CN209336441U - 压缩机固定装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车及其配件技术领域，公开了一种压缩机固定装置及汽车。压缩机固定装置包括第一级减振机构和第二级减振机构；第一级减振机构包括横梁，横梁上设置有第一减振橡胶组件，横梁能够通过第一减振橡胶组件与需安装压缩机的设备本体连接；第二级减振机构包括安装架，安装架用于安装压缩机，安装架上设置有至少一个减振孔，减振孔内设置有第二减振橡胶组件；所述第二级减振机构通过所述第二减振橡胶组件固定在所述横梁上。本实用新型对振动吸收充分，振动加速度小，极大的降低了压缩机的振动与噪音，改善了压缩机与需安装压缩机的设备本体之间的减振效果不理想的情况，更好的满足了客户需求。

Description

压缩机固定装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车及其配件技术领域，尤其是涉及一种压缩机固定装置及汽车。

背景技术

电动压缩机能够在新能源汽车上为乘客提供舒适的乘驾环境，还可为高压电器、驱动电机和动力电池提供冷却；对于带有热泵新能源车型，电动压缩机既要在夏季负责制冷，冬季还有负责制热功能。可见，电动压缩机是新能源汽车的关键零部件，必不可少。但是电动压缩机的转速高，工作时的振动与噪音会影响新能源车的用户主观评价。目前配置在电动压缩机上的减振机构或装置，由于电动压缩机的转速高，在使用过程中，减振机构效果并不理想，所以长期使用时也很难达到用户的满意。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种压缩机固定装置，以解决现有技术中存在的电动压缩机的减振机构效果不理想，很难达到客户满意的技术问题。

本实用新型的目的还在于提供一种汽车，以解决现有技术中存在的电动压缩机的减振机构效果不理想，很难达到客户满意的技术问题。

基于上述第一目的，本实用新型提供了一种压缩机固定装置，用于安装压缩机，所述固定装置包括第一级减振机构和第二级减振机构；

所述第一级减振机构包括横梁，所述横梁上设置有第一减振橡胶组件，所述横梁能够通过所述第一减振橡胶组件与需安装压缩机的设备本体连接；

所述第二级减振机构包括安装架，所述安装架用于安装支撑压缩机，所述安装架上设置有至少一个减振孔，所述减振孔内设置有第二减振橡胶组件；所述第二级减振机构通过所述第二减振橡胶组件固定在所述横梁上。

进一步地，所述第一减振橡胶组件为减振橡胶垫，所述减振橡胶垫上设置有第一螺栓孔，所述减振橡胶垫通过螺栓穿过所述第一螺栓孔固定在需安装压缩机的设备本体上。

进一步地，所述横梁大致呈矩形，所述横梁对应矩形四个顶点分别设置一个第一减振橡胶组件。

进一步地，所述安装架上设置有三个减振孔，三个减振孔内分别设置有第二减振橡胶组件；所述三个减振孔呈三角形布置，且其中两个减振孔的连线经过所述压缩机的质心并与所述压缩机的轴线平行。

进一步地，所述第二减振橡胶组件包括减振柱、减振外护套和减振内护套；

所述减振外护套套设在所述减振柱的外侧；所述减振柱的轴向的两端分别设置有向外的第一卡台，所述减振外护套卡设在两所述第一卡台之间；

所述减振柱的中心设置有内侧孔，所述内侧孔沿所述减振柱的轴向设置，所述减振内护套卡套在所述内侧孔内，且所述减振内护套的轴向的两端分别设置有向外的第二卡台，所述减振柱卡设在两所述第二卡台之间。

进一步地，所述减振外护套卡套在所述减振孔内，所述减振外护套的两端分别设置有向外的第三卡台，所述第三卡台卡设在所述减振孔的轴向的两端。

进一步地，所述减振内护套的中心设置有固定孔，所述固定孔沿所述减振内护套的轴向设置；

所述第二减振橡胶组件还包括与所述固定孔适配的螺柱以及与所述螺柱配合的螺母；所述螺柱穿设在所述固定孔内，所述螺母螺接在所述固定孔的一端的螺柱上，且所述螺母与所述减振内护套之间设置有垫片；所述螺柱远离所述螺母的一端与所述横梁固定连接。

