CN208535145U - 一种新型六挡手动变速器换挡机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型六挡手动变速器换挡机构，属于汽车制造业的汽车手动变速器技术领域，包括换挡臂总成、选挡臂总成、顶盖总成、拨叉总成、同步器齿套、选换挡轴、助力块、换挡拨头、助力销及定位销；其中，换挡臂总成、助力块、换挡拨头均通过卷式弹簧销与选换挡轴刚性连接，选挡臂总成和顶盖总成通过螺栓固定在壳体上；选换挡轴由顶盖总成中的线性轴承和变速器后壳中的线性轴承支撑，定位销也安装在后壳中；选挡臂总成通过减磨套与换档臂总成上的凹槽滑动配合，实现选换挡轴的轴向运动；该换挡机构可实现变速器端一二挡选挡位置锁止功能，便于整车拉索的调整；降低换挡系统摩擦阻力和手柄抖动风险，提高整车换挡品质。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造业的汽车手动变速器技术领域，具体涉及一种新型六挡手动变速器换挡机构。
背景技术
随着汽车行业竞争加剧，各大整车企业为了稳固和提升销量，对车辆性能提出更高要求，其中换挡品质是整车性能一项重要指标。对于六挡手动变速器车辆存在选挡行程和自由间隙左右不对称、斜向换挡性能不佳、系统摩擦大、吸入感差、手柄抖动和整车换挡品质一致性差等问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新型六挡手动变速器换挡机构，具备拉锁调整锁止功能和系统摩擦小、定位精确的特点，解决整车存在的选挡行程和自由间隙左右不对称、斜向换挡性能不佳、系统摩擦大、吸入感差、手柄抖动和整车换挡品质一致性差等问题，提高整车换挡品质。
本实用新型通过如下技术方案实现：
一种新型六挡手动变速器换挡机构，包括换挡臂总成1、选挡臂总成2、顶盖总成3、拨叉总成4、同步器齿套5、选换挡轴6、助力块7、换挡拨头8、助力销9及定位销10；其中，换挡臂总成1、助力块7、换挡拨头8均通过卷式弹簧销与选换挡轴6刚性连接，选挡臂总成2和顶盖总成3通过螺栓固定在壳体上；选换挡轴6由顶盖总成3中的线性轴承和变速器后壳12中的线性轴承支撑，可以轴向移动和旋转，定位销10也安装在后壳12中；选挡臂总成2通过减磨套与换档臂总成1上的凹槽滑动配合，实现选换挡轴6的轴向运动；所述助力块7与助力销9配合；所述的同步器齿套5与拨叉总成4配合，挂挡到位时，同步器齿套5与齿轮总成中结合齿13上的限位凸台131贴合。
进一步地，所述的选挡臂总成2包括选挡支架21和选挡臂22，选挡支架21通过螺栓固定在变速器壳体上，选挡臂22通过连接销和减磨衬套安装在选挡支架21上；选挡支架21和选挡臂22上分别设置有第一选挡锁止孔211和第二选挡锁止孔221，所述第一选挡锁止孔211和第二选挡锁止孔221同轴，选挡臂22通过锁止销23锁止在一二挡位置。
进一步地，所述的拨叉总成4由拨叉41、导块42和叉轴43组成，通过卷式弹簧销联结在一起；叉轴43的前端与线性轴承44配合，叉轴43的后端与钢被复合衬套45配合；线性轴承44安装在前壳体11中，钢被复合衬套45安装在后壳12中。
更进一步地，所述叉轴43上设有自锁槽431，自锁槽431与定位销10配合，自锁槽431所在位置的叉轴直径比叉轴43端部与钢被复合衬套45的配合面直径小，在满足衬套使用要求和定位销安装位置限制条件下缩短变速器轴向尺寸。
进一步地，所述的同步器齿套5上设有槽口51，与拨叉41的叉脚411配合,实现拨叉带动同步器轴向移动，完成挂档与摘挡动作。
进一步地，所述的导块42上设有叉口421，与换挡拨头8的球头81配合,拨动拨叉轴向移动。
进一步地，所述的助力块7上设有波浪形曲面71，与助力销9配合，对换挡拨头8起到换挡定位作用。
与现有技术相比，本实用新型的优点如下：
