CN113602355A - 车辆底盘车架 - Google Patents

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宁厚于
杨献学
郭文天
王远
靳凯
曹寓
闫惠东
李洪彪
杨波
李谨
李玉龙
刘宇航
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Abstract

本发明提供了一种车辆底盘车架，涉及机械装置技术领域，具体包括多组模块化电驱桥安装单元及一组纵梁单元，所述纵梁单元包括相对设置的第一纵梁与第二纵梁，所述第一纵梁及第二纵梁之间留有容置槽，所述容置槽用于容纳驱动电机及储能电池，各组所述模块化电驱桥安装单元沿所述纵梁单元的长度方向依次设置，各组所述模块化电驱桥安装单元均与所述纵梁单元相互连接。由于本发明一种车辆底盘车架的第一纵梁与第二纵梁之间留有容置槽，容置槽的大小保证驱动电机、储能电池可以顺利落下，因此方便电驱动车辆的驱动电机及电池的安装、维修。

Description

车辆底盘车架
技术领域
本发明涉及一种机械装置，具体涉及一种车辆底盘车架。
背景技术
车架总成作为车辆底盘的重要组成部分，是车辆的集成平台，为特种车各相关系统提供机、电、气等接口。车架总成除承受底盘使用过程中的大载荷外，还要承受车辆行驶过程中产生的各种动载荷及各种附加载荷，其结构设计的优劣将对整个车底盘结构的可靠性及安全性产生重要影响。
传统燃油车辆的车架总成结构复杂、变形困难，随着车辆电动化的发展，原有的燃油车架的结构形式无法满足电驱动车辆底盘的使用要求。
发明内容
本发明解决的问题是提供一种车辆底盘支架，便于电驱动车辆的安装与维修。
为解决上述问题，本发明提供一种车辆底盘支架，包括一组纵梁单元及多组模块化电驱桥安装单元，所述纵梁单元包括相对设置的第一纵梁及第二纵梁，所述第一纵梁与第二纵梁之间留有容置槽，所述容置槽用于容纳驱动电机及储能电池，各组所述模块化电驱桥安装单元沿所述纵梁单元的长度方向依次设置，各组所述模块化电驱桥安装单元均与所述纵梁单元相互连接。
进一步地，所述第一纵梁、所述第二纵梁均为槽型结构。
进一步地，所述第一纵梁、所述第二纵梁上均设置有转向系统杆系过孔，所述转向系统杆系过孔均靠近转向系统设置，所述转向系统杆系过孔为穿透所述第一纵梁或所述第二纵梁的通孔。
进一步地，每组所述模块化电驱桥安装单元均包括一个上横梁、两个油气弹簧支耳、一个摆臂下架体，所述上横梁连接于所述第一纵梁与所述第二纵梁之间，并且所述上横梁靠近所述第一纵梁、所述第二纵梁的上方设置，所述两个油气弹簧支耳分别连接于所述上横梁的沿长度方向的两端，并且所述两个油气弹簧支耳分别位于所述第一纵梁或所述第二纵梁的外侧，所述两个油气弹簧支耳与所述第一纵梁、所述第二纵梁均相互连接，所述摆臂下架体设置于所述上横梁的下方并且所述摆臂下架体位于所述第一纵梁与所述第二纵梁之间。
进一步地，各所述油气弹簧支耳上均连接有一油气弹簧。
进一步地，所述油气弹簧支耳的下表面设置有凸块，所述凸块用于限制上横臂上移。
进一步地，还包括前梁，所述前梁设置于所述第一纵梁与所述第二纵梁前端之间。
进一步地，还包括尾梁，所述尾梁设置于所述第一纵梁与所述第二纵梁的后端之间。
进一步地，还包括转向加强梁，所述转向加强梁设置于所述第一纵梁与所述第二纵梁之间，并且所述转向加强梁靠近所述转向系统杆系过孔的位置。
进一步地，还包括多个舱体支撑梁，所述舱体支撑梁设置于所述第一纵梁与所述第二纵梁之间，各所述舱体支撑梁沿所述第一纵梁及所述第二纵梁的长度方向依次排列。
由于本发明一种车辆底盘支架的第一纵梁与第二纵梁之间留有容置槽，容置槽的大小保证驱动电机、储能电池可以顺利落下，因此方便电驱动车辆的驱动电机及电池的安装、维修。
附图说明
图1为本发明实施例一种车辆底盘支架的结构示意图；
图2为本发明实施例一种车辆底盘支架中部分第一纵梁、部分第二纵梁的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
