CN115107918B - 一种高减震性能的代步车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种高减震性能的代步车，包括主车架、后车架、第一减震器组件、第二减震器组件、电力驱动装置、舵杆组件和座椅组件，其中，所述第一减震器组件用于对前轮组件、后轮组件进行一级减震，并通过减震弹簧将震动时受到作用力传递至主车架，所述第二减震器组件的下表面与所述主车架连为一体，所述第二减震器组件的上表面被前罩组件、后罩组件压接固定，能够在主车架受到作用力时进行二级减震。本发明所述的高减震性能的代步车，结构巧妙，设计合理，通过设置二级减震结构，大大提高代步车在行驶过程中的减震性能，增强乘车人乘坐代步车时的用车体验。

Description

一种高减震性能的代步车

技术领域

本发明涉及代步车技术领域，特别涉及一种高减震性能的代步车。

背景技术

电动代步车的使用对象为轻微残疾人士、或是老年人、或是行动不便但尚未失去行动能力者，为他们提供便利的代步工具，达到省力代步、增加行动和生活空间的目的。

由于行驶的过程中，会产生颠簸，为了保证代步车使用的舒适度，避免过度震动降低使用者体验的舒适度，一般会在前车架或者后车架上设置减震机构，有一些还会在坐垫与车架之间设置减震机构，例如在专利CN201520690498.9中公开了一种用于老年代步车的气压式减震座椅，通过在坐垫底部设置多个气压减震结构来实现坐垫的减震功能，专利CN202123168543.9中公开了一种城市代步车的框架装配结构，在车体底座的前部设置前悬臂减震系统，在车体底部的后侧设置后悬臂减震系统，车体的前悬臂减震系统和后悬臂减震系统一般都是通过弹簧实现减震功能。

但是，现有的代步车的车架具有两个个纵向设置的大梁，其中一个用于连接舵杆，另外一个连接座椅结构，大梁左右两侧分别设有一个侧梁，大梁与侧梁间固定有若干连接梁，代步车车架的应力集中点较多，代步车车架强度较差。且前悬臂减震系统、后悬臂减震系统到车架力矩传递中的杠杆系数较大，减震效果较差；此外，车辆行驶中遇到障碍，需要减震系统中的弹簧吸收车轮的撞击能量，从而减少车身震动。当弹簧吸收了能量之后，这个能量转移到弹簧，会导致弹簧不停振动，会造成车辆不断颠簸，进而导致车架以及车架上的其它安装结构，例如电池装置、车座装置等不断晃动，既降低了代步车使用时的舒适度，同时还存在一定的安全隐患，降低代步车的使用寿命。

现有的减震器一般是在弹簧的内侧设置活塞杆拉紧被收缩的弹簧实现吸震，并且为了保证车辆行驶安全，一般是通过设置刚度较大的弹簧，牺牲掉代步车乘坐的舒适性，减震性能较差。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种高减震性能的代步车，以解决现有技术中代步车减震性能较差的缺陷。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种高减震性能的代步车，包括：

主车架，所述主车架通过前悬臂梁以及前罩支撑架与前轮组件连接；

后车架，所述后车架的前端通过后罩支架与主车架的后端连为一体，所述后车架的后端与后轮组件连接；

第一减震器组件，所述第一减震器组件用于对前轮组件、后轮组件进行一级减震，并通过减震弹簧将震动时受到作用力传递至主车架；

第二减震器组件，所述第二减震器组件的下表面与所述主车架连为一体，所述第二减震器组件的上表面被前罩组件、后罩组件压接固定，能够在主车架受到作用力时进行二级减震；

电力驱动装置，设置于所述第二减震器组件与所述后罩组件之间；

舵杆组件，所述舵杆组件穿过所述前罩组件后与主车架连为一体；

座椅组件，所述座椅组件穿过所述后罩组件后与主车架连为一体。

进一步的，所述第一减震器组件包括第一连接座和第二连接座，在所述第一连接座与所述第二连接座之间设置第一减振弹簧，在所述第一减振弹簧的外侧套设第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的一端被所述第二连接座限位，所述第二减震弹簧的另一端通过支撑框架被所述第一连接座限位。

进一步的，所述第一减振弹簧的刚度大于所述第二减震弹簧的刚度，且所述第二减震弹簧初始时处于拉伸状态。

进一步的，所述支撑框架包括第一支撑环和第二支撑环，所述第一支撑环与所述第二支撑环之间设置若干个支撑杆，其中，所述第二支撑环设置在所述第一支撑环的下方，在所述第二支撑环上设置第二限位凸台，所述第二减震弹簧设置在所述第二支撑环的下方，且所述第二减震弹簧的上端被所述第二限位凸台抵接限位。

