CN213981861U - 一种巴哈赛车用的换档机构及减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，具体是一种巴哈赛车用的换档机构及减速器，所述巴哈赛车用的换档机构包括中间轴、输入端，所述中间轴的两端设置有档位齿轮，所述档位齿轮之间安装有切换部件，所述切换部件包括拨叉、安装在中间轴上的接合套，所述拨叉控制接合套向一个档位齿轮靠近并结合，以使所述的一个档位齿轮与输入端连接，或控制接合套向另一个档位齿轮靠近并结合，以使所述的另一个档位齿轮与输入端连接。本实用新型的有益效果是，实现变传动比动力输出，结构简单，安全可靠，适用于巴哈赛车变速箱，可以更好的适应比赛中的复杂路况，使其在实际赛事应用中具有更高的安全性，稳定性以及可操作性。

Description

一种巴哈赛车用的换档机构及减速器

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体是一种巴哈赛车用的换档机构及减速器。

背景技术

中国汽车工程学会巴哈大赛（Baja SAE China，简称BSC）是一项由高等院校、职业院校汽车及相关专业在校生组队参加的越野汽车设计、制造和检测的比赛。

在中国汽车工程学会巴哈大赛中，可换档赛车可以更好的适应比赛环境，其动态项目中的爬坡测试、操控测试、耐力测试均在非铺装路面上进行。尤其是长达4小时的耐力测试，其赛道条件更加残酷。由于参赛车辆统一使用制定的发动机，在这种条件下单一传动比赛车难以适应各种复杂路面。

传统的减速器应用在巴哈赛车上，其性能无法保证，可靠性差，在相差较大的路况下，赛车容易出现动力过剩或动力不足的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对传统巴哈赛车减速器适用范围的局限性，对传统的巴哈赛车减速器部分进行改造，在变速箱中加入换档机构，将单一传动比的减速器改造为两档减速器，并对其实用性以及可靠性进行优化和改进，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种巴哈赛车用的换档机构，包括中间轴、输入端，所述中间轴的两端设置有档位齿轮，所述档位齿轮之间安装有切换部件，所述切换部件包括拨叉、安装在中间轴上的接合套，所述拨叉控制接合套向一个档位齿轮靠近并结合，以使所述的一个档位齿轮与输入端连接，或控制接合套向另一个档位齿轮靠近并结合，以使所述的另一个档位齿轮与输入端连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述输入端包括输入轴和同轴安装在所述输入轴上的两个输入齿轮，所述输入齿轮与档位齿轮对应组成不同传动比的传动结构。

作为本实用新型进一步的方案：巴哈赛车用的换档机构具有三种状态，所述接合套与高速档位齿轮结合时处于高速档，所述接合套不与两个档位齿轮结合时处于空档，所述接合套与低速档位齿轮结合时处于低速档。

作为本实用新型再进一步的方案：所述接合套上设置有沟槽，所述拨叉通过嵌入沟槽与接合套相连。

作为本实用新型再进一步的方案：所述接合套内设有花键毂，所述花键毂与中间轴上设有的花键配合。

作为本实用新型再进一步的方案：所述接合套上设置有油孔，用于使润滑油进入花键毂。

作为本实用新型再进一步的方案：所述拨叉的尾端安装有拨叉轴，所述拨叉轴上设置有多个凹槽，多个凹槽与外部配合用于变档时定位拨叉与结合套。

作为本实用新型再进一步的方案：所述拨叉轴上安装有L型拉杆，所述L型拉杆控制拨叉动作。

作为本实用新型再进一步的方案：所述档位齿轮设有镂空部，所述接合套通过设置在接合套两侧表面的凸台与档位齿轮的镂空部结合。

作为本实用新型再进一步的方案：所述档位齿轮两侧按设定参数设有肋板，所述设定参数由档位齿轮的受力情况模拟分析获得。

作为本实用新型再进一步的方案：所述接合套上设置有油孔可使润滑油进入花键处润滑冷却。

本实用新型提供的另一个技术方案：一种减速器，包括壳体、传动组件、如上任一所述的巴哈赛车用的换档机构，所述传动组件安装壳体上与巴哈赛车用的换档机构配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：变传动比动力输出，保证了应用所述巴哈赛车用的换档机构的巴哈赛车的性能和可靠性，且结构稳定。