本实用新型的一种新型六挡手动变速器换挡机构，可实现变速器端一二挡选挡位置锁止功能，便于整车拉索的调整；降低换挡系统摩擦阻力和手柄抖动风险，提高整车换挡品质。
附图说明
图1为本实用新型的一种新型六挡手动变速器换挡机构的结构示意图；
图2为本实用新型的一种新型六挡手动变速器换挡机构的选挡臂总成的结构示意图；
图3为本实用新型的选挡臂总成处于非锁止状态的结构示意图；
图4为本实用新型的选挡臂总成处于锁止状态的结构示意图；
其中，a为截面图，b为整体示意图；
图5为本实用新型的一种新型六挡手动变速器换挡机构的拨叉总成的装配示意图；
图6为本实用新型的一种新型六挡手动变速器换挡机构的空档位状态的装配示意图；
图7为本实用新型的一种新型六挡手动变速器换挡机构的在档位状态的装配示意图；
图中：换挡臂总成1、前壳体11、后壳12、结合齿13、限位凸台131、选挡臂总成2、选挡支架21、选挡臂22、第一选挡锁止孔211、第二选挡锁止孔221、锁止销23、顶盖总成3、拨叉总成4、拨叉41、叉脚411、导块42、叉口421、叉轴43、自锁槽431、线性轴承44、钢被复合衬套45、同步器齿套5、槽口51、选换挡轴6、助力块7、波浪形曲面71、换挡拨头8、助力销9、定位销10、球头81
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
实施例1
如图1所示，一种新型六挡手动变速器换挡机构，包括换挡臂总成1、选挡臂总成2、顶盖总成3、拨叉总成4、同步器齿套5、选换挡轴6、助力块7、换挡拨头8、助力销9及定位销10；其中，换挡臂总成1、助力块7、换挡拨头8均通过卷式弹簧销与选换挡轴6刚性连接，选挡臂总成2和顶盖总成3通过螺栓固定在壳体上；选换挡轴6由顶盖总成3中的线性轴承和变速器后壳12中的线性轴承支撑，可以轴向移动和旋转，定位销10也安装在后壳12中；选挡臂总成2通过减磨套与换档臂总成1上的凹槽滑动配合，实现选换挡轴6的轴向运动；所述助力块7与助力销9配合；所述的同步器齿套5与拨叉总成4配合，挂挡到位时，同步器齿套5与齿轮总成中结合齿13上的限位凸台131贴合。
如图2所示，选挡臂总成2包括选挡支架21和选挡臂22，选挡支架21通过螺栓固定在变速器壳体上，选挡臂22通过连接销和减磨衬套安装在选挡支架21上；选挡支架21和选挡臂22上分别设置有第一选挡锁止孔211和第二选挡锁止孔221，所述第一选挡锁止孔211和第二选挡锁止孔221同轴，选挡臂22通过锁止销23锁止在一二挡位置。
如图5所示，所述的拨叉总成4由拨叉41、导块42和叉轴43组成，通过卷式弹簧销联结在一起；叉轴43的前端与线性轴承44配合，叉轴43的后端与钢被复合衬套45配合；线性轴承44安装在前壳体11中，钢被复合衬套45安装在后壳12中。所述叉轴43上设有自锁槽431，自锁槽431与定位销10配合，自锁槽431所在位置的叉轴直径比叉轴43端部与钢被复合衬套45的配合面直径小，在满足衬套使用要求和定位销安装位置限制条件下缩短变速器轴向尺寸。
如图6所示，助力销9与助力块7上波浪形曲面71配合，对换挡拨头8起到换挡定位作用。定位销10与叉轴43上自锁槽431配合，对拨叉41起到换挡定位作用。结合齿13上的限位凸台131对同步器齿套5起到换挡定位作用。本图为换挡机构空挡位状态，助力销9将换挡拨头8定位在空挡状态，定位销10将拨叉41和导块42定位在空挡状态；此时换挡拨头8的球头81与导块42的叉口421两侧均有间隙，拨叉41的叉脚411与同步器齿套5的槽口51两侧均有间隙，由于换挡系统零件间存在间隙可大大降低空挡状态手柄抖动风险。
如图7所示，为换挡机构在挡位状态，助力销9将换挡拨头8定位在在挡状态，定位销10将拨叉41和导块42定位在在挡状态，同步器齿套5与结合齿13上的限位凸台131贴合；此时换挡拨头8的球头81与导块42的叉口421两侧均有间隙，拨叉41的叉脚411与同步器齿套5的槽口51两侧均有间隙，由于换挡系统零件间存在间隙可大大降低在挡状态手柄抖动风险。