本发明的实施例中出现的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”和“右”等指示的方向或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
本发明实施例一种车辆底盘支架，如图1、图2所示，包括一组纵梁单元01及多组模块化电驱桥安装单元02，所述纵梁单元01包括相对设置的第一纵梁11及第二纵梁12，所述第一纵梁11与第二纵梁12之间留有容置槽，所述容置槽用于容纳驱动电机31及储能电池，各组所述模块化电驱桥安装单元02沿所述纵梁单元01的长度方向依次设置，各组所述模块化电驱桥安装单元02均与所述纵梁单元01相互连接。由于第一纵梁11与第二纵梁12之间留有容置槽，容置槽的大小保证驱动电机、储能电池可以顺利落下，因此方便驱动电机及电池安装、维修。
可选地，第一纵梁11、第二纵梁12均为槽型结构。
可选地，第一纵梁11上靠近转向系统的位置开设有转向系统杆系过孔111，转向系统杆系过孔111为穿透第一纵梁11的通孔，第二纵梁12上靠近转向系统的位置开设有转向系统杆系过孔121，转向系统杆系过孔121为穿透第二纵梁12的通孔。由于转向系统杆系过孔111、121的设置，可以避免转向杆系在运动时与车架发生干涉。
可选地，每组模块化电驱桥安装单元02均包括一个上横梁21、两个油气弹簧支耳22、一个摆臂下架体23，上横梁21连接于第一纵梁11与第二纵梁12之间，并且上横梁21靠近第一纵梁11、第二纵梁12的上方设置，两个油气弹簧支耳22分别连接于上横梁21的沿长度方向的两端，并且两个油气弹簧支耳22分别位于第一纵梁11或第二纵梁12的外侧，两个油气弹簧支耳22与第一纵梁11或第二纵梁12均相互连接，摆臂下架体23设置于上横梁21的下方并且摆臂下架体23位于第一纵梁11与第二纵梁12之间，摆臂下架体23与上横梁21相互连接。具体地，两个油气弹簧支耳22与第一纵梁11、第二纵梁12、上横梁21之间采用焊接和螺栓连接相结合的连接方式，摆臂下架体23与上横梁21相互焊接。
可选地，各油气弹簧支耳22上均连接有一油气弹簧24，油气弹簧24另一端连接于下横臂27上，具体地，油气弹簧支耳22上开设有销轴孔，油气弹簧24与油气弹簧支耳22之间通过销轴连接。
可选地，油气弹簧支耳22的下表面设置有凸块25，上横臂26上设置第二限位块261，第二限位块261为凸出上横臂26上表面的弹性凸块，由于凸块25的设置，在振动过程中上横臂26的向上运动受到限制，避免上横臂26与油气弹簧支耳22发生撞击。
可选地，本发明实施例一种车辆底盘支架还包括前梁03，前梁03设置于第一纵梁11与第二纵梁12的前端之间，前梁03为由折弯板焊接而成的中空结构。具体地，前梁03与第一纵梁11、第二纵梁12均相互焊接，前梁03的设置有效提高车架总成的扭转刚度。
可选地，前梁03上设置有驾驶室安装接口31，使车架的整体结构更轻巧，并且便于驾驶室安装。
可选地，本发明实施例一种车辆底盘支架还包括尾梁04，尾梁04设置于第一纵梁11与第二纵梁12之间，尾梁04位于第一纵梁11、第二纵梁12的后端，尾梁04为由折弯板焊接而成的中空结构。具体地，尾梁04与第一纵梁11、第二纵梁12均相互焊接，尾梁04的设置有效提高车架总成的整体刚度。
可选地，本发明实施例一种车辆底盘支架还包括转向加强梁05，转向加强梁05为由折弯板焊接而成的中空结构，转向加强梁05连接于第一纵梁11与第二纵梁12之间，并且转向加强梁05靠近转向系统杆系过孔111、121设置。具体地，转向加强梁05与第一纵梁11、第二纵梁12之间通过螺栓相互连接。转向加强梁05的设置不仅进一步加强了车架的整体扭转刚度，同时由于转向加强梁05安装于转向系统杆系过孔111附近，在底盘转向时，可以减小转向杆系的运动变形量，保证第一纵梁11及第二纵梁12上开设有转向系统杆系过孔111的位置强度足够，从而保证整车转向功能正常。若无转向加强梁，转向系统数吨的力会造成转向系统安装座变形过大，带动第一纵梁11及第二纵梁12的相应区域应力及变形过大，造成开设转向系统杆系过孔111的区域结构被破坏。