进一步地，所述垫片的外径不小于所述减振孔的外径。

进一步地，所述压缩机上设置有三个安装支脚，所述安装支脚上分别设置有安装通孔；

所述安装架对应于其中一个安装通孔的两端分别设置有与该安装通孔连通的固定孔；所述安装架对应于剩余两个安装通孔中的至少一个安装通孔的一端设置有与该安装通孔连通的固定孔，所述固定孔内设置有自动锁紧护套。

基于上述第二目的，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车上通过本实用新型实施例提供的压缩机固定装置固定有压缩机。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的压缩机固定装置，用于安装压缩机，所述固定装置包括第一级减振机构和第二级减振机构；所述第一级减振机构包括横梁，所述横梁上设置有第一减振橡胶组件，所述横梁能够通过所述第一减振橡胶组件与需安装压缩机的设备本体连接；所述第二级减振机构包括安装架，所述安装架用于安装支撑压缩机，所述安装架上设置有至少一个减振孔，所述减振孔内设置有第二减振橡胶组件；所述第二级减振机构通过所述第二减振橡胶组件固定在所述横梁上。本实用新型压缩机固定装置的横梁以及第一减振橡胶组件可对压缩机与需安装压缩机的设备本体(例如车体)之间起到第一级减振的作用；压缩机自身的安装架配合第二减振橡胶组件可对压缩机与横梁之间起到第二级减振的作用。本实用新型压缩机固定装置在压缩机的两级减振机构的作用下，不仅可以隔断车身于压缩机之间的振动传递，同时也可以隔断车身的振动对安装在横梁上的其他零件影响；且本实用新型压缩机固定装置对振动吸收充分，振动加速度小，极大的降低了压缩机的振动与噪音，改善了压缩机与需安装压缩机的设备本体(例如车体)之间的减振效果不理想的情况，更好的满足了客户需求。

本实用新型提供的汽车，所述汽车上通过本实用新型提供的压缩机固定装置固定有压缩机。相比现有技术，本实用新型汽车与本实用新型提供的压缩机固定装置具有相同的有效果，通过上文对本实用新型压缩机固定装置的有益效果的描述，也能够直观的获知，在此不再详细赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例压缩机固定装置与车体连接的示意图；

图2为图1的爆炸图；

图3为图1的A-A剖视图；

图4为图3为第二减振橡胶组件的爆炸示意图；

图5为本实用新型实施例压缩机固定装置的第二级减振机构的俯视示意图；

图6为图5的B-B剖视图；

图7为图5的C-C剖视图；

图8为图5的减振孔位置放大示意图。

图标：1-第二减振橡胶组件；11-减振外护套；12-减振柱；121- 第一卡台；122-凸缘；123-弧形板；124-加强凸肋；125-柱型筒；13- 减振内护套；131-第二卡台；132-固定通孔；2-安装架；21-弧面固定板；22-周向板；3-横梁；4-螺栓；41-柱型固定件；42-第一螺栓；5- 垫片；6-压缩机；7-自动锁紧护套；8-车体。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

参见图1至图8所示，本实施例提供了一种压缩机固定装置，用于安装压缩机。所述固定装置包括第一级减振机构和第二级减振机构。

所述第一级减振机构包括横梁3，所述横梁上设置有第一减振橡胶组件(图中未示出)，所述横梁3能够通过所述第一减振橡胶组件与需安装压缩机的设备本体(需安装压缩机的设备本体本实施例以汽车车体为例进行说明)连接。从而第一减振橡胶组件形成横梁与车体之间的一级减振。

