CN217477000U - 电动汽车驱动桥总成 - Google Patents

Abstract

一种电动汽车驱动桥总成，包括凹字形车桥架、安装在车桥架两侧的双横臂悬架、设置在车桥架上且与双横臂悬架连接配合的电驱机构、以及设置在车桥架上且两端分别与双横臂悬架连接的横置板簧。本实用新型通过凹字形的车桥架以及设置在车桥架上的横置板簧为电驱机构提供了布置空间，而安装在车桥架两侧的双横臂悬架中的减振器与横置板簧配合后为双横臂悬架提供了满足需求的弹性系统，从而满足了车桥电驱机构及其匹配双横臂悬架的布置要求，为低地板、低底盘以及对底盘有平整度要求的电动汽车提供了一种新颖适配的驱动桥总成，实现了整体结构紧凑、占用空间小的目的，其设计新颖独特、结构紧凑简单，制作安装简单方便，极具推广和应用价值。

Description

电动汽车驱动桥总成

技术领域

本实用新型涉及一种驱动桥总成，尤其涉及一种电动汽车驱动桥总成，属于电动汽车驱动桥总成的生产制造技术领域。

背景技术

车桥是指汽车车厢下方其两端用于安装车轮的轴，通常通过悬架与车架或承载式车身相连接，是汽车承受载荷、维持其在道路上正常行驶的部件。

根据驱动方式的不同，车桥通常分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种，其中，将内燃发动机或电动机所提供的驱动力传送给驱动车轮、实现降速增扭、同时改变动力传递方向的车桥称作为驱动桥。

现有技术中，匹配双横臂悬架的驱动桥大多采用螺旋弹簧或者扭杆弹簧配合减振器作为其悬架的弹性系统。

但是，由于采用螺旋弹簧结构的双横臂悬架车桥其占用的上下向高度空间较大，因此，具有这种结构的驱动桥难于适应低地板、低底盘以及对底盘有平整度等要求的车辆的布置要求；

而采用扭杆弹簧结构的双横臂悬架车桥，由于其扭杆需要延伸到车架的中部，占用车架前后向的较大空间，因此，对于有车架宽度限制要求的车辆来说，这样的结构也难于满足其布置的要求，例如，对于具有车辆电池包的电动汽车而言，由于其车辆电池包对车架中部宽度有一定的要求，因此，这种扭杆弹簧结构并不适宜作为电动汽车驱动桥的结构布置方式。

由此可知，对于要求具有低地板、低底盘以及对底盘有平整度要求的电动汽车来说，其匹配双横臂悬架的驱动桥无法采用螺旋弹簧或者扭杆弹簧配合减振器作为其悬架的弹性系统。

现有技术中，也有将横置板簧运用于车桥上与减振器配合作为其悬架的弹性系统，例如：发明专利《横置板簧汽车独立悬架》(申请号：201110302310.5)；发明专利《一种上横置板簧式后独立悬架结构》(申请号：201610916334.2)；以及实用新型专利《一种横置板簧式独立悬挂结构》(申请号201621168146.8)等。

但是，由于横置板簧限制了车桥其上下向的空间高度，无法布置包括驱动电机等电动汽车的驱动部件，因此，现有技术中采用横置板簧与减振器组合作为悬架弹性系统的车桥只能用作为转向桥或支持桥，而无法作为驱动桥或转向驱动桥运用。

实用新型内容

为克服现有技术的不足，本实用新型实施例提供一种电动汽车驱动桥总成，目的在于：

为低地板、低底盘以及对底盘有平整度要求的电动汽车提供一种电动汽车驱动桥总成，满足电驱机构及其匹配双横臂悬架的布置要求，实现驱动桥总成整体结构紧凑、占用空间小的目的。

为达上述目的，本实用新型提供如下的技术方案。

一种电动汽车驱动桥总成，安装或用以安装在电动汽车的车架或副车架上，包括：

车桥架、双横臂悬架、电驱机构和横置板簧，其中：

所述车桥架为凹字形结构件，所述双横臂悬架安装在所述车桥架的两侧，所述电驱机构设置在所述车桥架上且与所述双横臂悬架连接配合，所述横置板簧设置在所述车桥架上且所述横置板簧其两端分别与所述车桥架其两端连接的所述双横臂悬架连接。