可选地，本发明实施例一种车辆底盘支架还包括多个舱体支撑梁06，舱体支撑梁06采用由折弯板焊接而成的中空结构，舱体支撑梁06设置于第一纵梁11与第二纵梁12之间，舱体支撑梁06的上表面高于第一纵梁11、第二纵梁12的上表面，各舱体支撑梁06沿第一纵梁11及第二纵梁12的长度方向依次排列。具体地，舱体支撑梁06与第一纵梁11及第二纵梁12之间采用螺栓连接，舱体支撑梁06的设置，为动力系统舱体提供支撑与安装接口。
虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆底盘车架，其特征在于，
包括一组纵梁单元(01)及多组模块化电驱桥安装单元(02)，所述纵梁单元(01)包括相对设置的第一纵梁(11)及第二纵梁(12)，所述第一纵梁(11)与第二纵梁(12)之间留有容置槽，所述容置槽用于容纳驱动电机(31)及储能电池，各组所述模块化电驱桥安装单元(02)沿所述纵梁单元(01)的长度方向依次设置，各组所述模块化电驱桥安装单元(02)均与所述纵梁单元(01)相互连接。
2.根据权利要求1所述的车辆底盘车架，其特征在于，
所述第一纵梁(11)、所述第二纵梁(12)均为槽型结构。
3.根据权利要求2所述的车辆底盘车架，其特征在于，
所述第一纵梁(11)、所述第二纵梁(12)上均设置有转向系统杆系过孔(111、121)，所述转向系统杆系过孔(111、121)均靠近转向系统设置，所述转向系统杆系过孔(111)为穿透所述第一纵梁(11)或所述第二纵梁(12)的通孔。
4.根据权利要求3所述的车辆底盘车架，其特征在于，
每组所述模块化电驱桥安装单元(02)均包括一个上横梁(21)、两个油气弹簧支耳(22)、一个摆臂下架体(23)，所述上横梁(21)连接于所述第一纵梁(11)与所述第二纵梁(12)之间，并且所述上横梁(21)靠近所述第一纵梁(11)、所述第二纵梁(12)的上方设置，所述两个油气弹簧支耳(22)分别连接于所述上横梁(21)的沿长度方向的两端，并且所述两个油气弹簧支耳(22)分别位于所述第一纵梁(11)或所述第二纵梁(12)的外侧，所述两个油气弹簧支耳(22)与所述第一纵梁(11)、所述第二纵梁(12)均相互连接，所述摆臂下架体(23)设置于所述上横梁(21)的下方并且所述摆臂下架体(23)位于所述第一纵梁(21)与所述第二纵梁(22)之间。
5.根据权利要求4所述的车辆底盘车架，其特征在于，
各所述油气弹簧支耳(22)上均连接有一油气弹簧(24)。
6.根据权利要求5所述的车辆底盘车架，其特征在于，
所述油气弹簧支耳(22)的下表面设置有凸块(25)，所述凸块(25)用于限制上横臂(26)上移。
7.根据权利要求6所述的车辆底盘车架，其特征在于，
还包括前梁(03)，所述前梁(03)设置于所述第一纵梁(11)与所述第二纵梁(12)前端之间。
8.根据权利要求7所述的车辆底盘车架，其特征在于，
还包括尾梁(04)，所述尾梁(04)设置于所述第一纵梁(11)与所述第二纵梁(12)的后端之间。
9.根据权利要求8所述的车辆底盘车架，其特征在于，
还包括转向加强梁(05)，所述转向加强梁(05)设置于所述第一纵梁(11)与所述第二纵梁(12)之间，并且所述转向加强梁(05)靠近所述转向系统杆系过孔(111、121)的位置。
10.根据权利要求9所述的车辆底盘车架，其特征在于，
还包括多个舱体支撑梁(06)，所述舱体支撑梁(06)设置于所述第一纵梁(11)与所述第二纵梁(12)之间，各所述舱体支撑梁(06)沿所述第一纵梁(11)及所述第二纵梁(12)的长度方向依次排列。
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