所述第二级减振机构包括安装架2，安装架2用于安装支撑压缩机，安装架2上设置有至少一个减振孔，所述减振孔内设置有第二减振橡胶组件1；所述第二级减振机构通过所述第二减振橡胶组件1固定在所述横梁3上。从而第二减振橡胶组件1形成安装架2与横梁3之间的二级减振。

可以理解的是，本实用新型压缩机固定装置的横梁以及第一减振橡胶组件可对压缩机与需安装压缩机的设备本体(例如车体)之间起到第一级减振的作用；压缩机自身的安装架配合第二减振橡胶组件可对压缩机与横梁之间起到第二级减振的作用。本实用新型压缩机固定装置在对压缩机的两级减振机构的作用下，不仅可以隔断车身于压缩机之间的振动传递，同时也可以隔断车身的振动对安装在横梁上的其他零件影响；且对振动吸收充分，振动加速度小，极大的降低了压缩机的振动与噪音，改善了压缩机与需安装压缩机的设备本体(例如车体)之间的减振效果不理想的情况，更好的满足了客户需求。

具体的，第一减振橡胶组件为减振橡胶垫，减振橡胶垫上设置有第一螺栓孔，减振橡胶垫通过第一螺栓42穿过所述第一螺栓孔配合将横梁固定在车体上。一般所述横梁大致呈矩形，所述横梁对应矩形四个顶点分别设置一个第一减振橡胶组件。

本实施例压缩机固定装置的第二减振机构包括安装架2，安装架 2能够安装压缩机；安装架2上设置有至少一个减振孔，所述减振孔内设置有第二减振橡胶组件1，第二减振橡胶组件1的轴向与减振孔的轴向一致，且所述第二减振橡胶组件1的两端能够裸露在所述减振孔轴向的两端外侧。

可以理解的是，本实用新型实施例减振装置通过在固定需减振构件的安装架2上直接内置第二减振橡胶组件1，由于安装架2是电动压缩机等需减振构件安装所必须的基础支撑构件，从而，第二减振橡胶组件1配合减振孔使得需减振构件能够在其基础支撑构件上形成一次减振，极大的降低了需减振构件(例如电动压缩机)的振动与噪音，改善了需减振构件(例如电动压缩机)的减振效果不理想的情况，更好的满足了客户需求。

具体的，如图5所示，安装架2上设置有三个减振孔，三个减振孔内分别设置有第二减振橡胶组件1；所述三个减振孔呈三角形布置，且其中两个减振孔的连线经过所述压缩机的质心并与所述压缩机的轴线平行，剩余的一个靠近质心设置。

现有汽车上通用压缩机6的基本机构包括缸体以及固定在所述缸体外侧的第一端的辅助构件；且缸体上设置有三个安装支脚，安装支脚上分别设置有安装通孔。

对应现有常规的压缩机6，本实施例减振装置的安装架2包括一体构造的弧形头部以及中空尾部，弧形头部包括与所述缸体的外周壁适配的弧面固定板21，中空尾部包括配合弧面固定板的一端形成容置空隙的周向板22；缸体的第二端固定在所述弧面固定板21上，所述缸体的第一端设置在所述容置空隙内。

相应的，连线经过所述压缩机的质心的两个减振孔中的其中一个减振孔设置在弧面固定板21远离周向板22一侧的安装架2上，另一个减振孔设置在远离所述弧面固定板21的一端的周向板22上。三个减振孔中剩余的一个减振孔设置在靠近所述弧面固定板21一端的周向板上。

安装架2对应于其中一个安装通孔的两端分别设置有与该安装通孔连通的固定孔；安装架2对应于剩余两个安装通孔中的至少一个安装通孔的一端设置有与该安装通孔连通的固定孔。且可在固定孔内设置有自动锁紧护套7。

例如图6所示的，在弧面固定板21靠近周向板22的一侧设置有两个相对的固定孔，两个相对的固定孔可从两端将其对应的压缩机安装支脚进行固定；图7所示的，弧面固定板21远离周向板22的一侧设置一个固定孔，形成其中一个压缩机安装支脚的单侧固定。

