KR20110098313A

KR20110098313A - 차량의 공기조화기용 전동식압축기의 마운팅구조

Info

Publication number: KR20110098313A
Application number: KR1020100017871A
Authority: KR
Inventors: 이건호; 구인회; 이정경
Original assignee: 학교법인 두원학원; 주식회사 두원전자
Priority date: 2010-02-26
Filing date: 2010-02-26
Publication date: 2011-09-01

Abstract

본 발명은, 전기에 의하여 구동력을 공급받는 차량의 공기조화기용 전동식압축기의 하측에 배치되어 전동식압축기의 상하 방향의 진동을 흡수하는 복수 개의 제1마운팅부재들 및 전동식압축기의 측면에 배치되며, 전동식압축기의 롤링을 방지하는 제2마운팅부재를 포함하는 차량의 공기조화기용 전동식압축기의 마운팅구조를 제공한다.
따라서, 제1마운팅부재가 상기 전동식 압축기의 상하 방향의 진동을 흡수하고, 제2마운팅부재가 상기 전동식 압축기의 롤링 현상을 방지한다. 따라서, 상기 전동식 압축기의 진동이 통합적으로 흡수되어, 상기 전동식압축기의 소음을 저감할 수 있을 뿐만 아니라, 진동이 차량으로 전달되는 것을 효과적으로 차단할 수 있다.

Description

차량의 공기조화기용 전동식압축기의 마운팅구조 {Mounting structure of electromotive compressor for vehicle air conditioning system}

본 발명은 전기에 의하여 구동력을 공급받는 차량의 공기조화기용 전동식압축기의 마운팅구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 롤링 현상이 감소되는 차량의 공기조화기용 전동식압축기의 마운팅구조에 관한 것이다.

차량의 공기조화기용 압축기는 냉매를 압축하는 기능을 수행한다. 그런데, 이러한 압축기는 엔진의 회전축에 결합되어 구동되기 때문에, 진동 현상에 의한 문제점이 크게 대두 되지 않았다.

그런데, 최근에는 상기한 엔진의 회전축과 연결되어 엔진으로부터 회전동력을 공급받는 것이 아닌 전기를 이용하여 회전동력을 공급받는 전동식 압축기에 대한 기술이 활발하게 진행되고 있는데, 이러한 전동식 압축기의 경우에는 상기 엔진 구동 압축기에 비하여 상대적으로 진동 현상의 발생이 높은 문제점이 있다.

본 발명은 롤링 현상이 감소되는 차량의 공기조화기용 전동식압축기의 마운팅구조를 제공하는데 목적이 있다.

본 발명은, 전기에 의하여 구동력을 공급받는 차량의 공기조화기용 전동식압축기의 하측에 배치되어 상기 전동식압축기의 상하 방향의 진동을 흡수하는 복수 개의 제1마운팅부재들 및 전동식압축기의 측면에 배치되며, 상기 전동식압축기의 롤링을 방지하는 제2마운팅부재를 포함하는 차량의 공기조화기용 전동식압축기의 마운팅구조를 제공한다.

여기서, 상기 제1마운팅부재의 하측에 결합되는 제1지지부재 및 상기 제1지지부재의 일 단부로부터 수직한 방향에 대하여 절곡되게 결합되어 상기 제2마운팅부재를 지지하는 제2지지부재를 포함하고, 상기 제1지지부재 및 상기 제2지지부재 중 적어도 하나는 상기 차량의 내부 프레임에 고정될 수 있다.

또한, 상기 제1마운팅부재와 상기 제2마운팅부재는, 고무재질의 완충부재 또는 스프링-댐퍼(spring-damper)를 포함한다.

본 발명에 따른 차량의 공기조화기용 전동식압축기의 마운팅구조는, 제1마운팅부재가 상기 전동식 압축기의 상하 방향의 진동을 흡수하고, 제2마운팅부재가 상기 전동식 압축기의 롤링 현상을 방지한다. 따라서, 상기 전동식 압축기의 진동이 통합적으로 흡수되어, 상기 전동식압축기의 소음을 저감할 수 있을 뿐만 아니라, 진동이 차량으로 전달되는 것을 효과적으로 차단할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공기조화기용 전동식압축기의 마운팅구조를 나타내는 단면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 전동식압축기의 마운팅구조를 나타내는 개념도이다.
도 3은 도 1에 도시된 전동식압축기의 마운팅구조의 평면상에서 보여주는 개념도이다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공기조화기용 전동식압축기의 마운팅구조를 나타내는 부분단면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 전동식압축기의 마운팅구조를 나타내는 개념도이며, 도 3은 도 1에 도시된 전동식압축기의 마운팅구조를 평면상에서 보여주는 개념도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 상기 차량의 공기조화기용 전동식압축기의 마운팅구조는, 제1마운팅부재(200)들 및 제2마운팅부재(300)들을 포함한다.

