CN205150107U - 一种摩托车平叉结构 - Google Patents

Abstract

一种摩托车平叉结构，主要在右平叉主管中段的下方焊接有制动拉板座，该制动拉板座外周面呈阶梯轴型，其大径端与右平叉主管焊接，小径端设有外螺纹，外螺纹上沿径向设有一定位销孔。后制动拉板座的小端套装压簧，后制动拉板压紧压簧，开槽六角螺母拧紧外螺纹并用开口销防止开槽六角螺母松动；使后制动拉板能够避让小轮径宽胎的边缘，避免后轮与后制动拉板发生干涉，保证摩托车行驶安全。本实用新型的摩托车平叉结构布局合理，结构简单。

Description

一种摩托车平叉结构

技术领域

本实用新型属于摩托车领域，具体涉及一种摩托车平叉结构。

背景技术

目前，摩托车平叉包括对称设置的左平叉主管与右平叉主管，每根平叉主管的前端均设置有金属套管，每根平叉主管后端的顶面均设有后减震器支座；所述两后减震器支座上相向设置有螺母；每根平叉主管后端的管壁上开设有条形通槽；所述左平叉主管与右平叉主管的前部之间焊接矩形横管。现有平叉结构存在以下问题：摩托车后轮定位结构比较固定，相对于小轮径、宽胎而言，在安装上存在间隔空间不足的问题，在颠簸的路面上后轮易与后制动拉板发生干涉，从而影响行驶安全。

实用新型内容

为了解决使用小轮径宽胎时后轮与其他部件干涉的问题，本实用新型提供了一种摩托车平叉结构，主要在右平叉主管下方设置制动拉板座，该制动拉板座上固定小轮径宽胎使用的后制动拉板的一端，使后制动拉板能够避让后轮边缘，保证摩托车行驶安全。该摩托车平叉结构布局合理，结构简单。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种摩托车平叉结构，包括左平叉主管、右平叉主管，以及固定于左平叉主管、右平叉主管之间的矩形横管,所述右平叉主管中段的下方设置用于连接后制动拉板的制动拉板座。

进一步，所述制动拉板座呈阶梯轴型，制动拉板座的大径段与右平叉主管固定连接，制动拉板座小径段向左平叉主管方向延伸，制动拉板座的小径段的外周面设置用于连接制动器拉板的外螺纹。

进一步，为了防止制动拉板座和后制动拉板连接的螺母松动，所述制动拉板座小端外螺纹沿径向设有一定位销孔。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的的摩托车平叉结构通过右平叉主管中段的下方设置有制动拉板座，螺纹连接安装后制动拉板的一端，限制后制动拉板与小轮径宽胎边缘的距离，避免后轮与后制动拉板发生干涉，保证摩托车行驶安全。该摩托车平叉结构布局合理，充分利用平叉结构，节约了部件的安装空间。

附图说明

图1是本实用新型的摩托车平叉的主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型的摩托车平叉装配后制动拉板的主视图；

图4是图3的俯视图；

图5是制动拉板座的主视图；

图6是图5的左视图。

附图标记

1、支撑管；2、制动拉板座；21-外螺纹；22-定位销孔；3、矩形横管；4、加强管；5、左平叉主管；6、后减震器支座；7、螺母I；8、条形通槽；9、右平叉主管；10、后制动拉板；11-开口销；12-压簧；13-螺母Ⅱ。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1-图6所示，一种摩托车平叉结构，包括对称设置的左平叉主管5与右平叉主管9，每根平叉主管的前端均焊接有金属套管1，每根平叉主管后端的顶面均设有后减震器支座6。所述两后减震器支座6上焊接有螺母I7，两个螺母I7位于同侧平叉主管的内侧。每根平叉主管后端的管壁上开设有条形通槽8。所述左平叉主管5与右平叉主管9的前部之间焊接有矩形横管3。所述矩形横管3的两端通过两根加强管4分别与左平叉主管5和右平叉主管9焊接，提高摩托车平叉结构的承载载荷能力。所述每根加强管4为90°方向开口的空腔体，该每根加强管4的前部与矩形横管3的上板面贴合，每根加强管4的前部与矩形横管3的下板面贴合，且每根加强管4的前端面与矩形横管3的前端面齐平；所述两根加强管4的侧向板分别与同侧的左平叉主管5及右平叉主管9齐平贴合。所述右平叉主管9中段的下方设置用于连接后制动拉板的制动拉板座2。所述制动拉板座2呈阶梯轴型，制动拉板座2的大径段与右平叉主管9焊接，制动拉板座2小径段向左平叉主管5方向延伸，制动拉板座2的小径段的外周面设置用于连接制动器拉板的外螺纹21。所述制动拉板座2小端外螺纹21沿径向设有一定位销孔22。装配时，制动拉板座2上套装压簧12，小轮径宽胎使用的后制动拉板10的一端套装在制定拉板座2小端上，把螺母Ⅱ13拧在外螺纹21上，螺母Ⅱ13为Ⅰ型开槽六角螺母；用开口销11插入定位销孔22内防止螺母Ⅱ13松动，同时使后制动拉板10压紧压簧12，从而限制后制动拉板10与小轮径宽胎边缘的距离，使后制动拉板10可以避让小轮径宽胎的边缘，避免后轮与后制动拉板10发生干涉，保证摩托车行驶安全。

本实用新型的摩托车平叉结构紧凑，极大的节省了部件的安装空间。能避免后轮与小轮径宽胎的使用的后制动拉板避开小轮径宽胎的边缘，避免后轮与后制动拉板发生干涉，保证摩托车的行驶安全，该摩托车平叉的结构更加紧凑、合理。

Claims (3)

1.一种摩托车平叉结构，包括左平叉主管(9)、右平叉主管(5)，以及固定于左平叉主管(9)、右平叉主管(5)之间的矩形横管(3),其特征在于：所述右平叉主管(9)中段的下方设置用于连接后制动拉板的制动拉板座(2)。

2.根据权利要求1所述的摩托车平叉结构，其特征在于：所述制动拉板座(2)呈阶梯轴型，制动拉板座(2)的大径段与右平叉主管(9)固定连接，制动拉板座(2)小径段向左平叉主管(5)方向延伸，制动拉板座(2)的小径段的外周面设置用于连接制动器拉板的外螺纹(21)。

3.根据权利要求1所述的摩托车平叉结构，其特征在于：所述制动拉板座(2)小端外螺纹(21)沿径向设有一定位销孔(22)。