其中，减振装置还包括柱型固定件41，所述柱型固定件41与固定孔适配；上述两个相对设置固定孔中对应于相应柱型固定件41的装入端的一个固定孔(图6所示的右侧的固定孔)设置有自动锁紧护套7。柱型固定件41穿过固定孔并移动锁紧压缩机时，自动锁紧护套7能够随着柱型固定件41移动并抵接于压缩机。

本实施例的柱型固定件41可以是2个六角法兰面螺栓，其中一个六角法兰面螺栓穿设在两相对的固定孔以及两固定孔之间的安装支脚之间；另一个六角法兰面螺栓穿设在另一个单侧的固定孔与其对应的安装支脚之间。

可以理解的是，为了方便压缩机放入到安装架2上，所以安装架 2对应压缩机的安装空隙略大于压缩机，设置在固定孔与压缩机安装支脚之间的自动锁紧护套，可在六角法兰面螺栓打紧过程中吸收压缩机与安装架的装配间隙，起到自动锁紧压缩机的作用。

需要说明的是，压缩机的固定支脚与安装架形成的单侧固定或双侧固定的形式不限于实施例以及附图中给出的形式，自动锁紧护套的设置方式也不限于图示中给出的方式。实际设计应用时，可根据具体安装架结构和安装空间进行调整。

参见图4所示，本实施例减振装置的第二减振橡胶组件1，包括减振柱12、减振外护套11和减振内护套13。减振外护套11卡套在安装架的减振孔内，减振外护套11的下端的外径大于减振孔的内径，以避免第二减振橡胶组件1从减振孔内滑落。

减振外护套11、减振柱12以及减振内护套13依次套设设置。具体的，减振外护套11套设在减振柱12的外侧。减振柱12的轴向的两端分别设置有向外的第一卡台121，减振外护套11卡设在两第一卡台121之间。减振柱12的中心设置有内侧孔，内侧孔沿减振柱 12的轴向设置，减振内护套13卡套在内侧孔内，且减振内护套13 的两端分别设置有向外的第二卡台131，减振柱12卡设在两第二卡台131之间。

其中，减振外护套11的外侧可与相应构件连接，例如，减振外护套11套设在减振孔内，以实现整体的第二减振橡胶组件1的外侧固定。减振内护套13可与相应构件连接，以实现整体的第二减振橡胶组件1的内侧固定。

一般而言，减振外护套11、减振内护套13以及减振柱12为橡胶材料制成，自然，其他具有可塑性、微弹性的材料也可。

可以理解的是，本实用新型实施例的第二减振橡胶组件1通过减振柱12内外各设置一层第二减振橡胶组件的结构，具有优良的减振效果。同时，减振内护套13可通过第二卡台131从两端支撑减振柱 12，减小了减振柱12与减振内护套13之间受剪切作用力的影响；同时，减振柱12可通过第一卡台121反包减振外护套11，减小了减振柱12与减振外护套11之间受剪切力的影响，从而降低了减振柱12 因剪切作用力与减振内护套13、减振外护套11剥离的风险，保证了减振柱12的稳定，也即在减振内护套13和减振外护套11的作用下，减振柱12可始终稳定在所需位置，使得减振柱12不发生偏移，保证了减振柱12的减振的效果，换言之，本实用新型第二减振橡胶组件 1具有防止第二减振橡胶组件1失效的结构，延长了第二减振橡胶组件的使用寿命。

本实用新型实施例第二减振橡胶组件1的减振内护套13的中心设置有固定通孔132，固定通孔132沿减振内护套13的轴向设置。

第二减振橡胶组件1还包括与所述固定通孔适配的螺栓4以及与所述螺栓4配合的螺母。所述螺栓4穿设在所述固定通孔内，所述螺母螺接或一体成型在所述固定通孔的一端的螺栓4上，且所述螺母与所述减振内护套之间设置有垫片5；所述螺栓4远离所述螺母的一端能够与第二减振橡胶组件1的固定机构(该固定机构对应于压缩机，应当是车体用于安装压缩机的横梁)连接。

