CN207961429U - 一种铝合金壳体10挡变速器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铝合金壳体10挡变速器总成，涉及重型汽车变速器领域，输入扭矩(1300～1900)Nm。该变速器总成由主箱和副箱组成，主箱手动控制5个挡位，副箱气动控制2个挡位，共形成10个前进挡和两个倒挡；其中主箱采用滑动齿套换挡，副箱通过气动控制同步器实现高低挡切换，增加同步器的使用寿命，减少整车故障率；挡位清晰，换挡灵活；传递扭矩增加，使整个系统更加可靠耐用。所述的变速器总成采用了双中间轴结构，两根中间轴对称设置在二轴的左下方和右上方，壳体采用铝合金材质，变速器总成的重量，实现轻量化目标。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种中重型汽车变速器领域，
背景技术
现有中重型车10挡变速器的结构形式一般为上下对分的结构，这种结构往往刚性差、装配自动化程度低。并且由于环保和节能的需要，整车轻量化是汽车发展的潮流，采用轻质材料是汽车轻量化的一个主要途径。而目前国内中重型车市场上常用的双中间轴10挡变速器壳体材料为灰铸铁，利用适当的结构设计方法并采用铝合金材料制造变速器壳体可以有效地实现轻量化目标，实现节能减排。
发明内容
为了实现轻量化目标，实现节能减排，本实用新型提供了一种结构简单、采用了前后对分结构和斜置的双中间轴结构，主、副箱的主轴和主轴齿轮浮动，挡位合理，速比适宜，具有高可靠性、耐久性和燃油经济性、重量轻、刚度大的铝合金壳体双中间轴10挡变速器总成，克服了现有10挡中重型变速器总成的上述不足。
本实用新型采用的技术方案如下：该变速器总成由主箱和副箱组成，
所述的主箱包括：由前壳体1和中壳体13组成主箱壳体、一轴19、一轴输入齿轮2、两根中间轴11、中间轴减速齿轮17、中间轴四挡齿轮16、中间轴三挡齿轮15、中间轴二挡齿轮14、二轴8、四挡齿轮3、三挡齿轮4、二挡齿轮5、一挡齿轮6、倒挡齿轮7、两个惰轮10、三个滑动齿套12、三个拨叉18、三个拨叉轴27；
所述的一轴19和一轴输入齿轮2通过轴承设置在前壳体1上，二轴8前端与一轴19尾端连接，后端设置在中壳体13上；一轴19与一轴输入齿轮2通过花键连接；四挡齿轮3、三挡齿轮4、二挡齿轮5、一挡齿轮6和倒挡齿轮7空套在二轴8上；
两根中间轴11对称设置在二轴8的左下方和右上方，每根中间轴11上依次空套中间轴减速齿轮17、中间轴四挡齿轮16、中间轴三挡齿轮15和中间轴二挡齿轮14；中间轴一挡齿轮和中间轴倒挡齿轮固连在中间轴11上；中间轴减速齿轮17与一轴输入齿轮2啮合，中间轴四挡齿轮16和四挡齿轮3啮合，中间轴三挡齿轮15和三挡齿轮4啮合，中间轴二挡齿轮14和二挡齿轮5啮合，中间轴一挡齿轮和一挡齿轮6啮合，中间轴倒挡齿轮和倒挡齿轮7之间通过惰轮10啮合；
三个滑动齿套12分别安装在二轴8上的倒挡齿轮7与一挡齿轮6之间，二挡齿轮5与三挡齿轮4之间，以及四挡齿轮3与一轴的输入齿轮2之间；每个滑动齿套12分别与一个拨叉18相连，拨叉18通过拨叉轴27连接到变速操纵机构，拨叉轴27的两端分别支撑在前壳体1和中壳体13上；
