CN210133793U - 一种用于悬挂式轿厢的减震机构及悬挂式轿厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于悬挂式轿厢的减震机构及悬挂式轿厢，其中，减震机构包括用于连接悬挂架的悬臂、减震器、及用于连接轿厢的压板组件，所述减震器竖直设置，且减震器的上下两端分别与所述压板组件及悬臂的下端相连，所述悬臂的上端用于连接悬挂架；本实用新型所提供的减震机构，结构紧凑、安装和拆卸方便，尤其适用于于悬挂式轿厢，不仅有利于轿厢的悬挂更牢靠、平稳，而且可以在竖直方向产生很好的减震效果，避免因为机车抖动而导致轿厢发生共振的问题，既可以提高轨道交通的安全性，又可以使得轿厢更平稳，提高乘客的乘坐体验。

Description

一种用于悬挂式轿厢的减震机构及悬挂式轿厢

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种用于悬挂式轿厢的减震机构及悬挂式轿厢。

背景技术

在悬挂式轿厢中，机车通常设置在轨道内，轿厢设置在轨道的下方，并通过悬挂架与机车相连，构成悬挂式轿厢，机车沿轨道运行，从而带动轿厢前行。

在实际运行过程中，由于轨道面不够平整、轿厢沿竖直方向的受力情况容易发生突变等因素(如轿厢内的乘客活动)，使得在机车沿轨道运行并带动轿厢前行的过程中，机车容易产生抖动、甚至因抖动而发生共振；然而现有技术中，机车与轿厢之间通常采用的是刚性连接，机车的抖动或共振很容易传递到轿厢上，使得轿厢也发生抖动、颠簸、甚至共振，不仅存在较大的安全隐患，而且乘客在乘坐过程中颠簸感明显，乘坐体验效果差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于改善现有技术中所存在的，因机车的抖动、甚至因抖动而发生共振，导致轿厢也发生同步抖动、甚至共振的问题，本实用新型提供了一种用于悬挂式轿厢的减震机构，可以在竖直方向产生很好的减震效果，避免因为机车抖动而导致轿厢发生共振的问题，既可以提高轨道交通的安全性，又可以使得轿厢更平稳，提高乘客的乘坐体验；具体的技术方案是：

一种用于悬挂式轿厢的减震机构，包括用于连接悬挂架的悬臂、减震器、及用于连接轿厢的压板组件，所述减震器竖直设置，且减震器的上下两端分别与所述压板组件及悬臂的下端相连，所述悬臂的上端用于连接悬挂架或机车。通过竖直设置减震器，可以使得整个轿厢的重量都通过减震器作用于悬臂，而悬臂通常固定于悬挂架的下端，悬挂架的上端固定于机车，机车设置在轨道内，并通过沿轨道移动带动轿厢前行；在轿厢前行过程中，尤其是当轨道面不够平整、轿厢沿竖直方向的受力情况突变时，竖直设置的减震器可以起到过很好的减震效果，避免因为机车抖动而导致轿厢发生共振的问题，既可以提高轨道交通的安全性，又可以使得轿厢更平稳，提高乘客的乘坐体验。

优选的，所述减震器为阻尼减震器。

进一步的，所述减震器为弹簧阻尼减震器。弹簧阻尼减震器的减震效果好，成本相对较低，尤其适用于本减震机构。

优选的，所述减震器的数目大于或等于2。减震器的数目越多，越有利于增强减震效果。

进一步的，所述悬臂为直杆，或包括第一直段、第二直段以及设置于第一段与第二段之间的弧形段，所述第一直段与第二直段平行。包括弧形段的悬臂，一方面，便于悬臂的安装，尤其是当悬臂的两侧均设置有减震器的情况下，悬臂的上端可以远离减震器，既便于进行安装和操作，又可以使第一段与第二段分别竖直设置，更有利于承力；另一方面，有利于改善悬臂受力情况，使得悬臂具有更大承载能力，同时，有利于缩短悬挂架的宽度，从而有利于降低成本。

一种优选的方案中，所述压板组件压板，所述压板设置有用于穿过所述悬臂的开孔或缺口，所述压板与减震器相连，悬臂通过所述开孔或缺口延延伸出所述压板组件。悬臂的长度大于所述减震器的长度，压板上设置有开孔或缺口后，便于悬臂通过所述开孔或缺口延延伸出所述压板组件，以便与悬挂架相连。

进一步的，所述压板组件还包括用于连接减震器上端的铰接支耳，所述铰接支耳固定于所述压板，压板设置有若干用于连接轿厢的安装孔，减震器的下端与悬臂的下端铰接于同一销轴。

