CN216660179U - 一种电动车减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动车减震装置，属于电动车减震技术领域，该电动车减震装置包括第一减震组件、第二减震组件以及第三减震组件。其中，第一减震组件包括第一安装板、第一弹性件以及第一安装壳，第一弹性件竖直设置于第一安装板和第一安装壳之间，第二减震组件包括移动块和第二弹性件，移动块能够放置于第一安装壳，第二弹性件设置于移动块侧面与第一安装壳之间，第三减震组件包括第三弹性件和第二安装板，第三弹性件竖直设置于移动块与第二安装板之间，通过本结构的设置，能够同时对电动车在竖直方向及水平方向上的震动起到减震作用，不仅增强了电动车行驶的稳定性，使使用更加安全，同时延长了电动车的使用寿命。

Description

一种电动车减震装置

技术领域

本实用新型涉及电动车减震技术领域，具体而言，涉及一种电动车减震装置。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。电动车减震装置主要用于抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

电动车在行驶过程中，大多由于自身动力结构以及地面状况等原因产生上下或侧面震荡的力，导致行驶稳定性差，使用安全性不足，并且，会缩短电动车的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供了一种电动车减震装置，旨在解决电动车减震能力差的问题。

本实用新型实施例提供了一种电动车减震装置，包括第一减震组件、第二减震组件以及第三减震组件。

其中，第一减震组件包括第一安装板、第一弹性件以及第一安装壳，第一安装板的下端能够设置轮架和轮子，第一弹性件为多个，多个第一弹性件的一端均匀设置于第一安装板的上表面，多个第一弹性件的另一端均匀设置于第一安装壳的下表面，第一安装壳的上端开口。

第二减震组件包括移动块和第二弹性件，移动块的底部设置有多个万向轮，移动块能够放置于第一安装壳，并且，万向轮与第一安装壳的内底面接触，第二弹性件为多个，多个第二弹性件的一端沿移动块侧面的周向均匀设置，多个第二弹性件的另一端沿第一安装壳内侧面的周向均匀设置。

第三减震组件包括第三弹性件和第二安装板，第三弹性件为多个，多个第三弹性件的一端均匀设置于移动块的上表面，多个第三弹性件的另一端均匀设置于第二安装板的下表面。

在本实施例中，第一减震组件包括第一安装板、第一弹性件以及第一安装壳，第一弹性件竖直设置于第一安装板和第一安装壳之间，第二减震组件包括移动块和第二弹性件，移动块能够放置于第一安装壳，第二弹性件设置于移动块侧面与第一安装壳之间，第三减震组件包括第三弹性件和第二安装板，第三弹性件竖直设置于移动块与第二安装板之间，通过本结构的设置，能够同时对电动车在竖直方向及水平方向上的震动起到减震作用，不仅增强了电动车行驶的稳定性，使使用更加安全，同时延长了电动车的使用寿命。

本实用新型的一种实施方案中，第一弹性件包括伸缩杆和第一弹簧，第一弹簧套设于伸缩杆的外部，伸缩杆的上端设置于第一安装壳的下表面，伸缩杆的下端设置于第一安装板的上表面。

在本实施例中，将第一弹性件设置为包括伸缩杆和第一弹簧，第一弹簧套设于伸缩杆的外部，伸缩杆的上端设置于第一安装壳的下表面，伸缩杆的下端设置于第一安装板的上表面，这样，第一弹簧便能够起到竖直方向上的减震作用，同时，伸缩杆能够对第一安装壳和第一安装板之间的相对运动，起到导向的作用。

本实用新型的一种实施方案中，移动块的上表面设置有下端开口的第二安装壳，第二安装壳的上表面设置第三弹性件，第二安装壳的内侧壁与第一安装壳的外侧壁之间设置第四弹性件。

在本实施例中，将移动块的上表面设置下端开口的第二安装壳，第二安装壳的上表面设置第三弹性件，第二安装壳的内侧壁与第一安装壳的外侧壁之间设置第四弹性件，第四弹性件的设置能够对第一安装壳和第二安装壳之间的水平相对运动，起到进一步的减震作用。

本实用新型的一种实施方案中，第二弹性件和第四弹性件均为弹簧。

在本实施例中，将第二弹性件和第四弹性件均设置为弹簧，简单的安装，便能够满足电动车水平方向的减震需求。

本实用新型的一种实施方案中，第一安装壳的侧壁上开设有通孔，第二安装壳的侧壁上设置有能够穿过通孔的导向杆。

在本实施例中，将第一安装壳的侧壁上开设有通孔，第二安装壳的侧壁上设置能够穿过通孔的导向杆，这样，导向杆就能对第一安装壳和第二安装壳相对的运动起到一定导向的作用，防止了第一安装壳和第二安装壳之间的过度偏移。

