CN209278419U - 一种三轴式两档自动变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种三轴式两档自动变速器，其采用输入轴和第二轴同轴布置结构，换挡结构简单，提高汽车换挡舒适性，且其可满足100万公里可靠性运行，满足卡商用车动力匹配对传动系变速器的要求。其包括第一壳体、第二壳体，所述第一壳体的后端盖装有第二壳体，所述第一壳体、第二壳体组合形成安装腔，所述第一壳体的前端壁上设置有外凸的第一轴，所述第一轴的内端深入所述安装腔的前端区域，所述第一轴的外凸端外接驱动电机，所述第一轴的内端的外环面套装有一轴常啮合齿轮，所述安装腔的前端壁、后端壁之间设置有中间轴，所述中间轴水平平行布置于所述一轴的一侧布置。

Description

一种三轴式两档自动变速器

技术领域

本实用新型涉及传动变速器的技术领域，具体为一种三轴式两档自动变速器。

背景技术

汽车变速器通过齿轮传动和变速机构的档位变换，把发动机的动力以合适的扭矩和转速传递给中间轴，以适应汽车在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。现有的轻卡商用车采用的变速器主要是五档三轴式主体结构，复杂的换档机构，单锥同步器，铸铁壳盖件。使汽车的换档舒适性、动力性和经济性指标都难以提高，使其难以满足轻卡商用车动力匹配对传动系变速器的要求。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种三轴式两档自动变速器，其采用输入轴和第二轴同轴布置结构，换挡结构简单，提高汽车换挡舒适性，且其可满足100万公里可靠性运行，满足卡商用车动力匹配对传动系变速器的要求。

一种三轴式两档自动变速器，其特征在于：其包括第一壳体、第二壳体，所述第一壳体的后端盖装有第二壳体，所述第一壳体、第二壳体组合形成安装腔，所述第一壳体的前端壁上设置有外凸的第一轴，所述第一轴的内端深入所述安装腔的前端区域，所述第一轴的外凸端外接驱动电机，所述第一轴的内端的外环面套装有一轴常啮合齿轮，所述安装腔的前端壁、后端壁之间设置有中间轴，所述中间轴水平平行布置于所述一轴的一侧布置，所述中间轴的外环面自前向后分别套装有中间轴常啮合齿轮、中二齿轮、中一齿轮，所述中间轴常啮合齿轮和所述一轴常啮合齿轮啮合连接，所述第一轴的内端的内端面轴中心设置有内凹的轴心孔，第二轴的前端通过二轴前端轴承同轴定位于所述轴心孔内，所述第二轴的后端贯穿所述第二壳体的后端壁并后凸，所述第二轴对应于所述第二壳体的位置套装有二轴后端轴承，所述第二轴的后凸部分固套有输出法兰，所述第二轴的位于所述安装腔内的外环面自前向后分别通过对应的滚针轴承套装有主二齿、主一齿，所述主一齿啮合连接所述中一齿轮，所述主二齿啮合连接所述中二齿轮，所述第二轴的主二齿和主一齿间套装有齿毂卡环，所述齿毂卡环上套装有可轴向移动的滑动齿套，所述滑动齿套沿着主二齿、主一齿之间轴向运动，所述滑动齿套的两端面分别朝向所述主二齿、主一齿的各自的啮合齿圈布置，所述滑动齿套的外环面设置有内凹环槽，所述安装腔体内还布置有拨叉轴，所述拨叉轴位于所述第一轴的上方位置平行布置，所述拨叉轴的两端分别通过拨叉轴衬套安装于对应的拨叉轴导向孔内，所述拨叉轴上固套有拨叉，所述拨叉的驱动端内伸于所述内凹环槽内，所述拨叉的驱动端驱动滑动齿套沿着第二轴的轴向驱动换挡，所述拨叉轴的长度方向的设置有齿条结构，外部的换挡机构通过传动齿轮啮合连接所述齿条结构。

其进一步特征在于：

所述第一轴的通过第一轴轴承安装于所述第一壳体的前端壁的对应位置，所述第一轴对应于所述第一轴轴承的前端位置套装有前油封，所述前油封的外圈紧贴所述第一壳体的对应内壁布置；

