CN209041531U - 一种汽车变速箱的集成式换挡指结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车变速箱的集成式换挡指结构，包括选换挡轴、选换挡拨指、定位座Ⅰ、选换挡波形槽、空挡回位V形槽、定位座Ⅱ以及换挡限位销，所述选换挡拨指、选换挡波形槽和空挡回位V形槽与选换挡轴一体成型，所述选换挡波形槽与空挡回位V形槽对称地分别设置在选换挡轴的两侧，所述选换挡波形槽的波形截面与选换挡轴的中心轴线平行，所述空挡回位V形槽的V形截面与选换挡轴的中心轴线垂直，所述选换挡拨指与选换挡波形槽设置在选换挡轴的同一侧，所述选换挡波形槽和空挡回位V形槽分别与定位座Ⅰ和定位座Ⅱ相接触，所述选换挡轴上还安装有换挡限位销。本实用新型结构简单、安装及操作简便且换挡性能更好。

Description

一种汽车变速箱的集成式换挡指结构

技术领域

本实用新型属于汽车变速箱技术领域，具体是涉及一种汽车变速箱的集成式换挡指结构。

背景技术

汽车变速箱是一套用于协调发动机转速和车轮实际行驶速度且可通过更换挡位使发动机工作在最佳动力性能状态下的变速装置。变速箱更换挡位的过程大致可分为选挡和换挡两个阶段，而为实现变速箱的选挡和换挡动作，目前大部分变速箱的内部换挡机构上均设置有选挡拨块和换挡拨块。

现有一种汽车变速箱的普通换挡指结构，具体如图1所示，包括换挡轴1、定位座2、波形槽块3、换挡拨块4和选挡拨块5，其中波形槽块3、换挡拨块4及选挡拨块5均焊接或铆接在换挡轴1上，定位座1安装在变速器壳体上并通过安装在定位座2内部的弹簧和钢球与波形槽块3相接触。该换挡指结构的工作原理是：选挡时，换挡轴1沿轴向平移，波形槽块3、换挡拨块4及选挡拨块5也随之沿轴向移动，同时选挡拨块5会选到相应挡位；换挡时，换挡轴1旋转，波形槽块3、换挡拨块4及选挡拨块5也随之旋转，同时换挡拨块4会换到相应挡位。另外，该汽车变速箱的空挡回位功能一般是通过安装在整车换挡器上的弹簧结构来实现的。虽然上述结构中的波形槽块3可通过换挡轴1的旋转使定位座2中的钢球2压缩和释放内部弹簧，并为换挡时提供一定的换挡吸入感，同时选换挡方便，但是其换挡指的加工工艺相当复杂，特别是焊接或铆接于换挡轴上的波形槽块、换挡拨块及选挡拨块的加工精度有限，这样就难以保证波形槽块、换挡拨块及选挡拨块在换挡轴上的高精度定位，从而在一定程度上降低了变速箱的换挡性能。此外，通过额外采用弹簧结构来实现变速箱的空挡回位功能，这样就增加了零件数、结构和装配的复杂度，提高了制造成本。

实用新型内容

针对上述现有技术，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种结构简单、安装及操作简便且换挡性能更好的汽车变速箱的集成式换挡指结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车变速箱的集成式换挡指结构，包括选换挡轴、选换挡拨指、定位座Ⅰ、选换挡波形槽、空挡回位V形槽、定位座Ⅱ以及换挡限位销，所述选换挡拨指、选换挡波形槽和空挡回位V形槽与所述选换挡轴一体成型，所述选换挡波形槽与所述空挡回位V形槽对称地分别设置在所述选换挡轴的两侧，所述选换挡波形槽的波形截面与所述选换挡轴的中心轴线平行，所述空挡回位V形槽的V形截面与所述选换挡轴的中心轴线垂直，所述选换挡拨指与所述选换挡波形槽设置在所述选换挡轴的同一侧，所述选换挡波形槽和空挡回位V形槽分别与所述定位座Ⅰ和定位座Ⅱ相接触，所述选换挡轴上还安装有所述换挡限位销。

更优的，所述选换挡拨指、选换挡波形槽和空挡回位V形槽与所述选换挡轴设置为一体压制成型。

更优的，所述选换挡轴上还设置有可安装所述换挡限位销的销孔。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果是：

1、通过将选换挡拨指、选换挡波形槽、空挡回位V形槽与选换挡轴一体压制成型，这样不仅可使换挡指的加工工艺更加简单，降低制造成本，而且可使选换挡拨指、选换挡波形槽及空挡回位V形槽的定位精度更高，换挡性能更好；