附图说明

图1为本实用新型实施例中巴哈赛车用的换档机构的整体结构图。

图2为本实用新型实施例中巴哈赛车用的换档机构的拆解示意图。

图3为本实用新型实施例中档位切换部的结构示意图。

图4为本实用新型实施例中中间轴的结构示意图。

图5为本实用新型实施例中高速档位齿轮的结构示意图。

图6为本实用新型实施例中低速档位齿轮的结构示意图。

附图中：1、拨叉轴，2、拨叉，3、结合套，4、高速档位齿轮，5、低速档位齿轮，6、中间轴，7、输入轴，8、L型拉杆，9、方形孔，10、凹槽，11、花键毂，12、凸台，13、油孔，14、沟槽，15、肋板，16、花键。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实施例公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

请参阅图1-2，本实用新型的一个实施例中，一种巴哈赛车用的换档机构，包括中间轴6、输入端，所述中间轴的两端设置有档位齿轮，所述档位齿轮之间安装有切换部件，所述切换部件包括拨叉2、安装在中间轴上的接合套3，所述拨叉2控制接合套3向一个档位齿轮靠近并结合，以使所述的一个档位齿轮与输入端连接，或控制接合套3向另一个档位齿轮靠近并结合，以使所述的另一个档位齿轮与输入端连接。

具体的，所述输入端包括输入轴7和同轴安装在所述输入轴7上的两个输入齿轮，所述输入齿轮与档位齿轮对应组成不同传动比的传动结构，所述档位齿轮分别设为高速档位齿轮4和低速档位齿轮5。工作时，车手间接拨叉2，拨叉2拨动接合套3控制接合套3沿高速档位齿轮4方向移动，当接合套3与高速档位齿轮4结合时换档机构处于高速档，当接合套3同时不与两档位齿轮结合时换档机构处于空档，当接合套3与低速档位齿轮5结合时换档机构处于低速档。

如上所述，巴哈赛车用的换档机构具有三种状态，所述接合套3与高速档位齿轮4结合时处于高速档，所述接合套3不与两个档位齿轮结合时处于空档，所述接合套3与低速档位齿轮5结合时处于低速档，变传动比动力输出，保证了应用所述巴哈赛车用的换档机构的巴哈赛车的性能和可靠性，且结构稳定。

请参阅图3，本实用新型的另一个实施例中，所述接合套上设置有沟槽14，所述拨叉2通过嵌入沟槽14与接合套3相连；所述接合套内设有花键毂11，所述花键毂11与中间轴上设有的花键16配合；所述接合套3上设置有油孔13，用于使润滑油进入花键毂11。

拨叉2通过沟槽14传动力带动接合套3运动，接合套3在花键13上移动到不同位置控制换档机构处于不同档位。油孔13可使润滑油进入花键、花键毂处润滑冷却各部件。

请参阅图1-3，本实用新型的另一个实施例中，所述拨叉的尾端安装有拨叉轴1，所述拨叉轴1上设置有多个凹槽10，多个凹槽10与外部配合用于变档时定位拨叉2与结合套3；所述拨叉轴1上安装有L型拉杆8，所述L型拉杆8控制拨叉2动作。

具体的，所述拨叉轴上设置有方形孔9，L型拉杆8与方形孔9连接，通过L型拉杆8向拨叉轴1传递力进而带动拨叉2，拨叉2拨动接合套3控制换档；所述拨叉轴1尾端设置有三个凹槽10与壳体外侧拨子螺栓配合，用于变档时拨叉2与结合套3的定位。所述拨叉2、结合套3、中间轴6、L型拉杆均为40Cr铣削加工而成，所述高速档位齿轮，低速档位齿轮均为40Cr铣削加工而成，所述拨叉轴，L型拉杆通过螺栓连接，所述结合套，高速档位齿轮，低速档位齿轮，通过中间轴连接。结构简单，组装后的巴哈赛车用的换档机构稳定性高。

请参阅图3、5、6，本实用新型的另一个实施例中，所述档位齿轮设有镂空部，所述接合套通过设置在接合套两侧表面的凸台12与档位齿轮的镂空部结合。

具体的，所述档位齿轮两侧按设定参数设有肋板15形成镂空部，所述设定参数由档位齿轮的受力情况模拟分析获得。肋板用来与结合套上的凸台12配合完成档位变化。

请参阅图1-3，本实用新型提供的另一个实施例，一种减速器，包括壳体、传动组件、如上任一所述的巴哈赛车用的换档机构，所述传动组件安装壳体上与巴哈赛车用的换档机构配合。