可以理解的是，减振内护套13的上的固定通孔132可通过螺栓配合螺母将整体的第二减振橡胶组件压紧。也即，在螺母面向横梁3 旋转，在螺母和横梁3的夹紧作用下，减振内护套13通过第二卡台131压紧减振柱12，减振柱12通过第一卡台121压紧减振外护套11，从而实现了整体的第二减振橡胶组件1的紧密固定。

优选的，垫片5的外径不小于减振外护套11的外径，也即，垫片5的外径应当能够完全覆盖减振外护套11的端面，以使螺母压紧第二减振橡胶组件1时，其对第二减振橡胶组件1稳定固定。

需要说明的是，螺母可以是与螺栓一体的结构，也即是本身一端带有螺母的螺栓，本实施例可采用六角法兰面螺栓。

可以理解的是，第一卡台121的外径优选不大于减振外护套11 的外径，但是第一卡台121的外径不宜过小，一般第一卡台121的外径与减振外护套11的外径一致最优。

如图8所示，本实施第二减振橡胶组件1的减振柱12包括柱型筒125，柱型筒125的中空孔形成内侧孔。柱型筒125的外周上间隔设置有多个凸缘122，相邻凸缘122之间通过弧形板123连接，弧形板123与柱型筒125的外周之间间隔设置。

可以理解的是，凸缘122、柱型筒125以及弧形板123可为一体构造，弧形板123与柱型筒125之间间隔设置以及相邻凸缘122之间间隔设置，形成了柱型筒125的减振缓冲空间，使得减振柱12具有更好的减振效果。

配合本实施例的减振柱12的结构形式，第一卡台121可设置在弧形板123的上沿的外周上，且所述第一卡台121与弧形板123为一体结构，第一卡台121可理解为弧形板123的上沿向外延伸形成。

优选的，弧形板123的上沿可高于柱型筒125的上沿，从而减振外护套11的上端对应于相邻弧形板123之间的部分能够插入相邻弧形板123之间的凸缘122的上方。此时，减振外护套11的上端向内包住了减振柱12的凸缘122的上沿，配合减振柱12向外的第一卡台121结构，减振外护套11与减振柱12的之间形成了互扣形式，进一步降低了减振外护套11与减振柱12之间受剪切力的影响，保证了减振柱12以及整体的第二减振橡胶组件1的稳定性。

本实施例第二减振橡胶组件1的减振柱12的弧形板123面向柱型筒125的一侧设置有加强凸肋124，加强凸肋124与柱型筒125的外周之间间隔设置。

对应于本实施例第二减振橡胶组件1的减振柱12的结构形式，第二卡台131的外径与柱型筒125的外径一致。也即，第二卡台131 恰好完全覆盖柱型筒125的上沿。

本实用新型实施例减振装置，在使用时，可将减振外护套11、减振柱12、减振内护套13成型在一起后安装到相应安装架的减振孔内，且第二减振橡胶组件1的轴向应当与减振孔的轴向一致，且第二减振橡胶组件1的减振柱12的轴向两端至少能够裸露在减振孔的两端的外侧，以起到减振作用。第二减振橡胶组件1安装到安装架的减振孔内后，可进一步通过螺栓4配合螺母通过第二减振橡胶组件1 的固定通孔将第二减振橡胶组件1以及安装架一并锁紧固定在相应的固定机构(对应于压缩机，固定结构可理解为汽车上用于固定压缩机的横梁)上。

综上所述，本实用新型实施例减振装置可有效的降低压缩机与车身之间的振动相互传递，同时可以降低与其他零部件产生共振的机率，有效的提高了用户的驾乘感受。首先根据压缩机质心位置与转动惯量，合理布置减振孔以及第二减振橡胶组件的位置及其性能，赋予了第二减振橡胶组件布置的独创性，提高了减振缓冲效果。其次对压缩机三个安装支脚组合选取两个进行固定，且一个单侧固定，另一个双侧固定，在固定牢固的基础上，简化了压缩机的安装，且使得现有常规压缩机可与本实用新型的减振装置匹配，有效的利用现有压缩机的安装点，不需要对压缩机进行重新开模，减少开模费用。并且，设计了压缩机自动锁紧护套，在螺栓打紧时消除装配间隙，锁紧安装架与压缩机。

