CN211764882U - 混合动力矿用自卸车电池箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了混合动力矿用自卸车电池箱，包括：动力电池箱、悬挂固定部件、减震固定部件，悬挂固定部件通过悬挂连接的方式连接在动力电池箱的上部，减震固定部件采用悬挂连接的方式连接在动力电池箱的下部。本实用新型能够消除施加在动力电池箱上的振动和冲击，保证动力电池箱内动力电池可靠运行。
Description
技术领域
本实用新型属于混合动力矿用自卸车领域，具体涉及一种混合动力矿用自卸车电池箱。
背景技术
传统矿用自卸车燃油运行成本高，而混合动力矿用自卸车在相同工况下能够达节油30％左右，所以，混合动力矿用自卸车在大型矿山被普遍采用。
目前高性能的动力电池已经可以应用在矿用汽车行业，但是动力电池在满足矿用自卸车要求的前提下体积和重量都很大，同时露天开采矿山的路况较差，造成动力电池箱在矿用自卸车上的安装要求较高，需要考虑疲劳和减震。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种混合动力矿用自卸车电池箱，能够消除施加在动力电池箱上的振动和冲击，保证动力电池箱内动力电池可靠运行。
为达到上述目的，本实用新型使用的技术解决方案是：
混合动力矿用自卸车电池箱，包括：动力电池箱、悬挂固定部件、减震固定部件，悬挂固定部件通过悬挂连接的方式连接在动力电池箱的上部，减震固定部件采用悬挂连接的方式连接在动力电池箱的下部。
进一步，两个悬挂固定部件分别连接在动力电池箱的两侧，靠近动力电池箱的顶面位置；两个减震固定部件连接在动力电池箱的前壁面，靠近动力电池箱的底面位置。
进一步，悬挂固定部件包括：连接轴、悬挂支架、夹紧盖板、盖板连接螺栓、加强板；加强板开有挂接通孔，连接轴连接动力电池箱，夹紧盖板包括第一盖板分体和第二盖板分体，第一盖板分体的底部连接在悬挂支架的外壁上，第一盖板分体和第二盖板分体分别设置有卡口，两个卡口位置相对；第一盖板分体设置有两个第一螺纹孔，两个第一螺纹孔位于卡口两侧；第二盖板分体设置有两个第一通孔，两个第一通孔位于卡口两侧；盖板连接螺栓穿过第一通孔连接在第一螺纹孔上，连接轴安装在两个卡口内；悬挂支架插接在挂接通孔内。
进一步，两个连接轴的端部分别连接在动力电池箱的两侧，并靠近动力电池箱的顶面。
进一步，减震固定部件包括：垫片、第一减震垫、第二减震垫、固定板、安装板、减震连接螺栓；安装板连接在动力电池箱的前壁面；固定板开有减震连接通孔，安装板开有螺纹孔；减震连接螺栓依次穿过垫片、第一减震垫、减震连接通孔、第二减震垫连接在螺纹孔上。
进一步，两个安装板连接在动力电池箱的前壁面。
进一步，第二减震垫包括：底部减震垫、减震套，减震套的底部连接在底部减震垫的通孔上，减震套安装在减震连接通孔内，减震连接螺栓穿过底部减震垫、减震套。
本实用新型技术效果包括：
本实用新型能够大幅度降低和消除动力电池箱受到的冲击和振动，提高动力电池箱内动力电池的稳定性，保证动力电池可靠运行，降低矿用自卸车维修成本。
附图说明
图1是本实用新型中混合动力矿用自卸车电池箱的结构分解图。
具体实施方式
以下描述充分地示出本实用新型的具体实施方案，以使本领域的技术人员能够实践和再现。
如图1所示，是本实用新型中混合动力矿用自卸车电池箱的结构分解图。
混合动力矿用自卸车电池箱，包括：动力电池箱1、悬挂固定部件2、减震固定部件3，两个悬挂固定部件2分别连接在动力电池箱1的两侧，靠近动力电池箱1的顶面位置；两个减震固定部件3连接在动力电池箱1的前壁面，靠近动力电池箱1的底面位置。
悬挂固定部件2包括：连接轴21、悬挂支架22、夹紧盖板23、盖板连接螺栓24、加强板25；加强板25开有挂接通孔26，两块加强板25用于焊接在车架纵梁两侧(通过两层的加强板25过渡焊接，加强板25与车架纵梁4连为一体)；两个连接轴21的端部分别连接在动力电池箱1的两侧，并靠近动力电池箱1的顶面；夹紧盖板23包括第一盖板分体和第二盖板分体，第一盖板分体的底部连接在悬挂支架22的外壁上，第一盖板分体和第二盖板分体分别设置有卡口，两个卡口位置相对；第一盖板分体设置有两个第一螺纹孔，两个第一螺纹孔位于卡口两侧；第二盖板分体设置有两个第一通孔，两个第一通孔位于卡口两侧；盖板连接螺栓24穿过第一通孔连接在第一螺纹孔上，连接轴21安装在两个卡口内，将连接轴21与悬挂支架22相连接；悬挂支架22插接在挂接通孔26内。