进一步的：

凹字形结构的所述车桥架包括底板及其所述底板其两侧分别连接着的倒八字形支架，且所述支架其上部分叉的两侧通过连接梁进行连接，其中：

两个所述支架其相背的各自一侧分别用于连接一套所述双横臂悬架，所述底板用于安置所述电驱机构且所述电驱机构分别与所述底板其两侧的所述支架所分别连接的所述双横臂悬架进行连接配合。

进一步的：

所述横置板簧为下横置板簧，所述下横置板簧其中部固定在所述底板上，且所述下横置板簧其两端分别与所述底板其两侧通过所述支架所分别连接的所述双横臂悬架连接；或

所述横置板簧为上横置板簧，所述底板其两侧分别连接的所述支架其各自的连接梁之间还设置有连杆，所述上横置板簧其中部固定在所述连杆上，且所述上横置板簧其两端分别与所述底板其两侧通过所述支架所分别连接的所述双横臂悬架连接；或

所述横置板簧包括下横置板簧和上横置板簧，所述下横置板簧其中部固定在所述底板上且所述下横置板簧其两端分别与所述底板其两侧通过所述支架所分别连接的所述双横臂悬架连接，所述底板其两侧分别连接的所述支架其各自的连接梁之间还设置有连杆，所述上横置板簧其中部固定在所述连杆上，且所述上横置板簧其两端分别与所述底板其两侧通过所述支架所分别连接的所述双横臂悬架连接。

进一步的：

所述双横臂悬架包括上控制臂、下控制臂、转向节和减振器；

所述上控制臂为包括具有两个上叉枝端部和一个上叉枝根部的Y形叉臂，所述上控制臂其两个上叉枝端部分别活动连接在所述支架的上部，所述上叉枝根部与所述转向节的上端连接；

所述下控制臂为包括具有两个下叉枝端部和一个下叉枝根部的Y形叉臂，所述下控制臂其两个下叉枝端部分别活动连接在所述支架的下部，所述下叉枝根部与所述转向节的下端连接；

所述减振器其下端连接在所述下叉枝根部，所述减振器其上端则连接在所述支架的上部。

进一步的：

所述车桥架为包括底板及其所述底板其两侧分别连接的倒八字形支架所组成的凹字形结构件，且所述支架其上部分叉的两侧通过连接梁进行连接，两个所述双横臂悬架分别连接在两个所述支架其相背的各自一侧；

所述横置板簧为下横置板簧，所述下横置板簧其中部固定在所述底板上，所述下横置板簧其两端分别与所述底板其两侧通过所述支架所分别连接的所述双横臂悬架连接，且所述双横臂悬架中的减振器其下端连接在所述双横臂悬架其下控制臂的下叉枝根部，所述减振器其上端则连接在所述支架其上部的连接梁上；或

所述横置板簧为上横置板簧，所述底板其两侧分别连接的所述支架其各自的连接梁之间还设置有连杆，所述上横置板簧其中部固定在所述连杆上，所述上横置板簧其两端分别与所述底板其两侧通过所述支架所分别连接的所述双横臂悬架连接，且所述双横臂悬架中的减振器其下端连接在所述双横臂悬架其下控制臂的下叉枝根部，所述减振器其上端则连接在所述支架其上部的一侧；或

所述横置板簧包括下横置板簧和上横置板簧，所述下横置板簧其中部固定在所述底板上且所述下横置板簧其两端分别与所述底板其两侧通过所述支架所分别连接的所述双横臂悬架连接，所述底板其两侧分别连接的所述支架其各自的连接梁之间还设置有连杆，所述上横置板簧其中部固定在所述连杆上，且所述上横置板簧其两端分别与所述底板其两侧通过所述支架所分别连接的所述双横臂悬架连接，所述双横臂悬架中的减振器其下端连接在所述双横臂悬架其下控制臂的下叉枝根部，所述减振器其上端则连接在所述支架其上部的一侧。