本实用新型实施例还提供一种汽车，所述汽车的车体上通过本实用新型实施例提供的压缩机固定装置固定有压缩机，所述压缩机可为电动压缩机。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种压缩机固定装置，用于安装压缩机，其特征在于，所述固定装置包括第一级减振机构和第二级减振机构；

所述第一级减振机构包括横梁，所述横梁上设置有第一减振橡胶组件，所述横梁能够通过所述第一减振橡胶组件与需安装压缩机的设备本体连接；

所述第二级减振机构包括安装架，所述安装架用于安装支撑压缩机，所述安装架上设置有至少一个减振孔，所述减振孔内设置有第二减振橡胶组件；所述第二级减振机构通过所述第二减振橡胶组件固定在所述横梁上。

2.根据权利要求1所述的压缩机固定装置，其特征在于，所述第一减振橡胶组件为减振橡胶垫，所述减振橡胶垫上设置有第一螺栓孔，所述减振橡胶垫通过螺栓穿过所述第一螺栓孔固定在需安装压缩机的设备本体上。

3.根据权利要求1或2所述的压缩机固定装置，其特征在于，所述横梁大致呈矩形，所述横梁对应矩形四个顶点分别设置一个第一减振橡胶组件。

4.根据权利要求1或2所述的压缩机固定装置，其特征在于，所述安装架上设置有三个减振孔，三个减振孔内分别设置有第二减振橡胶组件；所述三个减振孔呈三角形布置，且其中两个减振孔的连线经过所述压缩机的质心并与所述压缩机的轴线平行。

5.根据权利要求4所述的压缩机固定装置，其特征在于，所述第二减振橡胶组件包括减振柱、减振外护套和减振内护套；

所述减振外护套套设在所述减振柱的外侧；所述减振柱的轴向的两端分别设置有向外的第一卡台，所述减振外护套卡设在两所述第一卡台之间；

所述减振柱的中心设置有内侧孔，所述内侧孔沿所述减振柱的轴向设置，所述减振内护套卡套在所述内侧孔内，且所述减振内护套的轴向的两端分别设置有向外的第二卡台，所述减振柱卡设在两所述第二卡台之间。

6.根据权利要求5所述的压缩机固定装置，其特征在于，所述减振外护套卡套在所述减振孔内，所述减振外护套的两端分别设置有向外的第三卡台，所述第三卡台卡设在所述减振孔的轴向的两端。

7.根据权利要求5所述的压缩机固定装置，其特征在于，所述减振内护套的中心设置有固定孔，所述固定孔沿所述减振内护套的轴向设置；

所述第二减振橡胶组件还包括与所述固定孔适配的螺柱以及与所述螺柱配合的螺母；所述螺柱穿设在所述固定孔内，所述螺母螺接在所述固定孔的一端的螺柱上，且所述螺母与所述减振内护套之间设置有垫片；所述螺柱远离所述螺母的一端与所述横梁固定连接。

8.根据权利要求7所述的压缩机固定装置，其特征在于，所述垫片的外径不小于所述减振孔的外径。

9.根据权利要求5所述的压缩机固定装置，其特征在于，所述压缩机上设置有三个安装支脚，所述安装支脚上分别设置有安装通孔；

所述安装架对应于其中一个安装通孔的两端分别设置有与该安装通孔连通的固定孔；所述安装架对应于剩余两个安装通孔中的至少一个安装通孔的一端设置有与该安装通孔连通的固定孔，所述固定孔内设置有自动锁紧护套。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车上通过所述权利要求1-9任一项所述的压缩机固定装置固定有压缩机。