CN205998067U - 自行车车架后叉 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了自行车车架后叉，其技术方案要点是：包括后上叉管和后下叉管，还包括安装管，安装管包括圆柱管、上接管和下接管，圆柱管上设有供后轮轮轴安装的轴向通孔，上接管与下接管均设置在圆柱管的外圆周侧壁上，后上叉管与上接管之间螺纹连接，后下叉管与下接管之间螺纹连接；后上叉管与上接管之间为螺纹连接，后下叉管与下接管之间也为螺纹连接，相比与对比文件中后上叉管、后下叉管均与安装板焊接，螺纹连接在装配时非常方便，并且易于对后上叉管和后下叉管进行定位，后上叉管和后下叉管与安装管之间配合紧密。

Description

自行车车架后叉

技术领域

本实用新型涉及自行车结构领域，具体涉及自行车车架后叉。

背景技术

自行车车架包括前叉和后叉，前叉用于安装前轮以及车座，后叉包括两根后上叉和两根后下叉，用于安装后轮以及脚踏板轴。

现有技术中多数将后上叉和后下叉分成两部分，在装配时将后上叉的后端与后下叉的后端重合在一起，通过螺栓装配在后轮轮轴上，由于后轮轮轴、后上叉、后下叉之间有多个安装孔，在装配时比较麻烦，不容易进行定位，也不够方便。

公开号为CN105292359A的中国专利公开了一种自行车后叉，包括两个安装套、一根支撑管、两根后下叉管、两根后上叉管、两个安装板和两个调整套，其中后下叉管上设有焊接切口a，后上叉管上设有安装孔和焊接切口b，安装板上设有后轮安装孔和挡板，挡板位于安装板的最后端，两根后下叉管的前端分别焊接于安装套上，支撑管焊接在两根后下叉管之间，安装板的前端插入后下叉管的焊接切口 a 内焊接，安装板的上端插入后上叉管的焊接切口b内焊接，两个调整套的中孔分别与两根后上叉管的安装孔对中后焊接。该发明专利能够在后叉装配时更加精确，但是后上叉管、后下叉管与安装板之间需要焊接固定，装配仍然不够方便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种自行车车架后叉，其优点是装配时十分方便。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：自行车车架后叉，包括后上叉管和后下叉管，还包括安装管，所述安装管包括圆柱管、上接管和下接管，所述圆柱管上设有供后轮轮轴安装的轴向通孔，所述上接管与所述下接管均设置在所述圆柱管的外圆周侧壁上，所述后上叉管与所述上接管之间螺纹连接，所述后下叉管与所述下接管之间螺纹连接。

通过上述技术方案，后上叉管与上接管之间为螺纹连接，后下叉管与下接管之间也为螺纹连接，相比与对比文件中后上叉管、后下叉管均与安装板焊接，螺纹连接在装配时非常方便，并且易于对后上叉管和后下叉管进行定位，后上叉管和后下叉管与安装管之间配合紧密。并且焊接还容易留下气孔、裂缝等缺点，在受到较大外力时不够牢固，容易断裂。轴向通孔设置在安装管内，在装配时后轮轮轴也可以直接定位，不需要考虑后轮轮轴与后上叉管、后下叉管之间装配时的配合，十分方便。

本实用新型进一步设置为：所述上接管与所述下接管具有沿所述圆柱管轴向的间距。

通过上述技术方案，上接管与下接管具有沿圆柱管轴向的间距，使得后上叉管、后下叉管、自行车座管之间的三角形为立体式结构，相比于对比文件中三者为平面三角形结构，空间内的三角形形成立体支架，更加地稳定。

本实用新型进一步设置为：所述安装管为一体成型结构。

通过上述技术方案，安装管为一体成型结构，圆柱管、上接管、下接管之间不必安装，省去了安装时连接的步骤，为装配节省了时间，装配更加方便和省力。

本实用新型进一步设置为：所述上接管与所述后上叉管的侧壁通过第一螺栓固定。

通过上述技术方案，第一螺栓穿过上接管与后上叉管的侧壁，将后上叉管与上接管之间进行径向固定，加强了上接管与后上叉管之间的连接，避免上接管与后上叉管之间螺纹连接发生松动而导致两者之间脱落。