所述的副箱包括后壳体9、副箱输入齿轮26、副箱中间轴减速齿轮25、副箱中间轴低挡齿轮24、副箱低挡齿轮21、同步器20、副箱气缸30、副箱气缸拨叉轴29、副箱拨叉28、副箱输出轴23、输出突缘22；其中所述的副箱输入齿轮26设置在中壳体13的后端，副箱输入齿轮26与二轴8花键联接；两根副箱中间轴对称设置在副箱输出轴23的左上方和右下方，副箱中间轴减速齿轮25空套在副箱中间轴上，副箱中间轴低挡齿轮24固连在副箱中间轴上，副箱低挡齿轮21空套在副箱输出轴23上，副箱中间轴的减速齿轮25与副箱输入齿轮26啮合，副箱低挡齿轮21与副箱中间轴低挡齿轮24啮合，低挡齿轮21与副箱输入齿轮26之间设置有同步器20，同步器20通过副箱拨叉28受副箱气缸拨叉轴29控制，所述的副箱气缸拨叉轴29前端支撑在中壳体13后端隔板上对应的轴孔上，副箱气缸拨叉轴29后端支撑在副箱气缸30对应的衬套上，副箱输出轴23外端连接有输出突缘22。
所述的前壳体1、中壳体13和后壳体9为铝合金材料的柱状结构的筒形壁，所述的前壳体1、中壳体13和后壳体9外侧设置有加强筋。
在10挡双中间轴变速器上设有副箱全斜齿轮结构，变速器可从副箱右下方中间轴的后端取力。
主箱手动控制5个挡位，副箱气动控制2个挡位，共形成10个前进挡和两个倒挡；其中所述的主箱采用滑动齿套换挡，副箱通过气动控制同步器实现高低挡切换。
本实用新型的有益效果是：减轻了变速器总成的重量，实现轻量化目标；增加同步器的使用寿命，减少整车故障率；挡位清晰，换挡灵活；传递扭矩增加，使整个系统更加可靠耐用。
附图说明
图1是本实用新型的主箱结构示意图；
图2是本实用新型的副箱结构示意图；
图3是本实用新型的副箱气缸结构示意图；
图4是本实用新型的拨叉与拨叉轴结构示意图。
具体实施方式
参阅图1、图2、图3、图4，该变速器总成由主箱和副箱组成，主箱手动控制5个挡位，副箱气动控制2个挡位，共形成10个前进挡和两个倒挡；其中所述的主箱采用滑动齿套换挡，副箱通过气动控制同步器实现高低挡切换，所述的变速器总成采用了双中间轴结构，两根中间轴11对称设置在二轴8的左下方和右上方，中间轴11上的中间轴减速齿轮17与一轴输入齿轮2啮合，中间轴11上的其他齿轮与二轴8上相应的齿轮啮合，在10挡双中间轴变速器上设有副箱全斜齿轮结构，变速器可从副箱右下方中间轴的后端取力。
参阅图1，所述的主箱包括：由前壳体1和中壳体13组成主箱壳体、一轴19、一轴输入齿轮2、两根中间轴11、中间轴减速齿轮17、中间轴四挡齿轮16、中间轴三挡齿轮15、中间轴二挡齿轮14、二轴8、四挡齿轮3、三挡齿轮4、二挡齿轮5、一挡齿轮6、倒挡齿轮7、两个惰轮10、三个滑动齿套12、三个拨叉18、三个拨叉轴27；所述的前壳体1、中壳体13和后壳体9为铝合金材料的柱状结构的筒形壁，所述的前壳体1、中壳体13和后壳体9外侧设置有加强筋。
所述的一轴19和一轴输入齿轮2通过轴承设置在前壳体1上，二轴8前端与一轴19尾端连接，后端设置在中壳体13上；一轴19与一轴输入齿轮2通过花键连接；四挡齿轮3、三挡齿轮4、二挡齿轮5、一挡齿轮6和倒挡齿轮7空套在二轴8上；
两根中间轴11对称设置在二轴8的左下方和右上方，每根中间轴11上依次空套中间轴减速齿轮17、中间轴四挡齿轮16、中间轴三挡齿轮15和中间轴二挡齿轮14；中间轴一挡齿轮和中间轴倒挡齿轮固连在中间轴11上；中间轴减速齿轮17与一轴输入齿轮2啮合，中间轴四挡齿轮16和四挡齿轮3啮合，中间轴三挡齿轮15和三挡齿轮4啮合，中间轴二挡齿轮14和二挡齿轮5啮合，中间轴一挡齿轮和一挡齿轮6啮合，中间轴倒挡齿轮和倒挡齿轮7之间通过惰轮10啮合；
三个滑动齿套12分别安装在二轴8上的倒挡齿轮7与一挡齿轮6之间，二挡齿轮5与三挡齿轮4之间，以及四挡齿轮3与一轴的输入齿轮2之间；每个滑动齿套12分别与一个拨叉18相连，拨叉18通过拨叉轴27连接到变速操纵机构，拨叉轴27的两端分别支撑在前壳体1和中壳体13上；
