CN201027922Y - 六档单箱单中间轴汽车变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种六档单箱单中间轴汽车变速器，包括有一轴，一轴通过轴承与箱体连接；二轴左端通过左端轴承装置在一轴的右端，二轴右端通过右端轴承与箱体连接；中间轴通过两端的轴承与箱体连接；在中间轴左侧装置有倒档中间轴，通过螺栓固定在箱体上；一轴齿轮和中间轴左端的传动齿轮啮合，中间轴上的5个前进档齿轮分别与二轴上的5个前进档齿轮啮合，中间轴上的第二倒档齿轮与倒档中间轴上的第一倒档齿轮啮合，倒档中间轴上的倒档齿轮与二轴上的倒档齿轮啮合。本实用新型体积小、重量轻，速比布置合理，燃油经济性高。

Description

六档单箱单中间轴汽车变速器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速器，特别是一种六档单箱单中间轴汽车变速器，属于汽车用机械式传动装置技术领域。

背景技术

我国高速公路迅速发展，交通运输状况得到了很大的改善，以高速公路为主干线的全国公路网逐步形成，大大促进重型载重汽车的需求。在重型汽车机械变速器设计中采用双中间轴的大功率、大吨位的重型载重汽车变速器满足了这一需求。随着经济的发展，市场对于中重型载重汽车和中型客车的需求越来越大，本变速器就是针对这一市场需求而专门设计的。

目前的中重型载重单中间轴汽车变速器一般包括一轴、二轴、二轴上的各档齿轮及同步器或滑套、中间轴。其低档位的同步器一般为单锥面锁销式同步器，同步时间长，换档沉重不灵活；常啮合齿轮副和高速档齿轮副采用粗齿设计，导致啮合不平稳，噪音较高，因此齿轮寿命缩短。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对现有技术的不足，提供一种体积小，重量轻，啮合平稳，噪音低，挂档轻便的六档变速箱，用于中重型载重汽车和中型客车。

为此，本实用新型提供了一种六档单箱单中间轴汽车变速器，其特征在于，包括有一轴1，一轴1通过轴承2与箱体连接；二轴25左端通过左端轴承24装置在一轴1的右端，二轴25右端通过右端轴承10与箱体连接；中间轴18通过其两端的第一轴承19和第二轴承11与箱体连接；在中间轴18左侧装有倒档中间轴15，并通过螺栓固定在箱体上；一轴齿轮3和中间轴18左端的传动齿轮20啮合，中间轴18上的5个前进档齿轮分别与二轴25上的5个前进档齿轮啮合，中间轴18上的倒档齿轮14与倒档中间轴15上的第二倒档齿轮13啮合，倒档中间轴15上的第一倒档齿轮12与二轴25上的倒档齿轮9啮合。

本实用新型的常啮合齿轮副和高速档齿轮副采用“细高齿”/斜齿设计，啮合平稳，噪音低，寿命长；二三四档齿轮副为斜齿设计，承载能力大、啮合平稳，噪音低；所有前进档均带有锁环式惯性同步器，其中一二、三四档为双锥面同步器，同步容量大，挂档灵活轻便；本实用新型体积小、重量轻，速比布置合理，燃油经济性高。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记说明：

1-一轴；            2-轴承；            3-一轴齿轮；

4-1-第一同步器；    4-2-第二同步器；    4-3-第三同步器；

5-拨叉；            6-拨叉轴；

7-1至7-5-二轴上的前进档齿轮；           8-滑套；

9-二轴上的倒档齿轮；10-右端轴承；       11-轴承；

12-倒档中间轴上的第一倒档齿轮；

13-倒档中间轴上的第二倒档齿轮；

14-中间轴上的倒档齿轮；

15-倒档中间轴；     16-半圆键           17-四方键；

18-中间轴；         19-轴承；           20-中间轴传动齿轮；

21-1至21-5-中间轴上的前进档齿轮；

22-隔垫；           23-滚针轴承；       24-左端轴承。

25-二轴。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图。如图1所示，本实用新型包括有一轴1，一轴1通过轴承2与箱体连接；二轴25左端通过左端轴承24装置在一轴1的右端，二轴25右端通过右端轴承10与箱体连接；中间轴18通过其两端的第一轴承19和第二轴承11与箱体连接；在中间轴18左侧装有倒档中间轴15，并通过螺栓固定在箱体上；一轴齿轮3和中间轴18左端的传动齿轮20啮合，中间轴18上的5个前进档齿轮分别与二轴25上的5个前进档齿轮啮合，中间轴18上的倒档齿轮14与倒档中间轴15上的第二倒档齿轮13啮合，倒档中间轴15上的第一倒档齿轮12与二轴25上的倒档齿轮9啮合。