进一步的，所述第二减震器组件包括覆盖板，所述覆盖板与所述主车架连为一体，在所述覆盖板上设置减振分区，在所述减振分区内设置支撑凸台，在所述支撑凸台内侧设置第一容纳槽，在所述第一容纳槽内部设置减振垫组件，所述减振垫组件的伸出所述支撑凸台上表面，在所述减振垫组件的上方设置减振盖板组件，所述减振盖板组件包括导向盖层和第二减震垫层，所述第二减震垫层设置在所述导向盖层的下方，在所述第二减震垫层的下表面设置第二避让槽，所述第二减震垫层柔性卡接在所述减振分区的挡边与支撑凸台之间，所述减振垫组件抵接在所述第二避让槽内部。

进一步的，在所述第二减震垫层中内嵌有插脚，对应的，在所述减振分区的覆盖板上设置贯穿槽，所述贯穿槽设置在所述支撑凸台的外侧，所述插脚能够穿过所述贯穿槽后被第一连接板卡接限位。

进一步的，所述减振垫组件包括柔性外包壳，在所述柔性外包壳内部自上而下依次设置第一压板、支撑弹簧、第二压板、第一减震垫层，在所述第二压板与第一减震垫层之间设置第一阻尼块。

进一步的，所述支撑弹簧为波浪型的减震弹簧片，在所述第一压板的下表面上设置若干个变形臂，所述第一压板上的变形臂与支撑弹簧的波峰位置抵接；在所述第二压板的上表面设置若干个变形臂，所述第二压板上的变形臂与支撑弹簧的波谷位置抵接。

进一步的，所述导向盖层包括顶盖板和围板，所述围板围设在所述顶盖板外周沿朝向第二减震垫层的一侧，所述顶盖板与所述围板为合金板并通过焊接连接一体，所述围板的下端与所述第二减震垫层的上表面连为一体，在所述顶盖板的下方设置第三压板，在所述第三压板与所述第二减震垫层之间设置若干个第三减振弹簧和第二阻尼块，其中，所述第三减振弹簧和所述第二阻尼块呈间隔状设置。

进一步的，所述第一减震器组件设置四个，其中两个设置在所述前罩支撑架与前悬臂梁之间，另外两个设置在后车架与后罩支架之间，在所述覆盖板的上表面设置第一减振区、第二减振区、第三减振区、第四减振区、第五减振区，其中，所述第五减振区的宽度与弧形盖板的宽度相等，所述第三减振区、第四减振区呈对称状布置在所述第五减振区较长中心轴线的两侧，所述第一减振区、第二减振区设置在所述第五减振区远离所述弧形盖板的一端，所述第一减振区、第二减振区的长度方向与所述第三减振区、第四减振区、第五减振区的长度方向垂直设置，在所述第一减振区与所述第二减振区之间形成第一避让槽，在所述第一减振区内设置第一减振垫和第一减振盖，在所述第二减振区内设置第二减振垫和第二减振盖，在所述第三减振区内设置第三减振垫和第三减振盖，在所述第四减振区内设置第四减振垫和第四减振盖，在所述第五减振区内设置第五减振垫，所述第一减振垫、所述第二减振垫、所述第三减振垫、所述第四减振垫的高度相等，所述第五减振垫的高度大于所述第一减振垫的高度，所述第五减振区上表面抵接在所述前罩组件的下表面。

相对于现有技术，本发明所述的高减震性能的代步车具有以下优势：

(1)本发明所述的高减震性能的代步车，通过在主车架与前轮组件、后轮组件之间设置的第一减震器组件，用于代步车在行驶时遇到不平整路面时实现车辆一级减震，并将减震时受到的作用力传递至主车架结构，通过主车架上方设置的第二减震器组件，能够吸收第一减震器组件由于震动产生的振动，并且能够实现主车架在受到作用力时的二级减震，既提高了代步车在行驶过程中的减震性能，有避免了弹簧减震器组件在减震时产生振动导致座椅结构颠簸，大幅提高代步车在行驶过程中的减震性能。

(2)本发明所述的高减震性能的代步车，通过将主车架与车架悬挂结构连接的第一减震器组件设置一级减震结构，通过双层无心弹簧组件实现代步车在不平整路面或者受到颠簸时快速减震，同时该结构的第一减震器组件能够混淆第一减震器组件在减震时产生的振动频率，避免共振造成颠簸加剧的概率，降低第一减震器组件减震时产生的振动频率，当第一减震器组件将产生的振动传递至主车架后，再第二减震器组件中的减振垫组件、减振盖板组件作用下能够抑制低频振动实现快速消振并进行二级减震，从而提高代步车的整体减震性能，保证代步车在行驶过程中运动平稳，提高驾驶人员乘车的舒适度。

(3)本发明所述的高减震性能的代步车，结构巧妙，设计合理，通过设置二级减震结构，大大提高代步车在行驶过程中的减震性能，增强乘车人乘坐代步车时的用车体验。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述代步车的结构示意图；

