CN213109161U - 交通运输防振车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种交通运输防振车厢，属于运输设备技术领域，包括厢体，所述厢体底部内侧安装有减震座，所述减震座包括底板和支撑板，所述支撑板通过减震机构与底板相连，所述减震机构设置有两个，两个所述减震机构通过第一弹簧相连，所述底板上开设有与减震机构相配合的第一限位滑槽，所述支撑板上开设有与减震机构相配合的第二限位滑槽；本实用新型通过设置由减震机构连接的底板和支撑板组成的减震座，简化了防振结构，提高了防振效果，减低了成本，便于进行拆装，实用性强。

Description

交通运输防振车厢

技术领域

本实用新型涉及运输设备技术领域，具体是一种交通运输防振车厢。

背景技术

交通运输是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。

目前的公路运输主要为运输车，传统的的运输车结构固定，车厢无防振结构，容易在运输中造成易碎品的损坏，而现有的防振车厢主要通过设置减震弹簧，但其结构复杂，需要设置大量的弹簧，不仅成本高，而且拆装麻烦，实用性不足，因此需要进行优化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种交通运输防振车厢，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

交通运输防振车厢，包括厢体，所述厢体底部内侧安装有减震座，所述减震座包括底板和支撑板，所述支撑板通过减震机构与底板相连，所述减震机构设置有两个，两个所述减震机构通过第一弹簧相连，所述底板上开设有与减震机构相配合的第一限位滑槽，所述支撑板上开设有与减震机构相配合的第二限位滑槽。

作为本实用新型的进一步技术方案：所述减震机构包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第二支撑杆通过第一转轴与第一支撑杆转动连接，所述第一支撑杆两端均安装有与其转动连接的第二转轴，所述第一支撑杆一端的第二转轴设置在第一限位滑槽内并与其固定连接，另一端的第二转轴设置在第二限位滑槽内并与其滑动连接，所述第二支撑杆两端均安装有与其转动连接的第三转轴，所述第二支撑杆一端的第三转轴设置在第二限位滑槽内并与其固定连接，另一端的第三转轴设置在第一限位滑槽内并与其滑动连接。

作为本实用新型的更进一步技术方案：所述第一支撑杆两端均开设有与第二转轴相配合的第一通孔，所述第二支撑杆两端均开设有与第三转轴相配合第二通孔。

作为本实用新型的再进一步技术方案：两个所述减震机构还通过缓冲机构相连。

作为本实用新型的再进一步技术方案：所述缓冲机构包括连接杆，所述连接杆两端开设有连接孔，所述连接孔套设在第一转轴外部并与其滑动连接，所述连接杆外部套设有与其滑动连接的第二弹簧，所述第二弹簧两端分别与两个第一转轴固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置由减震机构连接的底板和支撑板组成的减震座，简化了防振结构，提高了防振效果，减低了成本，便于进行拆装，实用性强。

附图说明

图1为交通运输防振车厢的结构示意图。

图2为交通运输防振车厢中减震座的主视剖面图。

图3为交通运输防振车厢中减震机构的结构示意图。

图4为交通运输防振车厢中缓冲机构的主视剖面图。

图中：1-厢体、2-减震座、3-底板、4-支撑板、5-减震机构、6-第一弹簧、7-第一限位滑槽、8-第二限位滑槽、9-缓冲机构、10-第一支撑杆、11-第二支撑杆、12-第一转轴、13-第二转轴、14-第三转轴、15-第一通孔、16-第二通孔、17-连接杆、18-连接孔、19-第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例1

