CN219635132U - 一种纯电动汽车中央超算平台布置结构和安装支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种纯电动汽车中央超算平台布置结构和安装支架结构，涉及车身内电子电器安装技术领域，安装支架结构包括与车辆中通道连接用于承托中央超算平台的安装支架托盘、与安装支架托盘一侧连接的侧固定支架；安装支架托盘，包括托盘、与托盘一侧连接的第一侧支架；侧固定支架，包括第二侧支架、与第二侧支架连接的固定支架；第一侧支架和第二侧支架在安装支架托盘上承托中央超算平台的一面上相对设置；固定支架与车辆中通道的一侧固定，且在安装支架托盘上背向中央超算平台的一面上设置。本实用新型通过安装支架结构将中央超算平台布置在车辆中通道前端，可节省中央超算平台的安装空间，不影响驾乘人员乘坐空间和车辆储物空间。

Description

一种纯电动汽车中央超算平台布置结构和安装支架结构

技术领域

本实用新型涉及车身内电子电器安装技术领域，具体涉及一种纯电动汽车中央超算平台布置结构和安装支架结构。

背景技术

车载控制器包括有娱乐域控制器(DHU)，网关(VGM)、车身控制单元(CEM)、智能驾驶控制器(ADCU)、行车记录仪控制器(DVR)、驾驶员疲劳检测控制器(DMM)、整车控制器(VCU)、悬架控制器(SUM)等种类。传统的车载控制器单元为各独立的部件，未做集成方案。

中央超算平台(CSC)将上述功能控制器集成为一个整体，但其体积较大，因此其布置位置成为难点。将中央超算平台(CSC)布置在副驾驶侧仪表板(IP)下方会减小乘客脚部空间，手套箱储物空间，并且位于前围板碰撞溃缩区域内，有损坏风险，影响系统安全功能实现；座椅下方等位置无充足的布置空间。相较于上述位置，车辆中通道前端是较为可行的布置位置，但现有技术中对于大尺寸的电器模块一般采用支脚方式进行固定，若将中央超算平台(CSC)布置在车辆中通道前端，存在如下问题：因中央超算平台(CSC)本身具有较大的尺寸，且前后端分布了较多的接插件接口和冷却管路接口，无支脚的可设计空间，而支脚设置在左右两侧仍会出现影响驾驶员和乘客的腿部空间问题。

因此，如何保证在不影响驾乘人员乘坐空间和车辆储物空间的情况下，实现中央超算平台(CSC)的布置，成为亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述技术问题，即为了保证在不影响驾乘人员乘坐空间和车辆储物空间的情况下，实现中央超算平台的布置，一方面，本实用新型提供了一种纯电动汽车中央超算平台的安装支架结构,所述安装支架结构包括与车辆中通道连接用于承托中央超算平台的安装支架托盘、与所述安装支架托盘一侧连接的侧固定支架；

所述安装支架托盘，包括托盘、与所述托盘一侧连接的第一侧支架；所述侧固定支架，包括第二侧支架、与所述第二侧支架连接的固定支架；

所述第一侧支架和第二侧支架在所述安装支架托盘上承托所述中央超算平台的一面上相对设置；

所述固定支架与所述车辆中通道的一侧固定，且在所述安装支架托盘上背向所述中央超算平台的一面上设置。

在上述安装支架结构的优选技术方案中，所述托盘四角分别设置有凹陷区域，所述凹陷区域中设置有用于将所述托盘固定在车辆中通道上方的第一固定孔。

在上述安装支架结构的优选技术方案中，所述第一侧支架、第二侧支架上沿长度延伸方向间隔设置有若干个用于固定中央超预算平台的第二固定孔。

在上述安装支架结构的优选技术方案中，所述固定支架上沿长度延伸方向间隔设置有若干个安装固定孔，所述安装固定孔用于与车辆中通道一侧固定。

在上述安装支架结构的优选技术方案中，所述第一侧支架、第二侧支架上设置有第一固定结构和第二固定结构，所述第一固定结构、第二固定结构远离中央超算平台设置，所述第一固定结构上开设有用于与车辆副仪表板护板卡接的方孔；所述第一侧支架、第二侧支架上沿靠近第二固定结构开设有用于与车辆副仪表板护板结构配合的卡槽。