图2为本发明实施例所述主车架、后车架、前罩支撑架、后罩支撑架、第一减震器组件装配结构的爆炸示意图；

图3为本发明实施例所述第一减震器组件的结构示意图；

图4为本发明实施例所述第一减震器组件第二视角的侧视结构示意图；

图5为图4中B部的局部放大结构示意图；

图6为本发明实施例所述第一减震器组件的正视结构示意图；

图7为图6中C部的局部放大结构示意图；

图8为本发明实施例所述主车架与第二减震器组件装配的侧视结构示意图；

图9为图8中结构的爆炸结构示意图；

图10为图8中结构第二视角的爆炸结构示意图；

图11为本发明实施例覆盖板、减振垫组件、减振盖板组件、插脚、第一连接板装配在一起的剖面结构示意图；

图12为图11中结构减振垫组件处于压缩状态的结构示意图；

图13为图11中结构中在覆盖板、减振盖板组件增设滚珠的结构示意图；

图14为本发明实施例所述减振盖板组件的剖视结构示意图；

图15为本发明实施例所述减振垫组件的剖视结构示意图；

图16为图15中A部的局部放大结构示意图；

图17为本发明实施例所述主车架的结构示意图；

图18为本发明实施例所述主车架第二视角的结构示意图；

图19为本发明实施例所述覆盖板的结构示意图；

图20为本发明实施例所述覆盖板第二视角的结构示意图；

图21为本发明实施例所述第一减振盖的结构示意图；

图22为本发明实施例所述第一减振盖第二视角的侧视结构示意图；

图23为本发明实施例所述第三减振盖的侧视结构示意图；

图24为本发明实施例所述第三减振盖的仰视结构示意图；

图25为本发明实施例所述第四减振盖的侧视结构示意图；

图26为本发明实施例所述第四减振盖第二视角的侧视结构示意图；

附图标记说明：

前轮组件A，后轮组件B，前罩组件C，后罩组件D，舵杆组件E，座椅组件F，主车架1，外框101，加强杆102，第一减震器组件2，第一连接座21，第二连接座22，连接头2201，第一圆盘2202，第一连接圆台2203，第一限位凸台22031，第二连接圆台2204，第一减震弹簧23，支撑框架24，第一支撑环2401，第二支撑环2402，第二限位凸台24021，支撑杆2403，第二减震弹簧25，前罩支撑架3，后罩支架4，后车架5，第二减震器组件6，覆盖板7，弧形盖板71，水平盖板72，第一翻边73，限位筋74，第二翻边75，分隔板76，第一避让槽77，第二容纳槽78，减振垫组件8，第一减振垫81，第二减振垫82，第三减振垫83，第四减振垫84，第五减振垫85，柔性外包壳811，第一压板812，支撑弹簧813，第二压板814，第一减震垫层815，第一阻尼块816，变形臂817，第一回弹臂8171，第二回弹臂8172，间隔槽8173，减振盖板组件9，第一减振盖91，第一减振部911，第一导向部912，第一凹槽913，第二减振盖92，第三减振盖93，第二减振部931，第二导向部932，第二凹槽933，第四减振盖94，第三减振部941，第三导向部942，第三凹槽943，导向盖层9101，第二减震垫层9102，第二避让槽9103，顶盖板91011，围板91012，第三减振弹簧91013，第二阻尼块91014，第三压板91015，减振分区10，支撑凸台11，第一容纳槽12，贯穿槽13，插脚14，连接腿1401，变形挡肩1402，第一连接板15，滚珠16，限位挡板17，倾斜导向斜面18。

具体实施方式

为了使本发明的技术手段及达到目的与功效易于理解，下面结合具体图示对本发明的实施例进行详细说明。

需要说明，本发明中所有进行方向性和位置性指示的术语，诸如：“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顶”、“低”、“横向”、“纵向”、“中心”等，仅用于解释在某一特定状态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、连接情况等，仅为了便于描述本发明，而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图1～26所示，本发明公开了一种高减震性能的代步车，包括：

主车架1，所述主车架1通过前悬臂梁以及前罩支撑架3与前轮组件A连接；

后车架5，所述后车架5的前端通过后罩支架4与主车架1的后端连为一体，所述后车架5的后端与后轮组件B连接；

第一减震器组件2，所述第一减震器组件2用于对前轮组件A、后轮组件B进行一级减震，并通过减震弹簧将震动时受到作用力传递至主车架1；

第二减震器组件6，所述第二减震器组件6的下表面与所述主车架1连为一体，所述第二减震器组件6的上表面被前罩组件C、后罩组件D压接固定，能够在主车架1受到作用力时进行二级减震；

电力驱动装置，设置于所述第二减震器组件6与所述后罩组件D之间；

舵杆组件E，所述舵杆组件E穿过所述前罩组件C后与主车架1连为一体；

座椅组件F，所述座椅组件F穿过所述后罩组件D后与主车架1连为一体。

本发明所述的高减震性能的代步车，通过在主车架1与前轮组件A、后轮组件B之间设置的第一减震器组件2，用于代步车在行驶时遇到不平整路面时实现车辆一级减震，并将减震时受到的作用力传递至主车架1结构，通过主车架1上方设置的第二减震器组件6，能够吸收第一减震器组件2由于震动产生的振动，并且能够实现主车架1在受到作用力时的二级减震。在本申请中，减震特指减少代步车在行驶过程中受到障碍物作用产生的震动，而减振特指减少第一减震器组件2中的减振弹簧受到作用力时往复振动的振动频率。代步车在行驶过程中，第一减震器组件2能够可靠的对前轮组件A、后轮组件B在代步车受到障碍物作用时进行可靠减震，而通过第二减震器组件6则用于对主车架1进行阻尼减振和二次减震，从而避免代步车行驶过程中受到障碍时产生作用力传递至座椅组件F，保证乘车人乘坐的舒适性。