进一步的：

所述的电动汽车驱动桥总成还包括板簧连接板和/或板簧垫块；

所述板簧连接板安装在所述底板的上部用于固定所述下横置板簧的中部，所述板簧垫块安装在所述连杆的上部用于固定所述上横置板簧的中部。

进一步的：

所述电驱机构包括电机及减速系统、传动轴和驱动轴；

所述电机及减速系统安装在所述底板上，所述传动轴通过其两端分别设置的球笼万向节分别与所述电机及减速系统和所述驱动轴连接，且所述驱动轴穿插连接在所述双横臂悬架中的转向节中实现所述电驱机构与所述双横臂悬架的连接配合。

进一步的：

所述电机及减速系统包括双轴驱动电机、第一减速器和第二减速器，所述双轴驱动电机分别与所述第一减速器和所述第二减速器连接，所述第一减速器和所述第二减速器则分别通过一个球笼万向节与一根所述传动轴连接，各所述传动轴则分别通过一个球笼万向节与一根所述驱动轴连接，各所述驱动轴则分别穿插连接在各所述转向节中实现所述电驱机构与所述双横臂悬架的连接配合；或

所述电机及减速系统包括第一驱动电机、第二驱动电机、第一减速器和第二减速器，所述第一驱动电机与所述第一减速器连接，所述第二驱动电机与所述第二减速器连接，所述第一减速器和所述第二减速器则各自通过一个球笼万向节与一根所述传动轴连接，各所述传动轴则分别通过一个球笼万向节与一根所述驱动轴，各所述驱动轴则分别穿插连接在各所述转向节中实现所述电驱机构与所述双横臂悬架的连接配合。

进一步的：

所述的电动汽车驱动桥总成还包括减速器架；

所述减速器架安装在所述底板上，所述减速器架用于安装固定所述第一减速器和所述第二减速器。

进一步的：

所述连接梁的上部还设置有固定架，所述固定架为U形构件或由两个平行平板所组成的构件；

所述固定架用于安置设在所述支架上部的所述横置板簧的端部并限制所述横置板簧其端部的纵向位移，或所述固定架用于连接所述双横臂悬架中的减振器的上端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果及其进步在于：

1)本实用新型通过车桥架、双横臂悬架、电驱机构和横置板簧，其中，车桥架为凹字形结构件，双横臂悬架安装在车桥架的两侧，电驱机构设置在车桥架上且与双横臂悬架连接配合，横置板簧设置在车桥架上且横置板簧其两端分别与车桥架其两端连接的双横臂悬架连接，从而构成电动汽车驱动桥总成；

2)本实用新型由于其车桥架为凹字形结构件，双横臂悬架安装在车桥架的两侧，横置板簧设置在车桥架上且横置板簧其两端分别与车桥架其两端连接的双横臂悬架连接，从而不仅为电驱机构提供了布置空间，而且通过横置板簧与双横臂悬架中的减振器的配合为双横臂悬架提供了满足需求的弹性系统，从而满足电驱机构及其匹配双横臂悬架的布置要求，为低地板、低底盘以及对底盘有平整度要求的电动汽车提供了一种电动汽车驱动桥总成，实现了驱动桥总成整体结构紧凑、占用空间小的目的；

3)本实用新型提供的电动汽车驱动桥总成，设计新颖独特、结构紧凑简单，制作安装简单方便、为电动汽车的发展提供了新的思路和方法，因此，极具推广和应用价值。

附图说明

为更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对本实用新型的实施例所需使用的附图作一简单介绍。

显而易见地：

下面描述中的附图仅是本实用新型中的部分实施例的附图，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，但这些其他的附图同样属于本实用新型实施例所需使用的附图之内。