所述二轴后端轴承的外圈前端固设有后轴承压板，所述第一轴轴承外圈后端固设有前轴承压板，其确保轴承的轴向位置稳固可靠，保证传动的稳定性；

所述第二轴的后端贯穿第二壳体对应的二轴后端轴承后套装有里程表感应齿圈，所述第二轴的外凸于所述第二壳体的部分固装有输出法兰，所述输出法兰的轴向通过锁紧螺母紧固连接于所述第二轴的后端面，所述输出法兰的套筒部分压装于所述里程表感应齿圈的后端面布置，所述套筒部分的外壁和所述第二壳体的定位孔的对应内壁间设置有后油封，所述套筒部分和所述第二壳体的外端部之间罩装有防尘罩；

所述拨叉轴的一侧设置有一个内凹锁位孔，所述第一壳体的拨叉轴导向孔的一侧设置有锁位导向孔，所述锁位导向孔内放置有带有钢球的锁球弹簧，所述锁球弹簧的外端通过锁孔螺栓封装，所述钢球在锁位状态下位于所述内凹锁位孔内，其确保空挡状态下的档位位置可靠；

所述中间轴的两端分别通过第一轴承、第二轴承安装于第一壳体、第二壳体的对应定位环槽内；

所述一轴常啮合齿轮、中一齿轮为对应的齿圈结构，确保传动可靠；

所述中间轴常啮合齿轮、中二齿轮通过通一个键结构固套于所述中间轴，所述中间轴常啮合齿轮的前端面固设有缓冲盘，所述中间轴对应于所述缓冲盘的前端定位套设有中间轴固套卡环，所述中间轴对应于所述中二齿轮的后端面设置有止挡凸起，确保齿轮的定位准确可靠，其中缓冲盘防止制动能量回收过程中产生冲击。

采用本实用新型后，其采用第一轴和第二轴同轴布置结构，其整个变速器的体积小，拨叉轴与第一壳体、第二壳体摩擦部均设有拨叉轴衬套，减小摩擦系数，降低换档阻尼，增加耐磨性；倒挡时，只需驱动电机翻转即可；中间轴水平平行布置于第一轴的一侧布置，其使得整个变速器的高度矮，适合于低地板车体布置，其无同步器结构设计，排除了易损件同步器的故障率，降低了变速箱的整体故障率，采用滑动齿套对应啮合齿圈进行换挡，换挡结构简单，提高汽车换挡舒适性，满足卡商用车动力匹配对传动系变速器的要求。

附图说明

图1为本实用新型的具体实施例的结构示意图；

图2为图1的A-A剖结构示意图；

图中序号所对应的名称如下：

第一壳体1、前端壁101、第二壳体2、后端壁201、安装腔3、第一轴4、轴心孔41、一轴常啮合齿轮5、中间轴6、止挡凸起61、中间轴常啮合齿轮7、中二齿轮8、中一齿轮9、第二轴10、二轴前端轴承11、二轴后端轴承12、输出法兰13、套筒部分131、滚针轴承14、主二齿15、主一齿16、齿毂卡环17、滑动齿套18、啮合齿圈19、内凹环槽20、拨叉轴21、拨叉轴衬套22、拨叉轴导向孔23、拨叉24、驱动端241、齿条结构25、第一轴轴承26、前油封27、后轴承压板28、前轴承压板29、里程表感应齿圈30、锁紧螺母31、后油封32、防尘罩33、内凹锁位孔34、锁位导向孔35、钢球36、锁球弹簧37、锁孔螺栓38、第一轴承39、第二轴承40、键结构41、缓冲盘42、中间轴固套卡环43、换挡机构44。

具体实施方式

一种三轴式两档自动变速器，见图1：其包括第一壳体1、第二壳体2，第一壳体1的后端盖装有第二壳体2，第一壳体1、第二壳体2组合形成安装腔3，第一壳体1的前端壁101上设置有外凸的第一轴4，第一轴4的内端深入安装腔3的前端区域，第一轴4的外凸端外接驱动电机，第一轴4的内端的外环面套装有一轴常啮合齿轮5，安装腔3的前端壁101、后端壁201之间设置有中间轴6，中间轴6水平平行布置于第一轴4的一侧布置，中间轴6的外环面自前向后分别套装有中间轴常啮合齿轮7、中二齿轮8、中一齿轮9，中间轴常啮合齿轮7和一轴常啮合齿轮5啮合连接，第一轴4的内端的内端面轴中心设置有内凹的轴心孔41，第二轴10的前端通过二轴前端轴承11同轴定位于轴心孔41内，第二轴10的后端贯穿第二壳体2的后端壁201并后凸，第二轴10对应于第二壳体2的位置套装有二轴后端轴承12，第二轴10的后凸部分固套有输出法兰13，第二轴10的位于安装腔3内的外环面自前向后分别通过对应的滚针轴承14套装有主二齿15、主一齿16，主一齿6啮合连接中一齿轮9，主二齿15啮合连接中二齿轮8，第二轴10的主二齿15和主一齿16间套装有齿毂卡环17，齿毂卡环17上套装有可轴向移动的滑动齿套18，滑动齿套18沿着主二齿15、主一齿16之间轴向运动，滑动齿套18的两端面分别朝向主二齿15、主一齿16的各自的啮合齿圈19布置，滑动齿套18的外环面设置有内凹环槽20，安装腔体3内还布置有拨叉轴21，拨叉轴21位于第一轴4的上方位置平行布置，拨叉轴21的两端分别通过拨叉轴衬套22安装于对应的拨叉轴导向孔23内，拨叉轴21上固套有拨叉24，拨叉24的驱动端241内伸于内凹环槽20内，拨叉24的驱动端241驱动滑动齿套18沿着第二轴10的轴向驱动换挡，拨叉轴21的长度方向的设置有齿条结构25，外部的换挡机构44通过传动齿轮(图中未画出)啮合连接齿条结构25。