상기 제1마운팅부재(200)는, 상기 전동식압축기(100)의 하측에 배치되어 상기 전동식압축기(100)의 상하 방향(종축 방향)의 진동을 흡수하는 역할을 하며, 전동식압축기(100)의 크기와 형상 등에 따라 그 개수를 달리하고 배치되는 위치를 다양하게 하여 각 부분에 작용하는 진동을 효과적으로 흡수할 수 있다. 도 3을 참조하면, 본 실시예에서는, 상기 전동식압축기(100)를 안정적으로 지지할 수 있도록 4개의 제1마운팅부재(200)들을 각각 구비하여, 2행2열로 배치하여 상기 전동식압축기(100)의 양측좌우에 설치하였다. 하지만, 상기 제1마운팅부재(200)는 상기 전동식압축기(100)의 크기 및 차량 내의 레이아웃에 따라 그 개수를 3개 또는 그 이상으로 달리하고 그 배치 또한 달리할 수 있음은 물론이다.

상기 제2마운팅부재(300)는, 상기 전동식압축기(100)의 상부 측면에 배치되며, 상기 전동식압축기(100)의 롤링(Rolling)을 방지하는 역할을 한다. 여기서, 상기 롤링은 전동식압축기(100)에서 스크롤(110)의 회전축을 중심으로 원심력에 의하여 발생하는 진동 즉, 스크롤(110)의 회전축을 중심으로 회전하는 방향으로 작용하는 진동을 말하며, 이러한 롤링은 상기 제2마운팅부재(300)에 의하여 그 진동이 차단 및 흡수된다. 나아가, 상기 제2마운팅부재(300)는 상기 전동식압축기(100)의 측면에 2개가 배치되어, 상기 전동식압축기(100)의 요잉(Yawing)을 방지할 수 있다. 다만, 상기 제2마운팅부재(300)는 그 개수와 배치위치가 다양하게 선택될 수 있다.

한편, 상기 제1마운팅부재(200)와 상기 제2마운팅부재(300)는 상기 전동식압축기(100)에서 발생하는 진동을 효과적으로 차단 또는 억제할 수 있는 고무재질의 완충부재 또는 스프링-댐퍼(spring-damper)를 포함하여 이루어진다. 본 실시예에서는, 도 2 및 도 3에 나타난 바와 같이, 상기 제1마운팅부재(200)와 상기 제2마운팅부재(300)를 완충부재와 스프링-댐퍼를 모두 조합하였으나, 이는 일 실시예로 상기 전동식압축기(100)의 용량 및 차량 내 설치될 수 있는 공간 등에 따라 상기 목적을 달성할 수 있다면 상기 완충부재와 스프링-댐퍼에서 선택된 어느 하나 또는 양자모두 선택하여 조합할 수 있다. 또한, 본 실시예에서는, 상기 제1 및 제2마운팅부재(200,300)를 완충부재 또는 스프링-댐퍼로 하여 나타내었으나, 이 또한 일 실시예로서 이 외 진동을 흡수할 수 있는 구성이라면 모두 적용가능하다.

상기한 바와 같이, 상기 전동식압축기의 마운팅구조는, 전동식압축기(100)의 상하방향의 진동 및 좌우방향의 진동을 모두 흡수하여 롤링 및 요잉을 방지할 수 있는 구조이기 때문에, 전동식압축기(100)의 소음을 저감할 수 있을 뿐만 아니라 전동식압축기(100)로부터 발생되어 차량으로 전달되는 불필요한 진동을 차단 또는 억제할 수 있어 차량의 안정성을 도모할 수 있다. 또한, 본 실시예는, 전동식압축기(100)로부터 발생되는 진동이 차량으로 전달되는 것을 흡수하는 것에 대하여 서술하였지만, 마찬가지로 차량에서 발생되는 진동이 상기 전동식압축기(100)로 전달되는 것을 흡수 및 억제할 수도 있다.