图1是为本实用新型实施例提供的一种具有下横置板簧的电动汽车驱动桥总成的主视结构示意图；

图2是为本实用新型实施例提供的一种具有下横置板簧的电动汽车驱动桥总成的俯视结构示意图；

图3是为本实用新型实施例提供的一种具有下横置板簧的电动汽车驱动桥总成的立体结构示意图；

图4是为本实用新型实施例提供的一种具有上横置板簧的电动汽车驱动桥总成的主视结构示意图；

图5是为本实用新型实施例提供的一种具有上横置板簧的电动汽车驱动桥总成的俯视结构示意图；

图6是为本实用新型实施例提供的一种具有上、下横置板簧的电动汽车驱动桥总成的主视结构示意图；

图7是为本实用新型实施例提供的一种具有上、下横置板簧的电动汽车驱动桥总成的俯视结构示意图；

图8是为本实用新型实施例提供的一种具有上、下横置板簧的电动汽车驱动桥总成的立体结构示意图。

图中：

100-车桥架，110-底板，120-支架、121-连接梁、122-固定架，130-连杆；

200-双横臂悬架，210-上控制臂，220-下控制臂，230-转向节，240-减振器；

300-电驱机构，310-双轴驱动电机，321-第一减速器、322-第二减速器，330-传动轴，340-驱动轴，350-球笼万向节，360-减速器架；

400-横置板簧，410-下横置板簧、411-板簧连接板，420-上横置板簧、421-板簧垫块。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案、有益效果及显著进步更加清楚，下面，将结合本实用新型实施例中所提供的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所有描述的这些实施例仅是本实用新型的部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是：

本实用新型的说明书和权利要求书以及本实用新型实施例附图中的术语“第一”、“第二”和“第三”(如果存在)等，仅是用于区别不同对象，而非用于描述特定的顺序；

此外，术语“包括”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

需要理解的是：

在本实用新型实施例的描述中，术语“上”、“下”、“顶部”、“底部”等指示性方位或位置用词，仅为基于本实用新型实施例附图所示的方位或位置关系，是为了便于描述本实用新型的实施例和简化说明，而不是指示或暗示所述的装置或元件必须具有的特定方位、特定的方位构造和操作，因此，不能理解为是对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或活动连接，亦可是成为一体；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介的间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

还需要说明的是：

以下的具体实施例可以相互结合，对于其中相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。

下面，以具体的实施例对本实用新型的技术方案进行详细说明。

实施例

本实施例提供一种安装或用以安装在电动汽车车架或副车架上的电动汽车驱动桥总成。

如图1本实用新型实施例提供的一种具有下横置板簧的电动汽车驱动桥总成的主视结构示意图、图2本实用新型实施例提供的一种具有下横置板簧的电动汽车驱动桥总成的俯视结构示意图、图3本实用新型实施例提供的一种具有下横置板簧的电动汽车驱动桥总成的立体结构示意图、图4本实用新型实施例提供的一种具有上横置板簧的电动汽车驱动桥总成的主视结构示意图、图5本实用新型实施例提供的一种具有上横置板簧的电动汽车驱动桥总成的俯视结构示意图、图6本实用新型实施例提供的一种具有上、下横置板簧的电动汽车驱动桥总成的主视结构示意图、图7本实用新型实施例提供的一种具有上、下横置板簧的电动汽车驱动桥总成的俯视结构示意图、图8本实用新型实施例提供的一种具有上、下横置板簧的电动汽车驱动桥总成的立体结构示意图所示：

一种电动汽车驱动桥总成，包括：

车桥架100、双横臂悬架200、电驱机构300和横置板簧400，其中：

车桥架100为凹字形结构件，双横臂悬架200安装在车桥架100的两侧，电驱机构300设置在车桥架100上且与双横臂悬架200连接配合，横置板簧400设置在车桥架100上且横置板簧400其两端分别与车桥架100其两端连接的双横臂悬架200连接。

从上述描述中，可以看出：

首先，本实施例是通过车桥架、双横臂悬架、电驱机构和横置板簧，其中，车桥架为凹字形结构件，双横臂悬架安装在车桥架的两侧，电驱机构设置在车桥架上且与双横臂悬架连接配合，横置板簧设置在车桥架上且横置板簧其两端分别与车桥架其两端连接的双横臂悬架连接，从而构成电动汽车驱动桥总成，为低地板、低底盘以及对底盘有平整度要求的电动汽车提供了一种能够满足需要的新颖驱动桥总成；

其次，本实施例提供的电动汽车驱动桥总成，由于其车桥架为凹字形结构件，双横臂悬架安装在车桥架的两侧，横置板簧设置在车桥架上且横置板簧其两端分别与车桥架其两端连接的双横臂悬架连接，从而不仅为电驱机构提供了布置空间，而且通过横置板簧与双横臂悬架中的减振器的配合为双横臂悬架提供了满足需求的弹性系统，从而满足电驱机构及其匹配双横臂悬架的布置要求，实现了驱动桥总成整体结构紧凑、占用空间小的目的。