减震固定部件3包括：垫片31、第一减震垫32、第二减震垫33、固定板34、安装板35、减震连接螺栓36。固定板34通过焊接连接车架纵梁4的侧部(两个固定板34分别位于车架纵梁4两侧)，两个安装板35焊接在动力电池箱1的前壁面；固定板34开有减震连接通孔37，安装板35开有螺纹孔38；减震连接螺栓36依次穿过垫片31、第一减震垫32、减震连接通孔37、第二减震垫33连接在螺纹孔38上，将动力电池箱1的下部通过减震固定部件3连接在车架纵梁4上。
第二减震垫33包括：底部减震垫、减震套，减震套的底部连接在底部减震垫的通孔上，减震套安装在减震连接通孔37内，减震连接螺栓36穿过底部减震垫、减震套。第二减震垫33通过底部减震垫消除横向振动和冲击，减震套用于消除纵向振动和冲击。
动力电池箱1与车架纵梁4连接，上部两处采用悬挂固定部件2悬挂连接，下部两处采用减震固定部件3减震连接，悬挂连接、减震连接能够有效缓冲动力电池箱1收到的冲击和振动，将冲击通过悬挂连接、减震连接消解掉大部分冲击力和振动，保护动力电池箱1内的动力电池。
本实用新型所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离技术方案的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。
Claims (7)
1.混合动力矿用自卸车电池箱，其特征在于，包括：动力电池箱、悬挂固定部件、减震固定部件，悬挂固定部件通过悬挂连接的方式连接在动力电池箱的上部，减震固定部件采用悬挂连接的方式连接在动力电池箱的下部。
2.如权利要求1所述混合动力矿用自卸车电池箱，其特征在于，两个悬挂固定部件分别连接在动力电池箱的两侧，靠近动力电池箱的顶面位置；两个减震固定部件连接在动力电池箱的前壁面，靠近动力电池箱的底面位置。
3.如权利要求1所述混合动力矿用自卸车电池箱，其特征在于，悬挂固定部件包括：连接轴、悬挂支架、夹紧盖板、盖板连接螺栓、加强板；加强板开有挂接通孔，连接轴连接动力电池箱，夹紧盖板包括第一盖板分体和第二盖板分体，第一盖板分体的底部连接在悬挂支架的外壁上，第一盖板分体和第二盖板分体分别设置有卡口，两个卡口位置相对；第一盖板分体设置有两个第一螺纹孔，两个第一螺纹孔位于卡口两侧；第二盖板分体设置有两个第一通孔，两个第一通孔位于卡口两侧；盖板连接螺栓穿过第一通孔连接在第一螺纹孔上，连接轴安装在两个卡口内；悬挂支架插接在挂接通孔内。
4.如权利要求3所述混合动力矿用自卸车电池箱，其特征在于，两个连接轴的端部分别连接在动力电池箱的两侧，并靠近动力电池箱的顶面。
5.如权利要求1所述混合动力矿用自卸车电池箱，其特征在于，减震固定部件包括：垫片、第一减震垫、第二减震垫、固定板、安装板、减震连接螺栓；安装板连接在动力电池箱的前壁面；固定板开有减震连接通孔，安装板开有螺纹孔；减震连接螺栓依次穿过垫片、第一减震垫、减震连接通孔、第二减震垫连接在螺纹孔上。
6.如权利要求5所述混合动力矿用自卸车电池箱，其特征在于，两个安装板连接在动力电池箱的前壁面。
7.如权利要求5所述混合动力矿用自卸车电池箱，其特征在于，第二减震垫包括：底部减震垫、减震套，减震套的底部连接在底部减震垫的通孔上，减震套安装在减震连接通孔内，减震连接螺栓穿过底部减震垫、减震套。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201922443535.7U CN211764882U (zh) | 2019-12-30 | 2019-12-30 | 混合动力矿用自卸车电池箱 |
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Publications (1)
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| CN211764882U true CN211764882U (zh) | 2020-10-27 |
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| CN201922443535.7U Active CN211764882U (zh) | 2019-12-30 | 2019-12-30 | 混合动力矿用自卸车电池箱 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN211764882U (zh) |
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2019
- 2019-12-30 CN CN201922443535.7U patent/CN211764882U/zh active Active
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