CN201712473U - 车用同箱体内离合后取力取力器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提出了车用同箱体内离合后取力取力器，能实现同一个箱体内进行离合，不存在卡壳的现象，不易损坏，稳定性好。其结构为：输入轴通过轴承支撑在变速箱内，与变速箱的取力点啮合，输入轴的轴端设置有外花键；输出轴取力装置布置在一个箱体内，输出轴、中间轴分别通过轴承支撑在箱体内，中间轴与输出轴同轴布置，中间轴的内花键与输入轴的外花键配合，中间轴另一端设有内孔和嵌合式离合轮，输出轴的轴端通过滚针轴承或轴套支撑在内孔中，嵌合式离合套与输出轴滑动花键配合，与嵌合式离合轮对应；箱体上设置有气缸，气缸的活塞杆的端部连接有拨叉，拨叉与嵌合式离合套连接；所述输出轴取力装置的箱体上设有固定在变速箱后部的连接法兰。

Description

车用同箱体内离合后取力取力器
技术领域
本实用新型涉及与汽车变速箱配套使用的取力器，尤其是车用后取力取力器。
背景技术
目前，市场上的离合式取力器结构是：通过变速箱输出齿轮轴(或花键轴)与取力器输出轴上的离合套进行离合。这种离合方式，是在两个不同的轴间和两个不同的箱体之间进行离合，在使用的过程中，离合率低，容易造成取力器、离合套、变速箱输出齿轮轴(或花键轴)损坏，致使不工作。
发明内容
为了解决现有的离合式取力器在不同轴间、不同箱体间离合的缺点，提高离合效果，本实用新型提出车用同箱体内离合后取力取力器。
为此，本实用新型的技术方案如下：车用同箱体内离合后取力取力器，包括输入轴、输入轴通过轴承支撑在变速箱内，输入轴上设置有传力齿轮或内花键，传力齿轮或内花键与变速箱的取力点啮合，其特征在于：输入轴伸出变速箱外的轴端设置有外花键；输出轴取力装置布置在一个箱体内，其主体部件是输出轴、中间轴、活塞、活塞杆、拨叉、嵌合式离合套，输出轴通过轴承支撑在箱体内，中间轴与输出轴同轴布置，中间轴通过轴承支撑在箱体内，中间轴上对应于输入轴的一端设有内花键与输入轴端部的外花键配合，中间轴上对应于输出轴的一端设有内孔，输出轴的轴端通过滚针轴承或轴套支撑在内孔中，中间轴上对应于输出轴的一端还设有嵌合式离合轮；嵌合式离合套设置在输出轴上与嵌合式离合轮相应的一端，嵌合式离合套与输出轴滑动花键配合；箱体的侧边平行设置有气缸腔室，活塞与活塞杆连接后与气缸腔室构成气缸，拨叉固定连接在活塞杆上，拨叉的卡爪卡在嵌合式离合套的环形槽中，气缸腔室尾部设有进气孔，气缸腔室内还设有活塞的复位弹簧；所述输出轴取力装置的箱体上设有固定在变速箱后部的连接法兰。
所述取力器通过变速箱带动输入轴旋转，气缸推动拨叉，拨叉带动嵌合式离合套移动，时嵌合式离合套与嵌合式离合轮咬合带动输出轴旋转，从而达到取力的目的；当断开气压时，在复位弹簧的作用下，拨叉带动离合套与离合轮迅速分离，离合率为100％。本实用新型与现有的取力器相比，由于是在同一个箱体内进行离合，解决现有的离合式取力器在不同轴间、不同箱体间离合的缺点，避免了输出轴取力装置与变速箱装配误差的影响，离合迅速，不存在卡壳的现象，操作简单，不易损坏，稳定性好，使用寿命长。另外，取力器箱体体积小，不影响底盘其它部件的布置，适用于所有的工程车。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示的车用同箱体内离合后取力取力器，输入轴16通过轴承15支撑在变速箱内，输入轴上设置有传力齿轮17，传力齿轮17与变速箱的取力点啮合，输入轴16伸出变速箱外的轴端设置有外花键；输出轴取力装置布置在一个箱体9内，其主体部件是输出轴6、中间轴14、活塞19、活塞杆5、拨叉4、嵌合式离合套8，输出轴6通过轴承7支撑在箱体9内，中间轴14与输出轴6同轴布置，中间轴14通过轴承13支撑在箱体内，中间轴14通过其上的台阶、箱体内的孔用弹性挡圈11、中间轴14上的轴用弹性挡圈12轴向限位，中间轴14上对应于输入轴的一端设有内花键与输入轴16端部的外花键配合，中间轴上对应于输出轴的一端设有内孔，输出轴的轴端通过滚针轴承11支撑在内孔中，中间轴上对应于输出轴的一端还设有嵌合式离合轮19；嵌合式离合套8设置在输出轴上与嵌合式离合轮19相应的一端，嵌合式离合套8与输出轴6滑动花键配合；箱体的侧边平行设置有气缸腔室2，活塞20与活塞杆5连接后与气缸腔室2构成气缸，拨叉4固定连接在活塞杆上，拨叉的卡爪卡在嵌合式离合套8的环形槽中，气缸腔室尾部设有进气孔1，气缸腔室内还设有活塞的复位弹簧3；箱体9上设有固定在变速箱后部的连接法兰18。
嵌合式离合轮20可以与中间轴14是分体的，此时嵌合式离合轮10通过花键或单键与中间轴14固定连接。
传力齿轮17可以用内花键替代。滚针轴承11可以用轴套替代。
对于上述的几种变换结构，可在其变换范围内自由组合，由此产生的实施方式是显而易见的，可以理解都应落在本实用新型的保护范围内。

Claims (1)

1.车用同箱体内离合后取力取力器，包括输入轴、输入轴通过轴承支撑在变速箱内，输入轴上设置有传力齿轮或内花键，传力齿轮或内花键与变速箱的取力点啮合，其特征在于：输入轴伸出变速箱外的轴端设置有外花键；输出轴取力装置布置在一个箱体内，其主体部件是输出轴、中间轴、活塞、活塞杆、拨叉、嵌合式离合套，输出轴通过轴承支撑在箱体内，中间轴与输出轴同轴布置，中间轴通过轴承支撑在箱体内，中间轴上对应于输入轴的一端设有内花键与输入轴的轴端的外花键配合，中间轴上对应于输出轴的一端设有内孔，输出轴的轴端通过滚针轴承或轴套支撑在内孔中，中间轴上对应于输出轴的一端还设有嵌合式离合轮；嵌合式离合套设置在输出轴上与嵌合式离合轮相应的一端，嵌合式离合套与输出轴滑动花键配合；箱体的侧边平行设置有气缸腔室，活塞与活塞杆连接后与气缸腔室构成气缸，拨叉固定连接在活塞杆上，拨叉的卡爪卡在嵌合式离合套的环形槽中，气缸腔室尾部设有进气孔，气缸腔室内还设有活塞的复位弹簧；所述输出轴取力装置的箱体上设有固定在变速箱后部的连接法兰。 
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Date Code Title Description
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
EE01 Entry into force of recordation of patent licensing contract

Assignee: PAITE MECHANICAL & ELECTRICAL TECHNOLOGY CO., LTD.

Assignor: Zhou Haixian

Contract record no.: 2013420000115

Denomination of utility model: Power takeoff for automobile after clutch in the same box body

Granted publication date: 20110119

License type: Exclusive License

Record date: 20130805

LICC Enforcement, change and cancellation of record of contracts on the licence for exploitation of a patent or utility model
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20110119

Termination date: 20180420