一种优选的方案中，所述悬臂的下端设置有铰接孔，上端设置有安装板，所述安装板上设置有若干用于固定悬臂的螺孔。便于悬臂的安装和拆卸。

为解决水平方向的减震问题，在进一步的方案中，还包括减震块，所述减震块设置于所述开孔或缺口内，并环状包围所述悬臂。在实际使用本减震机构时，悬臂通过所述开孔或缺口延伸出压板组件，并与悬挂架相连，即悬臂与悬挂架构成刚性连接；压板与轿厢相连，并与轿厢构成刚性连接；在轿厢运行的过程中，当轿厢在水平方向受力不均发生轻微晃动或抖动时，会带动减震机构中的压板组件、减震器以及减震块同步晃动或抖动，而悬臂由于与悬挂架相连，可以保持稳定，从而使得减震块与悬臂发生相对运动并相互接触挤压，减震块吸收挤压力，避免轿厢发生大幅度的晃动或抖动，当轿厢稳定后，减震块将吸收的力缓慢释放，从而起到良好的水平减震效果；可以进一步提高轿厢本体的平稳性，提高乘客的乘坐体验。

优选的，所述减震块为阻尼块或橡胶块，且减震块设置有用于穿过所述悬臂的中心孔。中心孔的设置便于穿过悬臂，使得减震块可以环向包围所述悬臂，以便实现圆周任一方向的水平减震。

一种悬挂式轿厢，包括轿厢本体、悬挂架及前述减震机构，所述轿厢本体通过所述减震机构与所述悬挂架相连，且减震机构设置于轿厢本体的外侧或内部。减震机构既可以为轿厢本体提供稳定的支撑，又有利于轿厢本体的受力更均匀，更有利于减震，防止共振。

优选的方案中，所述轿厢本体的顶部设置有用于通过悬臂的通孔，所述减震器通过压板组件竖直固定于轿厢本体内，且所述悬臂通过所述通孔延伸出轿厢本体，并与所述悬挂架相连。

优选的，所述减震机构的数目为偶数，且分别对称设置于所述轿厢本体的两侧。在机车带动轿厢本体前行的过程中，当轨道面不够平整或沿竖直方向的受力发生突变导致机车抖动，甚至在机车与轨道之间产生共振时，两个减震机构可以同时起到缓冲、减震、消除抖动和颠簸的功能，从而有效避免轿厢本体跟随机车发生抖动、颠簸、甚至共振，使得运行过程中轿厢本体更平稳。

优选的，所述悬挂架为T字形结构或人字形结构。

与现有技术相比，使用本实用新型提供的一种用于悬挂式轿厢的减震机构及悬挂式轿厢，结构紧凑、安装和拆卸方便，尤其适用于于悬挂式轿厢，不仅有利于轿厢的悬挂更牢靠、平稳，而且可以在竖直方向产生很好的减震效果，避免因为机车抖动而导致轿厢发生共振的问题，既可以提高轨道交通的安全性，又可以使得轿厢更平稳，提高乘客的乘坐体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1中提供的一种减震机构的结构示意图。

图2为图1的爆炸视图。

图3为本实用新型实施例1中提供的减震机构中，压板组件的结构示意图。

图4为本实用新型实施例1中提供的减震机构中，悬臂的结构示意图。

图5为本实用新型实施例2中提供的另一种减震机构的结构示意图。

图6为本实用新型实施例3中提供的一种悬挂式轿厢的横截面示意图。

图7为本实用新型实施例3中提供的一种悬挂式轿厢中，悬挂架的结构示意图。

图中标记说明

减震机构101，悬臂102，减震器103，压板组件104，销轴105，减震块106，中心孔107，

第一直段201，第二直段202，弧形段203，铰接孔204，安装板205，螺孔206，

压板301，铰接支耳302，缺口303，安装孔304，开口305，

轿厢本体401，悬挂架402，通孔403。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1及图2，本实施例中提供了一种用于悬挂式轿厢的减震机构101，包括用于连接悬挂架402的悬臂102、减震器103、用于连接轿厢的压板组件104，所述减震器103竖直设置，且减震器的上下两端分别与所述压板组件及悬臂的下端相连，悬臂的上端用于连接悬挂架或机车。通过竖直设置减震器103，可以使得整个轿厢的重量都通过减震器103作用于悬臂102，而悬臂102通常固定于悬挂架402的下端，悬挂架402的上端固定于机车，机车设置在轨道内，并通过沿轨道移动带动轿厢前行；在轿厢前行过程中，尤其是当轨道面不够平整、轿厢沿竖直方向的受力情况突变时，竖直设置的减震器103可以起到过很好的减震效果，避免因为机车抖动而导致轿厢发生共振的问题，既可以提高轨道交通的安全性，又可以使得轿厢更平稳，提高乘客的乘坐体验。