本申请公开的高减震性能的代步车，通过设置二级减震结构，大大提高代步车在行驶过程中的减震性能，增强乘车人乘坐代步车时的用车体验。

作为本发明的一个较佳示例，所述第一减震器组件2包括第一连接座21和第二连接座22，在所述第一连接座21与所述第二连接座22之间设置第一减振弹簧23，在所述第一减振弹簧23的外侧套设第二减震弹簧25，所述第二减震弹簧25的一端被所述第二连接座22限位，所述第二减震弹簧25的另一端通过支撑框架24被所述第一连接座21限位。

本申请公开了一种第一减震器组件2的结构，通过设置无阻尼结构的减震弹簧组件，实现第一减震器组件2在前轮组件A、后轮组件B越过障碍物时减震的可靠性和连续性，通过设置套设的两层减震弹簧，用于混淆第一减震器组件2在减震时产生的振动频率，避免共振造成颠簸加剧的概率。

作为本发明的一个较佳示例，所述第一减振弹簧23的刚度大于所述第二减震弹簧25的刚度，且所述第二减震弹簧25初始时处于拉伸状态。

该设置使得第一减震器组件2在进行一级减震时能受到多刚度联合作用的影响，在代步车受到障碍时，前轮组件A或后轮组件B受到作用力传递至第一减震器组件2减震，第一减振弹簧23开始受压，第二减震弹簧25开始回复，当障碍物较小时，第一减振弹簧23进行吸震，并且在第二减震弹簧25的作用下混淆第一减振弹簧23的作用频率，进而将作用力传递至主车架1并被第二减震器组件6进行阻尼减振以及二级减震；而当前轮组件A或后轮组件B受到作用力较大时，第一减振弹簧23和第二减震弹簧25均作用至受压状态，此时，第一减震器组件2的刚性增强，避免代步车整体高度发生较大变化，提升代步车减震的整体性能，同时，第一减振弹簧23和第二减震弹簧25在吸震过程中根据不同的频率和振幅进行减震，将第二减震弹簧25由拉簧变为压簧过程中改变了吸震的方向，在吸震的同时能够有效扰乱第一减震器组件2的振动频率和振幅，并且使得第一减震器组件2在减震过程中连续无阻滞，提高减震功能的可靠性。

作为本发明的一个较佳示例，所述第二连接座22包括第一圆盘2202，在所述第一圆盘2202的一侧设置第一连接圆台2203和第二连接圆台2204，所述第一连接圆台2203与所述第二连接圆台2204呈台阶状设置，所述第一连接圆台2203用于固定所述第二减震弹簧25的一端端部，所述第二连接圆台2204用于固定所述第一减振弹簧23的一端端部，在所述第一圆盘2202远离所述第一连接圆台2203的一侧设置连接头2201。

作为优选，在所述第一连接圆台2203的外侧面上设置第一限位凸台22031，所述第一限位凸台22031与所述第一圆盘2202固定连接，所述第二减震弹簧25套设在所述第一连接圆台2203外侧并被所述第一限位凸台22031限位。同理，所述第一减振弹簧23套设在所述第二连接圆台2204的外侧并被限位凸台限位。亦或者是，作为本发明的一些实例，所述第一减振弹簧23、所述第二减震弹簧25通过焊接连接实现端部固定。

该设置公开了一种第二连接座22的结构，保证了第一减振弹簧23、第二减震弹簧25连接固定的便捷性和可靠性。同理，所述第一连接座21的结构与所述第二连接座22的结构类似，在此不再详细赘述。

作为本发明的一个较佳示例，所述支撑框架24包括第一支撑环2401和第二支撑环2402，所述第一支撑环2401与所述第二支撑环2402之间设置若干个支撑杆2403，其中，所述第二支撑环2402设置在所述第一支撑环2401的下方，在所述第二支撑环2402上设置第二限位凸台24021，所述第二减震弹簧25设置在所述第二支撑环2402的下方，且所述第二减震弹簧25的上端被所述第二限位凸台24021抵接限位。

该设置公开了一种支撑框架结构，并且将第二减震弹簧25限定至支撑框架24的下方，保证第一减震器组件2中第一减振弹簧23、第二减震弹簧25联合减震的可靠性，同时避免在减震的同时过热或者产生噪音，提高第一减震器组件2的整体减震性能。