具体的，所述传动组件包括输出齿轮和输出轴，所述输出轴安装在壳体内，所述输出齿轮安装在输出轴并与巴哈赛车用的换档机构相应设有的档位齿轮啮合连接。所述巴哈赛车用的换档机构包括中间轴6、输入端，所述中间轴的两端设置有档位齿轮，所述档位齿轮之间安装有切换部件，所述切换部件包括拨叉2、安装在中间轴上的接合套3，所述拨叉2控制接合套3向一个档位齿轮靠近并结合，以使所述的一个档位齿轮与输入端连接，或控制接合套3向另一个档位齿轮靠近并结合，以使所述的另一个档位齿轮与输入端连接。所述输入端包括输入轴7和同轴安装在所述输入轴7上的两个输入齿轮，所述输入齿轮与档位齿轮对应组成不同传动比的传动结构，所述档位齿轮分别设为高速档位齿轮4和低速档位齿轮5。工作时，车手间接拨叉2，拨叉2拨动接合套3控制接合套3沿高速档位齿轮4方向移动，当接合套3与高速档位齿轮4结合时换档机构处于高速档，当接合套3同时不与两档位齿轮结合时换档机构处于空档，当接合套3与低速档位齿轮5结合时换档机构处于低速档。应用所述巴哈赛车用的换档机构的巴哈赛车的性能和可靠性高，且结构稳定。

本实用新型的工作原理：输入轴上加工有大小齿轮，中间轴上设置有花键，花键两端分别通过圆柱滚针轴承连接高速档位齿轮和低速档位齿轮，二者皆可以在轴上自由转动不与中间轴连接，花键上配合一接合套，接合套内部加工有花键毂可以与花键配合，接合套上有凹槽可以与外部连接，设有沟槽与拨叉连接，拨叉固定在拨叉轴上，拨叉轴末端有一L型拉杆通过方形孔连接在拨叉轴末端。工作时，车手间接拉动L型拉杆进而拉动拨叉轴以及拨叉，拨叉拨动接合套控制接合套沿花键方向移动，当接合套与高速档位齿轮结合时换档机构处于高速档，当接合套同时不与两档位齿轮结合时换档机构处于空档，当接合套与低速档位齿轮结合时换档机构处于低速档。

需要说明的是，本实用新型所采用的制造工艺均为现有技术的应用，本专业技术人员能够根据相关的描述实现所要达到的功能，或通过相似的技术实现所需完成的技术特性，在这里就不再详细描述。

本领域技术人员在考虑说明书及实施例处的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (9)

1.一种巴哈赛车用的换档机构，其特征在于，包括中间轴、输入端，所述中间轴的两端设置有档位齿轮，所述档位齿轮之间安装有切换部件，所述切换部件包括拨叉、安装在中间轴上的接合套，所述拨叉控制接合套向一个档位齿轮靠近并结合，以使所述的一个档位齿轮与输入端连接，或控制接合套向另一个档位齿轮靠近并结合，以使所述的另一个档位齿轮与输入端连接。

2.根据权利要求1所述的一种巴哈赛车用的换档机构，其特征在于，所述输入端包括输入轴和同轴安装在所述输入轴上的两个输入齿轮，所述输入齿轮与档位齿轮对应组成不同传动比的传动结构。

3.根据权利要求1所述的一种巴哈赛车用的换档机构，其特征在于，所述接合套上设置有沟槽，所述拨叉通过嵌入沟槽与接合套相连。

4.根据权利要求1所述的一种巴哈赛车用的换档机构，其特征在于，所述接合套内设有花键毂，所述花键毂与中间轴上设有的花键配合。

5.根据权利要求4所述的一种巴哈赛车用的换档机构，其特征在于，所述接合套上设置有油孔，用于使润滑油进入花键毂。

6.根据权利要求1所述的一种巴哈赛车用的换档机构，其特征在于，所述拨叉的尾端安装有拨叉轴，所述拨叉轴上设置有多个凹槽，多个凹槽与外部配合用于变档时定位拨叉与结合套。

7.根据权利要求6所述的一种巴哈赛车用的换档机构，其特征在于，所述拨叉轴上安装有L型拉杆，所述L型拉杆控制拨叉动作。

8.根据权利要求1所述的一种巴哈赛车用的换档机构，其特征在于，所述档位齿轮设有镂空部，所述接合套通过设置在接合套两侧表面的凸台与档位齿轮的镂空部结合。

9.一种减速器，其特征在于，所述减速器包括如权利要求1-8任一所述的巴哈赛车用的换档机构。

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