在优选的方案中，减震器103可以采用阻尼减震器103；在本实施例中，所述减震器103优先采用的是弹簧阻尼减震器103。

在优选的方案中，减震机构101中的减震器103的数目通常大于或等于2，实际减震器103的数目可以根据轿厢的重量及承载能力进行计算，这里不再赘述。

为便于悬臂102的安装，在一种方案中，悬臂102可以为直杆，通常竖直设置；在另一种方案中，所述悬臂102包括第一直段201、第二直段202以及设置于第一段与第二段之间的弧形段203，所述第一直段201与第二直段202平行；如图4所示，即，沿悬臂102的长度方向设置有一弧形段203，从而可以使悬臂102的两端处于不同的竖直方向上；一方面，便于悬臂102的安装，尤其是当悬臂102的两侧均设置有减震器103的情况下，悬臂102的上端可以远离减震器103，既便于进行安装和操作，又可以使第一段与第二段分别竖直设置，更有利于承力；另一方面，有利于改善悬臂102受力情况，使得悬臂102具有更大承载能力，同时，有利于缩短悬挂架402的宽度，从而有利于降低成本。

如图3所示，在一种优选的方案中，所述压板组件104包括压板301和用于连接减震器103的铰接支耳302，所述铰接支耳302固定于所述压板301，所述压板301上设置有用于穿过悬臂102的开孔或缺口303，以便减震器103和悬臂102都可以处于竖直方向；压板301设置有若干用于连接轿厢安装孔304，以便将压板301固定于轿厢。

可以理解，悬臂102的长度大于所述减震器103的长度，以便可以延伸出压板组件104。

如图4所示，在一种优选的方案中，所述悬臂102的下端设置有铰接孔204，以便减震器的下端与悬臂的下端可以铰接于同一销轴，从而实现连接；上端设置有安装板205，所述安装板205上设置有若干用于固定悬臂102的螺孔206，以便可以通过螺栓将悬臂102可拆卸的固定于悬挂架402。

作为举例，在本实施例中，所述减震机构101包括两个减震器103，如图1或图2所示，两个减震器103均为弹簧阻尼减震器103，两个弹簧阻尼减震器103的一端分别通过销轴105(如开口销等)与悬臂102的下端相互铰接，且悬臂102设置于两个弹簧阻尼减震器103的两侧，有利于受力更均匀、更有利于轿厢的稳定；压板组件104设置于两个弹簧阻尼减震器103的上方，且两个弹簧阻尼减震器103的上端分别与设置于压板组件104上的两个铰接支耳302，通过短销轴105(如开口销等)构成铰接，压板组件104设置有若干安装孔304，以便连接轿厢，压板组件104的压板301上设置有用于容纳所述悬臂102的缺口303，悬臂102的上端通过所述缺口303延伸出压板组件104，且悬臂102的上端设置有用于连接悬挂架402的安装板205，安装板205上设置有若干螺孔206，如图1及图2所示，本减震机构101，结构紧凑，可以方便的安装于轿厢，同时，也可以方便的进行拆卸或更换，便于后期维护。

实施例2

本实施例2与上述实施1的主要区别在于，本实施例所提供的减震机构，还包括减震块106，所述减震块106设置于所述开孔305或缺口内，并环状包围所述悬臂102。在实际使用本减震机构时，悬臂102通过所述开孔305或缺口延伸出压板组件，并与悬挂架相连，即悬臂102与悬挂架构成刚性连接；压板与轿厢相连，并与轿厢构成刚性连接；在轿厢运行的过程中，当轿厢在水平方向受力不均发生轻微晃动或抖动时，会带动减震机构中的压板组件、减震器以及减震块106同步晃动或抖动，而悬臂102由于与悬挂架相连，可以保持稳定，从而使得减震块106与悬臂102发生相对运动并相互接触挤压，减震块106吸收挤压力，避免轿厢发生大幅度的晃动或抖动，当轿厢稳定后，减震块106将吸收的力缓慢释放，从而起到良好的水平减震效果；可以进一步提高轿厢本体的平稳性，提高乘客的乘坐体验。

优选的，所述减震块106为阻尼块或橡胶块，且减震块106设置有用于穿过所述悬臂102的中心孔107。中心孔107的设置便于穿过悬臂102，使得减震块106可以环向包围所述悬臂102，以便实现圆周任一方向的水平减震。

作为举例，如图5所示，在本实施例提供的一种减震机构中，压板内设置有圆柱形结构的开孔305，且开孔305内设置有带有中心孔107的橡胶减震块106，悬臂102采用的是直杆，悬臂102的下端与两个弹簧阻尼减震器铰接于同一个销轴，悬臂102的上端通过所述中心孔107延伸出压板组件，且上端设置有用于连接悬挂架的安装板205，如图5所示，该减震机构不仅可以竖直方向的减震，而且可以实现水平方向的减震，可以有效减弱或消除轿厢在外力作用下发生大幅度的晃动或抖动，有利于机车运行更平稳、更安全，有利于轿厢更舒适。