作为本发明的示例，所述第一减震器组件2设置四个，其中两个设置在所述前罩支撑架3与前悬臂梁之间，形成前悬臂减震结构，该两个第一减震器组件2沿着所述座椅组件F的座椅连接杆所在平面对称布置，另外两个设置在后车架5与后罩支架4之间，形成后悬臂减震结构，该两个第一减震器组件2同样沿着所述座椅组件F的座椅连接杆所在平面对称布置。

作为本发明的一个较佳示例，所述第二减震器组件6包括覆盖板7，所述覆盖板7与所述主车架1连为一体，在所述覆盖板7上设置减振分区10，在所述减振分区10内设置支撑凸台11，在所述支撑凸台11内侧设置第一容纳槽12，在所述第一容纳槽12内部设置减振垫组件8，所述减振垫组件8的伸出所述支撑凸台11上表面，在所述减振垫组件8的上方设置减振盖板组件9，所述减振盖板组件9包括导向盖层9101和第二减震垫层9102，所述第二减震垫层9102设置在所述导向盖层9101的下方，在所述第二减震垫层9102的下表面设置第二避让槽9103，所述第二减震垫层9102柔性卡接在所述减振分区10的挡边与支撑凸台11之间，所述减振垫组件8抵接在所述第二避让槽9103内部。

该设置公开了一种第二减震器组件6的结构，在初始状态下，所述减振垫组件8能够顶起所述减振盖板组件9处于高位，所述减振盖板组件9上的第二减震垫层9102距离所述覆盖板7上表面上一段距离，当乘车人乘坐在座椅组件F上时，座椅结构受到向下的压力，进而通过与座椅结构大梁相连的侧梁传递至减振盖板组件9上，减振盖板组件9能够向下运动，此时，减振垫组件8处于承压状态，所述第二减震垫层9102与所述覆盖板7依然处于脱离或者刚接触状态，从而实现，代步车在平稳路段驾驶时，第二减震器组件6在减振垫组件8组件的作用下进行消振并平稳运行；当前轮组件A或者后轮组件B在越过障碍物通过第一减震器组件2减震后，部分作用力传递至主车架1并带动主车架1上移，进而挤压减振垫组件8向上移动，并且当主车架1受到振动较大时能够进一步挤压第二减震垫层9102，导向盖层9101与覆盖板7之间连接的刚性急剧增大，使得第二减震器组件6在受到振动作用时能够在两级刚度结构下进行快速减振，从而达到快速消振和二级减震的目的。

作为本发明的一个较佳示例，在所述第二减震垫层9102中内嵌有插脚14，对应的，在所述减振分区10的覆盖板7上设置贯穿槽13，所述贯穿槽13设置在所述支撑凸台11的外侧，所述插脚14能够穿过所述贯穿槽13后被第一连接板15卡接限位。作为本发明的示例，所述插脚14内嵌至所述第二减震垫层9102中靠近导向盖层9101一侧的上端，且所述第二减震垫层9102在受压变形时能够相对所述插脚14收缩变形，所述插脚14包括连接腿1401和变形挡肩1402，所述变形挡肩1402设置在所述连接腿1401的下端，所述变形挡肩1402能够变形穿过所述第一连接板15上的连接孔后被限位。

该设置使得代步车在行驶过程中越过障碍物时产生较大振动后能够快速通过第二减震器组件6的作用实现消振变形，减少第一减震器组件2在减震作用时产生的振动对乘车人带来的颠簸体验，提高乘车人的驾驶舒适度。

作为本发明的一个较佳示例，所述减振垫组件8包括柔性外包壳811，在所述柔性外包壳811内部自上而下依次设置第一压板812、支撑弹簧813、第二压板814、第一减震垫层815，在所述第二压板814与第一减震垫层815之间设置第一阻尼块816。

本申请公开了一种减振垫组件8的结构，实现减振垫组件8在初始承压作用后向下压缩，而在主车架1受到第一减震器组件2的减震作用时通过第一压板812或者第二压板814压接支撑弹簧813对受到的作用力进行消耗，并且通过第一阻尼块816对振动作用里在实现阻尼减振，从而实现消振以及二级减震的目的。

作为本发明的一个较佳示例，所述支撑弹簧813为波浪型的减震弹簧片，在所述第一压板812的下表面上设置若干个变形臂817，所述第一压板812上的变形臂817与支撑弹簧813的波峰位置抵接；在所述第二压板814的上表面设置若干个变形臂817，所述第二压板814上的变形臂817与支撑弹簧813的波谷位置抵接。作为优选，所述变形臂817包括第一回弹臂8171和第二回弹臂8172，在所述第一回弹臂8171与所述第二回弹臂8172之间设置间隔槽8173。

该设置进一步通过变形臂817与支撑弹簧813的弹性接触，实现第二减震器组件6在受到多个应力作用时能够通过多个弹性结构实可靠减震，同时变形臂817的作用方向与减振垫组件8的主要变形方向呈夹角设置，进一步扰乱弹簧减震结构在受力作用下产生的振动频率和振幅，提高代步车的减震性能。

