CN106515860B - 一种汽车副车架安装结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车副车架安装结构，包括车身和副车架，副车架固定于车身上；在车身的下表面设置有四个内螺纹孔；在副车架上与每个内螺纹孔相对应的位置设置有一个贯通副车架的套筒；在四个套筒中，包括三个固定套筒和一个调整套筒。本技术方案定位清晰，肉眼很容易看到，先定位后固定，安装方便；由于调整固定套筒内为腰形孔，在安装过程中，可吸收制造控制内的误差，可充分保证安装精度；固定套筒、调整固定套筒及副车架固定桩强度较高，可充分保证副车架的安装强度。
Description
技术领域
本发明属于汽车副车架技术领域，特别是指一种汽车副车架安装结构。
背景技术
前副车架作为汽车前轴重要的承载部件，上连接车身并承载车辆前轴的载荷、下连接和悬架、车轮，固定转向器。其几何尺寸、精度和强度对整车的安全性、可靠性以及整车性能影响很大。
副车架一般都是通过多个螺栓固定到车身上的，但是副车架的固定结构不仅直接影响生产过程中的工作效率，而且还直接影响副车架的安装精度。如果副车架的安装精度很差，直接影响车辆的四轮定位和车辆的行驶稳定性，还造成车辆跑偏、啃胎等问题，整改时也很难。
如图1所示，现行副车架02固定是在车身内预埋螺母04，然后副车架固定螺栓03穿过副车架02，再用找到预埋螺母的位置，然后拧紧副车架固定螺栓，将副车架02固定在车身01上。这种副车架固定结构在安装过程中很难看到预埋螺母的位置，导致安装比较困难，定位不清且安装工时较长。预埋螺母的精度和强度不好控制，安装精度差，同时安装强度不足。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车副车架安装结构，以解决安装困难，定位不清及安装精度差及安装强度不足的问题。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种汽车副车架安装结构，包括车身和副车架，所述副车架固定于所述车身上；
在所述车身的下表面设置有四个内螺纹孔；
在所述副车架上与每个所述内螺纹孔相对应的位置设置有一个贯通所述副车架的套筒；在四个所述套筒中，包括三个固定套筒和一个调整套筒；
所述套筒包括上套筒管和下套筒管；所述上套筒管的下端与所述下套筒管的上端连接为一体结构；所述上套筒管的外接圆直径大于所述下套筒管的外接圆直径；
其中，三个所述固定套筒中的上套筒管的内径及所述下套筒管的内径均为圆柱形，所述上套筒管的内径大于下套筒管的内径；
所述调整套筒中的所述上套筒管的内径横截面与所述下套筒管的内径的横截面均为腰形，且，所述上套筒管的内径的长度大于所述下套筒管的内径的长度。
在所述车身的下表面设置有四个定位桩，在每个所述定位桩上设置有一个所述内螺纹孔；
每个所述定位桩均与一个所述套筒一一对应，且每个定位桩插入一个所述上套筒管的内径中。
包括四个副车架固定螺栓，每个所述副车架固定螺栓自所述套筒中的所述下套筒管向所述上套筒管方向穿入后与所述内螺纹孔螺纹配合。
本发明的有益效果是：
本技术方案定位清晰，肉眼很容易看到，先定位后固定，安装方便；由于调整固定套筒内为腰形孔，在安装过程中，可吸收制造控制内的误差，可充分保证安装精度；固定套筒、调整固定套筒及副车架固定桩强度较高，可充分保证副车架的安装强度。
附图说明
图1为现有技术中带三个模梁的副车架结构示意图；
图2为本发明结构示意图；
图3为图1的主视图；
图4为图3的A-A剖视图；
图5为图3的B-B剖视图；
图6为图5的I处放大图；
图7为副车架结构示意图。
附图标记说明
01车身，02副车架，03副车架固定螺栓，04车身内预埋螺母，1副车架，11固定套筒，12调整套筒，2车身，21定位桩，3副车架固定螺栓。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
本申请提供一种汽车副车架安装结构，如图2至图7所示，包括车身2和副车架1，副车架固定于车身上；本技术方案以车身的轴和向中线左右对称。
在车身的下表面设置有四个内螺纹孔；在本实施例中，
在副车架上与每个内螺纹孔相对应的位置设置有一个贯通副车架的套筒；在四个套筒中，包括三个固定套筒11和一个调整套筒12；在车身的下表面设置有四个定位桩21，在每个定位桩上设置有一个内螺纹孔，定位桩在制造时由夹具控制，一般精度都可控制在±1.2mm以内。
套筒包括上套筒管和下套筒管；上套筒管的下端与下套筒管的上端连接为一体结构；上套筒管的外接圆直径大于下套筒管的外接圆直径。
其中，三个固定套筒中的上套筒管的内径及下套筒管的内径均为圆柱形，上套筒管的内径大于下套筒管的内径；上套筒管的内径用于安装定位桩，下套筒管的内径用于副车架固定螺栓的过孔。
调整套筒中的上套筒管的内径横截面与下套筒管的内径的横截面均为腰形，且，上套筒管的内径的长度大于下套筒管的内径的长度。
每个定位桩均与一个套筒一一对应，且每个定位桩插入一个上套筒管的内径中。
包括四个副车架固定螺栓3，每个副车架固定螺栓自套筒中的下套筒管向上套筒管方向穿入后与内螺纹孔螺纹配合。
将副车架上的三个固定套筒和一个调整固定套筒的中心对准车身上的四副车架固定桩，完成副车架的安装定位，然后用四个副车架固定螺栓拧到副车架固定桩的内螺纹孔内，将副车架1固定到车身2上，完成本发明的安装。
本技术方案的定位清晰，肉眼很容易看到，先定位后固定，安装方便。
由于调整套筒12内为腰形孔，在安装过程中，可吸收制造控制内的误差，可充分保证安装精度。
调整套筒12、固定套筒11以及定位桩21强度较高，可充分保证副车架的安装强度。
以上仅是本发明的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (2)
1.一种汽车副车架安装结构，包括车身和副车架，所述副车架固定于所述车身上；其特征在于：
在所述车身的下表面设置有四个内螺纹孔；
在所述副车架上与每个所述内螺纹孔相对应的位置设置有一个贯通所述副车架的套筒；在四个所述套筒中，包括三个固定套筒和一个调整套筒；
所述套筒包括上套筒管和下套筒管；所述上套筒管的下端与所述下套筒管的上端连接为一体结构；所述上套筒管的外接圆直径大于所述下套筒管的外接圆直径；
其中，三个所述固定套筒中的上套筒管的内径及所述下套筒管的内径均为圆柱形，所述上套筒管的内径大于下套筒管的内径；
所述调整套筒中的所述上套筒管的内径横截面与所述下套筒管的内径的横截面均为腰形，且，所述上套筒管的内径的长度大于所述下套筒管的内径的长度；
在所述车身的下表面设置有四个定位桩，在每个所述定位桩上设置有一个所述内螺纹孔；
每个所述定位桩均与一个所述套筒一一对应，且每个定位桩插入一个所述上套筒管的内径中。
2.根据权利要求1所述的汽车副车架安装结构，其特征在于：包括四个副车架固定螺栓，每个所述副车架固定螺栓自所述套筒中的所述下套筒管向所述上套筒管方向穿入后与所述内螺纹孔螺纹配合。
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