本实用新型的一种实施方案中，导向杆上远离第二安装壳的一端设置有止挡块。

在本实施例中，将导向杆上远离第二安装壳的一端设置止挡块，就能够防止电动车在水平震动过程中，导向杆从通孔处脱离，避免影响减震装置的使用。

本实用新型的一种实施方案中，第三弹性件包括第三弹簧、连接杆以及套筒，套筒设置于移动块的上表面，第三弹簧的一端设置于套筒的内底面，第三弹簧的另一端与连接杆连接，连接杆能够插入设置于套筒。

在本实施例中，将第三弹性件设置为包括第三弹簧、连接杆以及套筒，套筒设置于移动块的上表面，第三弹簧的一端设置于套筒的内底面，第三弹簧的另一端与连接杆连接，连接杆能够插入设置于套筒，也就是，在电动车发生上下震动时，连接杆能够对第三弹簧进行压缩，同时，套筒起到导向的作用，使得竖直方向的减震作用效果更好，上下震动不易发生偏移。

本实用新型的一种实施方案中，连接杆的底部设置有第一止挡部，套筒的上端设置有第二止挡部，第一止挡部能够与第二止挡部相互止挡。

在本实施例中，将连接杆的底部设置第一止挡部，套筒的上端设置第二止挡部，第一止挡部能够与第二止挡部相互止挡，就使得连接杆下端不易从套筒上端脱离，减震作用更加稳定。

本实用新型的一种实施方案中，第一安装板和第二安装板均为矩形。

在本实施例中，将第一安装板和第二安装板均设置为矩形，能使得减震装置工作更加稳定。

本实用新型的一种实施方案中，第一弹性件和第三弹性件均为四个。

在本实施例中，将第一弹性件和第三弹性件均设置为四个，便能在节约成本的基础上，使减震装置更加平衡、稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的电动车减震装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施方式提供的第一减震组件的爆炸分解图；

图3为本实用新型实施方式提供的第二减震组件的爆炸分解图；

图4为本实用新型实施方式提供的第三减震组件的爆炸分解图。

图标：10-电动车减震装置；100-第一减震组件；110-第一安装板；130-第一弹性件；131-伸缩杆；133-第一弹簧；150-第一安装壳；151-通孔；300-第二减震组件；310-移动块；311-万向轮；313-第二安装壳；3131-第四弹性件；3133-导向杆；31331-止挡块；330-第二弹性件；500-第三减震组件；510-第三弹性件；511-第三弹簧；513-连接杆；5131-第一止挡部；515-套筒；5151-第二止挡部；530-第二安装板。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

请参阅图1，本实用新型提供一种电动车减震装置10，包括第一减震组件100、第二减震组件300以及第三减震组件500。

请参阅图2，第一减震组件100包括第一安装板110、第一弹性件130以及第一安装壳150，其中，第一安装板110的下端能够安装轮架和轮子，第一弹性件130为多个，多个第一弹性件130的一端均匀安装于第一安装板110的上表面，另一端均匀安装于第一安装壳150的下表面，并且，第一安装壳150的上端开口。也就是，当第一安装壳150受到竖直方向的力时，就能够通过第一弹性件130起到减震的作用。

在一种具体的实施例中，请再参阅图2，第一弹性件130包括伸缩杆131和第一弹簧133，其中，第一弹簧133套设于伸缩杆131的外部，伸缩杆131的上端安装于第一安装壳150的下表面，下端安装于第一安装板110的上表面。这样，第一弹簧133便能够起到竖直方向上的减震作用，同时，伸缩杆131能够对第一安装壳150和第一安装板110之间的相对运动，起到导向的作用。

请参阅图3，第二减震组件300包括移动块310和第二弹性件330，其中，移动块310的底部安装有多个万向轮311，移动块310能够安装于第一安装壳150，并且，万向轮311与第一安装壳150的内底面接触，第二弹性件330为多个，多个第二弹性件330的一端沿移动块310侧面的周向均匀安装，另一端沿第一安装壳150内侧面的周向均匀安装。可以理解，第二弹性件330就能够对移动块310相对于第一安装壳150水平方向的震动，起到减轻的作用。

在一种具体的实施例中，请参阅图3，移动块310的上表面安装有下端开口的第二安装壳313，第二安装壳313的上表面安装第三弹性件510，第二安装壳313的内侧壁与第一安装壳150的外侧壁之间设置第四弹性件3131，这样，第四弹性件3131的设置就能够对第一安装壳150和第二安装壳313之间的水平相对运动，起到进一步的减震作用。

本实施例中，请继续参阅图3，具体的一个实施方式为，第一安装壳150的侧壁上开设有通孔151，第二安装壳313的侧壁上安装有能够穿过通孔151的导向杆3133，这样，导向杆3133就能对第一安装壳150和第二安装壳313相对的运动起到一定导向的作用，防止了第一安装壳150和第二安装壳313之间的过度偏移。

具体的一个实施例中，请再参阅图3，导向杆3133上远离第二安装壳313的一端焊接有止挡块31331，就能够防止电动车在水平震动过程中，导向杆3133从通孔151处脱离，避免影响减震装置的使用。