如图1、2、3所示的交通运输防振车厢，包括厢体1，所述厢体1底部内侧安装有减震座2，即通过设置减震座2来进行防振，具体为，所述减震座2包括底板3和支撑板4，所述支撑板4通过减震机构5与底板3相连，所述减震机构5设置有两个，两个所述减震机构5通过第一弹簧6相连，所述底板3上开设有与减震机构5相配合的第一限位滑槽7，所述支撑板4上开设有与减震机构5相配合的第二限位滑槽8，即震动时两个减震机构5压缩第一弹簧6，从而通过第一弹簧6进行缓冲防振，具体为，所述减震机构5包括第一支撑杆10和第二支撑杆11，所述第二支撑杆11通过第一转轴12与第一支撑杆10转动连接，所述第一支撑杆10两端均安装有与其转动连接的第二转轴13，所述第一支撑杆10一端的第二转轴13设置在第一限位滑槽7内并与其固定连接，另一端的第二转轴13设置在第二限位滑槽8内并与其滑动连接，所述第二支撑杆11两端均安装有与其转动连接的第三转轴14，所述第二支撑杆11一端的第三转轴14设置在第二限位滑槽8内并与其固定连接，另一端的第三转轴14设置在第一限位滑槽7内并与其滑动连接，即在振动时，支撑板4相对底板3靠近或远离时，第一支撑杆10一端在第一限位滑槽7内转动，另一端在第二限位滑槽7内滑动，第二支撑杆11一端在第二限位滑槽8内转动，另一端在第一限位滑槽7内滑动，一个第一支撑杆10与另一个第二支撑杆11相互靠近，对连在其之间的第一弹簧6进行压缩，实现防振，避免了设置多个弹簧结构，防振效果好，结构简单稳定。

进一步的，为方便对第一支撑杆10和第二支撑杆11进行安装，所述第一支撑杆10两端均开设有与第二转轴13相配合的第一通孔15，所述第二支撑杆11两端均开设有与第三转轴14相配合第二通孔16。

进一步的，为提高防振效果，两个所述减震机构5还通过缓冲机构9相连。

实施例2

本实施例在实施例1的基础上进一步进行优化，如图4所示，所述缓冲机构9包括连接杆17，所述连接杆17两端开设有连接孔18，所述连接孔18套设在第一转轴12外部并与其滑动连接，所述连接杆17外部套设有与其滑动连接的第二弹簧19，所述第二弹簧19两端分别与两个第一转轴12固定连接，即在支撑板4相对底板3靠近或远离时，两个减震机构5同步靠近或远离，此时在连接杆17的作用下保证两个减震机构5稳定滑动，并对第二弹簧19进行压缩或拉伸，从而进一步提高防振效果。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.交通运输防振车厢，包括厢体（1），所述厢体（1）底部内侧安装有减震座（2），其特征在于：所述减震座（2）包括底板（3）和支撑板（4），所述支撑板（4）通过减震机构（5）与底板（3）相连，所述减震机构（5）设置有两个，两个所述减震机构（5）通过第一弹簧（6）相连，所述底板（3）上开设有与减震机构（5）相配合的第一限位滑槽（7），所述支撑板（4）上开设有与减震机构（5）相配合的第二限位滑槽（8）。

2.根据权利要求1所述的交通运输防振车厢，其特征在于：所述减震机构（5）包括第一支撑杆（10）和第二支撑杆（11），所述第二支撑杆（11）通过第一转轴（12）与第一支撑杆（10）转动连接，所述第一支撑杆（10）两端均安装有与其转动连接的第二转轴（13），所述第一支撑杆（10）一端的第二转轴（13）设置在第一限位滑槽（7）内并与其固定连接，另一端的第二转轴（13）设置在第二限位滑槽（8）内并与其滑动连接，所述第二支撑杆（11）两端均安装有与其转动连接的第三转轴（14），所述第二支撑杆（11）一端的第三转轴（14）设置在第二限位滑槽（8）内并与其固定连接，另一端的第三转轴（14）设置在第一限位滑槽（7）内并与其滑动连接。

3.根据权利要求2所述的交通运输防振车厢，其特征在于：所述第一支撑杆（10）两端均开设有与第二转轴（13）相配合的第一通孔（15），所述第二支撑杆（11）两端均开设有与第三转轴（14）相配合第二通孔（16）。

4.根据权利要求2所述的交通运输防振车厢，其特征在于：两个所述减震机构（5）还通过缓冲机构（9）相连。

5.根据权利要求4所述的交通运输防振车厢，其特征在于：所述缓冲机构（9）包括连接杆（17），所述连接杆（17）两端开设有连接孔（18），所述连接孔（18）套设在第一转轴（12）外部并与其滑动连接，所述连接杆（17）外部套设有与其滑动连接的第二弹簧（19），所述第二弹簧（19）两端分别与两个第一转轴（12）固定连接。

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