具体的，从图1～8中可以看出：

凹字形结构的车桥架100包括底板110及其底板110其两侧分别连接着的倒八字形支架120所组成的凹字形结构件，且支架120其上部分叉的两侧通过连接梁121进行连接，其中：

两个支架120其相背的各自一侧分别用于连接一套双横臂悬架200，底板110用于安置电驱机构300且让电驱机构300分别与底板110其两侧的支架120所分别连接的双横臂悬架200进行连接配合。

由于车桥架为底板与支架所组成的凹字形结构件，双横臂悬架安装在车桥架的两侧，横置板簧设置在车桥架上且横置板簧其两端分别与车桥架其两端连接的双横臂悬架连接，从而不仅为电驱机构提供了布置空间，使得本实用新型能够达到其最基本的目的，成为能够设置电驱机构的驱动桥。

作为一种可选的实施方式，从图1～3中可以看出：

横置板簧400为下横置板簧410，下横置板簧410其中部固定在底板110上，且下横置板簧410其两端分别与底板110其两侧通过支架120所分别连接的双横臂悬架200连接；

或从图4～5中可以看出：

横置板簧400为上横置板簧420，底板110其两侧分别连接的支架120其各自的连接梁121之间还设置有连杆130，上横置板簧420其中部固定在连杆130上，且上横置板簧420其两端分别与底板110其两侧通过支架120所分别连接的双横臂悬架200连接；

或从图6～8中可以看出：

横置板簧400包括下横置板簧410和上横置板簧420，下横置板簧410其中部固定在底板110上且下横置板簧410其两端分别与底板110其两侧通过支架120所分别连接的双横臂悬架200连接，底板110其两侧分别连接的支架120其各自的连接梁121之间还设置有连杆130，上横置板簧420其中部固定在连杆130上，且上横置板簧420其两端分别与底板110其两侧通过支架120所分别连接的双横臂悬架200连接。

上述三种实施方式都可满足横置板簧与双横臂悬架中的减振器配合后电驱机构及其匹配的双横臂悬架的布置要求，并为双横臂悬架提供满足需求的弹性系统；具体采用何种实施方式，本领域的技术人员可以根据电动汽车的实际情况确定。

从图1～8中还可看出：

双横臂悬架200包括上控制臂210、下控制臂220、转向节230和减振器240；

上控制臂210为包括具有两个上叉枝端部和一个上叉枝根部的Y形叉臂，上控制臂210其两个上叉枝端部分别活动连接在支架120的上部，上叉枝根部与转向节230的上端连接；

下控制臂220为包括具有两个下叉枝端部和一个下叉枝根部的Y形叉臂，下控制臂220其两个下叉枝端部分别活动连接在支架120的下部，下叉枝根部与转向节230的下端连接；

减振器240其下端连接在下叉枝根部，减振器240其上端则连接在支架120的上部。

进一步的，从图1～8中还可看出：

凹字形结构的车桥架100包括底板110及其底板110其两侧分别连接着的倒八字形支架120所组成的凹字形结构件，且支架120其上部分叉的两侧通过连接梁121进行连接，两个双横臂悬架200分别连接在两个支架120其相背的各自一侧；

当横置板簧400为下横置板簧410时，下横置板簧410其中部固定在底板110上，下横置板簧410其两端分别与底板110其两侧通过支架120所分别连接的双横臂悬架200连接，且双横臂悬架200中的减振器240其下端连接在双横臂悬架200其下控制臂220的下叉枝根部，减振器240其上端则连接在支架120其上部的连接梁121上；或

当横置板簧400为上横置板簧420时，底板110其两侧分别连接的支架120其各自的连接梁121之间还设置有连杆130，上横置板簧420其中部固定在连杆130上，上横置板簧420其两端分别与底板110其两侧通过支架120所分别连接的双横臂悬架200连接，且双横臂悬架200中的减振器240其下端连接在双横臂悬架200其下控制臂220的下叉枝根部，减振器240其上端则连接在支架120其上部的一侧；或

