CN205800771U - 一种动力总成集成支架及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动力总成集成支架及汽车，包括：与动力总成连接的基座，设置于基座上的第一支架和第二支架；其中，第一支架包括与基座垂直连接的第一支架本体，第一支架本体与基座相组合，围设成一用于容纳空调压缩机的第一安装空间；第二支架包括两个相对设置的第二支架本体，第一支架本体和第二支架本体相组合，围设成一用于容纳电机控制器的第二安装空间；通过第一支架和第二支架，空调压缩机和电机控制器集成在动力总成上。本实用新型将电机控制器和空调压缩机固定到动力总成上，使得动力总成部件能够一体化、模块化安装，降低了装配难度；进一步地，将空调压缩机安装到动力总成上，减轻了空调压缩机工作时产生的震动，降低了工作噪声。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车及装配领域，尤其涉及一种动力总成集成支架及汽车。
背景技术
现有电动汽车的动力总成，大多没有将电机控制器和空调压缩机固定到动力总成上，使得震动噪声源空调压缩机和电机控制器无法有效的与动力总成一体化安装，这大大的增加了整车的震动噪声，以及给整车装配带来不便。
实用新型内容
本实用新型提供了一种动力总成集成支架及汽车，解决了现有技术中电机控制器和空调压缩机无法固定到动力总成，造成整车装配难度大且振动噪声大的问题。
依据本实用新型的一个方面，提供了一种动力总成集成支架，包括：与动力总成连接的基座，设置于基座上的第一支架和第二支架；其中，
第一支架包括与基座垂直连接的第一支架本体，其中第一支架本体上设置有用于安装空调压缩机的第一安装结构，第一安装结构设置于第一支架本体的边缘；其中，第一支架本体与基座相组合，围设成一用于容纳空调压缩机的第一安装空间；
第二支架包括两个相对设置的第二支架本体，其中在相对设置的两个第二支架本体上分别设置有用于安装电机控制器的第二安装结构；其中，两个第二支架本体分别设置于第一支架本体相对的两端，第一支架本体和第二支架本体相组合，围设成一用于容纳电机控制器的第二安装空间；
通过第一支架和第二支架，空调压缩机和电机控制器集成在动力总成上。
电机控制器和空调压缩机分别通过该动力总成集成支架固定到动力总成上，使得动力总成部件实现一体化、模块化安装，降低了装配难度；此外，将空调压缩机安装到动力总成上，减轻了空调压缩机工作时产生的震动，降低了工作噪声。
可选地，基座、第一支架和第二支架为一体成型。
可选地，第一支架本体上设置有多个第一减重孔，相邻的第一减重孔之间设置有第一加强筋。
可选地，第一支架本体上设置有至少一漏水孔。
可选地，第一安装结构包括多个安装沉孔。
可选地，第二支架本体上设置有多个第二减重孔，相邻的第二减重孔之间设置有第二加强筋。
可选地，第二安装结构包括多个安装沉孔。
可选地，基座上设置有多个第三减重孔，相邻的第三减重孔之间设置有第三加强筋。
可选地，基座上设置有多个安装通孔，动力总成通过安装柱穿设安装通孔的方式固定于基座上。
依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，该汽车包括如上所述的动力总成集成支架。
该汽车的电机控制器和空调压缩机分别通过动力总成集成支架固定到动力总成上，使得汽车的动力总成部件实现一体化、模块化安装，降低了装配难度；此外，将空调压缩机安装到动力总成上，减轻了空调压缩机工作时产生的震动，降低了工作噪声。
本实用新型的实施例的有益效果是：
通过将电机控制器和空调压缩机固定到动力总成上，使得动力总成部件能够一体化、模块化安装，降低了装配难度；进一步地，将空调压缩机安装到动力总成上，减轻了空调压缩机工作时产生的震动，降低了工作噪声。
附图说明
图1表示本实用新型的动力总成集成支架安装示意图；
图2表示本实用新型的动力总成集成支架安装到动力总成的示意图；
图3表示本实用新型的动力总成集成支架上安装空调压缩机示意图；
图4表示本实用新型的动力总成集成支架上安装电机控制器示意图；
图5表示本实用新型的动力总成集成支架的结构示意图；
图6表示图5的动力总成集成支架的侧视图；
图7表示图5的动力总成集成支架的俯视图。
其中图中：1、基座，2、第一支架，3、第二支架，4、动力总成，5、空调压缩机，6、电机控制器；
11、第三减重孔，12、第三加强筋，13、安装通孔；
21、第一支架本体，22、第一安装结构，23、第一减重孔，24、第一加强筋，25、漏水孔；
31、第二支架本体，32、第二安装结构，33、第二减重孔，34、第二加强筋。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。
实施例
如图1至图7所示，本实用新型的实施例提供了一种动力总成集成支架，包括：基座1、设置于基座1上的第一支架2和第二支架3。其中，基座1与动力总成4连接，通过第一支架2和第二支架3，空调压缩机5和电机控制器6集成在动力总成4上。
进一步地，第一支架2包括与基座1垂直连接的第一支架本体21，第一支架本体21上设置有用于安装空调压缩机5的第一安装结构22，第一安装结构22设置于第一支架本体21的边缘；其中，第一支架本体21与基座1相组合，围设成一用于容纳空调压缩机5的第一安装空间。
第二支架包括两个相对设置的第二支架本体31，在相对设置的两个第二支架本体31上分别设置有用于安装电机控制器6的第二安装结构32；其中，两个第二支架本体31分别设置于第一支架本体21相对的两端，第一支架本体21和第二支架本体31相组合，围设成一用于容纳电机控制器6的第二安装空间。
这样，空调压缩机5和电机控制器6分别通过动力总成集成支架固定到动力总成4上，使得动力总成部件能够一体化、模块化安装，降低了装配难度；进一步地，将空调压缩机5安装到动力总成上，减轻了空调压缩机5工作时产生的震动，降低了工作噪声。