상기 전동식압축기의 마운팅구조는, 상기 제1마운팅부재(200)의 하측에 결합되는 제1지지부재(400)와, 상기 제1지지부재(400)의 일 단부로부터 수직한 방향에 대하여 상향절곡되게 결합되어 상기 제2마운팅부재(300)를 지지하는 제2지지부재(500)를 포함한다. 이때, 상기 제1지지부재(400)와 제2지지부재(500)는 일체로 형성되어 있으며, 경우에 따라 제1지지부재(400)와 제2지지부재(500)를 용접 또는 체결부재 등을 이용하여 견고하게 결합할 수도 있다.

여기서, 상기 제1지지부재(400)와 상기 제2지지부재(500)는, 차량내부공간에서 공간간섭 등이 없는 플레이트(plate)형상 또는 바(bar)형상으로 할 수 있으며, 이는 지지하는 전동식압축기(100)의 크기나 형상 및 설치공간 등에 따라 선택적으로 적용할 수 있다.

또한, 상기 제1지지부재(400) 및 제2지지부재(500)는 각각 차체 내부 프레임(10)에 고정되어 상기 전동식압축기(100)와 제1 및 제2마운팅부재(200,300)를 안정적으로 지지한다. 여기 에서, 본 실시예는 상기 제11지지부재(400) 및 제2지지부재(500)는 모두 차체 내부 프레임에 고정되는 구조이지만, 경우에 따라 상기 제1지지부재(400) 및 제2지지부재(500) 중 선택된 어느 하나가 차량의 내부 프레임(10)에 고정될 수도 있다.

한편, 본 실시예에 따른 전동식압축기의 마운팅구조는 차량의 공기조화기용 전동식압축기, 상세하게는 차량의 공기조화용 스크롤 전동식압축기에 적용되며, 상기 차량은 전기로부터 동력을 제공받는 하이브리드자동차나 전기자동차 및 수소자동차로 적용될 수 있다. 하지만, 본 발명은 이에 한정되지 않는다.

상기 전동식압축기의 마운팅구조는, 전동식압축기(100)의 상하 방향의 진동과 롤링과 요잉을 모두 흡수할 수 있는 구조이기 때문에, 전동식압축기(100)의 소음을 저감할 수 있을 뿐만 아니라 전동식압축기(100)의 진동이 차량으로 전달되거나 차량의 진동이 상기 전동식압축기(100)로 전달되는 것을 차단하거나 효과적으로 흡수할 수 있으며, 나아가 전동식압축기(100)와 차량의 안정적인 운전을 도모할 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

10... 프레임 100... 전동식압축기
200... 제1마운팅부재 300... 제2마운팅부재
400... 제1지지부재 500... 제2지지부재

Claims

전기에 의하여 구동력을 공급받는 차량의 공기조화기용 전동식압축기의 하측에 배치되어 상기 전동식압축기의 상하 방향의 진동을 흡수하는 복수 개의 제1마운팅부재들; 및
전동식압축기의 측면에 배치되며, 상기 전동식압축기의 롤링을 방지하는 제2마운팅부재를 포함하는 차량의 공기조화기용 전동식압축기의 마운팅구조.
청구항 1에 있어서,
상기 제1마운팅부재의 하측에 결합되는 제1지지부재; 및
상기 제1지지부재의 일 단부로부터 수직한 방향에 대하여 절곡되게 결합되어 상기 제2마운팅부재를 지지하는 제2지지부재를 포함하고,
상기 제1지지부재 및 상기 제2지지부재 중 적어도 하나는 상기 차량의 내부 프레임에 고정되는 차량의 공가조화기용 전동식압축기의 마운팅구조.
청구항 2에 있어서,
상기 제1지지부재와 상기 제2지지부재는, 플레이트형상 또는 바(bar)형상이고, 일체로 형성된 차량의 공기조화기용 전동식압축기의 마운팅구조.
청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1마운팅부재는, 고무재질(rubber) 또는 스프링-댐퍼(spring-damper)를 포함하고,
상기 제2마운팅부재는, 고무재질 또는 스프링-댐퍼를 포함하는 차량의 공기조화기용 전동식압축기의 마운팅구조.