当横置板簧400包括下横置板簧410和上横置板簧420时，下横置板簧410其中部固定在底板110上且下横置板簧410其两端分别与底板110其两侧通过支架120所分别连接的双横臂悬架200连接，底板110其两侧分别连接的支架120其各自的连接梁121之间还设置有连杆130，上横置板簧420其中部固定在连杆130上，且上横置板簧420其两端分别与底板110其两侧通过支架120所分别连接的双横臂悬架200连接，双横臂悬架200中的减振器240其下端连接在双横臂悬架200其下控制臂220的下叉枝根部，减振器240其上端则连接在支架120其上部的一侧。

从上述描述中，可以看出：

本实施例中，减振器其下端需要连接在双横臂悬架其下控制臂的下叉枝根部，而减振器其上端则应根据横置板簧的不同设置方式而连接在支架其上部的连接梁上或支架其上部的一侧。

进一步的，从图1、图4、图6或图3、图8中，可以看到：

本实施例提供的电动汽车驱动桥总成中还包括板簧连接板411和/或板簧垫块421，其中：

板簧连接板411安装在底板110的上部用于固定下横置板簧410的中部，板簧垫块421安装在连杆130的上部用于固定上横置板簧420的中部。

通过设置簧连接板和/或板簧垫块，一方面，可以更加方便下横置板簧和/或上横置板簧的安装固定，另一方面，可以进一步提高下横置板簧和/或上横置板簧的弹力，更好地满足双横臂悬架所需的弹性需求。

从图1～8中可以看到，本实施例中：

电驱机构300包括电机及减速系统、传动轴330和驱动轴340；

电机及减速系统安装在底板110上，传动轴330通过其两端分别设置的球笼万向节350分别与电机及减速系统和驱动轴340连接，且驱动轴340穿插连接在双横臂悬架200中的转向节230中实现电驱机构300与双横臂悬架200的连接配合。

进一步的，从图1～8中还可以看出：

电机及减速系统包括双轴驱动电机310、第一减速器321和第二减速器322，双轴驱动电机310分别与第一减速器321和第二减速器322连接，第一减速器321和第二减速器322则分别通过一个球笼万向节350与一根传动轴330连接，各传动轴330则分别通过一个球笼万向节350与一根驱动轴340连接，各驱动轴340则分别穿插连接在各转向节230中实现电驱机构300与双横臂悬架200的连接配合；或

电机及减速系统包括第一驱动电机(图中未示出)、第二驱动电机(图中未示出)、第一减速器321和第二减速器322，第一驱动电机(图中未示出)与第一减速器321连接，第二驱动电机(图中未示出)与第二减速器322连接，第一减速器321和第二减速器322则各自通过一个球笼万向节350与一根传动轴330连接，各传动轴330则分别通过一个球笼万向节350与一根驱动轴340连接，各驱动轴340则分别穿插连接在各转向节230中实现电驱机构300与双横臂悬架200的连接配合。

从上述描述中，可以看出：

本实施例提供的车桥架、双横臂悬架以及横置板簧所构建的结构系统，不仅能为电驱机构提供足够的布置空间，而且，能够满足电驱机构及其匹配双横臂悬架的布置要求，实现了驱动桥总成整体结构紧凑、占用空间小的目的。

进一步的，从图1、图4、图6或图3、图8中，可以看到：

本实施例中，还包括减速器架360；

减速器架360安装在底板110上，减速器架360用于安装固定第一减速器321和第二减速器322。

设置减速器架可以进一步方便减速器的安装和固定，并进一步提高本实施例的安全性和可靠性。

进一步的，从图1～8中还可以看到：

连接梁121的上部还设置有固定架122，固定架122为U形构件或由两个平行平板所组成的构件；

固定架122用于安置设在支架120上部的横置板簧400的端部并限制横置板簧400其端部的纵向位移，或固定架122用于连接双横臂悬架200中的减振器240的上端。

显然，通过设置固定架，可以方便上横置板簧的安装并限制上横置板簧其端部的纵向位移，或方便双横臂悬架中的减振器其上端在支架上部的连接。

综上所述，可以看出：

本实用新型通过车桥架、双横臂悬架、电驱机构和横置板簧，构建成电动汽车的驱动桥总成，其中，凹字形的车桥架以及设置在车桥架上的横置板簧为电驱机构提供了布置空间，而安装在车桥架两侧的双横臂悬架中的减振器与横置板簧配合后为双横臂悬架提供了满足需求的弹性系统，从而满足了车桥电驱机构及其匹配双横臂悬架的布置要求，实现了驱动桥总成整体结构紧凑、占用空间小的目的；