在上述安装支架结构的优选技术方案中，所述第一侧支架上缘设置有用于与中央超算平台一侧的凸起结构卡接的安装定位卡槽。

在上述安装支架结构的优选技术方案中，所述托盘四周边缘隆起有若干凸台，所述凸台用于与中央超预算平台接触。

在上述安装支架结构的优选技术方案中，所述托盘上开设有沿长度延伸方向平行设置的若干个长圆孔，所述长圆孔周围环绕设置有加强筋，所述加强筋低于托盘底面设置。

在上述安装支架结构的优选技术方案中，所述托盘靠近第一侧支架的一侧沿长度延伸方向设置有沉槽结构。

另一方面，本实用新型提供了一种纯电动汽车中央超算平台布置结构，中央超算平台通过上述的安装支架结构布置在车辆中通道前端。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型通过安装支架结构将中央超算平台布置在车辆中通道前端，可节省中央超算平台的安装空间，使中央超算平台的安装布置不影响驾乘人员乘坐空间和车辆储物空间；可实现中央超算平台在水平方向拆卸，拆卸中央超算平台时无需将其抬高，不需要拆卸副仪表板及空调装置，仅需要解除中央超算平台与第一侧支架、第二侧支架的固定关系，即可实现拆卸中央超算平台，实现了中央超算平台维修的便利性；在高、低配中央超算平台提供相同位置的固定点与安装支架结构配合的情况下，安装支架结构可以实现通用化设计，安装支架结构简单实用，可以实现同一车型两种配置状态的中央超算平台的通用安装；在安装顺序上，可先将安装支架托盘装配到车辆中通道上固定，再装配中央超算平台，最后装配侧固定支架，不需要安装支架结构随中央超算平台分装，可解决生产现场没有足够的空间设置分装区域的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为现有技术中大尺寸电器模块的固定方式示意图；

图2为本申请实施例提供的一种纯电动汽车中央超算平台的安装支架结构示意图；

图3为本申请实施例提供的安装支架结构中安装支架托盘结构示意图；

图4为本申请实施例提供的安装支架结构中侧固定支架结构示意图；

图5为本申请实施例提供的安装支架结构应用于低配中央超算平台安装的应用场景示意图；

图6为本申请实施例提供的安装支架结构应用于高配中央超算平台安装的应用场景示意图；

图7为本申请实施例提供的安装支架结构中安装支架托盘结构细节图；

图8为本申请实施例提供的安装支架结构中侧固定支架结构细节图；

图9为本申请实施例提供的纯电动汽车中央超算平台布置示意图；

图中：1-安装支架托盘；11-托盘；111-第一固定孔；112-凸台；113-长圆孔；114-加强筋；115-沉槽结构；12-第一侧支架；2-侧固定支架；21-固定支架；22-第二侧支架；31-第一固定结构；32-第二固定结构；33-卡槽；4-第二固定孔；5-安装定位卡槽；6-安装固定孔；7-低配中央超算平台；8-高配中央超算平台；100-安装支架结构；200-支脚。

具体实施方式

首先，本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本申请的技术原理，并非旨在限制本申请的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其做出调整，以便适应具体的应用场合。

其次，需要说明的是，在本申请实施例的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个构件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示例子、例证或说明。本申请中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

背景技术中提到的中央超算平台的布置结构，至少存在以下技术问题：

中央超算平台将许多功能控制器集成为一个整体，其体积较大，因此中央超算平台的布置位置成为难点。将中央超算平台布置在副驾驶侧仪表板下方会减小乘客脚部空间，手套箱储物空间，并且位于前围板碰撞溃缩区域内，有损坏风险，影响系统安全功能实现；座椅下方等位置无充足的布置空间。相较于上述位置，车辆中通道前端是较为可行的布置位置，但现有技术中对于大尺寸的电器模块一般采用支脚方式进行固定，请参见图1所示，支脚200设置在大尺寸电器模块四周，若将中央超算平台布置在车辆中通道前端，存在如下问题：因中央超算平台本身具有较大的尺寸，且前后端分布了较多的接插件接口和冷却管路接口，无支脚的可设计空间，而支脚设置在左右两侧仍会出现影响驾驶员和乘客的腿部空间问题。