可选地，为了提高动力总成集成支架整体的强度，基座1、第一支架2和第二支架3为一体成型。
进一步地，如图5至图7所示，在保证动力总成集成支架的整体强度和刚度的同时，为了进一步减轻整体重量，第一支架本体21上设置有多个第一减重孔23，在相邻的第一减重孔23之间设置有第一加强筋24。这样通过增设减重孔以达到减轻支架整体重要的目的，增设加强筋又保证了支架的整体强度。优选地，第一支架本体21上设置有三个均匀分布的减重孔。
可选地，为了方便空调压缩机5的冷凝水排出，在第一支架本体21上还设置有至少一个漏水孔25。
可选地，用于安装空调压缩机5的第一安装结构22包括多个安装沉孔，优选地，可在第一支架本体21的边缘设置四个安装沉孔，以将空调压缩机5稳固地安装在动力总成集成支架上。
进一步地，与第一支架本体21类似，在保证动力总成集成支架的整体强度和刚度的同时，为了进一步减轻整体重量，第二支架本体31上设置有多个第二减重孔33，相邻的第二减重孔33之间设置有第二加强筋34。这样通过增设减重孔以达到减轻支架整体重要的目的，增设加强筋又保证了支架的整体强度。优选地，第二支架本体31上设置有四个不规则的减重孔。
可选地，用于安装电机控制器6的第二安装结构32包括多个安装沉孔，优选地，可在第二支架本体31相对的两侧设置有四个安装沉孔，以将电机控制器6稳固地安装在动力总成集成支架上。
进一步地，与第一支架2和第二支架3类似，基座1上设置有多个第三减重孔11，相邻的第三减重孔11之间设置有第三加强筋12。这样通过增设减重孔以达到减轻支架整体重要的目的，增设加强筋又保证了支架的整体强度。优选地，基座1上设置有四个形状不规则的减重孔。
可选地，为了将动力总成集成支架可靠地固定于动力总成4上，基座1上设置有多个安装通孔13，动力总成4通过其自身的安装柱穿设多个安装通孔13的方式固定于基座1上。优选地，基座1上可设置六个通孔，以实现动力总成集成支架与动力总成4的可靠连接。
依据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的动力总成集成支架，通过将电机控制器和空调压缩机固定到动力总成上，使得动力总成部件能够一体化、模块化安装，降低了装配难度；进一步地，将空调压缩机安装到动力总成上，减轻了空调压缩机工作时产生的震动，降低了工作噪声。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种动力总成集成支架，其特征在于，包括：与动力总成(4)连接的基座(1)，设置于所述基座(1)上的第一支架(2)和第二支架(3)；其中，
所述第一支架(2)包括与所述基座(1)垂直连接的第一支架本体(21)，其中所述第一支架本体(21)上设置有用于安装空调压缩机(5)的第一安装结构(22)，所述第一安装结构(22)设置于所述第一支架本体(21)的边缘；其中，所述第一支架本体(21)与所述基座(1)相组合，围设成一用于容纳所述空调压缩机(5)的第一安装空间；
所述第二支架(3)包括两个相对设置的第二支架本体(31)，其中在相对设置的两个第二支架本体(31)上分别设置有用于安装电机控制器(6)的第二安装结构(32)；其中，两个所述第二支架本体(31)分别设置于所述第一支架本体(21)相对的两端，所述第一支架本体(21)和所述第二支架本体(31)相组合，围设成一用于容纳所述电机控制器(6)的第二安装空间；
通过所述第一支架(2)和所述第二支架(3)，所述空调压缩机(5)和所述电机控制器(6)集成在所述动力总成(4)上。
2.根据权利要求1所述的动力总成集成支架，其特征在于，所述基座(1)、所述第一支架(2)和所述第二支架(3)为一体成型。
3.根据权利要求1所述的动力总成集成支架，其特征在于，所述第一支架本体(21)上设置有多个第一减重孔(23)，相邻的第一减重孔(23)之间设置有第一加强筋(24)。
4.根据权利要求1所述的动力总成集成支架，其特征在于，所述第一支架本体(21)上设置有至少一漏水孔(25)。
5.根据权利要求1所述的动力总成集成支架，其特征在于，所述第一安装结构(22)包括多个安装沉孔。
6.根据权利要求1所述的动力总成集成支架，其特征在于，所述第二支架本体(31)上设置有多个第二减重孔(33)，相邻的第二减重孔(33)之间设置有第二加强筋(34)。
7.根据权利要求1所述的动力总成集成支架，其特征在于，所述第二安装结构(32)包括多个安装沉孔。
8.根据权利要求1所述的动力总成集成支架，其特征在于，所述基座(1)上设置有多个第三减重孔(11)，相邻的第三减重孔(11)之间设置有第三加强筋(12)。
9.根据权利要求1所述的动力总成集成支架，其特征在于，所述基座(1)上设置有多个安装通孔(13)，所述动力总成(4)通过安装柱穿设所述安装通孔(13)的方式固定于所述基座(1)上。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1～9任一项所述的动力总成集成支架。
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| CN201620766812.1U CN205800771U (zh) | 2016-07-20 | 2016-07-20 | 一种动力总成集成支架及汽车 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111120304A (zh) * | 2018-10-31 | 2020-05-08 | 广东威灵汽车部件有限公司 | 车载压缩机组件和具有其的汽车 |
| CN112224033A (zh) * | 2019-06-30 | 2021-01-15 | 比亚迪股份有限公司 | 控制器、动力总成及电动汽车 |
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