总之，本实用新型提供的电动汽车驱动桥总成，设计新颖独特、结构紧凑简单，制作安装简单方便、为低地板、低底盘以及对底盘有平整度要求的电动汽车提供了一种新颖适配的驱动桥总成，为电动汽车的发展提供了新的思路和方法，因此，极具推广和应用价值。

在上述说明书的描述过程中：

术语“本实施例”、“本实用新型实施例”、“如……所示”、“进一步的”、“进一步改进的技术分方案”等的描述，意指该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中，对上述术语的示意性表述不是必须针对相同的实施例或示例，而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点等可以在任意一个或者多个实施例或示例中以合适的方式结合或组合；

此外，在不产生矛盾的前提下，本领域的普通技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合或组合。

最后应说明的是，以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非是对其的限制，尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，本领域技术人员根据本说明书内容所做出的非本质改进和调整或者替换，均属本实用新型所要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种电动汽车驱动桥总成，安装或用以安装在电动汽车的车架或副车架上，其特征在于，包括：

车桥架、双横臂悬架、电驱机构和横置板簧，其中：

所述车桥架为凹字形结构件，所述双横臂悬架安装在所述车桥架的两侧，所述电驱机构设置在所述车桥架上且与所述双横臂悬架连接配合，所述横置板簧设置在所述车桥架上且所述横置板簧其两端分别与所述车桥架其两端连接的所述双横臂悬架连接。

2.如权利要求1所述的电动汽车驱动桥总成，其特征在于：

凹字形结构的所述车桥架包括底板及其所述底板其两侧分别连接着的倒八字形支架所组成的凹字形结构件，且所述支架其上部分叉的两侧通过连接梁进行连接，其中：

两个所述支架其相背的各自一侧分别用于连接一套所述双横臂悬架，所述底板用于安置所述电驱机构且让所述电驱机构分别与所述底板其两侧的所述支架所分别连接的所述双横臂悬架进行连接配合。

3.如权利要求2所述的电动汽车驱动桥总成，其特征在于：

所述横置板簧为下横置板簧，所述下横置板簧其中部固定在所述底板上，且所述下横置板簧其两端分别与所述底板其两侧通过所述支架所分别连接的所述双横臂悬架连接；或

所述横置板簧为上横置板簧，所述底板其两侧分别连接的所述支架其各自的连接梁之间还设置有连杆，所述上横置板簧其中部固定在所述连杆上，且所述上横置板簧其两端分别与所述底板其两侧通过所述支架所分别连接的所述双横臂悬架连接；或

所述横置板簧包括下横置板簧和上横置板簧，所述下横置板簧其中部固定在所述底板上且所述下横置板簧其两端分别与所述底板其两侧通过所述支架所分别连接的所述双横臂悬架连接，所述底板其两侧分别连接的所述支架其各自的连接梁之间还设置有连杆，所述上横置板簧其中部固定在所述连杆上，且所述上横置板簧其两端分别与所述底板其两侧通过所述支架所分别连接的所述双横臂悬架连接。

4.如权利要求2所述的电动汽车驱动桥总成，其特征在于：

所述双横臂悬架包括上控制臂、下控制臂、转向节和减振器；

所述上控制臂为包括具有两个上叉枝端部和一个上叉枝根部的Y形叉臂，所述上控制臂其两个上叉枝端部分别活动连接在所述支架的上部，所述上叉枝根部与所述转向节的上端连接；

所述下控制臂为包括具有两个下叉枝端部和一个下叉枝根部的Y形叉臂，所述下控制臂其两个下叉枝端部分别活动连接在所述支架的下部，所述下叉枝根部与所述转向节的下端连接；

所述减振器其下端连接在所述下叉枝根部，所述减振器其上端则连接在所述支架的上部。

5.如权利要求4所述的电动汽车驱动桥总成，其特征在于：

所述车桥架为包括底板及其所述底板其两侧分别连接的倒八字形支架所组成的凹字形结构件，且所述支架其上部分叉的两侧通过连接梁进行连接，两个所述双横臂悬架分别连接在两个所述支架其相背的各自一侧；