如图2～4所示，所述的副箱包括后壳体9、副箱输入齿轮26、副箱中间轴减速齿轮25、副箱中间轴低挡齿轮24、副箱低挡齿轮21、同步器20、副箱气缸30、副箱气缸拨叉轴29、副箱拨叉28、副箱输出轴23、输出突缘22；其中所述的副箱输入齿轮26设置在中壳体13的后端，副箱输入齿轮26与二轴8花键联接；两根副箱中间轴对称设置在副箱输出轴23的左上方和右下方，副箱中间轴减速齿轮25空套在副箱中间轴上，副箱中间轴低挡齿轮24固连在副箱中间轴上，副箱低挡齿轮21空套在副箱输出轴23上，副箱中间轴的减速齿轮25与副箱输入齿轮26啮合，副箱低挡齿轮21与副箱中间轴低挡齿轮24啮合，低挡齿轮21与副箱输入齿轮26之间设置有同步器20，同步器20通过副箱拨叉28受副箱气缸拨叉轴29控制，所述的副箱气缸拨叉轴29前端支撑在中壳体13后端隔板上对应的轴孔上，副箱气缸拨叉轴29后端支撑在副箱气缸30对应的衬套上，副箱输出轴23外端连接有输出突缘22。
在10挡双中间轴变速器上设有副箱全斜齿轮结构，变速器可从副箱右下方中间轴的后端取力。
动力由一轴19和一轴输入齿轮2传递给中间轴减速齿轮17，从而驱动中间轴11上的各挡齿轮转动，中间轴11上的齿轮与二轴8上的各挡齿轮啮合，从而驱动二轴8上的各挡齿轮转动，二轴齿轮空套在二轴8上，因此，二轴8在空挡时不转动，当拨叉18拨动滑动齿套12移至某一挡位时，使二轴8上的齿轮与二轴8连为一体，二轴8开始转动；副箱输入齿轮26与二轴8相连，并与副箱中间轴减速齿轮25常啮合，当副箱拨叉28拨动同步器20移向变速器前方时，副箱变速器位于高挡区，动力通过副箱输入齿轮26和同步器20传递给副箱输出轴23输出；当副箱拨叉28拨动同步器20移向变速器后方时，副箱同步器位于低挡区，动力通过副箱输入齿轮26传递给副箱中间轴，再传至副箱低挡齿轮21、同步器20，由副箱输出轴23传至输出突缘22。
Claims (3)
1.一种铝合金壳体10挡变速器总成，该变速器总成由主箱和副箱组成，其特征在于，
所述的主箱包括：由前壳体(1)和中壳体(13)组成主箱壳体、一轴(19)、一轴输入齿轮(2)、两根中间轴(11)、中间轴减速齿轮(17)、中间轴四挡齿轮(16)、中间轴三挡齿轮(15)、中间轴二挡齿轮(14)、二轴(8)、四挡齿轮(3)、三挡齿轮(4)、二挡齿轮(5)、一挡齿轮(6)、倒挡齿轮(7)、两个惰轮(10)、三个滑动齿套(12)、三个拨叉(18)、三个拨叉轴(27)；
所述的一轴(19)和一轴输入齿轮(2)通过轴承设置在前壳体(1)上，二轴(8)前端与一轴(19)尾端连接，后端设置在中壳体(13)上；一轴(19)与一轴输入齿轮(2)通过花键连接；四挡齿轮(3)、三挡齿轮(4)、二挡齿轮(5)、一挡齿轮(6)和倒挡齿轮(7)空套在二轴(8)上；
两根中间轴(11)对称设置在二轴(8)的左下方和右上方，每根中间轴(11)上依次空套中间轴减速齿轮(17)、中间轴四挡齿轮(16)、中间轴三挡齿轮(15)和中间轴二挡齿轮(14)；中间轴一挡齿轮和中间轴倒挡齿轮固连在中间轴(11)上；中间轴减速齿轮(17)与一轴输入齿轮(2)啮合，中间轴四挡齿轮(16)和四挡齿轮(3)啮合，中间轴三挡齿轮(15)和三挡齿轮(4)啮合，中间轴二挡齿轮(14)和二挡齿轮(5)啮合，中间轴一挡齿轮和一挡齿轮(6)啮合，中间轴倒挡齿轮和倒挡齿轮(7)之间通过惰轮(10)啮合；