本实用新型进一步设置为：所述下接管与所述后下叉管的侧壁通过第二螺栓固定。

通过上述技术方案，第二螺栓穿过下接管与后下叉管的侧壁，将后下叉管与下接管之间进行径向固定，加强了下接管与后下叉管之间的连接，避免下接管与后下叉管之间螺纹连接发生松动而导致两者之间脱落。

本实用新型进一步设置为：所述后下叉管远离所述安装管的一端固定有供脚踏板轴穿过的圆套。

通过上述技术方案，圆套与后下叉管之间为焊接固定，可以供脚踏板轴穿过。

本实用新型进一步设置为：所述后上叉管和所述后下叉管表面均设有耐磨陶瓷层。

通过上述技术方案，耐磨陶瓷是以AL2O3为主要原料，以稀有金属氧化物为熔剂，经一千七百度高温焙烧而成的特种刚玉陶瓷，再分别用特种橡胶和高强度的有机或无机粘合剂组合而成的产品。耐磨陶瓷层的耐磨强度很好，能够有效减少后上叉管与后下叉管在长时间使用时所受到的磨损，并且将后上叉管与后下叉管与外界空气隔离，由于其具有耐腐蚀的性能，因此可以提高后上叉管与后下叉管的耐腐蚀性，对后上叉管与后下叉管起到了一定的保护作用。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、后上叉管与上接管之间、后下叉管与下接管之间均为螺纹连接，相比与对比文件中后上叉管、后下叉管均与安装板焊接，螺纹连接在装配时非常方便，并且易于对后上叉管和后下叉管进行定位；

2、轴向通孔设置在安装管内，在装配时后轮轮轴也可以直接定位，不需要考虑后轮轮轴与后上叉管、后下叉管之间装配时的配合，十分方便；

3、后上叉管、后下叉管、自行车座管之间的三角形为立体式结构，相比于对比文件中三者为平面三角形结构，空间内的三角形形成立体支架，结构更加地稳定。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图；

图2是本实施例中体现安装管结构的示意图；

图3是本实施例中体现上接管与下接管内螺纹的示意图；

图4是本实施例中体现安装管与后上叉管、后下叉管连接的示意图；

图5是本实施例中体现耐磨陶瓷层与后上叉管的示意图；

图6是本实施例中体现耐磨陶瓷层与后下叉管的示意图。

图中：1、后上叉管；2、后下叉管；3、安装管；31、圆柱管；311、轴向通孔；32、上接管；321、第一螺栓；33、下接管；331、第二螺栓；4、圆套；5、耐磨陶瓷层；6、座管；7、后轮轮轴；8、后轮。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：自行车车架后叉，如图1、2和3所示，包括安装管3，安装管3包括圆柱管31和上接管32、下接管33，圆柱管31上设有供自行车后轮轮轴7插接安装的轴向通孔311，由于后轮轮轴7为圆柱形，因此与轴向通孔311之间的装配十分容易，上接管32与下接管33均一体成型于圆柱管31的侧壁上，上接管32、下接管33与圆柱管31一体成型，在装配时圆柱管31、上接管32、下接管33之间不必安装，省去了安装时三者之间连接的步骤，为装配节省了时间，装配更加方便和省力。

上接管32与下接管33之间沿着圆柱管31的轴向具有间距。上接管32与下接管33之间沿着圆柱管31的轴向错开，使得后上叉管1、后下叉管2、自行车座管6之间的三角形为立体式结构，相比于对比文件中三者为平面三角形结构，空间内的三角形形成立体支架，在受到侧向外力冲击时不易发生变形，相比平面的三角形结构更加稳定。

自行车车架后叉还包括后上叉管1与后下叉管2，后上叉管1一端设有外螺纹，上接管32远离圆柱管31的一端设有内螺纹，后上叉管1与上接管32通过螺纹连接固定；后下叉管2一端设有外螺纹，下接管33远离圆柱管31的一端也设有内螺纹，后下叉管2与上接管32通过螺纹固定。后上叉管1与上接管32之间为螺纹连接，后下叉管2与下接管33之间也为螺纹连接，相比与对比文件中后上叉管1、后下叉管2均与安装板焊接，螺纹连接在装配时非常方便，并且易于对后上叉管1和后下叉管2进行定位，后上叉管1和后下叉管2与安装管3之间配合紧密。并且焊接还容易留下气孔、裂缝等缺点，在受到较大外力时不够牢固，容易断裂。轴向通孔311设置在安装管3内，在装配时后轮轮轴7也可以直接定位，不需要考虑后轮轮轴7与后上叉管1、后下叉管2之间装配时的配合，十分方便。