针对上述的问题，本实用新型提出一种纯电动汽车中央超算平台的安装支架结构，通过该安装支架结构将中央超算平台安装在车辆中通道前端，可节省中央超算平台的安装空间，使中央超算平台的安装布置不影响驾乘人员乘坐空间和车辆储物空间。

以下将结合附图对本申请的技术方案进行更为详细的说明。

请参见图2-4所示，本实用新型实施例提供的安装支架结构100，包括与车辆中通道连接用于承托中央超算平台的安装支架托盘1、与安装支架托盘1一侧连接的侧固定支架2；安装支架托盘1，包括托盘11、与托盘11一侧连接的第一侧支架12；侧固定支架2，包括第二侧支架22、与第二侧支架22连接的固定支架21；第一侧支架12和第二侧支架22在安装支架托盘1上承托中央超算平台的一面上相对设置；固定支架21与车辆中通道的一侧固定，且在安装支架托盘1上背向中央超算平台的一面上设置。

托盘11可整体呈矩形，托盘11与车辆中通道连接固定，托盘11的顶面承托中央超算平台；第一侧支架12和第二侧支架22在托盘11两侧上方相对设置，第一侧支架12和第二侧支架22均与中央超算平台固定连接，将托盘11承托的中央超算平台固定在二者之间，由于中央超算平台与托盘11之间没有连接关系，可实现中央超算平台在水平方向拆卸，拆卸中央超算平台时无需将其抬高，不需要拆卸副仪表板及空调装置，仅需要解除中央超算平台与其两侧的第一侧支架12、第二侧支架22的固定关系，即可实现拆卸中央超算平台，实现了中央超算平台维修的便利性。

中央超算平台两侧的第一侧支架12和第二侧支架22与车辆副仪表板左右护板连接，实现对车辆副仪表板左右护板的固定，可省略原有副仪表板左右护板固定支架的设置，为中央超算平台的布置提供充足布置空间，既满足副仪表板左右护板的固定需求，又不会因中央超算平台的布置侵占驾乘人员腿部空间。

固定支架21与第二侧支架22下侧连接，与车辆中通道的一侧固定，进一步提高安装支架结构100安装的稳定性。

安装支架结构100分为安装支架托盘1、侧固定支架2两大部分，在安装顺序上，可先将安装支架托盘1装配到车辆中通道上固定，再装配中央超算平台，最后装配侧固定支架2，不需要安装支架结构100随中央超算平台分装，可解决生产现场没有足够的空间设置分装区域的问题。

请参见图5-6所示，中央超算平台分为低配、高配两种配置状态，高配中央超算平台8比低配中央超算平台7体积更大，高度更高，在低配中央超算平台7、高配中央超算平台8提供相同位置的固定点与安装支架结构100配合的情况下，安装支架结构100可以实现通用化设计，安装支架结构100简单实用，可以实现同一车型高配、低配两种配置状态的中央超算平台的通用安装。

请参见图7-8所示，在一种可能的实施方式中，托盘11四角分别设置有凹陷区域，凹陷区域中设置有用于将托盘11固定在车辆中通道上方的第一固定孔111，螺栓可穿过第一固定孔111将托盘11固定在车辆中通道上方。托盘11承托中央超算平台，因此，第一固定孔111设置于凹陷区域中，为螺栓安装留出空间，避免螺栓头部高于托盘11上表面。

第一侧支架12、第二侧支架22上沿长度延伸方向间隔设置有若干个用于固定中央超预算平台的第二固定孔4，螺栓可穿过第二固定孔4实现将中央超算平台固定在第一侧支架12、第二侧支架22之间；第二固定孔4的设置与中央超算平台提供的固定点匹配，第一侧支架12与第二侧支架22上设置的第二固定孔4数量可不相同，示例性的，第一侧支架12沿长度延伸方向间隔设置3个第二固定孔4，第二侧支架22沿长度延伸方向间隔设置5个第二固定孔4。