三个滑动齿套(12)分别安装在二轴(8)上的倒挡齿轮(7)与一挡齿轮(6)之间，二挡齿轮(5)与三挡齿轮(4)之间，以及四挡齿轮(3)与一轴的输入齿轮(2)之间；每个滑动齿套(12)分别与一个拨叉(18)相连，拨叉(18)通过拨叉轴(27)连接到变速操纵机构，拨叉轴(27)的两端分别支撑在前壳体(1)和中壳体(13)上；
所述的副箱包括后壳体(9)、副箱输入齿轮(26)、副箱中间轴减速齿轮(25)、副箱中间轴低挡齿轮(24)、副箱低挡齿轮(21)、同步器(20)、副箱气缸(30)、副箱气缸拨叉轴(29)、副箱拨叉(28)、副箱输出轴(23)、输出突缘(22)；其中所述的副箱输入齿轮(26)设置在中壳体(13)的后端，副箱输入齿轮(26)与二轴(8)花键联接；两根副箱中间轴对称设置在副箱输出轴(23)的左上方和右下方，副箱中间轴减速齿轮(25)空套在副箱中间轴上，副箱中间轴低挡齿轮(24)固连在副箱中间轴上，副箱低挡齿轮(21)空套在副箱输出轴(23)上，副箱中间轴的减速齿轮(25)与副箱输入齿轮(26)啮合，副箱低挡齿轮(21)与副箱中间轴低挡齿轮(24)啮合，低挡齿轮(21)与副箱输入齿轮(26)之间设置有同步器(20)，同步器(20)通过副箱拨叉(28)受副箱气缸拨叉轴(29)控制，所述的副箱气缸拨叉轴(29)前端支撑在中壳体(13)后端隔板上对应的轴孔上，副箱气缸拨叉轴(29)后端支撑在副箱气缸(30)对应的衬套上，副箱输出轴(23)外端连接有输出突缘(22)。
2.根据权利要求1所述的铝合金壳体10挡变速器总成，其特征在于，前壳体(1)、中壳体(13)和后壳体(9)为铝合金材料的柱状结构的筒形壁。
3.根据权利要求1所述的铝合金壳体10挡变速器总成，其特征在于，所述的前壳体(1)、中壳体(13)和后壳体(9)外侧设置有加强筋。
Priority Applications (1)
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| CN201721789800.1U CN207961429U (zh) | 2017-12-20 | 2017-12-20 | 一种铝合金壳体10挡变速器总成 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112081882A (zh) * | 2020-09-17 | 2020-12-15 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种八挡小扭矩变速器 |
| CN113639039A (zh) * | 2020-04-27 | 2021-11-12 | 浙江万里扬股份有限公司 | 换挡机构、变速器和车辆 |
| CN110296185B (zh) * | 2019-08-06 | 2024-01-30 | 特百佳动力科技股份有限公司 | 一种重型变速箱 |
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| CN113639039A (zh) * | 2020-04-27 | 2021-11-12 | 浙江万里扬股份有限公司 | 换挡机构、变速器和车辆 |
| CN112081882A (zh) * | 2020-09-17 | 2020-12-15 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种八挡小扭矩变速器 |
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