CN217271634U - 一种独轮平衡车的减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及平衡车技术领域，更具体地说，它涉及一种独轮平衡车的减震结构，其方案技术要点是：包括车架、支撑杆、连接件、连接杆和减震器；所述车架用于提供安装基础；所述支撑杆滑动连接于所述车架的侧面，所述支撑杆的顶端设置有容纳盒；所述连接件转动设置于所述车架上；所述连接杆转动设置于所述容纳盒上，且与所述连接件转动连接；所述减震器转动设置于所述容纳盒上，且与所述连接件转动连接。本实用新型具有减震效果良好、结构简单和装拆方便的优点。

Description

一种独轮平衡车的减震结构

技术领域

本实用新型涉及平衡车技术领域，更具体地说，它涉及一种独轮平衡车的减震结构。

背景技术

独轮平衡车由于其操作便捷、小巧且具备驾驶乐趣而成为当代年轻人常选的出行方式之一，独轮平衡车的舒适度以及实用性也成为年轻人选择出行工具的主要因素，但由于实际路况复杂，经常遇到坑洼路面，平衡车经过会直观感知颠簸，影响驾驶体验；并且独轮平衡车结构较为复杂，不便于安装与维护，同样减少了平衡车的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种独轮平衡车的减震结构，具有减震效果良好，结构简单，装拆方便的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种独轮平衡车的减震结构，包括：

车架，用于提供安装基础；

支撑杆，滑动连接于所述车架的侧面，所述支撑杆的顶端设置有容纳盒；

连接件，转动设置于所述车架上；

连接杆，转动设置于所述容纳盒上，且与所述连接件转动连接；

减震器，转动设置于所述容纳盒上，且与所述连接件转动连接。

在其中一个实施例中，所述连接件包括：

连接板，转动设置于所述车架上，且与所述连接杆转动连接；

第一固定件，转动连接于所述减震器的尾端，且与所述连接板固定连接。

在其中一个实施例中，所述连接杆设置有两个，且关于所述减震器对称设置，两个所述连接杆与所述连接件均通过销轴连接。

在其中一个实施例中，所述车架上设置有第二固定件，所述第二固定件上开设有供所述支撑杆穿设的开口孔。

在其中一个实施例中，所述支撑杆的外侧设置有安装盒，且所述安装盒的顶部与所述容纳盒的底部固定连接，所述安装盒开设有用于容纳所述支撑杆的凹槽。

在其中一个实施例中，所述支撑杆与所述安装盒均设置有两个，且关于所述容纳盒对称设置，两个所述安装盒的外侧均设有脚踏板。

在其中一个实施例中，所述容纳盒的顶部设置有坐垫。

上述一种独轮平衡车的减震结构，具有以下有益效果：

其一，平衡车行驶于颠簸路段时，设置于支撑杆顶端的容纳盒受颠簸感作用，随支撑杆的滑动相应进行上下位移，驱动与容纳盒通过连接杆相连的减震器拉伸或挤压，从而起到减震作用，减震效果良好；

其二，容纳盒可用于容纳平衡车的电机、感应器等部分零件，既对关键零件进行保护，亦使平衡车的安装与维修更为方便，易于推广。

附图说明

图1是本实施例中减震结构的立体图；

图2是本实施例中平衡车的立体图；

图3是图2中B处的放大图；

图4是本实施例中平衡车的右视图；

图5是图4中A-A处的剖视图；

图6是本实施例中减震结构的后视图；

图7是图6中C-C处的剖视图。

图中：1、车架；2、支撑杆；21、第二固定件；211、开口孔；22、螺钉；3、连接件；31、第一固定件；32、连接板；4、连接杆；41、销轴；5、减震器；6、容纳盒；7、安装盒；71、凹槽；72、挡板；8、脚踏板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的，一种独轮平衡车的减震结构，如图1所示，包括车架1、支撑杆2、连接件3、连接杆4和减震器5。