请参阅图4，第三减震组件500包括第三弹性件510和第二安装板530，其中，第三弹性件510为多个，多个第三弹性件510的一端均匀安装于移动块310的上表面，另一端均匀安装于第二安装板530的下表面。

在一种具体的实施例中，请再参阅图4，第三弹性件510包括第三弹簧511、连接杆513以及套筒515，其中，套筒515安装于移动块310的上表面，第三弹簧511的一端安装于套筒515的内底面，另一端与连接杆513连接，连接杆513能够插入设置于套筒515。也就是，在电动车发生上下震动时，连接杆513能够对第三弹簧511进行压缩，同时，套筒515起到导向的作用，使得竖直方向的减震作用效果更好，上下震动不易发生偏移。

在本实施例中，请再参阅图4，连接杆513的底部焊接有第一止挡部5131，套筒515的上端设有第二止挡部5151，第一止挡部5131能够与第二止挡部5151相互止挡，就使得连接杆513下端不易从套筒515上端脱离，减震作用更加稳定。

一个具体的实施例中，请参阅图2和图3，第二弹性件330和第四弹性件3131均设置为弹簧，这样，只需通过简单的焊接安装，便能够满足电动车水平方向的减震需求。

另一个具体的实施例中，请参阅图2和图4，第一安装板110和第二安装板530均设置为矩形，就能使得减震装置工作的更加稳定。

本实施例的一种具体的实施方式中，请再参阅图2和图4，第一弹性件130和第三弹性件510均设为四个，便能在节约成本的基础上，使减震装置更加平衡、稳定。

本实施例提供的电动车减震装置10，具体工作原理为：当处于上端的第二安装板530受到竖直方向的震动作用时，第一弹性件130和第三弹性件510同时工作，就能够起到双重的竖直方向减震效果；当第二安装板530受到水平方向的震动或晃动时，第二弹性件330和第四弹性件3131便能够同时起到水平方向的减震效果，这就对电动车在竖直方向及水平方向上的震动同时起到减震作用，不仅增强了电动车行驶的稳定性，也能延长电动车的使用寿命。

以上仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车减震装置，其特征在于，包括

第一减震组件，所述第一减震组件包括第一安装板、第一弹性件以及第一安装壳，所述第一安装板的下端能够设置轮架和轮子，所述第一弹性件为多个，多个所述第一弹性件的一端均匀设置于所述第一安装板的上表面，多个所述第一弹性件的另一端均匀设置于所述第一安装壳的下表面，所述第一安装壳的上端开口；

第二减震组件，所述第二减震组件包括移动块和第二弹性件，所述移动块的底部设置有多个万向轮，所述移动块能够放置于所述第一安装壳，并且，所述万向轮与所述第一安装壳的内底面接触，所述第二弹性件为多个，多个所述第二弹性件的一端沿所述移动块侧面的周向均匀设置，多个所述第二弹性件的另一端沿所述第一安装壳内侧面的周向均匀设置；

第三减震组件，所述第三减震组件包括第三弹性件和第二安装板，所述第三弹性件为多个，多个所述第三弹性件的一端均匀设置于所述移动块的上表面，多个所述第三弹性件的另一端均匀设置于所述第二安装板的下表面。

2.根据权利要求1所述的电动车减震装置，其特征在于，所述第一弹性件包括伸缩杆和第一弹簧，所述第一弹簧套设于所述伸缩杆的外部，所述伸缩杆的上端设置于所述第一安装壳的下表面，所述伸缩杆的下端设置于所述第一安装板的上表面。

3.根据权利要求1所述的电动车减震装置，其特征在于，所述移动块的上表面设置有下端开口的第二安装壳，所述第二安装壳的上表面设置所述第三弹性件，所述第二安装壳的内侧壁与所述第一安装壳的外侧壁之间设置第四弹性件。

4.根据权利要求3所述的电动车减震装置，其特征在于，所述第二弹性件和所述第四弹性件均为弹簧。

5.根据权利要求4所述的电动车减震装置，其特征在于，所述第一安装壳的侧壁上开设有通孔，所述第二安装壳的侧壁上设置有能够穿过所述通孔的导向杆。

6.根据权利要求5所述的电动车减震装置，其特征在于，所述导向杆上远离所述第二安装壳的一端设置有止挡块。

7.根据权利要求1所述的电动车减震装置，其特征在于，所述第三弹性件包括第三弹簧、连接杆以及套筒，所述套筒设置于所述移动块的上表面，所述第三弹簧的一端设置于所述套筒的内底面，所述第三弹簧的另一端与所述连接杆连接，所述连接杆能够插入设置于所述套筒。

8.根据权利要求7所述的电动车减震装置，其特征在于，所述连接杆的底部设置有第一止挡部，所述套筒的上端设置有第二止挡部，所述第一止挡部能够与所述第二止挡部相互止挡。

9.根据权利要求1所述的电动车减震装置，其特征在于，所述第一安装板和所述第二安装板均为矩形。

10.根据权利要求9所述的电动车减震装置，其特征在于，所述第一弹性件和所述第三弹性件均为四个。

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