CN212401380U - 平板车运输减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了平板车运输减震装置，包括承重板固接在平板车上；承载板设于承重板上，以用于承载混凝土预制件；减震机构设于承载板与承重板之间，在承重板遭受震动时，通过减震机构进行减震缓冲以防止承载板震动；还包括限位机构，以防止承载板左右晃荡。本实用新型提供平板车运输减震装置，通过减震机构能够具有较好的减震缓冲效果，而且通过限位机构能够防止承载板左右晃荡，保证混凝土预制件运输的平稳性，方便实用。

Description

平板车运输减震装置

技术领域

本实用新型涉及混凝土预制件运输技术领域，具体涉及平板车运输减震装置。

背景技术

现有技术中，混凝土预制件的运输一种是采用平板车运输，另一种是采用自升降悬架的车辆，其中自升降悬架的车辆制造成本和维护成本均较高，因此目前中小企业大多使用平板车运输混凝土预制件。传统的平板车在运输时，运输路途颠簸时震动较大，难以实现混凝土预制件的平稳运输。

实用新型内容

本实用新型提供平板车运输减震装置，包括：

承重板，固接在平板车上；

承重板，设于所述承重板上，以用于承载混凝土预制件；

减震机构，设于所述承载板与承重板之间，在所述承重板遭受震动时，通过减震机构进行减震缓冲以防止承载板震动；

还包括限位机构，以防止所述承载板左右晃荡。

采用以上技术方案，所述减震机构包括第一减震弹簧，第一减震弹簧的两端分别连接承重板和承载板。

采用以上技术方案，所述承载板面对承重板的一面一体形成有凸起部，且凸起部通过橡胶垫连接第一减震弹簧。

采用以上技术方案，所述减震机构包括一对第二减震弹簧，一对第二减震弹簧以第一减震弹簧为中心对称设置，且单个第二减震弹簧的两端分别连接承载板和承重板。

采用以上技术方案，所述承重板上设有一对垫块，一对第二减震弹簧相对承载板的另一端连接垫块。

采用以上技术方案，所述限位机构包括导向块，所述承载板通过导向块可上下移动的设于所述承重板上。

采用以上技术方案，所述限位机构包括导向槽，所述承重板的相对面设有与导向块相适配的导向槽。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供平板车运输减震装置，通过减震机构能够具有较好的减震缓冲效果，而且通过限位机构能够防止承载板左右晃荡，保证混凝土预制件运输的平稳性，方便实用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中标号说明：1、承重板； 2、承载板；21、凸起部； 31、第一减震弹簧；32、橡胶垫；33、第二减震弹簧；41、导向块；42、导向槽；5、垫块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1所示，本实用新型一个实施方式提供一种平板车运输减震装置，包括承重板1和承载板 2，其中承重板1固接在平板车上，承载板 2设于承重板1上，以用于承载混凝土预制件，在承重板1遭受震动时，本实用新型为了能够减震，在承载板 2与承重板1之间设有减震机构；

更具体的说，减震机构包括第一减震弹簧 31，第一减震弹簧 31的两端分别连接承重板1和承载板 2，承载板 2面对承重板1的一面一体形成有凸起部21，且凸起部21通过橡胶垫32连接第一减震弹簧 31，其中第一减震弹簧 31和橡胶垫32起到双重减震缓冲的效果，而且承载板 2上的凸起部21也具有一定的减震效果；

还有减震机构包括一对第二减震弹簧33，一对第二减震弹簧33以第一减震弹簧31为中心对称设置，且单个第二减震弹簧33的两端分别连接承载板 2和承重板1，承重板1上设有一对垫块5，一对第二减震弹簧33相对承载板 2的另一端连接垫块5，通过一对第二减震弹簧33能够对承载板 2的两侧进行缓冲减震。

在本实施方式的情况下，为了防止承载板 2左右晃荡，本实用新型还包括限位机构，限位机构包括导向块41和导向槽42，承载板 2通过导向块41可上下移动的设于承重板1上，承重板1的相对面设有与导向块41相适配的导向槽42，承载板 2通过导向块41能够在承重板1上的导向槽42内移动，从而防止承载板 2左右晃荡。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供平板车运输减震装置，通过减震机构能够具有较好的减震缓冲效果，而且通过限位机构能够防止承载板左右晃荡，保证混凝土预制件运输的平稳性，方便实用。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (7)

1.平板车运输减震装置，其特征在于，包括：

承重板，固接在平板车上；

承载板，设于所述承重板上，以用于承载混凝土预制件；

减震机构，设于所述承载板与承重板之间，在所述承重板遭受震动时，通过减震机构进行减震缓冲以防止承载板震动；

还包括限位机构，以防止所述承载板左右晃荡。

2.如权利要求1所述的平板车运输减震装置，其特征在于：所述减震机构包括第一减震弹簧，第一减震弹簧的两端分别连接承重板和承载板。

3.如权利要求1或2所述的平板车运输减震装置，其特征在于：所述承载板面对承重板的一面一体形成有凸起部，且凸起部通过橡胶垫连接第一减震弹簧。

4.如权利要求1所述的平板车运输减震装置，其特征在于：所述减震机构包括一对第二减震弹簧，一对第二减震弹簧以第一减震弹簧为中心对称设置，且单个第二减震弹簧的两端分别连接承载板和承重板。

5.如权利要求4所述的平板车运输减震装置，其特征在于：所述承重板上设有一对垫块，一对第二减震弹簧相对承载板的另一端连接垫块。

6.如权利要求1所述的平板车运输减震装置，其特征在于：所述限位机构包括导向块，所述承载板通过导向块可上下移动的设于所述承重板上。

7.如权利要求1所述的平板车运输减震装置，其特征在于：所述限位机构包括导向槽，所述承重板的相对面设有与导向块相适配的导向槽。

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