其中，车架1用于提供安装基础；支撑杆2滑动连接于车架1的侧面，支撑杆2的顶端设置有容纳盒6；连接件3转动设置于车架1上；连接杆4转动设置于容纳盒6上，且与连接件3转动连接；减震器5转动设置于容纳盒6上，且与连接件3转动连接。

如图1和图2所示，当平衡车行驶于平缓路段时，容纳盒6与车架1的顶部相接触；当平衡车行驶于颠簸路段时，受颠簸感作用，支撑杆2于竖直方向上往复滑动，设置于支撑杆2的顶端的容纳盒6离开车架1的顶部，跟随支撑杆2进行上下位移，驱动与容纳盒6相连的减震器5发生拉伸或挤压，从而起到良好的减震作用。

且容纳盒6可用于容纳平衡车的电机、感应器等部分零件，既对关键零件进行保护，亦使平衡车的安装与维修更为方便。

具体的，如图2和图3所示，对连接件3展开说明，连接件3包括：

连接板32，转动设置于车架1上，且与连接杆4转动连接；

第一固定件31，转动连接于减震器5的尾端，且与连接板32固定连接。

在本实施例中，连接板32设置有两个，且关于第一固定件31对称设置。

进一步的，如图3所示，连接杆4设置有两个，且关于减震器5对称设置，两个连接杆4与连接件3均通过销轴41连接。连接杆4可用于限制容纳盒6的上移幅度，使减震结构更为稳定。

具体的，如图4、图5和图7所示，车架1上设置有第二固定件21，第二固定件21上开设有供支撑杆2穿设的开口孔211。第二固定件21对支撑杆2的摆动位置进行限定，支撑杆2可于开口孔211上往复滑动。

具体的，如图6和图7所示，支撑杆2的外侧设置有安装盒7，在本实施例中，安装盒7的顶部与容纳盒6的底部固定连接，安装盒7开设有用于容纳支撑杆2的凹槽71。

如图7所示，在本实施例中，安装盒7通过螺钉22固定连接于支撑杆2上，凹槽71的底部设置有挡板72，挡板72用于限制支撑杆2的滑动位移，当发生颠簸时，挡板72随支撑杆2位移至一定程度时由于第二固定件21的阻隔，使支撑杆2的上滑停止。

如图6所示，在本实施例中，支撑杆2和安装盒7均设置有两个，且关于容纳盒6对称设置，两个安装盒7的外侧均设置有脚踏板8。

具体的，容纳盒6的顶部设置有坐垫(图中未示出)，可增强使用者的使用舒适性。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种独轮平衡车的减震结构，其特征在于，包括：

车架，用于提供安装基础；

支撑杆，滑动连接于所述车架的侧面，所述支撑杆的顶端设置有容纳盒；

连接件，转动设置于所述车架上；

连接杆，转动设置于所述容纳盒上，且与所述连接件转动连接；

减震器，转动设置于所述容纳盒上，且与所述连接件转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种独轮平衡车的减震结构，其特征在于，所述连接件包括：

连接板，转动设置于所述车架上，且与所述连接杆转动连接；

第一固定件，转动连接于所述减震器的尾端，且与所述连接板固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种独轮平衡车的减震结构，其特征在于，所述连接杆设置有两个，且关于所述减震器对称设置，两个所述连接杆与所述连接件均通过销轴连接。

4.根据权利要求1所述的一种独轮平衡车的减震结构，其特征在于，所述车架上设置有第二固定件，所述第二固定件上开设有供所述支撑杆穿设的开口孔。

5.根据权利要求1所述的一种独轮平衡车的减震结构，其特征在于，所述支撑杆的外侧设置有安装盒，且所述安装盒的顶部与所述容纳盒的底部固定连接，所述安装盒开设有用于容纳所述支撑杆的凹槽。

6.根据权利要求5所述的一种独轮平衡车的减震结构，其特征在于，所述支撑杆与所述安装盒均设置有两个，且关于所述容纳盒对称设置，两个所述安装盒的外侧均设有脚踏板。

7.根据权利要求1所述的一种独轮平衡车的减震结构，其特征在于，所述容纳盒的顶部设置有坐垫。

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