Claims (7)
1.一种新型六挡手动变速器换挡机构，其特征在于，包括换挡臂总成(1)、选挡臂总成(2)、顶盖总成(3)、拨叉总成(4)、同步器齿套(5)、选换挡轴(6)、助力块(7)、换挡拨头(8)、助力销(9)及定位销(10)；其中，换挡臂总成(1)、助力块(7)、换挡拨头(8)均通过卷式弹簧销与选换挡轴(6)刚性连接，选挡臂总成(2)和顶盖总成(3)通过螺栓固定在壳体上；选换挡轴(6)由顶盖总成(3)中的线性轴承和变速器后壳(12)中的线性轴承支撑，可以轴向移动和旋转，定位销(10)也安装在后壳(12)中；选挡臂总成(2)通过减磨套与换档臂总成(1)上的凹槽滑动配合，实现选换挡轴(6)的轴向运动；所述助力块(7)与助力销(9)配合；所述的同步器齿套(5)与拨叉总成(4)配合，挂挡到位时，同步器齿套(5)与齿轮总成中结合齿(13)上的限位凸台(131)贴合。
2.如权利要求1所述的一种新型六挡手动变速器换挡机构，其特征在于，所述的选挡臂总成(2)包括选挡支架(21)和选挡臂(22)，选挡支架(21)通过螺栓固定在变速器壳体上，选挡臂(22)通过连接销和减磨衬套安装在选挡支架(21)上；选挡支架(21)和选挡臂(22)上分别设置有第一选挡锁止孔(211)和第二选挡锁止孔(221)，所述第一选挡锁止孔(211)和第二选挡锁止孔(221)同轴，选挡臂(22)通过锁止销(23)锁止在一二挡位置。
3.如权利要求1所述的一种新型六挡手动变速器换挡机构，其特征在于，所述的拨叉总成(4)由拨叉(41)、导块(42)和叉轴(43)组成，通过卷式弹簧销联结在一起；叉轴(43)的前端与线性轴承(44)配合，叉轴(43)的后端与钢被复合衬套(45)配合；线性轴承(44)安装在前壳体(11)中，钢被复合衬套(45)安装在后壳(12)中。
4.如权利要求3所述的一种新型六挡手动变速器换挡机构，其特征在于，所述叉轴(43)上设有自锁槽(431)，自锁槽(431)与定位销(10)配合，自锁槽(431)所在位置的叉轴直径比叉轴(43)端部与钢被复合衬套(45)的配合面直径小。
5.如权利要求3所述的一种新型六挡手动变速器换挡机构，其特征在于，所述的同步器齿套(5)上设有槽口(51)，与拨叉(41)的叉脚(411)配合,实现拨叉带动同步器轴向移动，完成挂档与摘挡动作。
6.如权利要求3所述的一种新型六挡手动变速器换挡机构，其特征在于，所述的导块(42)上设有叉口(421)，与换挡拨头(8)的球头(81)配合,拨动拨叉轴向移动。
7.如权利要求1所述的一种新型六挡手动变速器换挡机构，其特征在于，所述的助力块(7)上设有波浪形曲面(71)，与助力销(9)配合，对换挡拨头(8)起到换挡定位作用。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111089165A (zh) * | 2020-03-25 | 2020-05-01 | 坤泰车辆系统（常州）有限公司 | 一种变速器用自动换挡装置 |
| CN111927950A (zh) * | 2020-09-04 | 2020-11-13 | 重庆鑫永舟机械制造有限公司 | 防跳挡的倒挡器 |
| CN113048237A (zh) * | 2021-04-13 | 2021-06-29 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种变速箱选换档摇臂结构 |
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2018
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