第一轴4的通过第一轴轴承26安装于第一壳体1的前端壁101的对应位置，第一轴4对应于第一轴轴承26的前端位置套装有前油封27，前油封27的外圈紧贴第一壳体101的对应内壁布置；

二轴后端轴承12的外圈前端固设有后轴承压板28，第一轴轴承26外圈后端固设有前轴承压板29，其确保轴承的轴向位置稳固可靠，保证传动的稳定性；

第二轴10的后端贯穿第二壳体2对应的二轴后端轴承12后套装有里程表感应齿圈30，第二轴10的外凸于第二壳体2的部分固装有输出法兰13，输出法兰13的轴向通过锁紧螺母31紧固连接于第二轴10的后端面，输出法兰13的套筒部分131压装于里程表感应齿圈30的后端面布置，套筒部分131的外壁和第二壳体2的定位孔的对应内壁间设置有后油封32，套筒部分131和第二壳体2的外端部之间罩装有防尘罩33；

拨叉轴21的一侧设置有一个内凹锁位孔34，第一壳体2的拨叉轴导向孔23的一侧设置有锁位导向孔35，锁位导向孔35内放置有带有钢球36的锁球弹簧37，锁球弹簧37的外端通过锁孔螺栓38封装，钢球36在锁位状态下位于内凹锁位孔34内，其确保空挡状态下的档位位置可靠；

中间轴6的两端分别通过第一轴承39、第二轴承40安装于第一壳体1、第二壳体2的对应定位环槽内；

一轴常啮合齿轮5、中一齿轮9为对应的齿圈结构，确保传动可靠；

中间轴常啮合齿轮7、中二齿轮8通过通一个键结构41固套于中间轴6，中间轴常啮合齿轮7的前端面固设有缓冲盘42，中间轴6对应于缓冲盘42的前端定位套设有中间轴固套卡环43，中间轴6对应于中二齿轮8的后端面设置有止挡凸起61，确保齿轮的定位准确可靠，其中缓冲盘防止制动能量回收过程中产生冲击。

各档运动原理如下：

一档(滑动齿套与主一齿的啮合齿圈啮合)

第一轴→一轴常啮合齿轮→中间轴常啮合齿轮→中间轴→中一齿轮→主一齿→滑动齿套→齿毂卡环→第二轴→输出法兰

二档(滑动齿套与主二齿的啮合齿圈啮合)

第一轴→一轴常啮合齿轮→中间轴常啮合齿轮→中间轴→中二齿轮→主二齿→滑动齿套→齿毂卡环→第二轴→输出法兰

其采用第一轴和第二轴同轴布置结构，其整个变速器的体积小，拨叉轴与第一壳体、第二壳体摩擦部均设有拨叉轴衬套，减小摩擦系数，降低换档阻尼，增加耐磨性；倒挡时，只需驱动电机翻转即可；中间轴水平平行布置于第一轴的一侧布置，其使得整个变速器的高度低，适合于低地板车体布置，其无同步器结构设计，排除了易损件同步器的故障率，降低了变速箱的整体故障率，采用滑动齿套对应啮合齿圈进行换挡，换挡结构简单，提高汽车换挡舒适性，满足卡商用车动力匹配对传动系变速器的要求。

以上对本实用新型的具体实施例进行了详细说明，但内容仅为本实用新型创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型创造的实施范围。凡依本实用新型创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

Claims (8)

