CN205843973U - 电动自行车/轻便电动摩托车多功能系统测试车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动自行车/轻便电动摩托车多功能系统测试车架，其在车体前三角底部采取开放式，通过在主支撑立柱底端配合五通连接架或者同轴中置电机连接架，实现了对不同中置电机、以及前置电机和后置电机等多种电机固定方式的方便切换，从而满足了电动车厂家在研制、配置电机系统时对匹配控制器、电机、传感器性能的测试需求。解决了电动车厂在匹配、研发电动车功能时，需根据不同电机的吊装方式不同而定制不同车架所造成的提高研发成本、延长研发周期的难题。

Description

电动自行车/轻便电动摩托车多功能系统测试车架

技术领域

本实用新型属于电动自行车/轻便电动摩托车测试装置技术领域，具体来说涉及一种电动自行车/轻便电动摩托车多功能系统测试车架。

背景技术

目前电动自行车/轻便电动摩托车车架大体可分为安装前置电机、中置电机、后置电机车架。其中的中置电机，一种方式是通过吊装架将中置电机b连接在车体的五通a上(参见图1)；中置电机的另一种方式是同轴中置电机(参见图2)，同轴中置电机是市面上较为常见的一种电机形式，其将脚蹬轴与电机同轴固定设置，测试时同轴中置电机固定焊接在车体的前三角架的底端。

电动车厂家在研制、配置电机系统时，需要匹配控制器、电机、传感器之间的性能，现有的方法是需要根据不同电机的吊装方式来特制车架选配实现。故而，提高了研发成本和研发周期。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电动自行车/轻便电动摩托车多功能系统测试车架。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种电动自行车/轻便电动摩托车多功能系统测试车架，包括前三角架、后三角架，前三角架和后三角架之间为主支撑立柱，

所述主支撑立柱为方形管，主支撑立柱的底端采用开放式结构，所述前三角架的下梁和后三角架的下梁均与主支撑立柱的底端固定连接；

在主支撑立柱的底部管段上设置有至少两个通孔。

在上述技术方案中，主支撑立柱底端连接有五通连接架，所述五通连接架的底端固定有五通，五通连接架上设置有与主支撑立柱上的通孔相配合的通孔，五通连接架通过螺栓贯穿通孔与主支撑立柱的底部固定。

在上述技术方案中，主支撑立柱底端连接有同轴中置电机连接架，所述同轴中置电机连接架的底端固定有同轴中置电机，同轴中置电机连接架上设置有与主支撑立柱上的通孔相配合的通孔，同轴中置电机连接架通过螺栓贯穿通孔与主支撑立柱的底部固定。

在上述技术方案中，主支撑立柱的底端距离车轮的底端的竖直距离为30-35cm。

在上述技术方案中，主支撑立柱上的通孔贯穿主支撑立柱的两侧面。

本实用新型的优点和有益效果为：

本实用新型在车体前三角架底部(即主支撑立柱的底端)采取开放式，通过在主支撑立柱底端配合五通连接架或者同轴中置电机连接架，实现了对不同中置电机(包括，普通中置电机和同轴中置电机)、以及前置电机和后置电机等多种电机固定方式的方便切换，从而满足了电动车厂家在研制、配置电机系统时对匹配控制器、电机、传感器性能的测试需求。解决了电动车厂在匹配、研发电动车功能时，需根据不同电机的吊装方式不同而定制不同车架所造成的提高研发成本、延长研发周期的难题。

附图说明

图1是通过吊装架将中置电机连接在车体的五通上的结构示意图。

图2是同轴中置电机的结构示意图。

图3是本实用新型实施例的结构示意图。

图4是五通连接架的结构示意图。

图5是同轴中置电机连接架的结构示意图。

图6是五通连接架的侧视图。

图7是五通连接架固定在主支撑立柱的底端后的结构示意图。

图8是同轴中置电机固定在主支撑立柱的底端后的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

一种电动自行车/轻便电动摩托车多功能系统测试车架，参见附图3，包括前三角架1、后三角架2，前三角架1和后三角架2之间为主支撑立柱3，

所述主支撑立柱3为方形管(即主支撑立柱3的横截面为方形)，主支撑立柱3的底端采用开放式结构(即，与传统的车架相比，本实用新型的主支撑立柱3的底端没有连接五通)，其长度为传统的主支撑立柱的4/1，主支撑立柱3的底端距离车轮的底端的竖直距离为35cm，所述前三角架1的下梁和后三角架2的下梁均与主支撑立柱3的底端固定连接；