作为本发明的一个较佳示例，所述导向盖层9101包括顶盖板91011和围板91012，所述围板91012围设在所述顶盖板91011外周沿朝向第二减震垫层9102的一侧，所述顶盖板91011与所述围板91012为合金板并通过焊接连接一体，所述围板91012的下端与所述第二减震垫层9102的上表面连为一体，在所述顶盖板91011的下方设置第三压板91015，在所述第三压板91015与所述第二减震垫层9102之间设置若干个第三减振弹簧91013和第二阻尼块91014，其中，所述第三减振弹簧91013和所述第二阻尼块91014呈间隔状设置。

该设置公开了一种减振盖板组件9的结构，所述减振盖板组件9的顶盖板91011通过多个筋板与舵杆组件E和/或座椅组件F连接，所述舵杆组件E和/或座椅组件F的主梁直接与主车架1连接，将导向盖层9101的顶盖板91011和围板91012设置为合金板，结构刚度较高，同时也便于减振盖板组件9与舵杆组件E和/或座椅组件F上筋板连接的便捷性和可靠性，同时，通过在导向盖层9101内部设置的第三减振弹簧91013和第二阻尼块91014以及在导向盖层9101下表面设置的第二减震垫层9102，同时能够将第一减震器组件2在减震时产生的振动快速抵消并再次减震，从而提高第二减震器组件6二级减震以及消振的可靠性。

作为本发明的示例，所述第一减震垫层815、所述第二减震垫层9102、所述柔性外包壳811由橡胶材料或者高分子树脂材料制备而成，在受力作用下能够变形且外力消失后回复至原状。

作为本发明的示例，所述围板91012自上而下呈围设截面逐渐缩小的收缩状设置，对应的，所述覆盖板7上的分隔板76的上端也设置倾斜导向斜面18，在围板91012与所述倾斜导向斜面18之间设置滚珠16，在所述倾斜导向斜面18上或者所述围板91012上设置限位挡板17。该设置进一步提高减振盖板组件9在二级减震和消振时在覆盖板7上进行相对运动的流畅性和可靠性。

作为本发明的示例，所述主车架1包括外框101和加强杆102，所述加强杆102呈格栅状设置在所述外框101之间，所述覆盖板7包括弧形盖板71和水平盖板72，所述弧形盖板71设置在所述水平盖板72靠近所述前轮组件A的一端，在覆盖板7的外沿的下表面设置连续状的第二翻边75，所述水平盖板72的下表面设置限位筋74，在所述限位筋74之间和所述限位筋74与第二翻边75之间设置第二容纳槽78，所述第二容纳槽78能够与所述外框101和加强杆102过盈配合后螺栓固定。该设置公开了一种覆盖板7与主车架1连接固定的结构，保证覆盖板7与主车架1连接的便捷性和可靠性。

作为本发明的示例，在所述水平盖板72的外沿上表面设置第一翻边73，在所述第一翻边73内部设置分隔板76，在所述分隔板76与所述分隔板76之间以及所述分隔板76与第一翻边73之前形成若干个减振分区10，在每个减振分区10内设置一个减振垫组件8。

作为本发明的示例，所述减振分区10包括第一减振区1001、第二减振区1002、第三减振区1003、第四减振区1004、第五减振区1005，其中，所述第五减振区1005的宽度(宽度方向为图19中c-d向)与所述弧形盖板71的宽度相等，所述第三减振区1003、第四减振区1004呈对称状布置在所述第五减振区1005较长中心轴线的两侧，所述第一减振区1001、第二减振区1002设置在所述第五减振区1005远离所述弧形盖板71的一端，所述第一减振区1001、第二减振区1002的长度方向(图19中e-f向)与所述第三减振区1003、第四减振区1004、第五减振区1005的长度方向(图19中ab向)垂直设置，在所述第一减振区1001与所述第二减振区1002之间形成第一避让槽77，在所述第一减振区1001内设置第一减振垫81和第一减振盖91，在所述第二减振区1002内设置第二减振垫82和第二减振盖92，在所述第三减振区1003内设置第三减振垫83和第三减振盖93，在所述第四减振区1004内设置第四减振垫84和第四减振盖94，在所述第五减振区1005内设置第五减振垫85。

本发明将覆盖板7分割为五个减振分区，并且在第一减振区1001与所述第二减振区1002之间形成第一避让槽77，所述座椅组件主梁与主车架1连为一体，在所述座椅组件主梁上伸出多个连接筋板，所述第一避让槽77能够对连接筋板进行避让，进而将连接筋板(结构未示出)连接至减振盖板组件9的第一减振盖91、第二减振盖92、第三减振盖93、第四减振盖94，进而将前罩组件C和后罩组件D压接在所述减振盖板组件9的上方，其中，在所述后罩组件D与所述第一减振盖91、第二减振盖92之间设置电池驱动结构，所述前罩组件C直接压接在所述第五减振垫85的上表面；所述舵杆组件E穿过所述第二减震器组件6后被所述舵杆组件主梁上的压环压接在所述弧形盖板71上，从而实现座椅组件F、舵杆组件E与第二减震器组件6的振动传递，进而将第一减震器组件2、第二减震器组件6联合作用实现代步车的高性能减震，避免电力驱动装置以及座椅组件F在车辆行驶过程中过渡颠簸。