2、通过将空挡回位功能由现有的弹簧结构改为集成在换挡指上的空挡回位V形槽，这样可减少换挡零件数，降低结构和装配的复杂度，提高换挡性能；

3、通过设置与选换挡波形槽和空挡回位V形槽相匹配的定位座Ⅰ和定位座Ⅱ，这样不仅可为换挡过程提供一定的换挡吸入感，而且可提供一定的空挡回位力；

4、通过将现有的选挡拨块和换挡拨块改为集成在换挡指上的选换挡指，这样可简化换挡指的结构，降低工艺复杂度；

5、通过在换挡指上安装换挡定位销，这样可进一步提高选换挡拨指、选换挡波形槽及空挡回位V形槽的定位精度，提升变速箱的换挡性能。

附图说明

图1为现有技术一种汽车变速箱的普通换挡指结构的结构示意图。

图2为本实用新型一种汽车变速箱的集成式换挡指结构的结构示意图。

图示说明：1-换挡轴，2-定位座，3-波形槽块，4-换挡拨块，5-选挡拨块，6-选换挡轴，7-选换挡拨指，8-定位座Ⅰ，9-选换挡波形槽，10-销孔，11-空挡回位V形槽，12-定位座Ⅱ，13-换挡限位销。

具体实施方式

下面结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步地说明。

如图1所示为本实用新型一种汽车变速箱的集成式换挡指结构的结构示意图，包括选换挡轴6、选换挡拨指7、定位座Ⅰ8、选换挡波形槽9、空挡回位V形槽11、定位座Ⅱ12以及换挡限位销13。其中，选换挡轴6的两端安装在变速器壳体上，定位座Ⅰ8和定位座Ⅱ12也安装在变速器壳体上。还有，选换挡拨指7、选换挡波形槽9和空挡回位V形槽11与选换挡轴6设置为一体压制成型，而且选换挡波形槽9与空挡回位V形槽11对称地分别设置在选换挡轴6的两侧，选换挡波形槽9的波形截面与选换挡轴6的中心轴线平行，空挡回位V形槽11的V形截面与选换挡轴6的中心轴线垂直，选换挡拨指7与选换挡波形槽9设置在选换挡轴6的同一侧。在选换挡轴6上还设置有可安装换挡限位销13的销孔10，即通过该销孔10安装有换挡限位销13。此外，选换挡波形槽9和空挡回位V形槽11分别与定位座Ⅰ8和定位座Ⅱ12相接触，该定位座Ⅰ8和定位座Ⅱ12内均安装有弹簧和钢球，而钢球直接与选换挡波形槽9和空挡回位V形槽11相接触，这样可使定位座Ⅰ8和定位座Ⅱ12内的钢球在选换挡过程中分别在选换挡波形槽9和空挡回位V形槽11移动，同时通过定位座Ⅰ8和定位座Ⅱ12内的弹簧支撑钢球且通过钢球压缩和释放内部弹簧力，这样可为换挡过程分别提供较好的换挡吸入感和空挡回位力。

本实用新型的工作原理是：

选挡时，选换挡轴6旋转，集成在选换挡轴6上的选换挡拨指7、选换挡波形槽9和空挡回位V形槽11也一起旋转，这样可将选换挡拨指7旋转到待换挡位的拨叉位置，定位座Ⅰ8中的钢球在选换挡波形槽9的中心滑动，定位座Ⅱ12中的钢球离开空挡回位V形槽11的底部，完成选挡动作；换挡时，选换挡轴6沿轴向移动，集成在选换挡轴6上的选换挡拨指7、选换挡波形槽9和空挡回位V形槽11也一起移动，这样可使选换挡拨指7带动挡位拨叉移动到相应挡位，定位座Ⅰ8中的钢球离开选换挡波形槽9的中心位置，完成换挡动作。换挡结束后，选换挡轴6需要回到空挡位置，此时可通过旋转选换挡轴6，使集成在选换挡轴6上的空挡回位V形槽11也一起旋转，这样就可使定位座Ⅱ12中的钢球回到空挡回位V形槽11的底部，完成空挡回位动作。

以上所述仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (3)

1.一种汽车变速箱的集成式换挡指结构，其特征在于：包括选换挡轴（6）、选换挡拨指（7）、定位座Ⅰ（8）、选换挡波形槽（9）、空挡回位V形槽（11）、定位座Ⅱ（12）以及换挡限位销（13），所述选换挡拨指（7）、选换挡波形槽（9）和空挡回位V形槽（11）与所述选换挡轴（6）一体成型，所述选换挡波形槽（9）与所述空挡回位V形槽（11）对称地分别设置在所述选换挡轴（6）的两侧，所述选换挡波形槽（9）的波形截面与所述选换挡轴（6）的中心轴线平行，所述空挡回位V形槽（11）的V形截面与所述选换挡轴（6）的中心轴线垂直，所述选换挡拨指（7）与所述选换挡波形槽（9）设置在所述选换挡轴（6）的同一侧，所述选换挡波形槽（9）和空挡回位V形槽（11）分别与所述定位座Ⅰ（8）和定位座Ⅱ（12）相接触，所述选换挡轴（6）上还安装有所述换挡限位销（13）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱的集成式换挡指结构，其特征在于：所述选换挡拨指（7）、选换挡波形槽（9）和空挡回位V形槽（11）与所述选换挡轴（6）设置为一体压制成型。

3.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱的集成式换挡指结构，其特征在于：所述选换挡轴（6）上还设置有可安装所述换挡限位销（13）的销孔（10）。