上述实施例中，二轴25上的每一个齿轮(以第六档齿轮7-1为例)通过滚针轴承23套在二轴25上，由轴肩或者隔垫22对每个齿轮进行独立定位；中间轴18上左段的四个齿轮均通过四方键17、半圆键16与中间轴18牢靠地连接在一起，右段的三个齿轮是直接在中间轴上加工齿成型。

上述实施例中，二轴25上每两个前进档齿轮之间装有一个同步器，共有三个同步器，分别为第一同步器4-1、第二同步器4-2和第三同步器4-3，二轴25上的倒档齿轮9左端装有一个滑套8，每个同步器或者滑套上面装有拨叉，共有四个拨叉，即5-1、5-2、5-3和5-4，拨叉又分别装在拨叉轴6上，拨叉轴6通过操纵装置总成与汽车的变速杆连接，实现选换档。

上述实施例中，其中第一同步器4-1是单锥面锁环式同步器；第二同步器4-2和第三同步器4-3是双锥面锁环式同步器；同步器齿毂上有同步器滑移齿圈；前进档齿轮与同步器的结合齿圈之间通过花键常啮合。

下面以挂六档为例说明。

六档单箱单中间轴汽车变速器的工作过程：在行车过程中，变速器各零部件均为附图所示位置。此时动力由发动机、离合器传到一轴1上，一轴1同中间轴传动齿轮20相啮合，动力传到中间轴18上，此时中间轴18上各档齿轮由于同中间轴固连在一起，所以一起转动。中间轴上各档齿轮又驱动二轴25上的各档齿轮一起转动，由于各同步器处于空档位置，所以二轴上各档齿轮亦处于空转状态，二轴25上无动力输出。

当司机要挂第六档时，手操纵驾驶室的操纵杆，经过操纵机构使五、六档拨叉轴6带动五、六档拨叉5-1向右移，拨叉又推动同步器4-1的齿套轴向右移，此时在六档的同步器锥体结构中就有两对摩擦锥面开始工作，当六档齿轮7-1与二轴25相对角速度大约为零时，同步器齿套内花键轻松与六档齿轮外花键相啮合。至此，整个挂档过程顺利完成。这样，动力经发动机、离合器由一轴1输入后，传给中间轴传动齿轮20，从而传给中间轴18，然后传给二轴六档齿轮7-1，通过同步器齿套传给二轴，动力由二轴经法兰盘输出。

其余档位道理同上。

最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种六档单箱单中间轴汽车变速器，其特征在于，包括有一轴(1)，一轴(1)通过轴承(2)与箱体连接；二轴(25)左端通过左端轴承(24)装置在一轴(1)的右端，二轴(25)右端通过右端轴承(10)与箱体连接；中间轴(18)通过其两端的第一轴承(19)和第二轴承(11)与箱体连接；在中间轴(18)左侧装有倒档中间轴(15)，并通过螺栓固定在箱体上；一轴齿轮(3)和中间轴(18)左端的传动齿轮(20)啮合，中间轴(18)上的5个前进档齿轮分别与二轴(25)上的5个前进档齿轮啮合，中间轴(18)上的倒档齿轮(14)与倒档中间轴(15)上的第二倒档齿轮(13)啮合，倒档中间轴(15)上的第一倒档齿轮(12)与二轴(25)上的倒档齿轮(9)啮合。

2.根据权利要求1所述的六档单箱单中间轴汽车变速器，其特征在于，二轴(25)上的每一个齿轮通过滚针轴承套在二轴(25)上，由轴肩或者隔垫对每个齿轮进行独立定位；中间轴(18)上左段的四个齿轮均通过四方键(17)和半圆键(16)与中间轴(18)牢靠地连接在一起，右段的三个齿轮是直接在中间轴上加工齿成型。

3.根据权利要求1所述的六档单箱单中间轴汽车变速器，其特征在于，二轴(25)上每两个前进档齿轮之间装有一个同步器，共有三个同步器，分别为第一同步器(4-1)、第二同步器(4-2)和第三同步器(4-3)，二轴(25)上的倒档齿轮(9)左端装有滑套(8)，每个同步器或者滑套上面装有拨叉，共有四个拨叉，所述拨叉又分别装在拨叉轴(6)上，拨叉轴(6)通过操纵装置总成与汽车的变速杆连接。

4.根据权利要求1所述的六档单箱单中间轴汽车变速器，其特征在于，第一同步器(4-1)是单锥面锁环式同步器；第二同步器(4-2)和第三同步器(4-3)是双锥面锁环式同步器；同步器齿毂上有同步器滑移齿圈；前进档齿轮与同步器的结合齿圈之间通过花键常啮合。

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