实施例3

本实施例提供了一种悬挂式轿厢，包括轿厢本体401、悬挂架402及实施例1或实施例2中所述的减震机构101，所述轿厢本体401通过所述减震机构101与所述悬挂架402相连，其中，所述悬挂架402设置于所述轿厢本体401的上方，悬臂102的上端与所述悬挂架402相连，从而实现对悬臂102的固定；压板组件104固定于轿厢本体401，从而将减震器103固定于竖直方向，悬挂架402的上端用于连接机车，以便轿厢本体401可以悬挂在机车的下方。

在实际减震机构101时，减震机构101可以设置于轿厢本体401的外侧，也可以固定在轿厢本体401的内部，在本实施例所提供的优选方案中，所述轿厢本体401的顶部设置有用于通过悬臂102的通孔403，所述减震机构101中的减震器103通过压板组件104竖直固定于轿厢本体401内，且压板301上的开孔或缺口303与所述通孔403相对应，所述悬臂102通过所述通孔403延伸出轿厢本体401，并与所述悬挂架402相连，如图6所示。

在优选的方案中，所述减震机构101的数目为偶数，且分别对称设置于所述轿厢本体401的两侧；既可以为轿厢本体401提供稳定的支撑，又有利于轿厢本体401的受力更均匀，更有利于减震，防止共振；作为举例，如图6所示，在本实施例中，该悬挂式轿厢中，包括两个减震机构101，如图6所示，两个减震机构101分别设置在轿厢本体401内，并分别位于轿厢本体401的两侧；轿厢本体401的所有重量分别通过四个减震器103作用在悬臂102和悬挂架402上；在机车带动轿厢本体401前行的过程中，当轨道面不够平整或沿竖直方向的受力发生突变导致机车抖动，甚至在机车与轨道之间产生共振时，两个减震机构101可以同时起到缓冲、减震、消除抖动和颠簸的功能，从而有效避免轿厢本体401跟随机车发生抖动、颠簸、甚至共振，使得运行过程中轿厢本体401更平稳。

在优选的方案中，所述悬挂架402可以优先采用T字形结构或人字形结构；如图7所示，在本实施例中，悬挂架402采用的是T字形结构，悬挂架402的上端用于连接机车，左右两端分别用于连接于一套减震机构101。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于悬挂式轿厢的减震机构，其特征在于，包括用于连接悬挂架的悬臂、减震器、及用于连接轿厢的压板组件，所述减震器竖直设置，且减震器的上下两端分别与所述压板组件及悬臂的下端相连，所述悬臂的上端用于连接悬挂架或机车。

2.根据权利要求1所述的用于悬挂式轿厢的减震机构，其特征在于，所述减震器为弹簧阻尼减震器。

3.根据权利要求1所述的用于悬挂式轿厢的减震机构，其特征在于，所述压板组件包括压板，所述压板设置有用于穿过所述悬臂的开孔或缺口，所述压板与减震器相连，悬臂通过所述开孔或缺口延伸出所述压板组件。

4.根据权利要求3所述的用于悬挂式轿厢的减震机构，其特征在于，还包括减震块，所述减震块设置于所述开孔或缺口内，并环状包围所述悬臂。

5.根据权利要求4所述的用于悬挂式轿厢的减震机构，其特征在于，所述减震块为阻尼块或橡胶块，且减震块设置有用于穿过所述悬臂的中心孔。

6.根据权利要求3所述的用于悬挂式轿厢的减震机构，其特征在于，所述压板组件还包括用于连接减震器上端的铰接支耳，所述铰接支耳固定于所述压板，压板设置有若干用于连接轿厢的安装孔，减震器的下端与悬臂的下端铰接于同一销轴。

7.根据权利要求1-6任一所述的用于悬挂式轿厢的减震机构，其特征在于，所述悬臂为直杆，或所述悬臂包括第一直段、第二直段以及设置于第一段与第二段之间的弧形段，所述第一直段与第二直段平行。

8.根据权利要求7所述的用于悬挂式轿厢的减震机构，其特征在于，所述悬臂的下端设置有铰接孔，上端设置有安装板，所述安装板上设置有若干用于固定悬臂的螺孔。

9.一种悬挂式轿厢，其特征在于，包括轿厢本体、悬挂架及权利要求1-8任一所述减震机构，所述轿厢本体通过所述减震机构与所述悬挂架相连，且减震机构设置于轿厢本体的外侧或内部。

10.根据权利要求9所述的悬挂式轿厢，其特征在于，所述轿厢本体的顶部设置有用于通过悬臂的通孔，所述减震器通过压板组件竖直固定于轿厢本体内，且所述悬臂通过所述通孔延伸出轿厢本体，并与所述悬挂架相连。

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