固定支架21上沿长度延伸方向间隔设置有若干个安装固定孔6用于与车辆中通道一侧通过螺栓固定，进一步提高安装支架结构100的安装固定的稳定性。安装固定孔6的设置与车辆中通道一侧提供的固定点匹配，示例性的，安装固定孔6数量可为3个。

优选地，第一侧支架12上缘设置有用于与中央超算平台一侧的凸起结构卡接的安装定位卡槽5，通过安装定位卡槽5对中央超算平台定位后，再采用螺栓将第一侧支架12与中央超算平台进行固定，提升安装精度。

在一种可能的实施方式中，托盘11四周边缘隆起有若干凸台112，凸台112用于与中央超预算平台接触，凸台112高度一致地设置于托盘11边缘，使中央超算平台平稳的放置于数个凸台112上，示例性的，可在托盘前后边缘共设置三个凸台112，三个凸台112呈等腰三角形布置，位于等腰三角形顶点位置的凸台112面积更大，使中央超算平台可平稳的安置在该三个凸台112上，通过凸台112的设置使中央超算平台下方留出螺栓等的安装空间的同时有利于中央超算平台的散热。

托盘11上开设有沿长度延伸方向平行设置的若干个长圆孔113，长圆孔113周围环绕设置有加强筋114，加强筋114低于托盘11底面设置，示例性的，可沿长度延伸方向平行设置三个长圆孔113，考虑到托盘11四角分别设置有第一固定孔111，可将两侧的长圆孔113设置较短，将位于中间位置的长圆孔113设置的较长，长圆孔113和加强筋114的设置实现了结构轻量化的同时提升了结构强度。

优选地，托盘11靠近第一侧支架12的一侧沿长度延伸方向设置有沉槽结构115，为中央超算平台的安装提供适配空间，有利于提高安装精度。

在一种可能的实施方式中，第一侧支架12、第二侧支架22上设置有用于与车辆副仪表板护板连接的第一固定结构31和第二固定结构32，第一固定结构31、第二固定结构32远离中央超算平台设置，第一固定结构31上开设有用于与车辆副仪表板护板卡接的方孔，第二侧支架22截面呈L型，与车辆副仪表板护板卡接；第一侧支架12、第二侧支架22上沿靠近第二固定结构32开设有用于与车辆副仪表板护板结构配合的卡槽33。

第一侧支架12上设置的第一固定结构31、第二固定结构32、卡槽33，与第二侧支架22上设置的第一固定结构31、第二固定结构32、卡槽33相对设置，第一固定结构31、第二固定结构32与车辆副仪表板卡接，卡槽33与副仪表板护板结构配合，第一侧支架12、第二侧支架22通过第一固定结构31、第二固定结构32、卡槽33实现对车辆副仪表板左右护板的固定，可省略原有副仪表板左右护板固定支架的设置，为中央超算平台的布置提供充足布置空间，既满足副仪表板左右护板的固定需求，又不会因中央超算平台的布置侵占驾乘人员腿部空间。

本实用新型实施例还提供了一种纯电动汽车中央超算平台布置结构，请参见图9所示，中央超算平台通过上述安装支架结构100布置在车辆中通道前端，可节省中央超算平台的安装空间，不影响车辆的驾乘人员乘坐空间和车辆储物空间。

在一种可能的实施方式中，中央超算平台与车辆前围板的距离大于车辆前围板的碰撞溃缩距离阈值，优选地，中央超算平台与车辆前围板的距离大于120mm，避免在碰撞时造成中央超算平台的损坏而影响紧急情况下的安全功能实现,保证了央超算平台工作的安全性。