在主支撑立柱3的底部管段上，沿主支撑立柱3的轴向上下设置有两个通孔，即第一通孔3-1和第二通孔3-2，第一通孔3-1和第二通孔3-2贯穿主支撑立柱3的两侧面；

参见附图4和附图5，本实用新型还包括与主支撑立柱3底端相配合的五通连接架4(图4)和同轴中置电机连接架6(图5)；

参见附图4和附图6，所述五通连接架4，包括两个对称设置的连接板，连接板的底端固定连接五通5，连接板上设置有与主支撑立柱3上的第一通孔3-1和第二通孔3-2相配合的第三通孔4-1和第四通孔4-2；两个连接板的间距等于或者略大于主支撑立柱3的管宽，使用时，将五通连接架4的两个连接板外套进主支撑立柱3的底端，并使第三通孔4-1和第四通孔4-2分别与第一通孔3-1和第二通孔3-2重合，通过螺栓穿入重合后的通孔将五通连接架4固定在主支撑立柱3的底端(参见图7)；固定好五通连接架4后，进行中轴和脚蹬、以及链轮链条等其他部分的组装，可以通过吊装架将中置电机(非同轴中置电机)连接在车体的五通上，以进行中置电机与控制器、传感器之间的性能匹配测试；亦可以将前置电机或者后置电机安装在本车架的前轮、后轮，以进行前置电机或者后置电机与控制器、传感器之间的性能匹配测试；

参见附图5，所述同轴中置电机连接架6，包括两个对称设置的连接板，连接板的底端固定连接同轴中置电机7，连接板上设置有与主支撑立柱3上的第一通孔3-1和第二通孔3-2相配合的第五通孔6-1和第六通孔6-2；两个连接板的间距等于或者略大于主支撑立柱3的管宽，使用时，将同轴中置电机连接架6的两个连接板外套进主支撑立柱3的底端，并使第五通孔6-1和第六通孔6-2分别与第一通孔3-1和第二通孔3-2重合，通过螺栓穿入重合后的通孔将同轴中置电机连接架6固定在主支撑立柱3的底端(参见图8)；固定好同轴中置电机连接架6后，进行链条链轮等其他部分的组装，以进行同轴中置电机与控制器、传感器之间的性能匹配测试。测试时，根据测试的实际需要，可以制作多个同轴中置电机连接架，每个同轴中置电机连接架的底端各自固定连接不同型号的同轴中置电机，这样在测试时，就可以任意切换安装多种不同型号的同轴中置电机，以分别进行性能匹配测试。

在本实施例中，电动车的其它部件如：前叉、车把、坐管、鞍座、车轮等未标出。

以上对本实用新型做了示例性的描述，应该说明的是，在不脱离本实用新型的核心的情况下，任何简单的变形、修改或者其他本领域技术人员能够不花费创造性劳动的等同替换均落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种电动自行车/轻便电动摩托车多功能系统测试车架，其特征在于：包括前三角架、后三角架，前三角架和后三角架之间为主支撑立柱，

所述主支撑立柱为方形管，主支撑立柱的底端采用开放式结构，所述前三角架的下梁和后三角架的下梁均与主支撑立柱的底端固定连接；

在主支撑立柱的底部管段上设置有至少两个通孔。

2.根据权利要求1所述的电动自行车/轻便电动摩托车多功能系统测试车架，其特征在于：主支撑立柱底端连接有五通连接架，所述五通连接架的底端固定有五通，五通连接架上设置有与主支撑立柱上的通孔相配合的通孔，五通连接架通过螺栓贯穿通孔与主支撑立柱的底部固定。

3.根据权利要求1所述的电动自行车/轻便电动摩托车多功能系统测试车架，其特征在于：主支撑立柱底端连接有同轴中置电机连接架，所述同轴中置电机连接架的底端固定有同轴中置电机，同轴中置电机连接架上设置有与主支撑立柱上的通孔相配合的通孔，同轴中置电机连接架通过螺栓贯穿通孔与主支撑立柱的底部固定。

4.根据权利要求1所述的电动自行车/轻便电动摩托车多功能系统测试车架，其特征在于：主支撑立柱的底端距离车轮的底端的竖直距离为30-35cm。

5.根据权利要求1所述的电动自行车/轻便电动摩托车多功能系统测试车架，其特征在于：主支撑立柱上的通孔贯穿主支撑立柱的两侧面。