；2-第二罩体；3-橡胶部；4-限位槽；10-隔热罩总成；11-顶面部；12a-第一侧翼部；12b-第二侧翼部；20-上板；201-上底板；202-第一侧板；203-第二侧板；204-过孔；30-下板；40-橡胶体；50-限位螺栓。

具体实施方式

下面，结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细的描述，但不作为本实用新型的限定。

应理解的是，可以对此处公开的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本实用新型的范围和精神内的其他修改。

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且与上面给出的对本实用新型的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本实用新型的原理。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本实用新型的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本实用新型的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本实用新型的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本实用新型的具体实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是本实用新型的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本实用新型模糊不清。因此，本文所公开的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本实用新型。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本实用新型的相同或不同实施例中的一个或多个。

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步的说明。

本实用新型的第一实施例提供一种隔热罩总成，其设置在车辆的变速器悬置的上板上，通过设置在所述上板上的所述隔热罩总成一方面能够在所述变速器悬置的内部对所述变速器悬置的上板具有限位作用，另一方面能够具有隔绝热量的作用。

具体地，如图1-图4所示，其中，图1示出一种隔热罩总成10的结构示意图，图2和图3示出所述隔热罩总成10设置在所述变速器悬置上的装配示意图，图4示出所述变速器悬置的所述上板20的示意图。

需要说明的是，结合图2-图4所示，所述变速器悬置一般包括上板20、下板30和设置在所述上板20与所述下板30之间的橡胶体40，其中，所述下板30一般适于固定在汽车的车架上。这里的所述橡胶体40用于在所述上板20和所述下板30之间实现缓冲振动的功能。在车辆的行驶过程中，为了限制所述变速器悬置中的所述上板20相对于所述下板30在垂直方向上的振动位移，在所述上板20和所述下板30之间设置限位螺栓50，通过所述限位螺栓50可以在车辆例如处于高频以及大振幅的振动中限制所述上板20在垂直方向上的运动幅度。

本实用新型实施例涉及的所述隔热罩总成10设置在所述变速器悬置的所述上板20上，如图4所示，所述上板20包括上底板201和分别设在所述上底板201两侧的第一侧板202和第二侧板203，具体地，这里的所述第一侧板202相对于所述上底板201向上向外延伸，所述第二侧板203相对于所述上底板201向上向外延伸，其中，所述第一侧板202与所述第二侧板203相对于所述上底板201左右对称设置。在该实施例中，所述上底板201、所述第一侧板202以及所述第二侧板203可构造成非平板结构。当然，可以理解的是，所述上底板201、所述第一侧板202以及所述第二侧板203也可以是平板结构。

此外，在所述上底板201上设置过孔204，所述限位螺栓50穿过所述过孔204与所述下板40相连接，从而实现限制所述上板20在垂直方向上的运动幅度的作用。

本实用新型实施例涉及的所述隔热罩总成10设置在以上描述的所述上板20上，其中，参照图1并结合图2和图3所示，所述隔热罩总成10包括一体成型的第一罩体1和第二罩体2，所述第一罩体1和所述第二罩体2例如可以通过硫化方式一体成型，所述第一罩体1和所述第二罩体2之间呈预定角度以形成半包围空间。其中，在所述上板20上安装所述隔热罩总成10时，也可以采用硫化方式将所述第一罩体1和所述第二罩体2形成在所述上板20上。其中，所述第一罩体1与所述上板20的所述上底板201贴合设置；在所述第一罩体1的表面上通过硫化方式设置例如圈状的橡胶部3，所述橡胶部3可以设于所述过孔204内，具体地，所述橡胶部3能够在所述第一罩体1贴合设置在所述上底板201上时通过硫化方式设置在所述过孔204的边缘处，从而可以便于在将所述限位螺栓50连接所述上板20和所述下板30时，将所述橡胶部3设置在所述限位螺栓50的螺帽和所述上板20之间，不但防止所述限位螺栓50与所述上板20之间的刚性接触，还能配合所述限位螺栓50在所述上板20和所述下板之间实现对所述上板20的限位作用。

这里的所述第一罩体1、所述第二罩体2以及所述橡胶部3均为模具件，在制作过程中可以采用先成型，然后通过硫化方式设置在所述变速器悬置的所述上板20上。

进一步地，所述第一罩体1采用类似梯台形的结构，其设置在所述上板20的所述上底板201的上方，其中，所述第一罩体1包括顶面部11，所述顶面部11的尺寸与所述上底板201的尺寸匹配，从而使得所述顶面部11与所述上底板201之间能够实现贴合设置；所述橡胶体3设置在所述顶面部11的表面上。在所述顶面部11的两侧对称设置第一侧翼部12a和第二侧翼部12b，所述第一侧翼部12a和所述第二侧翼部12b相对于所述顶面部11分别向外延伸并与所述顶面部11之间呈一定角度，这样能够减小所述隔热罩总成10形成的半包围空间。