1.一种三轴式两档自动变速器，其特征在于：其包括第一壳体、第二壳体，所述第一壳体的后端盖装有第二壳体，所述第一壳体、第二壳体组合形成安装腔，所述第一壳体的前端壁上设置有外凸的第一轴，所述第一轴的内端深入所述安装腔的前端区域，所述第一轴的外凸端外接驱动电机，所述第一轴的内端的外环面套装有一轴常啮合齿轮，所述安装腔的前端壁、后端壁之间设置有中间轴，所述中间轴水平平行布置于所述一轴的一侧布置，所述中间轴的外环面自前向后分别套装有中间轴常啮合齿轮、中二齿轮、中一齿轮，所述中间轴常啮合齿轮和所述一轴常啮合齿轮啮合连接，所述第一轴的内端的内端面轴中心设置有内凹的轴心孔，第二轴的前端通过二轴前端轴承同轴定位于所述轴心孔内，所述第二轴的后端贯穿所述第二壳体的后端壁并后凸，所述第二轴对应于所述第二壳体的位置套装有二轴后端轴承，所述第二轴的后凸部分固套有输出法兰，所述第二轴的位于所述安装腔内的外环面自前向后分别通过对应的滚针轴承套装有主二齿、主一齿，所述主一齿啮合连接所述中一齿轮，所述主二齿啮合连接所述中二齿轮，所述第二轴的主二齿和主一齿间套装有齿毂卡环，所述齿毂卡环上套装有可轴向移动的滑动齿套，所述滑动齿套沿着主二齿、主一齿之间轴向运动，所述滑动齿套的两端面分别朝向所述主二齿、主一齿的各自的啮合齿圈布置，所述滑动齿套的外环面设置有内凹环槽，所述安装腔体内还布置有拨叉轴，所述拨叉轴位于所述第一轴的上方位置平行布置，所述拨叉轴的两端分别通过拨叉轴衬套安装于对应的拨叉轴导向孔内，所述拨叉轴上固套有拨叉，所述拨叉的驱动端内伸于所述内凹环槽内，所述拨叉的驱动端驱动滑动齿套沿着第二轴的轴向驱动换挡，所述拨叉轴的长度方向的设置有齿条结构，外部的换挡机构通过传动齿轮啮合连接所述齿条结构。

2.如权利要求1所述的一种三轴式两档自动变速器，其特征在于：所述第一轴的通过第一轴轴承安装于所述第一壳体的前端壁的对应位置，所述第一轴对应于所述第一轴轴承的前端位置套装有前油封，所述前油封的外圈紧贴所述第一壳体的对应内壁布置。

3.如权利要求2所述的一种三轴式两档自动变速器，其特征在于：所述二轴后端轴承的外圈前端固设有后轴承压板，所述第一轴轴承外圈后端固设有前轴承压板。

4.如权利要求1所述的一种三轴式两档自动变速器，其特征在于：所述第二轴的后端贯穿第二壳体对应的二轴后端轴承后套装有里程表感应齿圈，所述第二轴的外凸于所述第二壳体的部分固装有输出法兰，所述输出法兰的轴向通过锁紧螺母紧固连接于所述第二轴的后端面，所述输出法兰的套筒部分压装于所述里程表感应齿圈的后端面布置，所述套筒部分的外壁和所述第二壳体的定位孔的对应内壁间设置有后油封，所述套筒部分和所述第二壳体的外端部之间罩装有防尘罩。

5.如权利要求1所述的一种三轴式两档自动变速器，其特征在于：所述拨叉轴的一侧设置有一个内凹锁位孔，所述第一壳体的拨叉轴导向孔的一侧设置有锁位导向孔，所述锁位导向孔内放置有带有钢球的锁球弹簧，所述锁球弹簧的外端通过锁孔螺栓封装，所述钢球在锁位状态下位于所述内凹锁位孔内。

6.如权利要求1所述的一种三轴式两档自动变速器，其特征在于：所述中间轴的两端分别通过第一轴承、第二轴承安装于第一壳体、第二壳体的对应定位环槽内。

7.如权利要求1所述的一种三轴式两档自动变速器，其特征在于：所述一轴常啮合齿轮、中一齿轮为对应的齿圈结构。

8.如权利要求1所述的一种三轴式两档自动变速器，其特征在于：所述中间轴常啮合齿轮、中二齿轮通过通一个键结构固套于所述中间轴，所述中间轴常啮合齿轮的前端面固设有缓冲盘，所述中间轴对应于所述缓冲盘的前端定位套设有中间轴固套卡环，所述中间轴对应于所述中二齿轮的后端面设置有止挡凸起。