所述横置板簧为下横置板簧，所述下横置板簧其中部固定在所述底板上，所述下横置板簧其两端分别与所述底板其两侧通过所述支架所分别连接的所述双横臂悬架连接，且所述双横臂悬架中的减振器其下端连接在所述双横臂悬架其下控制臂的下叉枝根部，所述减振器其上端则连接在所述支架其上部的连接梁上；或

所述横置板簧为上横置板簧，所述底板其两侧分别连接的所述支架其各自的连接梁之间还设置有连杆，所述上横置板簧其中部固定在所述连杆上，所述上横置板簧其两端分别与所述底板其两侧通过所述支架所分别连接的所述双横臂悬架连接，且所述双横臂悬架中的减振器其下端连接在所述双横臂悬架其下控制臂的下叉枝根部，所述减振器其上端则连接在所述支架其上部的一侧；或

所述横置板簧包括下横置板簧和上横置板簧，所述下横置板簧其中部固定在所述底板上且所述下横置板簧其两端分别与所述底板其两侧通过所述支架所分别连接的所述双横臂悬架连接，所述底板其两侧分别连接的所述支架其各自的连接梁之间还设置有连杆，所述上横置板簧其中部固定在所述连杆上，且所述上横置板簧其两端分别与所述底板其两侧通过所述支架所分别连接的所述双横臂悬架连接，所述双横臂悬架中的减振器其下端连接在所述双横臂悬架其下控制臂的下叉枝根部，所述减振器其上端则连接在所述支架其上部的一侧。

6.如权利要求3或5所述的电动汽车驱动桥总成，其特征在于：

还包括板簧连接板和/或板簧垫块；

所述板簧连接板安装在所述底板的上部用于固定所述下横置板簧的中部，所述板簧垫块安装在所述连杆的上部用于固定所述上横置板簧的中部。

7.如权利要求2所述的电动汽车驱动桥总成，其特征在于：

所述电驱机构包括电机及减速系统、传动轴和驱动轴；

所述电机及减速系统安装在所述底板上，所述传动轴通过其两端分别设置的球笼万向节分别与所述电机及减速系统和所述驱动轴连接，且所述驱动轴穿插连接在所述双横臂悬架中的转向节中实现所述电驱机构与所述双横臂悬架的连接配合。

8.如权利要求7所述的电动汽车驱动桥总成，其特征在于：

所述电机及减速系统包括双轴驱动电机、第一减速器和第二减速器，所述双轴驱动电机分别与所述第一减速器和所述第二减速器连接，所述第一减速器和所述第二减速器则分别通过一个球笼万向节与一根所述传动轴连接，各所述传动轴则分别通过一个球笼万向节与一根所述驱动轴连接，各所述驱动轴则分别穿插连接在各所述转向节中实现所述电驱机构与所述双横臂悬架的连接配合；或

所述电机及减速系统包括第一驱动电机、第二驱动电机、第一减速器和第二减速器，所述第一驱动电机与所述第一减速器连接，所述第二驱动电机与所述第二减速器连接，所述第一减速器和所述第二减速器则各自通过一个球笼万向节与一根所述传动轴连接，各所述传动轴则分别通过一个球笼万向节与一根所述驱动轴，各所述驱动轴则分别穿插连接在各所述转向节中实现所述电驱机构与所述双横臂悬架的连接配合。

9.如权利要求8所述的电动汽车驱动桥总成，其特征在于：

还包括减速器架；

所述减速器架安装在所述底板上，所述减速器架用于安装固定所述第一减速器和所述第二减速器。

10.如权利要求2所述的电动汽车驱动桥总成，其特征在于：

所述连接梁的上部还设置有固定架，所述固定架为U形构件或由两个平行平板所组成的构件；

所述固定架用于安置设在所述支架上部的所述横置板簧的端部并限制所述横置板簧其端部的纵向位移，或所述固定架用于连接所述双横臂悬架中的减振器的上端。

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