作为优选，所述第五减振区1005在五个减振分区10中面积最大，且所述第一减振垫81、所述第二减振垫82、所述第三减振垫83、所述第四减振垫84的高度相等，所述第五减振垫85的高度大于所述第一减振垫81的高度。

该设置公开了一种具体的第二减震器组件6结构，通过设置不同面积的减振分区10以及不同长度方向的减振垫组件8、减振盖板组件9，并且使得最大面积的第五减振区1005内设置的第五减振垫85直接贴合在所述前罩组件C的下表面，从而使得主车架1在受到第一减震器组件2的振动颠簸时能够扰乱振动频率和振幅，快速消振并且同时能够进行二级减震，通过第二减震器组件6中的阻尼块快速消减第二减震器组件6工作时产生的振动，保证代步车在不平路面上或者遇到障碍时行驶的平稳性，大幅提高了代步车的减震性能。

作为本发明的具体示例，所述第一减振盖91包括第一减振部911和第一导向部912，在所述第一减振部911的下表面设置第一凹槽913，所述第一减振盖91呈矩形设置；所述第二减振盖92与所述第一减振盖91的结构完全相同；所述第三减振盖93包括第二减振部931和第二导向部932，在所述第二减振部931的下表面设置第二凹槽933；对应的，所述第四减振盖94包括第三减振部941和第三导向部942，在所述第三减振部941的下表面设置第三凹槽943，所述第三减振盖93和所述第四减振盖94上设置有与主车架1前端弯弧相匹配的过渡圆弧。

本发明所述的高减震性能的代步车，通过将主车架1与车架悬挂结构连接的第一减震器组件2设置一级减震结构，通过双层无心弹簧组件实现代步车在不平整路面或者受到颠簸时快速减震，同时该结构的第一减震器组件2能够混淆第一减震器组件2在减震时产生的振动频率，避免共振造成颠簸加剧的概率，降低第一减震器组件2减震时产生的振动频率，当第一减震器组件2将产生的振动传递至主车架1后，再第二减震器组件6中的减振垫组件8、减振盖板组件9作用下能够抑制低频振动实现快速消振并进行二级减震，从而提高代步车的整体减震性能，保证代步车在行驶过程中运动平稳，提高驾驶人员乘车的舒适度。

作为本发明的示例，前轮组件A、后轮组件B、前罩组件C、后罩组件D、舵杆组件E、座椅组件F中的其它结构以及连接关系与现有技术类似，在此不再具体赘述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种高减震性能的代步车，其特征在于，包括：

主车架(1)，所述主车架(1)通过前悬臂梁以及前罩支撑架(3)与前轮组件(A)连接；

后车架(5)，所述后车架(5)的前端通过后罩支架(4)与主车架(1)的后端连为一体，所述后车架(5)的后端与后轮组件(B)连接；

第一减震器组件(2)，所述第一减震器组件(2)用于对前轮组件(A)、后轮组件(B)进行一级减震，并通过减震弹簧将震动时受到作用力传递至主车架(1)；

第二减震器组件(6)，所述第二减震器组件(6)的下表面与所述主车架(1)连为一体，所述第二减震器组件(6)的上表面被前罩组件(C)、后罩组件(D)压接固定，能够在主车架(1)受到作用力时进行二级减震；

其中，所述第二减震器组件(6)包括覆盖板(7)，所述覆盖板(7)与所述主车架(1)连为一体，在所述覆盖板(7)上设置减振分区(10)，在所述减振分区(10)内设置支撑凸台(11)，在所述支撑凸台(11)内侧设置第一容纳槽(12)，在所述第一容纳槽(12)内部设置减振垫组件(8)，所述减振垫组件(8)伸出所述支撑凸台(11)上表面，在所述减振垫组件(8)的上方设置减振盖板组件(9)，所述减振盖板组件(9)包括导向盖层(9101)和第二减震垫层(9102)，所述第二减震垫层(9102)设置在所述导向盖层(9101)的下方，在所述第二减震垫层(9102)的下表面设置第二避让槽(9103)，所述第二减震垫层(9102)柔性卡接在所述减振分区(10)的挡边与支撑凸台(11)之间，所述减振垫组件(8)抵接在所述第二避让槽(9103)内部；

电力驱动装置，设置于所述第二减震器组件(6)与所述后罩组件(D)之间；

舵杆组件(E)，所述舵杆组件(E)穿过所述前罩组件(C)后与主车架(1)连为一体；

座椅组件(F)，所述座椅组件(F)穿过所述后罩组件(D)后与主车架(1)连为一体。

2.根据权利要求1所述的高减震性能的代步车，其特征在于，所述第一减震器组件(2)包括第一连接座(21)和第二连接座(22)，在所述第一连接座(21)与所述第二连接座(22)之间设置第一减振弹簧(23)，在所述第一减振弹簧(23)的外侧套设第二减震弹簧(25)，所述第二减震弹簧(25)的一端被所述第二连接座(22)限位，所述第二减震弹簧(25)的另一端通过支撑框架(24)被所述第一连接座(21)限位。