所述第二罩体2采用平面形状，所述第二罩体2与所述第一罩体1之间相交成预定角度以形成半包围空间，在一个实施方式中，所述第一罩体1和所述第二罩体2之间整体上相互垂直设置，从而能够减小空间。所述第二罩体2的端面具体地与所述第一罩体1的所述顶面部11、所述第一侧翼部12a以及所述第二侧翼部12b的端面均一体化连接，这样，通过所述顶面部11、所述第一侧翼部12a以及所述第二侧翼部12b能够与所述第二罩体2配合形成半包围空间，使得所述上板20和所述橡胶体40能够位于在该半包围空间内，其中，所述第一罩体1位于在所述上板20的上方，所述第二罩体2位于在所述上板20的侧面。

此外，所述第一罩体1和所述第二罩体2采用隔热材料制成，这样可以将所述橡胶体40设置在所述第一罩体1和所述第二罩体2形成的半包围空间内，从而能够将所述上板20和所述下板30之间的所述橡胶体50与高温环境相隔绝，降低所述橡胶体50受热老化失效或者开裂的风险。

进一步地，在所述第一罩体1的所述顶面部11与所述第二罩体2的相交位置处设置限位槽4，所述限位槽4的尺寸与所述上板20的所述第一侧板202或者所述第二侧板203的尺寸相匹配，以便于在将所述第一罩体1设置在所述上底板201上时，所述上板20的所述第一侧板202或者所述第二侧板203能够穿过所述限位槽4，这样，通过所述限位槽4能够进一步地限定所述隔热罩总成10和所述上板20之间的位置关系，尤其能够限制所述第一罩体1上的所述橡胶部3的位置，不会在车辆行驶时产生的高频以及大位移振动的情况下，从所述上板20上脱落。

在实际使用中，当车辆处于高频以及大振幅振动的工况下，所述变速器悬置的所述上板20会出现较大位移，可能会导致隔热罩的振动幅度较大，传统隔热罩与变速器悬置之间为过盈配合，这会容易导致橡胶体脱出变形，本实用新型实施例涉及的所述隔热罩总成中的罩体部分和橡胶部与所述变速器悬置的上板之间一体硫化形成，并且能够通过罩体部分和橡胶部配合限位螺栓限制所述上板的位移，这样能够不但能够通过所述橡胶体吸收较大的振动，并且在振动冲击下不会因振动或大位移导致隔热罩或者橡胶体脱出，还能对所述橡胶体提供隔热的作用。

本实用新型的第二实施例提供一种变速器悬置，参照图2和图3所示，其至少包括上板20和下板30，在所述上板20和所述下板30之间设置橡胶体40，所述上板20和所述下板30通过限位螺栓50连接，所述变速器悬置还包括上述任意实施例中的所述隔热罩总成10，所述隔热罩总成10设置在所述上板20上。当然，这里的所述变速器悬置还可以包括其他部件，在此不再详细描述。

本实用新型的第三实施例提供一种车辆，包括上述任意实施例中涉及的变速器悬置。

本实用新型实施例通过将隔热罩的罩体部分与橡胶部一体硫化形成，不但结构简单，能够提供对变速器悬置的上板进行限位以及对变速器悬置中的橡胶体进行隔热等多种作用，并且易于安装，具有较高的装配稳定性，同时具有减少工序和减低成本的特点。

上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本实用新型的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种隔热罩总成，其设置在变速器悬置的上板上，其特征在于，包括一体成型的第一罩体和第二罩体，所述第一罩体和所述第二罩体之间呈预定角度以形成半包围空间，所述第一罩体设置在所述上板的上底板上，所述第一罩体的表面设有橡胶部。

2.根据权利要求1所述的隔热罩总成，其特征在于，所述第一罩体与所述第二罩体的相交位置处设有限位槽。

3.根据权利要求2所述的隔热罩总成，其特征在于，所述限位槽的尺寸与所述上板的侧板的尺寸相匹配。

4.根据权利要求1所述的隔热罩总成，其特征在于，所述第一罩体包括顶面部，所述顶面部的尺寸与所述上板的上底板的尺寸匹配并与所述上底板贴合设置，所述橡胶部设置在所述顶面部的表面上。

5.根据权利要求4所述的隔热罩总成，其特征在于，所述上底板上设置有过孔，所述橡胶部设于所述过孔内。

6.根据权利要求4所述的隔热罩总成，其特征在于，在所述顶面部的两侧对称设置第一侧翼部和第二侧翼部，所述第一侧翼部和所述第二侧翼部相对于所述顶面部分别向外延伸并与所述顶面部之间呈一定角度。

7.根据权利要求1所述的隔热罩总成，其特征在于，所述第一罩体和所述第二罩体采用隔热材料制成。

8.根据权利要求1所述的隔热罩总成，其特征在于，所述第一罩体和所述第二罩体相互垂直设置。

9.一种变速器悬置，其特征在于，至少包括上板以及权利要求1-8中任一项所述的隔热罩总成，所述隔热罩总成设置在所述上板上。

10.一种车辆，其特征在于，采用权利要求9所述的变速器悬置。