如图1和4所示，上接管32与后上叉管1的侧壁安装有第一螺栓321，下接管33与后下叉管2的侧壁也安装有第二螺栓331，第一螺栓321与第二螺栓331可以分别将后上叉管1、后下叉管2与安装管3之间进行轴向固定，使得后上叉管1、后下叉管2无法在轴向运动，进一步加强后上叉管1、后下叉管2与安装管3之间的连接强度，避免出现螺纹松动而导致的后上叉管1、后下叉管2与安装管3之间发生脱离。

如图5和6所示，在后上叉管1和后下叉管2的表面均贴覆有耐磨陶瓷层5。耐磨陶瓷是以AL2O3为主要原料，以稀有金属氧化物为熔剂，经一千七百度高温焙烧而成的特种刚玉陶瓷，再分别用特种橡胶和高强度的有机或无机粘合剂组合而成的产品。耐磨陶瓷层5的耐磨强度很好，能够有效减少后上叉管1与后下叉管2在长时间使用时所受到的磨损，并且将后上叉管1与后下叉管2与外界空气隔离，由于其具有耐腐蚀的性能，因此可以提高后上叉管1与后下叉管2的耐腐蚀性，对后上叉管1与后下叉管2起到了一定的保护作用。

如图1所示，后下叉管2远离安装管3的一端固定有供脚踏板轴穿过的圆套4，圆套4与后下叉管2之间为焊接固定，可以供脚踏板轴穿过。

工作过程：该工作过程是结合上述所有实施例进行说明，其每个单独实施例的实施方式均包含在本实施过程当中。在对自行车后叉进行装配时，首先将后下叉管2、后上叉管1分别与上接管32、下接管33之间螺纹连接固定，然后分别拧紧第一螺栓321和第二螺栓331，对后上叉管1、后下叉管2与安装管3之间进行轴向固定，进一步加强后上叉管1、后下叉管2与安装管3之间的连接强度，避免出现螺纹松动而导致的后上叉管1、后下叉管2与安装管3之间发生脱离。

然后将后轮轮轴7穿过圆柱管31的轴向通孔311，安装后轮8；最后安装自行车座管6，并将脚踏板轴穿过圆套4，进行安装。

本实用新型对自行车后叉的装配进行了简化，不必进行焊接，大大加快了装配的速度，并且结构稳定，连接强度高，满足安全需求。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (7)

1.自行车车架后叉，包括后上叉管（1）和后下叉管（2），还包括安装管（3），其特征是：所述安装管（3）包括圆柱管（31）、上接管（32）和下接管（33），所述圆柱管（31）上设有供后轮轮轴（7）安装的轴向通孔（311），所述上接管（32）与所述下接管（33）均设置在所述圆柱管（31）的外圆周侧壁上，所述后上叉管（1）与所述上接管（32）之间螺纹连接，所述后下叉管（2）与所述下接管（33）之间螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的自行车车架后叉，其特征是：所述上接管（32）与所述下接管（33）具有沿所述圆柱管（31）轴向的间距。

3.根据权利要求1所述的自行车车架后叉，其特征是：所述安装管（3）为一体成型结构。

4.根据权利要求1所述的自行车车架后叉，其特征是：所述上接管（32）与所述后上叉管（1）的侧壁通过第一螺栓（321）固定。

5.根据权利要求1所述的自行车车架后叉，其特征是：所述下接管（33）与所述后下叉管（2）的侧壁通过第二螺栓（331）固定。

6.根据权利要求1所述的自行车车架后叉，其特征是：所述后下叉管（2）远离所述安装管（3）的一端固定有供脚踏板轴穿过的圆套（4）。

7.根据权利要求1所述的自行车车架后叉，其特征是：所述后上叉管（1）和所述后下叉管（2）表面均设有耐磨陶瓷层（5）。