3.根据权利要求2所述的高减震性能的代步车，其特征在于，所述第一减振弹簧(23)的刚度大于所述第二减震弹簧(25)的刚度，且所述第二减震弹簧(25)初始时处于拉伸状态。

4.根据权利要求2或3所述的高减震性能的代步车，其特征在于，所述支撑框架(24)包括第一支撑环(2401)和第二支撑环(2402)，所述第一支撑环(2401)与所述第二支撑环(2402)之间设置若干个支撑杆(2403)，其中，所述第二支撑环(2402)设置在所述第一支撑环(2401)的下方，在所述第二支撑环(2402)上设置第二限位凸台(24021)，所述第二减震弹簧(25)设置在所述第二支撑环(2402)的下方，且所述第二减震弹簧(25)的上端被所述第二限位凸台(24021)抵接限位。

5.根据权利要求1所述的高减震性能的代步车，其特征在于，在所述第二减震垫层(9102)中内嵌有插脚(14)，对应的，在所述减振分区(10)的覆盖板(7)上设置贯穿槽(13)，所述贯穿槽(13)设置在所述支撑凸台(11)的外侧，所述插脚(14)能够穿过所述贯穿槽(13)后被第一连接板(15)卡接限位。

6.根据权利要求5所述的高减震性能的代步车，其特征在于，所述减振垫组件(8)包括柔性外包壳(811)，在所述柔性外包壳(811)内部自上而下依次设置第一压板(812)、支撑弹簧(813)、第二压板(814)、第一减震垫层(815)，在所述第二压板(814)与第一减震垫层(815)之间设置第一阻尼块(816)。

7.根据权利要求6所述的高减震性能的代步车，其特征在于，所述支撑弹簧(813)为波浪型的减震弹簧片，在所述第一压板(812)的下表面上设置若干个变形臂(817)，所述第一压板(812)上的变形臂(817)与支撑弹簧(813)的波峰位置抵接；在所述第二压板(814)的上表面设置若干个变形臂(817)，所述第二压板(814)上的变形臂(817)与支撑弹簧(813)的波谷位置抵接。

8.根据权利要求5～7任意一项所述的高减震性能的代步车，其特征在于，所述导向盖层(9101)包括顶盖板(91011)和围板(91012)，所述围板(91012)围设在所述顶盖板(91011)外周沿朝向第二减震垫层(9102)的一侧，所述顶盖板(91011)与所述围板(91012)为合金板并通过焊接连接一体，所述围板(91012)的下端与所述第二减震垫层(9102)的上表面连为一体，在所述顶盖板(91011)的下方设置第三压板(91015)，在所述第三压板(91015)与所述第二减震垫层(9102)之间设置若干个第三减振弹簧(91013)和第二阻尼块(91014)，其中，所述第三减振弹簧(91013)和所述第二阻尼块(91014)呈间隔状设置。

9.根据权利要求8所述的高减震性能的代步车，其特征在于，所述第一减震器组件(2)设置四个，其中两个设置在所述前罩支撑架(3)与前悬臂梁之间，另外两个设置在后车架(5)与后罩支架(4)之间，在所述覆盖板(7)的上表面设置第一减振区(1001)、第二减振区(1002)、第三减振区(1003)、第四减振区(1004)、第五减振区(1005)，其中，所述第五减振区(1005)的宽度与弧形盖板(71)的宽度相等，所述第三减振区(1003)、第四减振区(1004)呈对称状布置在所述第五减振区(1005)较长中心轴线的两侧，所述第一减振区(1001)、第二减振区(1002)设置在所述第五减振区(1005)远离所述弧形盖板(71)的一端，所述第一减振区(1001)、第二减振区(1002)的长度方向与所述第三减振区(1003)、第四减振区(1004)、第五减振区(1005)的长度方向垂直设置，在所述第一减振区(1001)与所述第二减振区(1002)之间形成第一避让槽(77)，在所述第一减振区(1001)内设置第一减振垫(81)和第一减振盖(91)，在所述第二减振区(1002)内设置第二减振垫(82)和第二减振盖(92)，在所述第三减振区(1003)内设置第三减振垫(83)和第三减振盖(93)，在所述第四减振区(1004)内设置第四减振垫(84)和第四减振盖(94)，在所述第五减振区(1005)内设置第五减振垫(85)，所述第一减振垫(81)、所述第二减振垫(82)、所述第三减振垫(83)、所述第四减振垫(84)的高度相等，所述第五减振垫(85)的高度大于所述第一减振垫(81)的高度，所述第五减振区(1005)上表面抵接在所述前罩组件(C)的下表面。

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