综上所述，本实用新型通过安装支架结构将中央超算平台布置在车辆中通道前端，可节省中央超算平台的安装空间，使中央超算平台的安装布置不影响驾乘人员乘坐空间和车辆储物空间；在高、低配中央超算平台提供相同位置的固定点与安装支架结构配合的情况下，安装支架结构可以实现通用化设计，安装支架结构简单实用，可以实现同一车型高配、低配两种配置状态的中央超算平台的通用安装；中央超算平台与安装支架结构的固定方式，即通过第一侧支架和第二侧支架将托盘承托的中央超算平台固定在二者之间，可实现中央超算平台在水平方向拆卸，拆卸中央超算平台时无需将其抬高，不需要拆卸副仪表板及空调装置，仅需要解除中央超算平台与其两侧的第一侧支架、第二侧支架的固定关系，即可实现拆卸中央超算平台，实现了中央超算平台维修的便利性；安装支架结构的第一侧支架和第二侧支架还可以固定副仪表板左右护板，可省略原有副仪表板左右护板固定支架的设置，为中央超算平台的布置提供充足布置空间，既满足副仪表板左右护板的固定需求，又不会因中央超算平台的布置侵占驾乘人员腿部空间。在安装顺序上，可先将安装支架托盘装配到车辆中通道上固定，再装配中央超算平台，最后装配侧固定支架，不需要安装支架结构随中央超算平台分装，可解决生产现场没有足够的空间设置分装区域的问题。中央超算平台与车辆前围板的距离大于车辆前围板的碰撞溃缩距离阈值，避免在碰撞时造成中央超算平台的损坏而影响紧急情况下的安全功能实现,保证中央超算平台工作的安全性。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种纯电动汽车中央超算平台的安装支架结构，其特征在于，包括与车辆中通道连接用于承托中央超算平台的安装支架托盘(1)、与所述安装支架托盘(1)一侧连接的侧固定支架(2)；

所述安装支架托盘(1)，包括托盘(11)、与所述托盘(11)一侧连接的第一侧支架(12)；所述侧固定支架(2)，包括第二侧支架(22)、与所述第二侧支架(22)连接的固定支架(21)；

所述第一侧支架(12)和第二侧支架(22)在所述安装支架托盘(1)上承托所述中央超算平台的一面上相对设置；

所述固定支架(21)与所述车辆中通道的一侧固定，且在所述安装支架托盘(1)上背向所述中央超算平台的一面上设置。

2.根据权利要求1所述的安装支架结构，其特征在于，所述托盘(11)四角分别设置有凹陷区域，所述凹陷区域中设置有用于将所述托盘(11)固定在车辆中通道上方的第一固定孔(111)。

3.根据权利要求2所述的安装支架结构，其特征在于，所述第一侧支架(12)、第二侧支架(22)上沿长度延伸方向间隔设置有若干个用于固定中央超预算平台的第二固定孔(4)。

4.根据权利要求3所述的安装支架结构，其特征在于，所述固定支架(21)上沿长度延伸方向间隔设置有若干个安装固定孔(6)，所述安装固定孔(6)用于与车辆中通道一侧固定。

5.根据权利要求4所述的安装支架结构，其特征在于，所述第一侧支架(12)、第二侧支架(22)上设置有第一固定结构(31)和第二固定结构(32)，所述第一固定结构(31)、第二固定结构(32)远离中央超算平台设置，所述第一固定结构(31)上开设有用于与车辆副仪表板护板卡接的方孔；所述第一侧支架(12)、第二侧支架(22)上沿靠近第二固定结构(32)开设有用于与车辆副仪表板护板结构配合的卡槽(33)。

6.根据权利要求5所述的安装支架结构，其特征在于，所述第一侧支架(12)上缘设置有用于与中央超算平台一侧的凸起结构卡接的安装定位卡槽(5)。

7.根据权利要求6所述的安装支架结构，其特征在于，所述托盘(11)四周边缘隆起有若干凸台(112)，所述凸台(112)用于与中央超预算平台接触。

8.根据权利要求7所述的安装支架结构，其特征在于，所述托盘(11)上开设有沿长度延伸方向平行设置的若干个长圆孔(113)，所述长圆孔(113)周围环绕设置有加强筋(114)，所述加强筋(114)低于托盘(11)底面设置。

9.根据权利要求8所述的安装支架结构，其特征在于，所述托盘(11)靠近第一侧支架(12)的一侧沿长度延伸方向设置有沉槽结构(115)。

10.一种纯电动汽车中央超算平台布置结构，其特征在于，中央超算平台通过权利要求1至9任一项所述的安装支架结构(100)布置在车辆中通道前端。